Након нашег поређења BMW X6 M50d и Mercedes GLE Coupe 400d, проширујемо разговор о високоперформансним дизел SUV возилима тестирањем и Audi SQ7 и SQ8. Уместо да тестирамо само SQ8, додавање SQ7 у поређење потпуно има смисла — то је био први модел који је у Европи добио Audijев јединствени В8 4.0 TDI мотор. Који стил каросерије боље одговара супер дизелу и колико се ова два сродника заправо разликују иза волана?
Дизајн ентеријера и квалитет кабине: SQ7 против SQ8
Редизајнирани Q7 оставља снажан prvi утисак, посебно у SQ7 верзији. Ажурирана решетка и замршени светлосни потпис дају му premium присуство на путу које раније није постојало. Унутра, дигитални инструментални кластер беспрекорно се уклапа у дотерану кабину и, за свакога ко је упознат са e-tron моделом, доноси заиста пријатне асоцијације. Виртуелне команде су великодушно димензионисане, а подесива осетљивост екрана на додир помаже у смањењу ометања возача. Ергономски, кокпит је близу савршеног.
Ентеријер SQ8 је у великој мери исти, мада је видљивост нешто смањена услед нагнутог крова. Јасно је, међутим, да је SQ8 развијен на основу искустава стечених на SQ7. Значајна побољшања у SQ8 укључују:
- Дуже ручке на вратима са сензором за закључавање без кључа уграђеним у нивоу са површином, уместо јефтинијег притисног дугмета SQ7
- Тихо централно закључавање — без звецкања које постоји у SQ7
- Електрични сенчници у задњим вратима
- Чишћи задњи браник са скривеном доњом страном
- Млазнице за прање ветробранског стакла монтиране на краку брисача које испоручују течност директно до лисни, насупрот троструком систему прскања SQ7
- Пластични штитници моторног простора који скривају неуредне спојеве близу резервоара течности за прање
Бочни поглед из задњег седишта је такође пријатнији у SQ8, а укупна пажња посвећена детаљима је корак напред у односу на старијег сродника.
Перформансе мотора: Понашање В8 4.0 TDI у свакодневној вожњи
При градским брзинама, ништа не наговештава жестину која вреба испод хаубе. Тамо где BMW X6 M50d објављује своје присуство изражајним режањем чак и при хладном стартовању, Audi В8 4.0 TDI пали се тихо као обичан тролитарски шестоцилиндраш. Вредно напомене:
- Половина издувних цеви је чисто декоративна
- Електрични резонатори монтирани испод браника — потпуно одвојени од издувног система — генеришу спортски звук у Sport режиму
- На верзији SQ7 пре фејслифтинга, излази резонатора водили су у главну цев, док је прави двобарелни издув био видљив на задњем делу
Попут BMW-а, SQ8 може деловати несигурно у споро покретном саобраћају. Дигитални тахометар открива да аутоматски мењач тражи степен преноса између испод 1.000 о/мин и 1.200 о/мин, а одзив гаса у овим условима је лењ. SQ7 на сличан начин покушава да остане уједном степену преноса ради ограничавања емисија, избегавајући пребацивање у нижи степен осим ако се гас не притисне чврсто. Dynamic режим оштри понашање мењача, али почетна кашњења у првој фази убрзања остају у оба аутомобила.
Разумевање biturbo система и електричног компресора
Испод приближно 2.000 о/мин, супер дизел ради на једном издувном вентилу по цилиндру и једном турбопуњачу — тако се одвија већина градске вожње. Возивши SQ7 у непосредном поређењу са шестоцилиндрашем 45 TDI на истој градској рути, разлика у обртном моменту од 300 Н·м и ценовни јаз од преко 35.000 фунти између еквивалентних конфигурација изненађујуће је тешко осетити у свакодневном саобраћају.
Мотор запремине 4,0 литра званично производи максимални обртни момент од 900 Н·м од 1.000 о/мин, али у пракси SQ заиста заслужује своју цену тек изнад 2.000–2.500 о/мин. То је тачка у којој:
- Бреге Audi Valvelift система прелазе у перформансне положаје на бреговалима
- Измена гаса отвара се преко свих 32 вентила
- Други турбопуњач се покреће
- Аутоматски мењач прелази у режим потпуног biturbo рада са едва приметним потрзајем
Од те тачке, одзив је неумитан. Мотор вуче готово до ограничивача броја обртаја, мењање степена постаје логично и брзо, а дубока рика В8 испуњава кабину. Проблем је у томе да су тренуци пуне снаге пролазни — већину времена налазите се у зони турбо закашњења.
Да би се борили против овога, Audijеви инжењери уградили су 48-волтни електрични компресор — новост за Audijevu понуду када је уведен 2016. године. При ниским обртајима, електрични пуњач ради паралелно са примарним турбопуњачем да би попунио празнину, а затим се искључује када преузме друга турбина. У пракси, међутим, комбиновани притисак пуњења пре је технички подвиг него стварна промена игре при малим оптерећењима. Убрзању и даље недостаје линеарност коју би очекивали.
Launch control, кочење и перформансе у правцу
За максимално убрзање, доступан је launch control, који задржава мотор на 2.500 о/мин пре пуштања. И SQ7 и SQ8 крећу снажно — боре се за приањање на хладном асфалту, али брзо налазе контакт. Ту је њихова предност над дизел ривалима неспорна. Подаци Racelogic система показују да оба потпуно натакована Audija, са двоје путника, достижу брзину од 96 km/h приближно пола секунде пре BMW M50d.
Систем кочења је у већини погледа близу идеалног — нема мртвог хода у педали и сила кочења се постепено повећава како аутомобил успорава. Међутим, опционе карбон-керамичке кочнице долазе са важним упозорењима:
- Композитним дисковима и облогама потребно је загревање у хладном времену пре него што достигну пуну ефикасност
- У кишним условима и по блату, потребна су периодична лагана примењивања да би се осушила површина диска
- Шљунак је њихов највећи непријатељ — каменчићи могу неповратно оштетити керамичке дискове
- Оба тест возила су опремљена керамичким кочницама, тако да је ризик — и рачун преко 10.000 фунти — удвостручен
Управљање, руковање и динамика шасије
И SQ7 и SQ8 одмах реагују на улаз управљача. Зупчаста летва је оштра, аутомобили мењају правац брзо, са минималним накретањем каросерије, пратећи жељену линију са прецизношћу која делује готово аутоматизовано. Негрејани S-управљач захтева 3,3 окрета од краја до краја, а упркос томе, ниједан аутомобил никада не делује као велико, тешко возило које заправо јесте.
Кључне разлике у руковању између два модела:
- SQ8: Тежи осећај управљача, посебно приметан при задржавању брзог лука; подразумевани Auto режим већ делује спортскије него што је потребно; ваздушни овес је крући на спојевима пута; теже је проценити приањање предњих точкова на граници; нема стварне могућности корекције када се потпомогнуто управљање сасвим манифестује
- SQ7: Лакше, комуникативније управљање које се не учвршћује претерано чак ни у Dynamic режиму; пријатније истраживање граничног понашања; омогућава подешавање путање током кривине управљачем; активни диференцијал награђује прецизан рад гаса
SQ8 се боље ужива у Comfort режиму, који обезбеђује најразумније понашање овеса у градским условима — микро-неравнине готово нестају, оштроивични удари се глаче, а смањена крутост стабилизатора умањује осетљивост на попречни нагиб пута.
Оба аутомобила су опремљена свеобухватним мехатроничким пакетом који укључује управљање задњим точковима и активни спортски диференцијал са планетарним зупчаницима убрзавача на сваком погонском вратилу. 48-волтни активни систем против навртања ради беспрекорно, мада управљање задњим точковима и спортски диференцијал своје присуство најјасније осећа при брзинама паркирања, односно при намерном бирању нижег степена преноса током кривине.
Квалитет вожње, точкови и избор гума
Стандардна величина точкова за SQ7 је разумна 285/45 R20, али наш тест аутомобил је носио 22-инчне точкове. SQ8, ко-развијан заједно са Lamborghini Urus-ом, стандардно је пројектован за 23-инчне точкове, тако да се 22-инчни точкови са профилом гуме од 40% природно уклапају на њему — мање тако на SQ7. Ипак, проблеми са квалитетом вожње деле се у обе величине:
- Удобна брзина преко лежећих полицајаца ограничена је на приближно 30 km/h
- Оштроивичне рупе на путу и дилатационе спојнице осећају се кроз нископрофилне гуме
- Максимална дозвољена димензија за SQ7 је 285/35 R22 — при овој величини, ваздушни овес се тешко носи са пиковним оптерећењима нископрофилне гуме
- Постављање точкова SQ8 на SQ7 изгледа импозантно, али ствара кинематичке проблеме због различитих офсета, а клиренс нестаје када Dynamic режим спусти ваздушни овес
Избор гума је изузетно важан на овом нивоу. Pirelli Scorpion Winter монтиран на наше тест возиле генерисао је буку од пута која није одговарала premium статусу SUV возила — посебно на грубом асфалту — а двострука застакљеност сама по себи није била довољна да је пригуши.
SQ7 против SQ8: Који одабрати?
Ако бисте морали да бирате између ова два, SQ7 је привлачнији аутомобил за возача за свакога ко цени функцију и повратне информације. SQ8 је далеко од непрактичног — пртљажник је огроман и удобност задњег седишта је одлична — али делује као творевина вођена дизајном. Његово тешко управљање и чврсто конфигурисана подешавања шасије носе осећај ограничења, а не слободе.
Укратко:
- Одаберите SQ7 ако желите комуникативнију шасију, лакше управљање и аутомобил који награђује укљученост возача без да делује вештачки крут
- Одаберите SQ8 ако су спољашњи дизајн и рафинираност задњег седишта важнији, а претежно возите у Comfort режиму
- Оба нуде изузетну равнотежу, доследно понашање у свим режимима и одличну хладнокрвност при великим брзинама — ниједан не скрива изненађења на начин на који то раде Mercedes или BMW ривали
- Оба су у суштини аутомобили за дуга путовања; В8 дизел са великим обртним моментом далеко боље одговара вучи и безнапорној вожњи аутопутем него јуначким подвизима на стази
Крај једне ере В8 супер дизела у Европи
Овај тест можда представља једну од последњих прилика да се искуси европски В8 супер дизел у свом природном станишту. Технички подаци за SQ7 и SQ8 са В8 TDI мотором тихо су нестали са Audijevog европског портала за штампу — архивирани, са само нејасним референцама које су остале. Знаци су били ту већ неко време:
- SQ7 и SQ8 су ажурирани на кључним тржиштима са Porscheovim 4,0-литарским бензинским В8, који производи 507 КС и смањује време убрзања 0–96 km/h са 4,8 на 4,1 секунду (мада обртни момент пада на 700 Н·м)
- Volkswagen Touareg је прешао искључиво на хибридне погонске склопове
- Осмоцилиндарски Range Roveri иду ка укидању
Сваки аутомобил који је носио велики дизел В8 оставио је трајан утисак, а ови Audiji — дисциплиновани, рафинирани и комерцијално уздржани какви јесу — нису изузетак. У тешком SUV возилу са великим дизел мотором постоји нешто незамењиво: осећај безнапорног, немарног ауторитета који ниједан бензински или хибридни еквивалент не успева сасвим да реплицира.
Једна ера се приводи крају.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Објављено јун 30, 2022 • 9m за читање
