የBMW X6 M50d እና የመርሴዲስ GLE ኩፐ 400d ንጽጽራችንን ተከትሎ፣ ሁለቱንም አውዲ SQ7 እና SQ8 ለፈተና በማቅረብ ስለ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው የናፍጣ SUVዎች ውይይታችንን እናሰፋለን። SQ8ን ብቻ ከመፈተን ይልቅ፣ SQ7ን መጨመር ፍጹም ትርጉም ይሰጣል — በአውሮፓ የአውዲን ልዩ V8 4.0 TDI ሞተር ለመጀመሪያ ጊዜ ያገኘ ሞዴል ነበር። የትኛው የአካል ቅርጽ ለሱፐር ናፍጣው የበለጠ ይስማማል፣ እና እነዚህ ሁለት እህትማማቾች ከመሪው ጀርባ ሆነው ምን ያህል የተለያዩ ሆነው ይሰማሉ?
የውስጥ ዲዛይን እና የካቢኔ ጥራት፡ SQ7 በተቃራኒ SQ8
እንደገና የተቀረጸው Q7 ጠንካራ የመጀመሪያ ስሜት ይፈጥራል፣ በተለይም በSQ7 ዓይነት። የተሻሻለው ግሪል እና ውስብስብ የብርሃን ፊርማ ቀደም ሲል የጎደለውን የተከበረ የመንገድ ላይ ህልውና ይሰጡታል። በውስጡ፣ ዲጂታል የመሣሪያ ስብስቡ ወደ ተጣራው ካቢኔ በቀላሉ ይዋሃዳል እና፣ ለ e-tron ለሚያውቅ ማንኛውም ሰው፣ በእውነት አስደሳች ማህበራትን ያመጣል። ምናባዊ መቆጣጠሪያዎቹ በልግስና የተሰፉ ናቸው፣ እና የንክኪ ስክሪኑ ሊስተካከል የሚችል ስሜታዊነት የአሽከርካሪውን ትኩረት መከፋፈል ለመቀነስ ይረዳል። በ ergonomic ደረጃ፣ ኮክፒቱ ከእንከን ነፃ ለመሆን ቅርብ ነው።
የSQ8 ውስጠኛ ክፍል በአብዛኛው ተመሳሳይ ነው፣ ምንም እንኳን ታይታ በተንሸራታች ጣሪያ መስመር ምክንያት በትንሹ ቢቀንስም። ሆኖም፣ SQ8 ከSQ7 በተማሩ ትምህርቶች መሠረት እንደተሠራ ግልጽ ነው። በSQ8 ውስጥ ያሉ ጉልህ ማሻሻያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡
- ረዘም ያሉ የበር መያዣዎች ከ flush-mounted keyless መቆለፊያ ዳሳሽ ጋር፣ የSQ7ን ርካሽ የግፊት-ቁልፍ ቦዮ ይተካል
- ጸጥ ያለ ማዕከላዊ መቆለፊያ — በSQ7 እንደሚገኘው ጩኸት የለም
- በኋለኛ በሮች ውስጥ ኤሌክትሪክ የጸሐይ መከለያዎች
- የተደበቀ ታችኛ ክፍል ያለው ንጹህ የኋላ ቡምፐር
- ፈሳሹን በቀጥታ ወደ ቢላዎቹ የሚያደርሱ በ wiper-arm ላይ የተገጠሙ የማጠቢያ ቱቦዎች፣ ከSQ7 ሶስት-ጄት የሚረጭ ስርዓት በተቃራኒ
- በማጠቢያ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ አካባቢ ያሉ የተዝረከረኩ ስፌቶችን የሚደብቁ የፕላስቲክ የሞተር ክፍል ጋሻዎች
የኋላ መቀመጫ የጎን እይታም በSQ8 ውስጥ የበለጠ አስደሳች ነው፣ እና በአጠቃላይ ለዝርዝሮች የሚሰጠው ትኩረት ከትልቁ እህት የተሻለ እርምጃ ነው።
የሞተር አፈጻጸም፡ V8 4.0 TDI በእውነተኛ ዓለም መንዳት ውስጥ እንዴት ይሠራል
በከተማ ፍጥነት፣ ከቦኔቱ ስር የተደበቀውን ጨካኝነት የሚጠቁም ምንም ነገር የለም። BMW X6 M50d በቀዝቃዛ ጅማሬ እንኳን በገላጭ ጩኸት ራሱን ሲያስተዋውቅ፣ የአውዲ V8 4.0 TDI እንደ መደበኛ ሶስት-ሊትር ስድስት-ሲሊንደር ጸጥ ብሎ ይነሳል። ልብ ሊባል የሚገባው፡
- ግማሹ የጭስ ማውጫ ጫፎች ለማስጌጥ ብቻ ናቸው
- ከቡምፐሩ ስር የተገጠሙ ኤሌክትሪክ resonators — ከጭስ ማውጫ ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ የተለዩ — በ Sport mode ውስጥ የስፖርት ድምጽ ይፈጥራሉ
- ከፊት-ለ-ፊት ማሻሻያ በፊት በነበረው SQ7 ላይ፣ የ resonator መውጫዎች ወደ ዋናው ቱቦ ሲመገቡ፣ እውነተኛው ድርብ-በርሜል ጭስ ማውጫ በኋላ ይታይ ነበር
እንደ BMW ሁሉ፣ SQ8 በዝግታ በሚንቀሳቀስ ትራፊክ ውስጥ ሊረበሽ ይችላል። ዲጂታል ታኮሜትሩ አውቶማቲክ ማርሹ ከ1,000 rpm በታች እና 1,200 rpm መካከል እያደነ መሆኑን ያሳያል፣ እና በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የ throttle ምላሽ ቀርፋፋ ነው። SQ7 በተመሳሳይ ልቀትን ለመገደብ በአንድ ማርሽ ለመቆየት ይሞክራል፣ መርገጫው አጥብቆ ካልተጫነ በስተቀር downshift ን ያስወግዳል። Dynamic mode የማርሽ ባህሪን ያሳላል፣ ነገር ግን በመጀመሪያው የ acceleration ምዕራፍ ውስጥ ያሉ የመጀመሪያ መዘግየቶች በሁለቱም መኪኖች ይቀጥላሉ።
የ Biturbo ስርዓትን እና ኤሌክትሪክ ኮምፕረሰርን መረዳት
ከ2,000 rpm ገደማ በታች፣ ሱፐር ናፍጣው በአንድ ሲሊንደር በአንድ የጭስ ማውጫ ቫልቭ እና አንድ turbocharger ይሠራል — አብዛኛው የከተማ መንዳት እንዴት እንደሚከሰት ይህ ነው። SQ7ን ከስድስት-ሲሊንደር 45 TDI ጋር በተመሳሳይ የከተማ መንገድ ጎን-ለ-ጎን ካሽከረከርኩ በኋላ፣ የ300 N·m torque ልዩነት እና በተመጣጣኝ ውቅሮች መካከል ያለው ከ£35,000 በላይ የዋጋ ክፍተት በዕለታዊ ትራፊክ ውስጥ ለመሰማት በሚገርም ሁኔታ ከባድ ነው።
4.0-ሊትር ሞተሩ በይፋ ከ1,000 rpm ጀምሮ ከፍተኛ የ900 N·m torque ያመነጫል፣ ነገር ግን በተግባር SQ የዋጋ ምልክቱን በእውነት የሚያገኘው ከ2,000–2,500 rpm በላይ ብቻ ነው። ይህ የሚከተሉት የሚከሰቱበት ነጥብ ነው፡
- የ Audi Valvelift System cams በ camshafts ላይ ወደ አፈጻጸም ቦታቸው ይዛወራሉ
- የጋዝ ልውውጥ በሁሉም 32 ቫልቮች ላይ ይከፈታል
- ሁለተኛው turbocharger ይሽከረከራል
- አውቶማቲክ ማርሹ ለዓይን በማይታይ መንቀጥቀጥ ወደ ሙሉ biturbo ሥራ ይሸጋገራል
ከዚህ ነጥብ ጀምሮ፣ ምላሹ የማይታክት ነው። ሞተሩ ወደ rev limiter ድረስ ይጎትታል፣ የማርሽ ለውጦች ምክንያታዊ እና ፈጣን ይሆናሉ፣ እና ጥልቅ የV8 ጩኸት ካቢኔውን ይሞላል። ችግሩ እነዚህ የሙሉ ኃይል ጊዜያት አላፊ መሆናቸው ነው — አብዛኛውን ጊዜ በ turbo lag ዞን ውስጥ ተቀምጠህ ነው።
ይህንን ለመዋጋት፣ የአውዲ መሐንዲሶች 48-ቮልት ኤሌክትሪክ ኮምፕረሰር ገጠሙ — በ2016 ሲተዋወቅ ለአውዲ መስመር የመጀመሪያ ነበር። በዝቅተኛ rev፣ የኤሌክትሪክ supercharger ክፍተቱን ለመሙላት ከዋናው turbocharger ጋር በትይዩ ይሠራል፣ ከዚያም ሁለተኛው ተርባይን ሲረከብ ይጠፋል። ሆኖም በተግባር፣ የተዋሐደ boost በዝቅተኛ ጭነቶች ከእውነተኛ ዓለም ጨዋታ ቀያሪ ይልቅ የቴክኒክ ማሳያ ነው። Acceleration አሁንም የምትጠብቀውን ቀጥተኛነት ይጎድለዋል።
Launch Control፣ ብሬኪንግ እና ቀጥተኛ-መስመር አፈጻጸም
ለከፍተኛ acceleration፣ launch control ይገኛል፣ ከመለቀቁ በፊት ሞተሩን በ2,500 rpm ይይዛል። ሁለቱም SQ7 እና SQ8 በጠንካራ ሁኔታ ይነሳሉ — በቀዝቃዛ አስፓልት ላይ ለ traction ይታገላሉ ግን በፍጥነት መያዣ ያገኛሉ። ይህ ከናፍጣ ተፎካካሪዎቻቸው የላቀ ጥቅማቸው የማይካድበት ነው። የ Racelogic ውሂብ እንደሚያሳየው ሁለቱም ሙሉ ነዳጅ ያላቸው አውዲዎች፣ ሁለት ተሳፋሪዎችን ሲይዙ፣ 60 mph ከBMW M50d በግምት ግማሽ ሰከንድ ቀደም ብለው ይደርሳሉ።
የብሬኪንግ ስርዓቱ በአብዛኛው ገጽታዎች ለ ideal ቅርብ ነው — በመርገጫው ውስጥ ምንም ሞተ ጉዞ የለም እና መኪናው ሲቀንስ የብሬኪንግ ኃይል ቀስ በቀስ ይገነባል። ሆኖም፣ አማራጭ የሆኑት carbon-ceramic ብሬኮች አስፈላጊ ማስጠንቀቂያዎች አሏቸው፡
- Composite rotors እና pads ሙሉ ውጤታማነት ከመድረሳቸው በፊት በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ መሞቅ ያስፈልጋቸዋል
- በዝናብ እና slush ውስጥ፣ የ rotor ገጽታውን ለማድረቅ ወቅታዊ ቀላል አጠቃቀም ይፈልጋሉ
- ጠጠር ትልቁ ጠላታቸው ነው — የድንጋይ ቁርጥራጮች ceramic rotors ን በማይጠገን ሁኔታ ሊጎዱ ይችላሉ
- ሁለቱም የፈተና መኪኖች ceramics ተገጥሞላቸው ነበር፣ ስለዚህ አደጋው — እና ከ£10,000 በላይ ሂሳቡ — ይደገማል
መሪነት፣ አያያዝ እና የ Chassis ተለዋዋጭነት
ሁለቱም SQ7 እና SQ8 ለመሪ ግቤት ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣሉ። Rack ሹል ነው፣ እና መኪኖቹ በፍጥነት አቅጣጫ ይቀይራሉ፣ በትንሹ የአካል መንከባለል፣ የታሰበውን መስመር ከሞላ ጎደል አውቶማቲክ በሚመስል ትክክለኛነት ይከተላሉ። ያልሞቀው S-መሪ መሪ ከ lock-to-lock 3.3 ዙር ይፈልጋል፣ ሆኖም ይህ ቢሆንም፣ አንዱም መኪና በትክክል እንደሆነው ትልቅ፣ ከባድ ተሽከርካሪ ሆኖ አይሰማም።
በሁለቱ ሞዴሎች መካከል ያሉ ቁልፍ የአያያዝ ልዩነቶች፡
- SQ8፡ ከባድ የመሪ ስሜት፣ በተለይም ፈጣን ቅስት ሲይዝ ይታያል፤ ነባሪው Auto mode ቀድሞውኑ ከሚያስፈልገው የበለጠ ስፖርታዊ ሆኖ ይሰማል፤ የአየር suspension በመንገድ መገጣጠሚያዎች ላይ የበለጠ ጠንካራ ነው፤ በገደቡ ላይ የፊት ጎማ traction ለመገመት የበለጠ ከባድ ነው፤ understeer አንዴ ከገባ በኋላ ምንም እውነተኛ እርማት የለም
- SQ7፡ በ Dynamic mode ውስጥ እንኳን ከመጠን በላይ የማይጠነክር ቀለል ያለ፣ የበለጠ የሚግባባ መሪ፤ የአያያዝ ገደቡን ለመመርመር የበለጠ አስደሳች፤ በ corner መካከል ከመሪ ጋር trajectory ማስተካከያ ይፈቅዳል፤ active differential ትክክለኛ የ throttle ሥራን ይሸልማል
SQ8 በ Comfort mode ውስጥ የበለጠ ይደሰታል፣ ይህም በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ በጣም ምክንያታዊ የሆነ የ suspension ባህሪ ይሰጣል — micro-irregularities ከሞላ ጎደል ይጠፋሉ፣ ሹል-ጠርዝ ያላቸው ጉብታዎች ይለሰልሳሉ፣ እና የቀነሰው የ stabiliser bar ጥንካሬ ለመንገድ camber ያለውን ስሜታዊነት ይቀንሳል።
ሁለቱም መኪኖች rear-wheel steering እና በእያንዳንዱ driveshaft ላይ overdrive planetary gears ያለው active sport differential ጨምሮ አጠቃላይ የ mechatronics ጥቅል የተገጠመላቸው ናቸው። የ48-ቮልት active anti-roll ስርዓቱ ያለ ስህተት ይሠራል፣ ምንም እንኳን የኋላ steering እና sport differential መገኘታቸውን በግልጽ የሚያሳዩት በ parking ፍጥነት እና በ corner መካከል ዝቅተኛ ማርሽ በሆነ ምርጫ ሲመረጥ፣ በቅደም ተከተል።
የጉዞ ጥራት፣ ጎማዎች እና የ Tyre ምርጫ
ለSQ7 መደበኛ የጎማ መጠን ምክንያታዊ የሆነ 285/45 R20 ነው፣ ነገር ግን የእኛ የፈተና መኪና 22-ኢንች እቃዎችን ለብሷል። ከ Lamborghini Urus ጎን-ለ-ጎን የተሠራው SQ8፣ እንደ መደበኛ ለ23-ኢንች ጎማዎች የተነደፈ ነው፣ ስለዚህ 40% የ tyre profile ያላቸው 22-ኢንች ጎማዎች በእሱ ላይ እንደ ቤት ይሰማቸዋል — በSQ7 ላይ ግን ያን ያህል አይደለም። እንዲያውም፣ የጉዞ ጥራት ስጋቶች በሁለቱም መጠኖች ይጋራሉ፡
- በመንገድ ላይ ባሉ ጉብታዎች ላይ ምቹ ፍጥነት ወደ 18 mph ገደማ የተወሰነ ነው
- ሹል-ጠርዝ ያላቸው ጉድጓዶች እና expansion joints በዝቅተኛ-profile ጎማዎች በኩል ይሰማሉ
- ለSQ7 ከፍተኛው የተፈቀደ ልኬት 285/35 R22 ነው — በዚህ መጠን፣ የአየር suspension ከዝቅተኛ-profile ጎማ ከፍተኛ ጭነቶችን ለመቋቋም ይታገላል
- የSQ8 ጎማዎችን ለSQ7 መግጠም አስፈሪ ይመስላል ግን በተለያዩ offsets ምክንያት የ kinematics ችግሮችን ይፈጥራል፣ እና Dynamic mode የአየር suspension ሲያወርድ ክፍተት ይጠፋል
በዚህ ደረጃ የ Tyre ምርጫ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። በፈተና መኪኖቻችን ላይ የተገጠመው Pirelli Scorpion Winter ከSUVዎቹ የተከበረ ደረጃ ጋር የማይጣጣም የመንገድ ጫጫታ አመነጨ — በተለይም በሻካራ አስፓልት ላይ — እና ድርብ መስታወት ብቻውን እሱን ለማጥፋት በቂ አልነበረም።
SQ7 በተቃራኒ SQ8፡ የትኛውን መምረጥ?
በሁለቱ መካከል ለመምረጥ ከተገደደ፣ ተግባርን እና feedback ን ለሚያደንቅ ማንኛውም ሰው SQ7 የበለጠ አሳማኝ የአሽከርካሪ መኪና ነው። SQ8 ከ impractical በጣም የራቀ ነው — boot ግዙፍ ነው እና የኋላ መቀመጫ ምቾት እጅግ በጣም ጥሩ ነው — ግን በ design የተመራ ፍጥረት ሆኖ ይሰማል። ከባድ መሪው እና በጥብቅ የተዋቀሩ የ chassis ቅንብሮቹ ከነፃነት ይልቅ የመገደብ ስሜት ይዘዋል።
በማጠቃለያ፡
- SQ7ን ምረጥ የበለጠ የሚግባባ chassis፣ ቀለል ያለ መሪ፣ እና በሰው ሰራሽ ጠንካራ ሳይሰማ የአሽከርካሪ ተሳትፎን የሚሸልም መኪና ከፈለግክ
- SQ8ን ምረጥ የውጭ ዲዛይን እና የኋላ መቀመጫ ማጣራት የበለጠ የሚያስፈልግህ ከሆነ፣ እና በዋናነት በ Comfort mode የምትነዳ ከሆነ
- ሁለቱም አስደናቂ ሚዛን፣ በሁሉም modes ላይ ወጥ የሆነ ባህሪ፣ እና በፍጥነት ላይ እጅግ በጣም ጥሩ መረጋጋት ይሰጣሉ — ሁለቱም መርሴዲስ ወይም BMW ተፎካካሪዎች በሚያደርጉት መንገድ አስገራሚ ነገሮችን አይደብቁም
- ሁለቱም በመጨረሻ ለረጅም-ርቀት የሚጓዙ መኪኖች ናቸው፤ ከፍተኛ-torque ያለው V8 ናፍጣ ከ track-day ጀግንነት ይልቅ ለ towing እና ለቀላል የ motorway ጉዞ የበለጠ ይስማማል
በአውሮፓ የV8 ሱፐር ናፍጣዎች ዘመን ማብቂያ
ይህ ፈተና በአውሮፓ V8 ሱፐር ናፍጣን በተፈጥሮ መኖሪያው ለመለማመድ ከመጨረሻዎቹ እድሎች አንዱ ሊወክል ይችላል። ለSQ7 እና SQ8 ከV8 TDI ጋር ያለው የቴክኒክ ውሂብ ከአውዲ የአውሮፓ ፕሬስ ፖርታል በጸጥታ ጠፍቷል — archived ተደርጓል፣ ግልጽ ያልሆኑ ማጣቀሻዎች ብቻ ቀርተዋል። ጽሑፉ ለተወሰነ ጊዜ በግድግዳው ላይ ነበር፡
- SQ7 እና SQ8 በቁልፍ ገበያዎች ውስጥ በ Porsche 4.0-ሊትር ቤንዚን V8 ተሻሽለዋል፣ 507 hp በማመንጨት እና 0–60 mph ጊዜን ከ4.8 ወደ 4.1 ሰከንዶች በመቀነስ (ምንም እንኳን torque ወደ 700 N·m ቢወርድም)
- Volkswagen Touareg በብቸኝነት ወደ hybrid powertrains ተዛውሯል
- ስምንት-ሲሊንደር ያላቸው Range Rovers ወደ ማቆም እያመሩ ነው
ትልቅ ናፍጣ V8 የተሸከመ እያንዳንዱ መኪና ዘላቂ ስሜት ፈጥሯል፣ እና እነዚህ አውዲዎች — ሥርዓታማ፣ የተጣራ፣ እና በንግድ ደረጃ የተገደቡ እንደመሆናቸው — ከዚህ የተለዩ አይደሉም። ትልቅ የናፍጣ ሞተር ስላለው ከባድ SUV የማይተካ ነገር አለ፡ ምንም ቤንዚን ወይም hybrid አቻ በትክክል የማይደግመው የቀላል፣ ያልተቸኮለ ስልጣን ስሜት።
አንድ ዘመን ወደ ማብቂያው እየተቃረበ ነው።
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
ታትሟል ሰኔ 30, 2022 • 6m ለንባብ
