Audi SQ7 vs SQ8: Inneall Sár-Díosail V8 4.0 TDI á Thástáil sa Dá SUV

Tar éis ár gcomparáide idir an BMW X6 M50d agus an Mercedes GLE Coupe 400d, leathnaímid an comhrá faoi SUVanna díosail ardfheidhmíochta trí na hAudi SQ7 agus SQ8 araon a chur trína bpasanna. In ionad an SQ8 a thástáil ina aonar, tá ciall fhoirfe leis an SQ7 a chur leis an meascán — ba é an chéad mhúnla é a fuair inneall uathúil V8 4.0 TDI Audi san Eoraip. Cén stíl chabhlaigh is fearr a oireann don sár-díosail, agus cé chomh difriúil is a mhothaíonn an dá dheartháir seo i bhfírinne taobh thiar den roth?

Dearadh Istigh agus Cáilíocht na Cábáine: SQ7 vs SQ8

Déanann an Q7 athstílithe céadchéim láidir, go háirithe i dtrim SQ7. Tugann an greille nuashonraithe agus an síniú soilsithe casta láithreacht bóthair den scoth dó nach raibh ann roimhe seo. Istigh, comhtháthaíonn an cnuasach ionstraimíochta digiteach go héasca isteach sa chábán mín agus, d’aon duine atá eolach ar an e-tron, tugann sé comhcheangail a thaitníonn go fírinneach. Tá na rialuithe fíorúla flaithiúil ó thaobh méide, agus cuidíonn íogaireacht inchoigeartaithe an scáileáin tadhaill le seachrán an tiománaí a íoslaghdú. Ó thaobh na heargnamaíochta de, tá an cockpit beagnach gan locht.

Tá taobh istigh an SQ8 mórán mar an gcéanna, cé go bhfuil an infheictheacht laghdaithe beagán ag an líne dín fhánach. Tá sé soiléir, áfach, gur forbraíodh an SQ8 leis na ceachtanna a foghlaimíodh ón SQ7. I measc na mínithe suntasacha san SQ8 tá:

• Hanlaí dorais níos faide le braiteoir glasála gan eochair atá feistithe go cothrom, in ionad eang an chnaipe brúite níos saoire san SQ7
• Glasáil lárnach chiúin — gan aon ghliogarnach mar a fhaightear san SQ7
• Dallóga gréine leictreacha sna doirse cúil
• Tuairteálaí cúil níos glaine le íochtar i bhfolach
• Soic níocháin feistithe ar lámh an chuimleora a sheachadann sreabhán go díreach chuig na lanna, i gcomparáid le córas spraeála trí scaird an SQ7
• Sciatha plaisteacha don bhá innill a cheilíonn na huaimeanna gioblach in aice le taiscumar an tsreabháin níocháin

Tá an radharc taobhach ó na suíocháin chúil níos taitneamhaí san SQ8 freisin, agus ar an iomlán is céim suas é an aird ar shonraí ón deartháir níos sine.

Feidhmíocht an Innill: Conas a Iompraíonn an V8 4.0 TDI sa Tiomáint Fíorshaoil

Ag luasanna cathrach, ní thugann aon rud le fios an fíochmhaireacht atá ag fanacht faoin mboinéad. Sa chás go bhfógraíonn an BMW X6 M50d é féin le grúscán léiritheach fiú ar thús fuar, dúisíonn an Audi V8 4.0 TDI chomh ciúin le sé-shorcóir trí lítear gnáth. Is fiú a thabhairt faoi deara:

• Tá leath de na barr sceite maisiúil amháin
• Gineann athshondóirí leictreacha atá feistithe faoin tuairteálaí — go hiomlán scartha ón gcóras sceite — an fhuaim spóirtiúil sa mhód Spóirt
• Ar an SQ7 réamh-athchóirithe, chuaigh asraonta an athshondóra isteach sa phríomhphíopa, agus bhí an fíorsceitheadh dhá-bhairille le feiceáil ag an gcúl

Cosúil leis an BMW, féadann an SQ8 mothú corrach i dtrácht mall. Léiríonn an tacaiméadar digiteach an giarbhosca uathoibríoch ag fiach idir faoi bhun 1,000 rpm agus 1,200 rpm, agus tá freagairt na luasaire fadálach sna coinníollacha seo. Déanann an SQ7 iarracht chomh maith fanacht in aon ghiar amháin chun astaíochtaí a theorannú, ag seachaint ísliú giair mura mbrúitear an luasaire go daingean. Géaraíonn an mód Dinimiciúil iompar an ghiarbhosca, ach fanann moilleanna tosaigh sa chéad chéim den luasghéarú sa dá charr.

An Córas Biturbo agus an Comhbhrúiteoir Leictreach a Thuiscint

Faoi bhun thart ar 2,000 rpm, oibríonn an sár-díosail ar aon chomhla sceite amháin in aghaidh an tsorcóra agus turbachargóir amháin — agus is mar sin a tharlaíonn formhór na tiomána cathrach. Tar éis dom an SQ7 a thiomáint droim ar dhroim leis an sé-shorcóir 45 TDI ar an tslí chathrach chéanna, tá an difríocht torc 300 N·m agus an bhearna praghais os cionn £35,000 idir cumraíochtaí coibhéiseacha thar a bheith deacair a mhothú i ngnáth-thrácht.

Táirgeann an t-inneall 4.0 lítear go hoifigiúil buaictorc 900 N·m ó 1,000 rpm, ach go praiticiúil ní thuilleann an SQ a chlib praghais go fírinneach ach os cionn 2,000–2,500 rpm. Sin é an pointe ag a:

• Aistríonn caim an Audi Valvelift System chuig a seasaimh feidhmíochta ar na camseafta
• Osclaíonn malartú gáis ar fud na 32 comhla go léir
• Casann an dara turbachargóir suas
• Aistríonn an giarbhosca uathoibríoch chuig oibriú lánbiturbo le tarraingt nach mór dofheicthe

Ón bpointe seo, tá an fhreagairt gan staonadh. Tarraingíonn an t-inneall beagnach chuig an teorannóir reibhe, éiríonn athruithe giair loighciúil agus tapa, agus líonann búir dhomhain V8 an cábán. Is é an fhadhb ná go bhfuil na chuimhneacháin chumhachta iomláine seo gearrshaolach — an chuid is mó den am bíonn tú i do shuí sa chrios moille turba.

Chun é seo a chomhrac, d’fheistigh innealtóirí Audi comhbhrúiteoir leictreach 48-volt — an chéad cheann i raon Audi nuair a tugadh isteach é in 2016. Ag reibheanna ísle, ritheann an sárluchtaire leictreach i gcomhthreo leis an bpríomhthurbachargóir chun an bhearna a líonadh, ansin múchann sé nuair a ghlacann an dara túirbín seilbh. Go praiticiúil, áfach, is mó atá an borradh comhcheangailte ina thaispeántas teicniúil ná ina athraitheoir-cluiche fíorshaoil ag ualaí ísle. Easpaíonn an luasghéarú fós an líneacht a mbeifeá ag súil léi.

Rialú Tosaithe, Coscánú, agus Feidhmíocht Líne Dhíreach

Le haghaidh uasluasghéaraithe, tá rialú tosaithe ar fáil, a choinníonn an t-inneall ag 2,500 rpm sula scaoiltear é. Tosaíonn an SQ7 agus an SQ8 araon go crua — déanann siad streachailt ar son greama ar tharmac fuar ach faigheann siad greim go tapa. Is anseo atá a mbuntáiste thar a gcomhraicéirí díosail dochloíte. Léiríonn sonraí Racelogic go sroicheann an dá Audi lánbhreoslaithe, ag iompar beirt phaisinéirí, 60 mph thart ar leathsoicind níos luaithe ná an BMW M50d.

Tá an córas coscánaithe beagnach idéalach i bhformhór na slite — níl aon turas marbh sa pheadal agus tógtar fórsa coscánaithe go forchéimnitheach de réir mar a mhoillíonn an carr. Mar sin féin, tagann na coscáin charbóin-cheirmeacha roghnacha le caighirí tábhachtacha:

• Ní mór rótair agus pillíní ilchodacha a théamh in aimsir fhuar sula sroicheann siad lánéifeachtacht
• I mbáisteach agus i bplodar, éilíonn siad feidhmiú éadrom tréimhsiúil chun dromchla an rótair a thriomú
• Is é gairbhéal an namhaid is mó atá acu — féadann sceallóga cloiche damáiste do-aisghabhála a dhéanamh do rótair cheirmeacha
• Bhí an dá charr tástála feistithe le ceirmigh, mar sin tá an riosca — agus an bille os cionn £10,000 — dúbailte

Stiúradh, Láimhseáil, agus Dinimic an Fhonnaidh

Freagraíonn an SQ7 agus an SQ8 araon láithreach d’ionchur stiúrtha. Tá an rac géar, agus athraíonn na carranna treo go tapa, le híosrolladh coirp, ag leanúint na líne atá beartaithe le cruinneas a mhothaíonn beagnach uathoibrithe. Éilíonn an roth stiúrtha-S neamhthéite 3.3 chasadh ó ghlas go glas, ach ina ainneoin sin, ní mhothaíonn ceachtar carr riamh mar an fheithicil mhór, throm atá ann i ndáiríre.

Príomhdhifríochtaí láimhseála idir an dá mhúnla:

• SQ8: Mothú stiúrtha níos troime, go háirithe le tabhairt faoi deara agus áirse thapa á coinneáil; mothaíonn an mód réamhshocraithe Auto níos spóirtiúla ná mar is gá cheana féin; tá an chrochadh aeir níos daingne ag siúntaí bóthair; níos deacra greim na roth tosaigh a mheas ag an teorainn; níl aon cheartú fíor ar fáil nuair a thosaíonn an tearrstiúradh
• SQ7: Stiúradh níos éadroime, níos cumarsáidí nach n-éiríonn ródhocht fiú sa mhód Dinimiciúil; níos taitneamhaí an teorainn láimhseála a fhiosrú; ligeann coigeartú conaire i lár an chúinne leis an roth stiúrtha; déanann an difreálaí gníomhach saothar luasaire cruinn a luach saothair

Is fearr taitneamh a bhaint as an SQ8 sa mhód Compord, a sheachadann an t-iompar crochta is ciallmhaire i gcoinníollacha cathrach — imíonn micrea-mhírialtachtaí beagnach, déantar coscáin ghéara a réiteach, agus laghdaíonn an stalcacht laghdaithe sa bharra cobhsaitheora íogaireacht do chamráil an bhóthair.

Tá an dá charr feistithe le pacáiste cuimsitheach meicitreonaice lena n-áirítear stiúradh na roth cúil agus difreálaí spóirt gníomhach le giaranna pláinéadacha forluais ar gach acastóir tiomána. Oibríonn an córas frith-rollta gníomhach 48-volt gan locht, cé go mothaítear láithreacht stiúradh na roth cúil agus an difreálaí spóirt is soiléire ag luasanna páirceála agus nuair a roghnaítear giar níos ísle d’aon ghnó i lár cúinne, faoi seach.

Cáilíocht Tiomána, Rothaí, agus Rogha Bonn

Is é an méid roth caighdeánach don SQ7 ná 285/45 R20 ciallmhar, ach chaith ár gcarr tástála míreanna 22-orlach. Tá an SQ8, a comhfhorbraíodh taobh leis an Lamborghini Urus, deartha do rothaí 23-orlach mar chaighdeán, mar sin mothaíonn rothaí 22-orlach le próifíl bonn 40% sa bhaile air — níos lú mar sin ar an SQ7. Mar sin féin, roinntear imní faoi cháilíocht na tiomána ar fud an dá mhéid:

• Tá luas compordach thar choirne bóthair teoranta do thart ar 18 mph
• Mothaítear poill ghéara agus siúntaí leathnaithe trí bhoinn ísealphróifíle
• Is é an toise uasta ceadaithe don SQ7 ná 285/35 R22 — ag an méid seo, streachlann an chrochadh aeir le déileáil le buaicualaí ó rubar ísealphróifíle
• Breathnaíonn feistiú rothaí SQ8 ar an SQ7 maorga ach cruthaíonn sé fadhbanna cinéimitice mar gheall ar fhritháirimh éagsúla, agus imíonn an glanadh nuair a íslíonn an mód Dinimiciúil an chrochadh aeir

Tá tábhacht ollmhór le rogha na mbonn ag an leibhéal seo. Ghin an Pirelli Scorpion Winter a feistíodh ar ár gcarranna tástála torann bóthair nach raibh ag teacht le stádas préimhe na SUVanna — go háirithe ar asfalt garbh — agus ní raibh gloiniú dúbailte amháin go leor chun é a chiúnú.

SQ7 vs SQ8: Cé Acu le Roghnú?

Dá mbeadh ort rogha a dhéanamh idir an dá cheann, is é an SQ7 an carr tiománaí níos tarraingtí d’aon duine a luachálann feidhm agus aiseolas. Tá an SQ8 i bhfad ó bheith neamhphraiticiúil — tá an bút ollmhór agus tá compord na suíochán cúil ar fheabhas — ach mothaíonn sé mar chruthú dearadhthreoraithe. Iompraíonn a stiúradh trom agus a shocruithe fonnaidh dlúthchumraithe braistint srianta seachas saoirse.

Achoimre:

• Roghnaigh an SQ7 más mian leat fonnadh níos cumarsáidí, stiúradh níos éadroime, agus carr a thugann luach saothair do rannpháirtíocht an tiománaí gan mothú docht go saorga
• Roghnaigh an SQ8 má bhíonn dearadh seachtrach agus mínithe na suíochán cúil níos tábhachtaí, agus má thiomáineann tú go príomha sa mhód Compord
• Tugann an dá cheann cothromaíocht iontach, iompar comhsheasmhach ar fud na módanna go léir, agus suaimhneas den scoth ag luas — ní cheileann ceachtar acu iontais mar a dhéanann comhraicéirí Mercedes nó BMW
• Is luaslongacha fadachair iad an dá cheann sa deireadh; oireann an díosail V8 ardtoirc do tharlú agus do thaisteal mótarbhealaigh gan stró i bhfad níos mó ná do ghaisce lae rásaíochta

Deireadh Ré do Shár-Díosail V8 san Eoraip

D’fhéadfadh an tástáil seo a bheith ar cheann de na deiseanna deireanacha chun sár-díosail V8 Eorpach a bhlaiseadh ina ghnáthóg nádúrtha. Tá sonraí teicniúla don SQ7 agus SQ8 leis an V8 TDI imithe go ciúin as tairseach preasa Eorpach Audi — i gcartlann, gan ach tagairtí doiléire fágtha. Tá an scríbhneoireacht ar an mballa le tamall:

• Tá an SQ7 agus an SQ8 nuashonraithe i bpríomh-mhargaí le V8 peitril 4.0 lítear Porsche, a tháirgeann 507 hp agus a laghdaíonn an t-am 0–60 mph ó 4.8 go 4.1 soicind (cé go dtiteann an torc go 700 N·m)
• Tá an Volkswagen Touareg bogtha go heisiach chuig cumhachtchórais hibrideacha
• Tá Range Rovers ocht-shorcóir ag dul i dtreo a scoir

D’fhág gach carr a iompair V8 díosail mór lorg buan, agus níl na hAudi seo — chomh disciplínithe, mínithe, agus srianta ó thaobh tráchtála is atá siad — eisceachtúil. Tá rud éigin do-athraithe faoi SUV trom le hinneall mór díosail: braistint údaráis gan stró, gan deifir nach ndéanann aon choibhéis pheitril ná hibrideach a mhacasamhlú go hiomlán.

Tá ré ag teacht chun deiridh.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html