Nakon usporedbe BMW-a X6 M50d i Mercedesa GLE Coupe 400d, proširujemo raspravu o visokoučinkovitim dizelskim SUV-ovima stavljajući na ispit i Audi SQ7 i SQ8. Umjesto testiranja samo SQ8-ice, uključivanje SQ7-ice u usporedbu savršeno je logično — upravo je taj model bio prvi koji je u Europi dobio Audijev jedinstveni V8 4.0 TDI motor. Koji karoserijski stil bolje odgovara super dizelu i koliko se ta dva brata zapravo razlikuju za volanom?
Dizajn Interijera i Kvaliteta Kabine: SQ7 vs SQ8
Restilizirani Q7 ostavlja snažan prvi dojam, posebice u SQ7 izvedbi. Ažurirana rešetka i sofisticirani svjetlosni potpis daju mu premijumsku prisutnost na cesti kakva mu je ranije nedostajala. Iznutra, digitalni instrumentni sklop besprijekorno se uklapa u dotjerani kokpit te, svakome tko je vozio e-tron, priziva ugodne asocijacije. Virtualni upravljači velikodušnih su dimenzija, a podesiva osjetljivost dodirnog ekrana pomaže u smanjivanju ometanja vozača. Ergonomski gledano, kokpit je gotovo besprijekoran.
Unutrašnjost SQ8-ice uglavnom je ista, premda je vidljivost neznatno smanjena zbog nagnute linije krova. Jasno je, međutim, da je SQ8 razvijen uz lekcije naučene od SQ7-ice. Značajna poboljšanja na SQ8-ici uključuju:
- Dulje ručke vrata s ugradbenim senzorem za bezkontaktno zaključavanje, koji zamjenjuju jeftiniji gumb na SQ7-ici
- Tiho središnje zaključavanje — bez zveketanja kakvo se pronalazi na SQ7-ici
- Električne rolete u stražnjim vratima
- Čišći stražnji branik sa skrivenom donjom stranom
- Mlaznice perilice vjetrobranskog stakla montirane na krakove brisača koje tekućinu dovode izravno do gumica, nasuprot sustavu s tri mlaza na SQ7-ici
- Plastični štitnici motornog prostora koji skrivaju neuredno vidljive spojeve u blizini spremnika tekućine za pranje stakala
Bočni pogled sa stražnjeg sjedala također je ugodniji u SQ8-ici, a ukupna pozornost prema detaljima korak je naprijed u odnosu na starijeg brata.
Performanse Motora: Kako se V8 4.0 TDI Ponaša u Svakodnevnoj Vožnji
Pri gradskim brzinama, ništa ne nagovještava žestinu koja se krije pod poklopcem motora. Dok BMW X6 M50d daje do znanja o sebi izražajnim gunđanjem već pri hladnom startu, Audijev V8 4.0 TDI pali se jednako tiho kao običan trolitar šesterocilindrični motor. Vrijedi istaknuti:
- Polovica ispušnih cijevi isključivo je dekorativna
- Električni rezonatori montirani ispod branika — potpuno odvojeni od ispušnog sustava — generiraju sportski zvuk u Sport modu
- Na SQ7-ici prije facelifta, otvori rezonatora vodili su u glavnu cijev, dok je pravi dvostruki ispuh bio vidljiv na stražnjem dijelu
Poput BMW-a, SQ8 može djelovati nesigurno u sporom prometu. Digitalni tahometar otkriva kako automatski mjenjač luta između ispod 1.000 o/min i 1.200 o/min, a odziv gasa u tim uvjetima je trom. SQ7 slično pokušava ostati u jednom stupnju prijenosa kako bi ograničio emisije, izbjegavajući podizanje stupnja osim kada se gas čvrsto pritisne. Dinamički mod pooštruje ponašanje mjenjača, ali početna kašnjenja u prvoj fazi ubrzanja ostaju u oba automobila.
Razumijevanje Biturbo Sustava i Električnog Kompresora
Ispod otprilike 2.000 o/min, super dizel radi na jednom ispušnom ventilu po cilindru i jednom turbopunjaču — upravo tako odvija se većina gradske vožnje. Nakon što sam vozio SQ7 u izravnoj usporedbi s šesterocilindričnim 45 TDI na istoj urbanoj ruti, razlika od 300 N·m okretnog momenta i cjenovni jaz od više od 35.000 funti između jednakovrijednih konfiguracija zapanjujuće su teško osjetiti u svakodnevnom prometu.
Motor od 4,0 litara službeno razvija maksimalni okretni moment od 900 N·m od 1.000 o/min, no u praksi SQ zaista opravdava svoju cijenu tek iznad 2.000–2.500 o/min. Upravo tada:
- Bregovi Audi Valvelift sustava prelaze u performansne položaje na bregastim osovinama
- Izmjena plinova otvara se na svih 32 ventila
- Drugi turbopunjač ubrzava do punih okretaja
- Automatski mjenjač prelazi na punu biturbo operaciju s jedva primjetnim trzajem
Od te točke, odziv je nemilosrdan. Motor vuče gotovo do ograničivača broja okretaja, izmjene stupnjeva postaju logične i brze, a dubok V8 rik ispunjava kabinu. Problem je što ti trenuci pune snage prolaze munjevito — većinu vremena nalazite se u zoni turbo kašnjenja.
Kako bi se tome doskočilo, Audijevi inženjeri ugradili su 48-voltni električni kompresor — novinu u Audijevoj ponudi kada je predstavljen 2016. godine. Pri niskim okretajima, električni kompresor radi paralelno s primarnim turbopunjačem kako bi popunio prazninu, a isključuje se kada preuzme drugi turbin. U praksi, međutim, kombinirano punjenje više je tehnički pothvat nego stvarna revolucija pri niskim opterećenjima. Ubrzanje i dalje ne posjeduje linearnost kakvu biste priželjkivali.
Launch Control, Kočenje i Performanse u Ravnoj Liniji
Za maksimalno ubrzanje dostupan je launch control koji drži motor na 2.500 o/min prije otpuštanja. I SQ7 i SQ8 snažno krenu — klize po hladnom asfaltu u potrazi za trakcijom, ali je brzo pronalaze. Upravo tu je njihova prednost nad dizelskim konkurentima nepobitna. Podaci iz sustava Racelogic pokazuju da oba potpuno natočena Audija s dvoje putnika dostižu 100 km/h otprilike pola sekunde brže od BMW-a M50d.
Sustav kočenja u većini je aspekata gotovo idealan — nema praznog hoda u pedali, a sila kočenja progresivno raste kako automobil usporava. Međutim, opcijske karbon-keramičke kočnice dolaze s važnim upozorenjima:
- Kompozitni diskovi i pločice trebaju zagrijavanje po hladnom vremenu prije postizanja pune učinkovitosti
- Po kiši i bljuzgavici, potrebna su povremena lagana pritiskivanja kako bi se osušila površina diska
- Šljunak im je najveći neprijatelj — kamenjevi mogu nepopravljivo oštetiti keramičke diskove
- Oba testna automobila bila su opremljena keramičkim kočnicama, pa je rizik — a i račun od više od 10.000 funti — udvostručen
Upravljanje, Dinamika u Zavojima i Šasija
I SQ7 i SQ8 odmah reagiraju na upravljačke impulse. Upravljač je precizan, a automobili brzo mijenjaju smjer s minimalnim bočnim nagibom, slijedeći zadanu putanju s preciznošću koja gotovo djeluje automatizirano. Negrijani S-upravljač zahtijeva 3,3 okretaja od krajnika do krajnika, no unatoč tome, niti jedan automobil ne ostavlja dojam velikog i teškog vozila kakvo zapravo jest.
Ključne razlike u dinamici između dvaju modela:
- SQ8: Teže upravljanje, posebno primjetno pri držanju brzog luka; zadani Auto mod već djeluje sportskije nego što je potrebno; zračni ovjes je krući na spojevima ceste; teže je procijeniti trakciju prednjih kotača na granici; nema stvarne mogućnosti korekcije jednom kad nastupi podupravljivost
- SQ7: Lakše i komunikativnije upravljanje koje se ne ukrućuje pretjerano čak ni u Dinamičkom modu; ugodnije je istraživati granicu dinamike; omogućuje podešavanje putanje sred zavoja upravljačem; aktivni diferencijal nagrađuje preciznu igru gasom
SQ8 je najprijatniji u Comfort modu, koji u urbanim uvjetima pruža najrazumnije ponašanje ovjesa — mikroneravnine gotovo nestaju, oštri udarci se ublažavaju, a smanjena krutost stabilizatora smanjuje osjetljivost na poprečni nagib ceste.
Oba automobila opremljena su sveobuhvatnim mehatroničkim paketom koji uključuje upravljanje stražnjim kotačima i aktivni sportski diferencijal s planetarnim prijenosom u overdriveu na svakoj pogonskoj osovini. 48-voltni sustav aktivnih stabilizatora radi besprijekorno, premda se upravljanje stražnjim kotačima i sportski diferencijal najprimjetnije osjećaju pri parkiranju odnosno pri namjernom odabiru nižeg stupnja prijenosa sred zavoja.
Kvaliteta Vožnje, Kotači i Izbor Guma
Standardna veličina kotača za SQ7 je razumnih 285/45 R20, no naš testni automobil nosio je naplatke od 22 inča. SQ8, razvijan zajedno s Lamborghinijem Urusom, standardno je projektiran za naplatke od 23 inča, pa se naplatci od 22 inča s profilom gume od 40% na njemu osjećaju prirodno — manje tako na SQ7-ici. Unatoč tome, zabrinutosti vezane uz kvalitetu vožnje zajednički su problem obje veličine:
- Ugodna brzina prelaska preko ležećih policajaca ograničena je na oko 30 km/h
- Oštri udari na rupama i dilatacijskim spojevima osjećaju se kroz gume niskog profila
- Maksimalna dopuštena dimenzija za SQ7 je 285/35 R22 — pri toj veličini, zračni ovjes teško se nosi s vršnim opterećenjima guma niskog profila
- Montiranje SQ8 kotača na SQ7 vizualno je impresivno, ali stvara kinematičke probleme zbog različitih offseta, a pri spuštanju zračnog ovjesa u Dinamičkom modu slobodni prostor nestaje
Izbor guma na ovoj razini iznimno je važan. Pirelli Scorpion Winter montirane na naše testne automobile producirale su buku na cesti koja nije bila u skladu s premijumskim statusom tih SUV-ova — posebice na grubom asfaltu — a samo dvostruko staklo nije bilo dovoljno da je utiša.
SQ7 vs SQ8: Koji Odabrati?
Ako se mora birati između dvaju modela, SQ7 je uvjerljiviji vozački automobil za sve kojima su bitni funkcionalnost i povratna informacija. SQ8 nimalo nije nepraktičan — prtljažnik je ogroman, a udobnost stražnjih sjedala izvrsna — ali djeluje kao dizajnerski projekt. Teško upravljanje i kruto postavljene postavke šasije nose osjećaj ograničenosti, a ne slobode.
Ukratko:
- Odaberite SQ7 ako želite komunikativniju šasiju, lakše upravljanje i automobil koji nagrađuje angažiranost vozača bez artificijelne krutosti
- Odaberite SQ8 ako su važniji dizajn karoserije i udobnost stražnjih sjedala, a uglavnom vozite u Comfort modu
- Oba nude izvanrednu ravnotežu, dosljednog ponašanja u svim modovima i odličnu smirenost pri visokim brzinama — niti jedan ne skriva iznenađenja na način na koji to čine Mercedesovi ili BMW-ovi rivali
- Oba su u konačnici automobili za duga putovanja; V8 dizel visokog okretnog momenta daleko više odgovara vuči prikolice i bezbrižnoj vožnji autoputom nego herojstvima na stazi
Kraj Jedne Ere V8 Super Dizela u Europi
Ovaj test možda predstavlja jednu od posljednjih prilika da se europski V8 super dizel doživi u svom prirodnom okruženju. Tehnički podaci za SQ7 i SQ8 s V8 TDI motorom tiho su nestali s Audijevog europskog tiskovnog portala — arhivirani, uz tek nejasne reference koje su ostale. Znakovi su bili vidljivi već neko vrijeme:
- SQ7 i SQ8 ažurirani su na ključnim tržištima Porscheovim benzinskim V8 od 4,0 litre koji razvija 507 KS i smanjuje ubrzanje od 0 do 100 km/h s 4,8 na 4,1 sekunde (premda okretni moment pada na 700 N·m)
- Volkswagen Touareg prešao je isključivo na hibridne pogonske sustave
- Range Roveri s osam cilindara kreću prema ukidanju
Svaki automobil koji je nosio veliki dizelski V8 ostavio je trajan dojam, a ovi Audiji — disciplinirani, uglađeni i komercijalno suzdržani kakvi jesu — nisu iznimka. U teškom SUV-u s velikim dizelskim motorom postoji nešto nezamjenjivo: osjećaj bezbrižnog, opuštenog autoriteta koji niti jedan benzinski ili hibridni ekvivalent ne uspijeva sasvim replicirati.
Jedna era privodi se kraju.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Objavljeno lipanj 30, 2022 • 9m za čitanje
