Tiếp nối bài so sánh giữa BMW X6 M50d và Mercedes GLE Coupe 400d, chúng tôi mở rộng cuộc thảo luận về các SUV diesel hiệu suất cao bằng cách đưa cả Audi SQ7 lẫn SQ8 vào vòng thử nghiệm. Thay vì chỉ đánh giá riêng SQ8, việc bổ sung SQ7 vào cuộc so sánh là hoàn toàn hợp lý — đây là mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ V8 4.0 TDI độc đáo của Audi tại Châu Âu. Kiểu dáng thân xe nào phù hợp hơn với khối diesel siêu mạnh này, và hai người anh em này thực sự khác nhau đến mức nào khi cầm lái?
Thiết Kế Nội Thất và Chất Lượng Khoang Lái: SQ7 vs SQ8
Phiên bản Q7 được làm mới tạo ấn tượng mạnh mẽ ngay từ cái nhìn đầu tiên, đặc biệt ở bản SQ7. Lưới tản nhiệt được cập nhật cùng chữ ký ánh sáng tinh xảo mang đến sự hiện diện đẳng cấp trên đường phố — điều mà phiên bản trước còn thiếu. Bên trong, cụm đồng hồ kỹ thuật số tích hợp hài hòa vào khoang nội thất tinh tế và, với những ai đã quen với e-tron, gợi lên những liên tưởng thực sự dễ chịu. Các nút điều khiển ảo có kích thước rộng rãi, và độ nhạy cảm ứng của màn hình có thể điều chỉnh giúp giảm thiểu sự phân tâm cho người lái. Về mặt công thái học, buồng lái gần như hoàn hảo.
Nội thất SQ8 phần lớn tương tự, dù tầm nhìn bị thu hẹp đôi chút do đường roofline dốc xuống. Tuy nhiên, rõ ràng SQ8 được phát triển dựa trên những bài học rút ra từ SQ7. Những cải tiến đáng chú ý trên SQ8 bao gồm:
- Tay nắm cửa dài hơn với cảm biến khóa không chìa khóa lắp âm, thay thế cho chốt nhấn rẻ tiền hơn của SQ7
- Khóa trung tâm êm ái — không còn tiếng lạch cạch như trên SQ7
- Rèm che nắng điện ở cửa hàng sau
- Cản sau gọn gàng hơn với phần gầm được che khuất
- Vòi phun nước gắn trên cần gạt nước đưa chất lỏng trực tiếp đến lưỡi gạt, thay vì hệ thống ba vòi phun của SQ7
- Tấm chắn nhựa trong khoang động cơ che đi các đường nối lộn xộn gần bình chứa nước rửa kính
Tầm nhìn từ hàng ghế sau cũng dễ chịu hơn trên SQ8, và nhìn chung, mức độ chú ý đến từng chi tiết cao hơn một bậc so với người anh lớn.
Hiệu Suất Động Cơ: Khối V8 4.0 TDI Hoạt Động Như Thế Nào Trong Điều Kiện Thực Tế
Ở tốc độ trong thành phố, không có gì gợi lên sự hung hãn ẩn giấu bên dưới nắp ca-pô. Trong khi BMW X6 M50d thể hiện bản thân bằng tiếng gầm biểu cảm ngay cả khi khởi động lạnh, thì khối V8 4.0 TDI của Audi khởi động êm ái như một động cơ sáu xi-lanh ba lít thông thường. Đáng chú ý:
- Một nửa số ống xả chỉ mang tính trang trí
- Bộ cộng hưởng điện gắn dưới cản xe — hoàn toàn tách biệt với hệ thống xả — tạo ra âm thanh thể thao ở chế độ Sport
- Trên SQ7 trước khi facelift, đầu ra bộ cộng hưởng dẫn vào ống chính, trong khi ống xả twin-barrel thực sự mới hiện ra ở phía sau xe
Giống như BMW, SQ8 có thể cảm thấy bất ổn trong giao thông chậm. Đồng hồ vòng tua kỹ thuật số cho thấy hộp số tự động lưỡng lự giữa dưới 1.000 vòng/phút và 1.200 vòng/phút, và phản ứng chân ga trong các điều kiện này khá uể oải. SQ7 cũng tương tự khi cố gắng duy trì một số truyền để hạn chế khí thải, tránh xuống số trừ khi nhấn ga mạnh. Chế độ Dynamic làm sắc nét hành vi hộp số, nhưng độ trễ ban đầu ở giai đoạn đầu của quá trình tăng tốc vẫn tồn tại ở cả hai xe.
Tìm Hiểu Hệ Thống Biturbo và Máy Nén Điện
Dưới khoảng 2.000 vòng/phút, động cơ diesel siêu mạnh hoạt động với một van xả mỗi xi-lanh và một turbo — đây chính là cách vận hành phần lớn khi chạy trong thành phố. Sau khi lái SQ7 liên tiếp với phiên bản sáu xi-lanh 45 TDI trên cùng một lộ trình đô thị, sự khác biệt 300 N·m mô-men xoắn và khoảng cách giá hơn £35.000 giữa các cấu hình tương đương thực sự rất khó nhận ra trong giao thông hàng ngày.
Động cơ 4,0 lít chính thức tạo ra mô-men xoắn cực đại 900 N·m từ 1.000 vòng/phút, nhưng trên thực tế SQ chỉ thực sự xứng đáng với mức giá của mình ở trên 2.000–2.500 vòng/phút. Đó là thời điểm:
- Các cam của hệ thống Audi Valvelift System chuyển sang vị trí hiệu suất trên trục cam
- Trao đổi khí mở ra trên toàn bộ 32 van
- Turbo thứ hai quay lên
- Hộp số tự động chuyển sang chế độ biturbo hoàn toàn với một cú giật hầu như không cảm nhận được
Từ thời điểm này, phản ứng là không ngừng nghỉ. Động cơ kéo gần đến vạch giới hạn vòng tua, sang số trở nên logic và nhanh nhẹn, và tiếng gầm V8 trầm hùng lan tỏa khắp khoang nội thất. Vấn đề là những khoảnh khắc công suất tối đa này chỉ thoáng qua — phần lớn thời gian bạn đang ngồi trong vùng turbo lag.
Để khắc phục điều này, các kỹ sư Audi đã trang bị máy nén điện 48 volt — lần đầu tiên xuất hiện trên dòng xe Audi khi ra mắt năm 2016. Ở vòng tua thấp, máy nén điện chạy song song với turbo chính để lấp đầy khoảng trống, sau đó tắt khi tua-bin thứ hai tiếp quản. Tuy nhiên trên thực tế, sự tăng áp kết hợp này thiên về trình diễn công nghệ hơn là thay đổi cuộc chơi trong thực tế ở tải thấp. Khả năng tăng tốc vẫn thiếu độ tuyến tính mà người ta kỳ vọng.
Launch Control, Phanh và Hiệu Suất Đường Thẳng
Để đạt gia tốc tối đa, tính năng launch control có sẵn, giữ động cơ ở 2.500 vòng/phút trước khi nhả. Cả SQ7 và SQ8 đều xuất phát mạnh mẽ — chúng tranh giành lực kéo trên mặt đường lạnh nhưng nhanh chóng tìm được độ bám. Đây là lúc lợi thế của chúng so với các đối thủ diesel trở nên rõ ràng không thể phủ nhận. Dữ liệu từ Racelogic cho thấy cả hai chiếc Audi đầy nhiên liệu, chở hai hành khách, đạt 60 mph nhanh hơn khoảng nửa giây so với BMW M50d.
Hệ thống phanh gần như lý tưởng ở hầu hết các khía cạnh — bàn đạp không có hành trình chết và lực phanh tăng dần khi xe giảm tốc. Tuy nhiên, tùy chọn phanh carbon-ceramic đi kèm những lưu ý quan trọng:
- Đĩa và má phanh composite cần hâm nóng trong thời tiết lạnh trước khi đạt hiệu quả đầy đủ
- Trong mưa và bùn tuyết, chúng cần được áp dụng nhẹ định kỳ để làm khô bề mặt đĩa phanh
- Sỏi đá là kẻ thù lớn nhất của chúng — mảnh đá có thể làm hỏng đĩa phanh ceramic không thể sửa chữa
- Cả hai xe thử nghiệm đều được trang bị phanh ceramic, vì vậy rủi ro — và hóa đơn hơn £10.000 — được nhân đôi
Lái, Xử Lý và Động Lực Học Khung Gầm
Cả SQ7 và SQ8 đều phản hồi ngay lập tức với đầu vào lái. Thanh răng lái sắc nét, và xe đổi hướng nhanh chóng, với độ nghiêng thân xe tối thiểu, bám theo đường muốn đi với độ chính xác gần như được tự động hóa. Vô lăng S không sưởi ấm cần 3,3 vòng từ khóa đến khóa, nhưng dù vậy, không chiếc xe nào trong số này từng khiến bạn cảm thấy đang điều khiển một chiếc xe lớn và nặng như thực tế.
Sự khác biệt chính về xử lý giữa hai mẫu xe:
- SQ8: Cảm giác lái nặng hơn, đặc biệt rõ khi giữ đường cong tốc độ cao; chế độ Auto mặc định đã cảm thấy thể thao hơn mức cần thiết; hệ thống treo khí cứng hơn tại các mối nối đường; khó đánh giá lực kéo bánh trước ở giới hạn; không có cách hiệu chỉnh thực sự khi understeer xảy ra
- SQ7: Tay lái nhẹ hơn, phản hồi tốt hơn và không cứng đơ quá mức ngay cả ở chế độ Dynamic; thú vị hơn khi khám phá giới hạn xử lý; cho phép điều chỉnh quỹ đạo giữa cua bằng vô lăng; bộ vi sai chủ động phần thưởng cho việc kiểm soát chân ga chính xác
SQ8 được tận hưởng tốt hơn ở chế độ Comfort, mang lại hành vi treo xe hợp lý nhất trong điều kiện đô thị — các chấn động nhỏ gần như biến mất, ổ gà cạnh sắc được làm mượt, và độ cứng thanh ổn định giảm bớt giúp xe ít nhạy cảm hơn với độ nghiêng ngang của mặt đường.
Cả hai xe đều được trang bị gói cơ điện tử toàn diện bao gồm hệ thống lái bánh sau và bộ vi sai thể thao chủ động với bánh răng hành tinh overdrive trên mỗi bán trục. Hệ thống chống lắc chủ động 48 volt hoạt động không có lỗi, mặc dù hệ thống lái bánh sau và bộ vi sai thể thao biểu hiện rõ nhất ở tốc độ đỗ xe và khi chủ động chọn số thấp hơn giữa cua, tương ứng.
Chất Lượng Đi Đường, Mâm Xe và Lựa Chọn Lốp
Kích thước mâm tiêu chuẩn cho SQ7 là 285/45 R20 hợp lý, nhưng xe thử nghiệm của chúng tôi đi mâm 22 inch. SQ8, được đồng phát triển cùng Lamborghini Urus, được thiết kế cho mâm 23 inch theo tiêu chuẩn, vì vậy mâm 22 inch với biên lốp 40% cảm thấy quen thuộc hơn trên nó — ít phù hợp hơn trên SQ7. Dù vậy, các mối lo ngại về chất lượng đi đường được chia sẻ ở cả hai kích thước:
- Tốc độ thoải mái qua gờ giảm tốc bị giới hạn ở khoảng 30 km/h
- Ổ gà cạnh sắc và khe co giãn được cảm nhận qua lốp biên thấp
- Kích thước tối đa cho phép đối với SQ7 là 285/35 R22 — ở kích thước này, hệ thống treo khí khó đối phó với tải đỉnh từ lốp biên thấp
- Lắp mâm của SQ8 lên SQ7 trông ấn tượng nhưng tạo ra vấn đề động học do offset khác nhau, và khoảng trống biến mất khi chế độ Dynamic hạ thấp hệ thống treo khí
Lựa chọn lốp có tầm quan trọng rất lớn ở phân khúc này. Lốp Pirelli Scorpion Winter được trang bị trên các xe thử nghiệm của chúng tôi tạo ra tiếng ồn đường không tương xứng với đẳng cấp cao cấp của các SUV này — đặc biệt trên nhựa đường thô — và kính cách âm đôi một mình không đủ để dập tắt nó.
SQ7 hay SQ8: Nên Chọn Cái Nào?
Nếu buộc phải chọn một trong hai, SQ7 là chiếc xe hấp dẫn hơn cho những ai coi trọng chức năng và phản hồi lái. SQ8 không hề kém thực dụng — cốp xe rộng lớn và ghế sau cực kỳ thoải mái — nhưng nó cảm thấy như một sản phẩm được dẫn dắt bởi thiết kế. Tay lái nặng và cài đặt khung gầm chặt chẽ mang lại cảm giác bị bó buộc hơn là tự do.
Tóm lại:
- Chọn SQ7 nếu bạn muốn khung gầm phản hồi tốt hơn, tay lái nhẹ hơn, và một chiếc xe tưởng thưởng sự tham gia của người lái mà không cảm thấy cứng nhắc giả tạo
- Chọn SQ8 nếu thiết kế ngoại thất và sự tinh tế ở hàng ghế sau quan trọng hơn, và bạn chủ yếu lái ở chế độ Comfort
- Cả hai đều mang lại sự cân bằng đáng kinh ngạc, hành vi nhất quán ở tất cả các chế độ, và khả năng kiểm soát xuất sắc ở tốc độ cao — không chiếc nào ẩn giấu bất ngờ theo cách mà các đối thủ Mercedes hay BMW vẫn làm
- Cả hai về bản chất đều là xe chạy đường dài; động cơ diesel V8 mô-men xoắn cao phù hợp với kéo xe và di chuyển cao tốc thoải mái hơn nhiều so với những pha trình diễn trên đường đua
Sự Kết Thúc Của Một Kỷ Nguyên Đối Với Các Động Cơ Diesel V8 Siêu Mạnh Tại Châu Âu
Bài thử nghiệm này có thể là một trong những cơ hội cuối cùng để trải nghiệm động cơ diesel V8 siêu mạnh kiểu Châu Âu trong môi trường tự nhiên của nó. Dữ liệu kỹ thuật của SQ7 và SQ8 với động cơ V8 TDI đã lặng lẽ biến mất khỏi cổng thông tin báo chí Châu Âu của Audi — được lưu trữ, chỉ còn những tham chiếu mờ nhạt. Điều này đã được báo trước từ lâu:
- SQ7 và SQ8 đã được cập nhật tại các thị trường chủ chốt với động cơ xăng V8 4,0 lít của Porsche, tạo ra 507 mã lực và rút ngắn thời gian tăng tốc 0–100 km/h từ 4,8 xuống còn 4,1 giây (dù mô-men xoắn giảm xuống còn 700 N·m)
- Volkswagen Touareg đã chuyển sang toàn bộ hệ truyền động hybrid
- Range Rover động cơ tám xi-lanh đang tiến đến ngừng sản xuất
Mỗi chiếc xe từng mang động cơ diesel V8 lớn đều để lại ấn tượng lâu dài, và những chiếc Audi này — dù kỷ luật, tinh tế và được kiềm chế về mặt thương mại — cũng không phải ngoại lệ. Có điều gì đó không thể thay thế trong một SUV hạng nặng với động cơ diesel lớn: cảm giác quyền uy bất tận, ung dung mà không có động cơ xăng hay hybrid nào có thể tái tạo hoàn toàn.
Một kỷ nguyên đang khép lại.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Đã xuất bản Tháng Sáu 30, 2022 • 9 phút để đọc
