Kasunod ng aming paghahambing ng BMW X6 M50d at Mercedes GLE Coupe 400d, pinalawak namin ang talakayan tungkol sa mga high-performance diesel SUV sa pamamagitan ng pagsubok sa parehong Audi SQ7 at SQ8. Sa halip na subukan ang SQ8 nang mag-isa, makatuwirang isama ang SQ7 — ito ang unang modelong nakatanggap ng natatanging V8 4.0 TDI na makina ng Audi sa Europa. Alin sa mga estilo ng katawan ang mas angkop sa super diesel, at gaano talaga ang pagkakaiba ng dalawang magkapatid na ito sa likod ng manibela?
Disenyo ng Interior at Kalidad ng Habitahe: SQ7 kumpara sa SQ8
Ang muling disenyong Q7 ay nagbibigay ng malakas na unang impresyon, lalo na sa SQ7 trim. Ang na-update na grille at masalimuot na lagda ng ilaw ay nagbibigay dito ng premium na presensya sa daan na dati ay kulang. Sa loob, ang digital na instrument cluster ay maayos na naisama sa pinahusay na habitahe at, para sa sinumang pamilyar sa e-tron, nagdudulot ng tunay na kasiya-siyang karanasan. Ang mga virtual na kontrol ay sapat ang laki, at ang naaayos na sensitivity ng touchscreen ay tumutulong na mabawasan ang pagkaaligasgas ng driver. Sa ergonomics, ang cockpit ay halos walang kapintasan.
Ang interior ng SQ8 ay halos kapareho, bagaman ang visibility ay bahagyang nabawasan dahil sa pababang roofline. Malinaw, gayunpaman, na ang SQ8 ay binuo nang may mga aral na natutunan mula sa SQ7. Kabilang sa mga kapansin-pansing pagpapabuti sa SQ8 ang:
- Mas mahabang hawakan ng pinto na may flush-mounted na keyless locking sensor, na pumapalit sa mas murang push-button notch ng SQ7
- Tahimik na sentral na pag-lock — walang kalansing tulad ng makikita sa SQ7
- Electric na sun blinds sa mga pintuan sa likod
- Mas malinis na rear bumper na may nakatagong ilalim
- Mga washer nozzle na nakakabit sa wiper arm na direktang naghahatid ng likido sa mga blade, kumpara sa tatlong-jet na sistema ng pag-spray ng SQ7
- Mga plastic na kalasag sa engine bay na nagtatago ng mga hindi maayos na tahi malapit sa reservoir ng washer fluid
Ang tanawin mula sa gilid ng rear seat ay mas maganda rin sa SQ8, at sa kabuuan ang atensyon sa detalye ay isang hakbang na mas mataas kaysa sa mas matandang kapatid.
Pagganap ng Makina: Paano Kumikilos ang V8 4.0 TDI sa Totoong Pagmamaneho
Sa bilis ng lungsod, walang palatandaan ng kabagsikan na nakaambang sa ilalim ng hood. Kung saan ang BMW X6 M50d ay nagpapaalam sa sarili nito ng malakas na ugong kahit sa malamig na simula, ang Audi V8 4.0 TDI ay nagsisimula nang tahimik tulad ng isang karaniwang tatlong-litrong anim na silindro. Dapat pansinin:
- Ang kalahati ng mga exhaust tip ay puro dekorasyon lamang
- Ang mga electric resonator na nakalagay sa ilalim ng bumper — ganap na hiwalay mula sa exhaust system — ang gumagawa ng sports na tunog sa Sport mode
- Sa pre-facelift na SQ7, ang mga outlet ng resonator ay napupunta sa pangunahing tubo, habang ang tunay na twin-barrel na exhaust ay nakikita sa likod
Tulad ng BMW, ang SQ8 ay maaaring maramdamang hindi maayos sa mabagal na trapiko. Ang digital na tachometer ay nagpapakita na ang awtomatikong gearbox ay naghahanap sa pagitan ng ibaba ng 1,000 rpm at 1,200 rpm, at ang pagtugon ng throttle sa mga kondisyong ito ay mabagal. Ang SQ7 ay katulad na sumusubok na manatili sa isang gear upang limitahan ang mga emisyon, pag-iwas sa mga downshift maliban kung ang accelerator ay matatag na pinindot. Ang Dynamic mode ay nagpapahusay ng gawi ng gearbox, ngunit ang mga paunang pagkaantala sa unang bahagi ng pagbilis ay nananatili sa parehong sasakyan.
Pag-unawa sa Biturbo System at Electric Compressor
Sa ibaba ng humigit-kumulang 2,000 rpm, ang super diesel ay gumagana sa isang exhaust valve bawat silindro at isang turbocharger — na siyang karaniwang nangyayari sa pagmamaneho sa lungsod. Pagkatapos ng pagmamaneho ng SQ7 nang magkasunod kasama ang anim-na-silindro na 45 TDI sa parehong ruta sa lungsod, ang pagkakaiba ng 300 N·m na torque at ang higit sa £35,000 na pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng katumbas na mga configuration ay kapansin-pansing mahirap maramdaman sa pang-araw-araw na trapiko.
Ang 4.0-litrong makina ay opisyal na gumagawa ng peak torque na 900 N·m mula sa 1,000 rpm, ngunit sa katotohanan ang SQ ay tunay na sulit sa presyo nito lamang sa itaas ng 2,000–2,500 rpm. Iyon ang puntong kung saan:
- Ang mga cam ng Audi Valvelift System ay lumilipat sa kanilang mga posisyon ng pagganap sa mga camshaft
- Ang palitan ng gas ay bubukas sa lahat ng 32 valve
- Ang pangalawang turbocharger ay umiikot
- Ang awtomatikong gearbox ay lumilipat sa buong biturbo na operasyon na may halos hindi maramdamang pagkakagulos
Mula sa puntong ito, ang pagtugon ay walang tigil. Ang makina ay humihila halos hanggang sa rev limiter, ang mga pagbabago ng gear ay nagiging lohikal at mabilis, at isang malalim na ugong ng V8 ang pumupuno sa habitahe. Ang problema ay ang mga sandaling ito ng buong kapangyarihan ay pabago-bago — karamihan sa oras ay nasa turbo lag zone ka.
Upang malabanan ito, ang mga inhinyero ng Audi ay naglagay ng 48-volt electric compressor — isang kauna-unahang pagkakataon para sa linya ng Audi nang ipakilala noong 2016. Sa mababang rpm, ang electric supercharger ay tumatakbo nang sabay-sabay sa pangunahing turbocharger upang punan ang agwat, pagkatapos ay nagpapatay kapag kinuha ng pangalawang turbine. Sa katotohanan, gayunpaman, ang pinagsama-samang boost ay higit na isang teknikal na pagpapakita kaysa sa isang tunay na game-changer sa mababang load. Ang pagbilis ay kulang pa rin ng linearity na inaasahan mo.
Launch Control, Pagbabara, at Pagganap sa Tuwid na Daan
Para sa pinakamataas na pagbilis, available ang launch control, na nagtataglay ng makina sa 2,500 rpm bago bitawan. Parehong SQ7 at SQ8 ay malakas na naglulunsad — naghahanap sila ng traction sa malamig na aspalto ngunit mabilis na nakakakuha ng hawak. Dito ang kanilang kalamangan sa mga diesel na karibal ay hindi mapipigilan. Ang datos ng Racelogic ay nagpapakita na ang parehong mga Audi na puno ng gasolina, na may dalawang pasahero, ay umaabot ng 60 mph na humigit-kumulang kalahating segundo nang mas maaga kaysa sa BMW M50d.
Ang sistema ng pagbabara ay halos perpekto sa karamihan ng aspeto — walang patay na paglalakbay sa pedal at ang lakas ng pagbabara ay unti-unting nagtatayo habang bumabagal ang sasakyan. Gayunpaman, ang mga opsyonal na carbon-ceramic na preno ay may mahahalagang caveat:
- Ang mga composite rotor at pad ay kailangang magpainit sa malamig na panahon bago maabot ang buong bisa
- Sa ulan at slush, nangangailangan sila ng pana-panahong magaang na aplikasyon upang matuyo ang ibabaw ng rotor
- Ang graba ang kanilang pinakamalaking kaaway — ang mga chip ng bato ay maaaring permanenteng makapinsala sa mga ceramic rotor
- Parehong test car ay nilagyan ng ceramics, kaya ang panganib — at ang singil na higit sa £10,000 — ay naidagdag pa
Manibela, Paghawak, at Dinamika ng Chassis
Parehong SQ7 at SQ8 ay agad na tumutugon sa input ng manibela. Ang rack ay matalim, at ang mga sasakyan ay mabilis na nagbabago ng direksyon, na may kaunting body roll, sumusunod sa nilalayong linya nang may katumpakan na halos awtomatiko ang pakiramdam. Ang hindi pinainit na S-steering wheel ay nangangailangan ng 3.3 na pag-ikot mula sa isang dulo patungong kabilang, gayunpaman, hindi kailanman nararamdaman ng alinmang sasakyan na parang malaki at mabigat na sasakyan na talaga ito.
Mga pangunahing pagkakaiba sa paghawak sa pagitan ng dalawang modelo:
- SQ8: Mas mabigat na pakiramdam ng manibela, lalo na kapag nagtataglay ng mabilis na arko; ang default na Auto mode ay naramdamang mas sporty na kaysa sa kinakailangan; mas matigas ang air suspension sa mga kasukasuan ng daan; mas mahirap sukatin ang traction ng pruwedang gulong sa hangganan; walang tunay na pagwawasto na available kapag nagsimula na ang understeer
- SQ7: Mas magaan at mas komunikatibong manibela na hindi labis na tumitigas kahit sa Dynamic mode; mas masaya ang pag-explore sa hangganan ng paghawak; nagbibigay-daan sa pag-aayos ng trajectory sa kalagitnaan ng kurba gamit ang manibela; ang active differential ay ginagantimpalaan ang tumpak na trabaho ng throttle
Ang SQ8 ay mas masayang gamitin sa Comfort mode, na nagbibigay ng pinaka-makatwirang gawi ng suspensiyon sa mga kondisyon ng lungsod — halos nawawala ang mga micro-irregularity, pinipino ang mga matalas na bunton, at binabawasan ng nabawasang katigasan ng stabiliser bar ang sensitivity sa camber ng daan.
Parehong sasakyan ay nilagyan ng komprehensibong pakete ng mechatronics kabilang ang rear-wheel steering at isang active sport differential na may overdrive planetary gear sa bawat driveshaft. Ang 48-volt active anti-roll system ay gumagana nang walang depekto, bagaman ang rear steering at sport differential ay pinakamalinaw na naramdaman ang kanilang presensya sa bilis ng paradahan at kapag sadyang pinipili ang mas mababang gear sa kalagitnaan ng kurba, ayon sa pagkakabanggit.
Kalidad ng Sakay, Gulong, at Pagpili ng Gulong
Ang karaniwang sukat ng gulong para sa SQ7 ay isang makatwirang 285/45 R20, ngunit ang aming test car ay naka-suot ng 22-pulgadang mga piraso. Ang SQ8, na pinagsamang binuo kasabay ng Lamborghini Urus, ay dinisenyo para sa mga 23-pulgadang gulong bilang pamantayan, kaya ang 22-pulgadang gulong na may 40% na profile ng gulong ay komportable dito — hindi gaano sa SQ7. Kahit gayon, ang mga alalahanin sa kalidad ng sakay ay ibinahagi sa parehong sukat:
- Ang komportableng bilis sa mga bungad ng daan ay limitado sa humigit-kumulang 29 km/h
- Ang mga matalas na butas at expansion joint ay nararamdaman sa pamamagitan ng mga low-profile na gulong
- Ang pinakamataas na pinahintulutang dimensyon para sa SQ7 ay 285/35 R22 — sa sukat na ito, nahihirapan ang air suspension na makayanan ang mga peak load mula sa low-profile na goma
- Ang paglalagay ng mga gulong ng SQ8 sa SQ7 ay mukhang kahanga-hanga ngunit lumilikha ng mga isyu sa kinematics dahil sa iba’t ibang offset, at nawawala ang clearance kapag binababa ng Dynamic mode ang air suspension
Ang pagpili ng gulong ay napakahalaga sa antas na ito. Ang Pirelli Scorpion Winter na nakalagay sa aming mga test car ay bumuo ng ingay sa daan na hindi angkop sa premium na katayuan ng mga SUV — lalo na sa magaspang na aspalto — at ang double glazing lamang ay hindi sapat upang patahimikin ito.
SQ7 kumpara sa SQ8: Alin ang Pipiliin?
Kung pipilitin na pumili sa dalawa, ang SQ7 ay ang mas nakaka-engganyo para sa sinumang nagpapahalaga sa function at feedback. Ang SQ8 ay malayo sa pagiging hindi praktikal — ang boot ay napakalaki at ang kaginhawaan ng rear seat ay mahusay — ngunit ito ay parang isang likhain ng disenyo. Ang mabigat na manibela nito at mahigpit na mga setting ng chassis ay nagdadala ng kahulugan ng pagpipigil kaysa sa kalayaan.
Sa buod:
- Piliin ang SQ7 kung gusto mo ng mas komunikatibong chassis, mas magaang na manibela, at isang sasakyan na ginagantimpalaan ang pakikilahok ng driver nang hindi naramdamang artipisyal na matigas
- Piliin ang SQ8 kung ang panlabas na disenyo at pagpipino ng rear seat ay mas mahalaga, at pangunahin kang nagmamaneho sa Comfort mode
- Parehong nag-aalok ng kapansin-pansing balanse, konsistenteng gawi sa lahat ng mode, at mahusay na composure sa mataas na bilis — wala sa kanila ang nagtatago ng mga sorpresa tulad ng ginagawa ng mga karibal na Mercedes o BMW
- Parehong sasakyan ay higit na mga pangmatagalang cruiser; ang high-torque V8 diesel ay mas angkop sa pag-tow at walang hirap na pagbiyahe sa highway kaysa sa mga heroics sa track
Ang Katapusan ng Isang Panahon para sa mga V8 Super Diesel sa Europa
Ang pagsubok na ito ay maaaring kumakatawan sa isa sa mga huling pagkakataon upang maranasan ang isang European V8 super diesel sa natural nitong tirahan. Ang teknikal na data para sa SQ7 at SQ8 na may V8 TDI ay tahimik na nawala mula sa European press portal ng Audi — na-archive na, na may mga malabong sanggunian lamang ang natitira. Ang sulat ay matagal nang nakasulat sa dingding:
- Ang SQ7 at SQ8 ay na-update sa mga pangunahing merkado na may 4.0-litrong petrol V8 ng Porsche, na gumagawa ng 507 hp at binabawasan ang oras ng 0–60 mph mula 4.8 hanggang 4.1 segundo (bagaman bumaba ang torque sa 700 N·m)
- Ang Volkswagen Touareg ay lumipat na eksklusibo sa mga hybrid na powertrain
- Ang mga walong-silindro na Range Rover ay patungo sa pagtigil ng produksyon
Bawat sasakyan na nagdala ng malaking diesel V8 ay nag-iwan ng pangmatagalang impresyon, at ang mga Audi na ito — disiplinado, pinino, at komersyal na pinipigilan na sila — ay hindi rin pagbubukod. May isang bagay na hindi mapapalitan sa isang mabigat na SUV na may malaking diesel na makina: isang pakiramdam ng walang kahirap-hirap at walang madaliang awtoridad na hindi ganap na napapalitan ng anumang petrol o hybrid na katumbas.
Isang panahon ang unti-unting nagtatapos.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Nai-publish Hunyo 30, 2022 • 10m para mabasa
