බීඑම්ඩබ්ලිව් X6 M50d සහ මර්සිඩීස් GLE Coupe 400d අතර අප කළ සැසඳීමෙන් අනතුරුව, අධි-කාර්යසාධන ඩීසල් SUV පිළිබඳ සංවාදය තවදුරටත් පුළුල් කරමින් අපි ඕඩි SQ7 සහ SQ8 යන දෙකම පරීක්ෂාවට ලක් කරමු. SQ8 පමණක් පරීක්ෂා කරනවාට වඩා SQ7 ද එයට එක් කිරීම මනා ලෙස ගැළපේ — යුරෝපයේදී ඕඩියේ සුවිශේෂ V8 4.0 TDI එන්ජිම ලද පළමු ආදර්ශය එයයි. සුපිරි ඩීසලයට වඩා හොඳින් ගැළපෙන්නේ කවර කඳ හැඩතලයද, මෙම සහෝදර වාහන දෙක රිය පැදවීමේදී ඇත්ත වශයෙන්ම කෙතරම් වෙනස් ලෙස දැනෙනවාද?
අභ්යන්තර නිර්මාණය සහ කැබින් තත්ත්වය: SQ7 එදිරිව SQ8
නැවත සැකසූ Q7 ශක්තිමත් මුල් හැඟීමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන්ම SQ7 සැකැස්මෙහිදී. නවීකරණය කළ ග්රිල් එක සහ සියුම් ආලෝක රටාව, මීට පෙර අඩුවෙන් තිබූ ප්රිමියම් මාර්ග පෙනුමක් එයට ලබා දෙයි. ඇතුළත, ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව මෙම පිරිපහදු කළ කැබිනය සමඟ බාධාවකින් තොරව ඒකාබද්ධ වන අතර, e-tron ගැන හුරුපුරුදු ඕනෑම අයෙකුට එය සැබැවින්ම ප්රසන්න සිහිකැඳවීම් ගෙන දෙයි. අතථ්ය පාලක මනාව විශාල වන අතර, ස්පර්ශ තිරයේ ගැළපිය හැකි සංවේදිතාව රියදුරාගේ අවධානය වෙනතකට යාම අවම කිරීමට උපකාර වේ. භෞතපහසුතා (ergonomics) අතින්, මෙම කොක්පිට් එක දෝෂයකින් තොර තත්ත්වයට ආසන්න වේ.
SQ8 අභ්යන්තරය බොහෝ දුරට එයම වුවද, බෑවුම් සහිත වහල රේඛාව නිසා දෘශ්යතාව තරමක් අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, SQ7 එකෙන් ලද පාඩම් සැලකිල්ලට ගනිමින් SQ8 සංවර්ධනය කර ඇති බව පැහැදිලිය. SQ8 හි දැකිය හැකි කැපී පෙනෙන වැඩිදියුණු කිරීම් අතර:
- SQ7 හි අඩු වියදම් බොත්තම් කපොල්ල වෙනුවට, මට්ටම් කළ යතුරු-රහිත අගුළු සංවේදකයක් සහිත දිගු දොර හැඬල්
- නිහඬ මධ්ය අගුළු දැමීම — SQ7 හි මෙන් ඛට්ඛට් ශබ්දයක් නැත
- පිටුපස දොරවල්වල විදුලි හිරු තිර
- යටිපැත්ත සැඟවී ඇති වඩාත් පිරිසිදු පිටුපස බම්පරයක්
- SQ7 හි තුන්-දහර ඉසීම් පද්ධතියට වෙනස්ව, තරල කෙලින්ම තලයට ලබා දෙන වයිපර්-අත මත සවි කළ සේදුම් නාසිකා
- සේදුම් තරල ටැංකිය අසල ඇති අවිධිමත් මැහුම් සඟවන ප්ලාස්ටික් එන්ජින් කුටි ආවරණ
පිටුපස අසුනේ පැති දසුන ද SQ8 හි වඩාත් ප්රසන්න වන අතර, සමස්තයක් ලෙස කුඩා විස්තර කෙරෙහි ඇති අවධානය වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා පියවරක් ඉදිරියෙන් පවතී.
එන්ජින් කාර්යසාධනය: සැබෑ-ලෝක රිය පැදවීමේදී V8 4.0 TDI හැසිරෙන ආකාරය
නගර වේගවලදී, බොනට් එක යට සැඟවී ඇති දරුණුකම ගැන කිසිවක් ඉඟි නොකරයි. බීඑම්ඩබ්ලිව් X6 M50d එක සිසිල් ආරම්භයකදී පවා ප්රකාශන ගුම් හඬකින් තමා හඳුන්වා දෙන තැන, ඕඩි V8 4.0 TDI එක සාමාන්ය ලීටර තුනේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් තරම් නිහඬව ආරම්භ වේ. සැලකිය යුතු කරුණු:
- පිටාර නාල කෙළවරවලින් අඩක් හුදෙක් අලංකාරය සඳහා පමණි
- බම්පරය යට සවි කළ විදුලි අනුනාදක — පිටාර පද්ධතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වූ ඒවා — ස්පෝර්ට් මාදිලියේදී ක්රීඩාශීලී ශබ්දය ජනනය කරයි
- මුහුණ-නවීකරණයට පෙර SQ7 එකේ, අනුනාදක ද්වාර ප්රධාන නලයට සම්බන්ධ වූ අතර, සැබෑ ද්විත්ව-බැරල් පිටාරය පිටුපසින් දැකිය හැකි විය
බීඑම්ඩබ්ලිව් එක මෙන්ම, මන්දගාමී රථවාහන තදබදයේදී SQ8 ද නොසන්සුන් ලෙස දැනිය හැකිය. ඩිජිටල් ටැකෝමීටරය මඟින් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය rpm 1,000 ට පහළ සහ rpm 1,200 අතර සැරිසරන බව හෙළි කරන අතර, මෙම තත්ත්වයන් යටතේ ත්රොතුල් ප්රතිචාරය මන්දගාමී වේ. විමෝචන සීමා කිරීම සඳහා SQ7 ද එලෙසම තනි ගියරයක රැඳී සිටීමට උත්සාහ කරයි, ත්වරකය තදින් එබුණේ නම් මිස පහත්-මාරුවීම් වළක්වයි. ඩයිනමික් මාදිලිය ගියර් පෙට්ටියේ හැසිරීම තියුණු කරයි, නමුත් ත්වරණයේ පළමු අදියරේ ඇති ආරම්භක ප්රමාදයන් වාහන දෙකෙහිම පවතී.
ද්විත්ව-ටර්බෝ (Biturbo) පද්ධතිය සහ විදුලි සම්පීඩකය අවබෝධ කර ගැනීම
දළ වශයෙන් rpm 2,000 ට පහළින්, සුපිරි ඩීසලය සිලින්ඩරයකට තනි පිටාර කපාටයක් සහ එක් ටර්බෝචාජරයක් මත ක්රියා කරයි — බොහෝ නගර රිය පැදවීම් සිදුවන්නේ එලෙසය. එම නාගරික මාර්ගයේම සිලින්ඩර හයේ 45 TDI එක සමඟ පිට පිට SQ7 එක පැදවීමෙන් පසු, සමාන සැකැස්ම් අතර ඇති N·m 300 ක ව්යවර්ථ වෙනස සහ £35,000+ මිල පරතරය එදිනෙදා රථවාහන තදබදයේදී දැනීම පුදුම සහගත ලෙස අපහසුය.
ලීටර 4.0 එන්ජිම නිල වශයෙන් rpm 1,000 සිට උපරිම ව්යවර්ථය N·m 900 ක් නිපදවයි, නමුත් ප්රායෝගිකව SQ එක ඇත්ත වශයෙන්ම එහි මිල ඉපැයෙන්නේ rpm 2,000–2,500 ට ඉහළින් පමණි. එම අවස්ථාවේදී:
- ඕඩි කපාට-එසවුම් පද්ධතියේ (Audi Valvelift System) කැම් කැම්ෂාෆ්ට් මත ඒවායේ කාර්යසාධන ස්ථානවලට මාරු වේ
- කපාට 32 පුරාම වායු හුවමාරුව විවෘත වේ
- දෙවන ටර්බෝචාජරය කරකැවී ඇවිදී යයි
- ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය, දැනීමට අපහසු සොලවීමක් සමඟ පූර්ණ ද්විත්ව-ටර්බෝ ක්රියාකාරිත්වයට මාරු වේ
මෙතැන් සිට, ප්රතිචාරය නොනවත්වා පවතී. එන්ජිම පාහේ පරිවර්තන සීමාකය දක්වා ඇද ගනී, ගියර් මාරුවීම් තාර්කික හා වේගවත් වන අතර, ගැඹුරු V8 ගර්ජනයක් කැබිනය පුරවයි. ගැටලුව වන්නේ මෙම පූර්ණ බල මොහොත සැණෙකින් ගෙවී යාමයි — බොහෝ විට ඔබ සිටින්නේ ටර්බෝ ප්රමාද කලාපයේය.
මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, ඕඩි ඉංජිනේරුවන් වෝල්ට් 48 විදුලි සම්පීඩකයක් සවි කළහ — 2016 දී හඳුන්වා දුන් විට එය ඕඩි පෙළ සඳහා පළමු වරයි. අඩු පරිවර්තනවලදී, විදුලි අධිආරෝපකය හිඩැස පිරවීම සඳහා ප්රාථමික ටර්බෝචාජරය සමඟ සමාන්තරව ක්රියා කරයි, පසුව දෙවන ටර්බයිනය භාරගත් විට ක්රියා විරහිත වේ. කෙසේ වෙතත් ප්රායෝගිකව, ඒකාබද්ධ ආරෝපණය අඩු බරවලදී සැබෑ-ලෝක ක්රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු වනවාට වඩා තාක්ෂණික ප්රදර්ශනයක් වැනිය. ත්වරණයට තවමත් ඔබ බලාපොරොත්තු වන රේඛීයත්වය නොමැත.
ලෝන්ච් කන්ට්රෝල්, තිරිංග, සහ සරල-රේඛා කාර්යසාධනය
උපරිම ත්වරණය සඳහා, මුදා හැරීමට පෙර එන්ජිම rpm 2,500 ක තබා ගන්නා ලෝන්ච් කන්ට්රෝල් ලබා ගත හැකිය. SQ7 සහ SQ8 යන දෙකම තදින් දිගහැරෙයි — සිසිල් තාර මත ඒවා ඇඳීම සඳහා පොරබදන නමුත් ඉක්මනින් ග්රහණය සොයා ගනී. ඩීසල් ප්රතිවාදීන්ට වඩා ඒවායේ වාසිය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වන්නේ මෙතැනය. රේස්ලොජික් දත්ත පෙන්වන්නේ, මගීන් දෙදෙනෙකු රැගෙන, සම්පූර්ණ ඉන්ධන සහිත ඕඩි දෙකම, බීඑම්ඩබ්ලිව් M50d එකට වඩා දළ වශයෙන් තත්පර භාගයකින් ඉක්මනින් mph 60 කට ළඟා වන බවයි.
තිරිංග පද්ධතිය බොහෝ අතින් පරිපූර්ණත්වයට ආසන්නය — පැඩලයේ අක්රිය ගමනක් නැති අතර, වාහනය මන්දගාමී වන විට තිරිංග බලය ක්රමයෙන් වර්ධනය වේ. කෙසේ වෙතත්, විකල්ප කාබන්-සෙරමික් තිරිංග සමඟ වැදගත් අවවාද කිහිපයක් පැමිණේ:
- සංයුක්ත රෝටර සහ පෑඩ් සිසිල් කාලගුණයේදී පූර්ණ ඵලදායිතාවට ළඟා වීමට පෙර උණුසුම් කළ යුතුය
- වැස්සේ සහ මඩ-හිමේදී, රෝටර මතුපිට වියළීම සඳහා වරින් වර සැහැල්ලුවෙන් යෙදීමක් අවශ්ය වේ
- ගරැල්/කැට වැලි ඒවායේ විශාලතම සතුරාය — ගල් කැබලිවලට සෙරමික් රෝටරවලට අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ලෙස හානි කළ හැකිය
- පරීක්ෂණ වාහන දෙකම සෙරමික් සහිතව සවි කර තිබූ නිසා, අවදානම — සහ £10,000+ බිල — දෙගුණ වේ
සුක්කානම් පැදවීම, හැසිරවීම, සහ චැසිස් ගතිකය
SQ7 සහ SQ8 යන දෙකම සුක්කානම් ආදානයට වහාම ප්රතිචාර දක්වයි. රාක්කය තියුණු වන අතර, වාහන ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කරයි, අවම කඳ පෙරැළීමක් සහිතව, පාහේ ස්වයංක්රීය යැයි දැනෙන නිරවද්යතාවකින් අපේක්ෂිත රේඛාව අනුගමනය කරයි. රත් නොකරන S-සුක්කානම් රෝදයට අගුළු සිට අගුළ දක්වා හැරවුම් 3.3 ක් අවශ්ය වුවද, මෙය නොතකා, වාහන දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම ඇති විශාල, බර වාහනයක් ලෙස කිසි විටෙක නොදැනේ.
ආදර්ශ දෙක අතර ප්රධාන හැසිරවීම් වෙනස්කම්:
- SQ8: බරවන සුක්කානම් හැඟීම, විශේෂයෙන්ම වේගවත් චාපයක් රඳවා ගැනීමේදී දැකිය හැකිය; පෙරනිමි Auto මාදිලිය දැනටමත් අවශ්යට වඩා ක්රීඩාශීලී ලෙස දැනේ; මාර්ග සන්ධිවලදී වායු අත්හිටුවුම තදය; සීමාවේදී ඉදිරි රෝද ග්රහණය විනිශ්චය කිරීම අපහසුය; අවතල-සුක්කානම් (understeer) ඇති වූ පසු සැබෑ නිවැරදි කිරීමක් නොලැබේ
- SQ7: ඩයිනමික් මාදිලියේදී පවා අධික ලෙස තද නොවන, සැහැල්ලු, වඩාත් සන්නිවේදනශීලී සුක්කානම; හැසිරවීමේ සීමාව ගවේෂණය කිරීමට වඩාත් ප්රසන්නය; සුක්කානම් රෝදය සමඟ වංගුව මැද ගමන් මඟ සකස් කිරීමට ඉඩ දෙයි; ක්රියාකාරී අවකලනය (differential) නිරවද්ය ත්රොතුල් වැඩට ත්යාග දෙයි
නාගරික තත්ත්වයන් යටතේ වඩාත් සංවේදනීය අත්හිටුවුම් හැසිරීම ලබා දෙන කම්ෆර්ට් මාදිලියේදී SQ8 එක වඩාත් රසවිඳිය හැකිය — ක්ෂුද්ර-අක්රමිකතා පාහේ අතුරුදහන් වේ, තියුණු දාර සහිත කඳු සුමට වේ, සහ අඩු කළ ස්ථායීකාරක දණ්ඩ දෘඪතාව මාර්ග ඇලයට ඇති සංවේදනය අඩු කරයි.
වාහන දෙකම පිටුපස-රෝද සුක්කානම සහ එක් එක් ධාවන අක්ෂයේ අධිගියර් ග්රහ ගියර් සහිත ක්රියාකාරී ක්රීඩා අවකලනයක් ඇතුළු සවිස්තරාත්මක යාන්ත්ර-විද්යුත් (mechatronics) පැකේජයකින් සමන්විතය. වෝල්ට් 48 ක්රියාකාරී කඳ-පෙරැළුම් විරෝධී පද්ධතිය දෝෂයකින් තොරව ක්රියා කරයි, නමුත් පිටුපස සුක්කානම සහ ක්රීඩා අවකලනය ඔවුන්ගේ පැවැත්ම වඩාත් පැහැදිලිව දැනවන්නේ, පිළිවෙළින්, වාහනය නවතන වේගවලදී සහ වංගුව මැද හිතාමතාම පහත් ගියරයක් තේරීමේදීය.
ධාවන තත්ත්වය, රෝද, සහ ටයර් තේරීම
SQ7 සඳහා සම්මත රෝද ප්රමාණය බුද්ධිමත් 285/45 R20 ක් වුවද, අපගේ පරීක්ෂණ වාහනය අඟල් 22 ඒවා පැළඳ සිටියේය. ලැම්බෝගිනි Urus සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කළ SQ8 එක, සම්මත ලෙස අඟල් 23 රෝද සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා, 40% ටයර් පැතිකඩක් සහිත අඟල් 22 රෝද එහි නිවසේ මෙන් දැනේ — SQ7 හි එතරම් නොවේ. එසේ වුවද, ධාවන තත්ත්ව පිළිබඳ ගැටලු ප්රමාණ දෙකම අතර පොදුය:
- මාර්ග කුඩු මත සුවපහසු වේගය mph 18 ක් පමණට සීමා වේ
- තියුණු දාර සහිත වළවල් සහ ප්රසාරණ සන්ධි අඩු-පැතිකඩ ටයර් හරහා දැනේ
- SQ7 සඳහා අවසර ලත් උපරිම මානය 285/35 R22 කි — මෙම ප්රමාණයේදී, අඩු-පැතිකඩ රබර්වල උපරිම බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට වායු අත්හිටුවුම අරගල කරයි
- SQ8 රෝද SQ7 එකට සවි කිරීම ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනුණද, විවිධ ඕෆ්සෙට් නිසා චාලක (kinematics) ගැටලු ඇති කරන අතර, ඩයිනමික් මාදිලිය වායු අත්හිටුවුම පහත් කරන විට හිඩැස අතුරුදහන් වේ
මෙම මට්ටමේදී ටයර් තේරීම අතිශයින් වැදගත් ය. අපගේ පරීක්ෂණ වාහනවලට සවි කළ පිරෙලි ස්කෝර්පියන් වින්ටර්, SUV වල ප්රිමියම් තත්ත්වයට නොගැළපෙන මාර්ග ශබ්දයක් ජනනය කළ අතර — විශේෂයෙන්ම රළු තාර මත — එය නිහඬ කිරීමට ද්විත්ව වීදුරුකරණය පමණක් ප්රමාණවත් නොවීය.
SQ7 එදිරිව SQ8: කුමක් තෝරා ගත යුතුද?
දෙක අතරින් එකක් තේරීමට බල කෙරුණහොත්, ක්රියාකාරිත්වය සහ ප්රතිපෝෂණය අගය කරන ඕනෑම අයෙකුට SQ7 එක වඩාත් ආකර්ෂණීය රියදුරුගේ වාහනයයි. SQ8 එක කිසිසේත්ම අව්යවහාරික නොවේ — ඩිකිය විශාල වන අතර පිටුපස අසුනේ සුවපහසුව විශිෂ්ටය — නමුත් එය නිර්මාණ-මූලික නිර්මාණයක් ලෙස දැනේ. එහි බර සුක්කානම සහ තදින් සැකසූ චැසිස් සැකසුම් නිදහසට වඩා සීමා වීමේ හැඟීමක් දරයි.
සාරාංශයක් ලෙස:
- SQ7 තෝරන්න ඔබට වඩාත් සන්නිවේදනශීලී චැසිසයක්, සැහැල්ලු සුක්කානමක්, සහ කෘතිම ලෙස තද බවක් නොදැනී රියදුරුගේ සහභාගිත්වයට ත්යාග දෙන වාහනයක් අවශ්ය නම්
- SQ8 තෝරන්න බාහිර නිර්මාණය සහ පිටුපස අසුනේ පිරිපහදුව වැඩි වැදගත්කමක් දරන අතර, ඔබ ප්රධාන වශයෙන් කම්ෆර්ට් මාදිලියේ රිය පදවන්නේ නම්
- දෙකම කැපී පෙනෙන සමතුලිතතාවක්, සියලුම මාදිලි පුරා ස්ථාවර හැසිරීමක්, සහ වේගයේදී විශිෂ්ට සංයමයක් ලබා දෙයි — මර්සිඩීස් හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් ප්රතිවාදීන් කරන ආකාරයට කිසිවක් පුදුම සැඟවීමක් කරන්නේ නැත
- දෙකම අවසානයේ දිගු-දුර ක්රූසරයන් වේ; අධි-ව්යවර්ථ V8 ඩීසලය ට්රැක්-දින වීරකම්වලට වඩා ඇදීම සහ වෙහෙසකින් තොර අධිවේගී මාර්ග ගමනට බෙහෙවින් ගැළපේ
යුරෝපයේ V8 සුපිරි ඩීසල්වල යුගයක අවසානය
යුරෝපීය V8 සුපිරි ඩීසලයක් එහි ස්වාභාවික වාසභූමියේදී අත්විඳීමට ඇති අවසන් අවස්ථාවලින් එකක් මෙම පරීක්ෂණය නියෝජනය කරනවා විය හැකිය. V8 TDI සහිත SQ7 සහ SQ8 සඳහා වන තාක්ෂණික දත්ත ඕඩියේ යුරෝපීය මාධ්ය ද්වාරයෙන් නිහඬව අතුරුදහන් වී ඇත — සංරක්ෂණය කර, අපැහැදිලි යොමු කිරීම් පමණක් ඉතිරිව ඇත. මේ ගැන ලකුණු දිගු කලක සිට පෙනෙමින් තිබුණි:
- SQ7 සහ SQ8, ප්රධාන වෙළෙඳපොළවල පෝර්ෂ්ගේ ලීටර 4.0 පෙට්රල් V8 එක සමඟ යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, එය hp 507 ක් නිපදවමින් 0–60 mph කාලය තත්පර 4.8 සිට 4.1 දක්වා අඩු කරයි (නමුත් ව්යවර්ථය N·m 700 දක්වා පහත වැටේ)
- ෆෝක්ස්වාගන් Touareg සම්පූර්ණයෙන්ම දෙමුහුන් (hybrid) බල පද්ධතිවලට මාරු වී ඇත
- සිලින්ඩර අටේ රේන්ජ් රෝවර් වාහන නැවැත්වීම දෙසට ගමන් කරමින් සිටී
විශාල ඩීසල් V8 එකක් රැගෙන ගිය සෑම වාහනයක්ම කල් පවතින හැඟීමක් ඇති කළ අතර, මෙම ඕඩි වාහන — හික්මුණු, පිරිපහදු, සහ වාණිජ වශයෙන් සංයමයෙන් යුතුව තිබුණද — ඊට ව්යතිරේකයක් නොවේ. විශාල ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත බර SUV එකක ආදේශ කළ නොහැකි දෙයක් ඇත: කිසිදු පෙට්රල් හෝ දෙමුහුන් සමානයකට හරියටම ප්රතිනිර්මාණය කළ නොහැකි, වෙහෙසකින් තොර, නොඉක්මන් අධිකාරයක හැඟීමකි.
යුගයක් අවසන් වෙමින් පවතී.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 17, 2026 • කියවීමට 8m
