BMW X6 M50d နှင့် Mercedes GLE Coupe 400d တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ပြီးနောက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Audi SQ7 နှင့် SQ8 နှစ်စီးလုံးကို စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် စွမ်းအားမြင့်ဒီဇယ်ကားကြီးများအကြောင်း ဆွေးနွေးချက်ကို ချဲ့ထွင်လိုက်ပါသည်။ SQ8 တစ်စီးတည်းကို စမ်းသပ်မည့်အစား SQ7 ကိုပါ ထည့်သွင်းခြင်းသည် အလွန်သင့်လျော်ပါသည် — အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် Audi ၏ ထူးခြားသော V8 4.0 TDI အင်ဂျင်ကို ဥရောပတွင် ပထမဆုံးရရှိခဲ့သော မော်ဒယ်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်ကိုယ်ထည်ပုံစံက ဆူပါဒီဇယ်နှင့် ပိုကိုက်ညီသနည်း၊ ဤညီအစ်ကိုနှစ်စီးကို မောင်းနှင်ရာတွင် တကယ်တမ်း မည်မျှ ကွဲပြားသနည်း။
အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းနှင့် ခရီးသည်ခန်းအရည်အသွေး: SQ7 vs SQ8
ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော Q7 သည် အထူးသဖြင့် SQ7 ပုံစံဖြင့် ပထမအကြိမ်တွေ့မြင်ရသူများကို အထင်ကြီးစေပါသည်။ အသစ်ပြုပြင်ထားသော ရှေ့ဘက်ကာရံနှင့် အသေးစိတ်ကျသော မီးဒီဇိုင်းတို့က ယခင်က ချို့တဲ့နေခဲ့သော အဆင့်မြင့်လမ်းပေါ်ရှိနေမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။ အတွင်းပိုင်းတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်တိုင်းတာကိရိယာအစုသည် ပြုပြင်ထားသော ခရီးသည်ခန်းအတွင်းသို့ ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစည်းနေပြီး e-tron ကို ရင်းနှီးသူတိုင်းအတွက် တကယ်တမ်း သာယာသော အမှတ်ရစရာများကို ဆောင်ကြဉ်းပေးပါသည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာများသည် ကြီးမားလှပြီး ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၏ ချိန်ညှိနိုင်သော အာရုံခံနိုင်စွမ်းက ယာဉ်မောင်း၏ အာရုံပျံ့လွင့်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထိုင်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအရဆိုလျှင် ယာဉ်မောင်းခန်းသည် အပြစ်အနာအဆာ မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။
SQ8 ၏ အတွင်းခန်းသည် အများအားဖြင့် တူညီသော်လည်း စောင်းကျနေသော အမိုးမျဉ်းကြောင့် မြင်ကွင်းအနည်းငယ် ကျဉ်းမြောင်းသွားသည်။ သို့သော် SQ8 ကို SQ7 မှ သင်ခန်းစာများဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် တည်ဆောက်ထားကြောင်း ထင်ရှားသည်။ SQ8 ၏ ထူးခြားသော ပြုပြင်မွမ်းမံချက်များတွင်:
- SQ7 ၏ ဈေးပေါသော ခလုတ်နှိပ်စနစ်အစား၊ ပြားပြားတပ်ဆင်ထားသော သော့မဲ့သော့ခတ်အာရုံခံကိရိယာပါ ပိုရှည်သော တံခါးကိုင်များ
- တိတ်ဆိတ်သော ဗဟိုသော့ခတ်စနစ် — SQ7 တွင်တွေ့ရသကဲ့သို့ တချွတ်ချွတ်အသံ မရှိ
- နောက်တံခါးများတွင် လျှပ်စစ်နေကာများ
- အောက်ခြေကို ဖုံးကွယ်ထားသော သပ်ရပ်သည့် နောက်ကာတန်း
- SQ7 ၏ ဖျန်းသုံးပေါက်စနစ်နှင့် မတူဘဲ၊ ဆေးရည်ကို မှန်သုတ်ပြားများသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ပေးသည့် မှန်သုတ်တံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရေဖျန်းခေါင်းများ
- ရေဆေးအရည်သိုလှောင်ကန်အနီးရှိ မသပ်ရပ်သော အဆက်အစပ်များကို ဖုံးကွယ်ပေးသည့် ပလပ်စတစ်အင်ဂျင်အခန်းအကာများ
နောက်ခုံဘေးဘက်မှ မြင်ကွင်းသည်လည်း SQ8 တွင် ပိုသာယာပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အသေးစိတ်ဂရုပြုမှုသည် အသက်ကြီးသော ညီအစ်ကိုထက် တစ်ဆင့်တက်နေသည်။
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်: V8 4.0 TDI သည် တကယ့်လမ်းပေါ်မောင်းနှင်ရာတွင် မည်သို့ပြုမူသနည်း
မြို့တွင်းအမြန်နှုန်းများတွင် အင်ဂျင်ဖုံးအောက်တွင် ပုန်းနေသော ကြောက်မက်ဖွယ်စွမ်းအားကို လုံးဝ မရိပ်မိနိုင်ပါ။ BMW X6 M50d သည် အေးသောအခြေအနေတွင် စက်နှိုးချိန်ပင် ထင်ရှားသော ဟိန်းသံဖြင့် မိမိကိုယ်ကို ကြေညာသော်လည်း Audi V8 4.0 TDI သည် သာမန်သုံးလီတာ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင် တိတ်ဆိတ်စွာ စက်နှိုးသည်။ မှတ်သားဖွယ်:
- အိတ်ဇောစွန်းတစ်ဝက်သည် အလှဆင်အတွက်သာ ဖြစ်သည်
- ကာတန်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်အသံဖန်တီးကိရိယာများ — အိတ်ဇောစနစ်နှင့် လုံးဝသီးခြားဖြစ်ပြီး — Sport အနေအထားတွင် အားကစားဆန်သော အသံကို ဖန်တီးပေးသည်
- မွမ်းမံမှုမလုပ်ရသေးသော SQ7 တွင် အသံဖန်တီးကိရိယာထွက်ပေါက်များသည် ပင်မပိုက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး၊ တကယ့်နှစ်ပိုက်အိတ်ဇောကို နောက်ဘက်တွင် မြင်နိုင်ခဲ့သည်
BMW ကဲ့သို့ပင် SQ8 သည် နှေးကွေးသော ယာဉ်ကြောတွင် တည်ငြိမ်မှုမရှိသလို ခံစားရနိုင်သည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်လည်ပတ်နှုန်းပြမီတာက အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်သည် ၁,၀၀၀ rpm အောက်နှင့် ၁,၂၀၀ rpm အကြား ရှာဖွေနေကြောင်း ပြသပြီး၊ ဤအခြေအနေများတွင် အရှိန်ပေးအား တုံ့ပြန်မှုသည် နှေးကွေးသည်။ SQ7 သည်လည်း ထုတ်လွှတ်မှုကို ကန့်သတ်ရန် ဂီယာတစ်ခုတည်းတွင် ဆက်နေရန် ကြိုးစားပြီး၊ အရှိန်ပေးခြေနင်းကို ပြင်းပြင်းနင်းမှသာ ဂီယာလျှော့သည်။ Dynamic အနေအထားက ဂီယာအလုပ်လုပ်ပုံကို ပိုထက်မြက်စေသော်လည်း၊ အရှိန်မြှင့်ရာ ပထမအဆင့်ရှိ စတင်ကြန့်ကြာမှုများသည် ကားနှစ်စီးလုံးတွင် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
နှစ်ထပ်တာဘိုစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်လေဖိစက်ကို နားလည်ခြင်း
ခန့်မှန်းခြေ ၂,၀၀၀ rpm အောက်တွင် ဆူပါဒီဇယ်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အိတ်ဇောဗားတစ်ခုနှင့် တာဘိုချာဂျာတစ်ခုတည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည် — ၎င်းသည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှု အများစုဖြစ်ပျက်ပုံဖြစ်သည်။ SQ7 ကို ခြောက်လုံးထိုး 45 TDI နှင့် တူညီသော မြို့တွင်းလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တစ်ဆက်တည်း မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ 300 N·m ဆွဲအားကွာခြားချက်နှင့် တူညီသော တပ်ဆင်မှုများအကြား £35,000+ ဈေးနှုန်းကွာဟမှုကို နေ့စဉ်ယာဉ်ကြောတွင် ခံစားရန် အလွန်ခက်ခဲကြောင်း တွေ့ရသည်။
4.0-လီတာ အင်ဂျင်သည် တရားဝင်အားဖြင့် ၁,၀၀၀ rpm မှ စတင်၍ အမြင့်ဆုံးဆွဲအား 900 N·m ကို ထုတ်လုပ်သော်လည်း၊ လက်တွေ့တွင် SQ သည် ၎င်း၏ဈေးနှုန်းကို ၂,၀၀၀–၂,၅၀၀ rpm အထက်တွင်သာ တကယ်ထိုက်တန်စေသည်။ ၎င်းသည်:
- Audi Valvelift System ၏ ကမ်းများသည် ကမ်းရိုးများပေါ်ရှိ ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်နေရာများသို့ ပြောင်းရွှေ့သည့်အချိန်
- ဗား ၃၂ ခုလုံးတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖလှယ်မှု စတင်သည့်အချိန်
- ဒုတိယတာဘိုချာဂျာ လည်ပတ်စတင်သည့်အချိန်
- အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်သည် မသိမသာတုန်ခါမှုဖြင့် နှစ်ထပ်တာဘို အပြည့်အဝအလုပ်လုပ်မှုသို့ ကူးပြောင်းသည့်အချိန်
ဤနေရာမှစ၍ တုံ့ပြန်မှုသည် ရပ်တန့်ခြင်းမရှိပေ။ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အထိ နီးပါးဆွဲတင်ပြီး၊ ဂီယာပြောင်းမှုများသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ မြန်ဆန်လာကာ၊ နက်ရှိုင်းသော V8 ဟိန်းသံက ခရီးသည်ခန်းကို ဖြည့်တင်းပေးသည်။ ပြဿနာမှာ ဤစွမ်းအားအပြည့်အခိုက်အတန့်များသည် ခဏတာသာဖြစ်ပြီး — အချိန်အများစုတွင် သင်သည် တာဘိုနှောင့်နှေးမှုဇုန်တွင် ထိုင်နေရခြင်းဖြစ်သည်။
ဤပြဿနာကို တိုက်ဖျက်ရန် Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် 48-volt လျှပ်စစ်လေဖိစက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည် — ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်စဉ်က Audi မော်ဒယ်အတန်းအတွက် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် လျှပ်စစ်လေဖိစက်သည် ကွက်လပ်ကို ဖြည့်ရန် ပင်မတာဘိုချာဂျာနှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ပြီး၊ ဒုတိယတာဘိုက တာဝန်ယူသည့်အခါ ပိတ်သွားသည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် ပေါင်းစပ်လေဖိအားသည် ဝန်နည်းသောအခြေအနေများတွင် တကယ့်ပြောင်းလဲစေသူဖြစ်မည့်အစား နည်းပညာပြသမှုတစ်ခုသာဖြစ်နေသည်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်းတွင် သင်မျှော်လင့်သော ဖြောင့်တန်းမှု ကင်းမဲ့နေဆဲဖြစ်သည်။
စတင်ထွက်ခွာ ထိန်းချုပ်စနစ်၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် မျဉ်းဖြောင့်စွမ်းဆောင်ရည်
အရှိန်အမြင့်ဆုံးအတွက် စတင်ထွက်ခွာထိန်းချုပ်စနစ်ရရှိနိုင်ပြီး၊ မလွှတ်မီ အင်ဂျင်ကို ၂,၅၀၀ rpm တွင် ထိန်းထားသည်။ SQ7 နှင့် SQ8 နှစ်စီးလုံးသည် ပြင်းထန်စွာ ထွက်ခွာသည် — အေးသောကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ဆွဲကိုက်အားရရှိရန် ရုန်းကန်သော်လည်း မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဆွဲကိုက်အားရှာတွေ့သည်။ ဤနေရာတွင် ဒီဇယ်ပြိုင်ဘက်များထက် ၎င်းတို့၏ အသာစီးကို ငြင်းပယ်၍မရပေ။ Racelogic ၏ အချက်အလက်များအရ ဆီအပြည့်ဖြည့်ထားသော Audi နှစ်စီးလုံးသည် ခရီးသည်နှစ်ဦးတင်ဆောင်လျက် BMW M50d ထက် 60 mph သို့ ခန့်မှန်းခြေ စက္ကန့်ဝက်ခန့် စောစီးစွာ ရောက်ရှိသည်။
ဘရိတ်စနစ်သည် ရှုထောင့်အများစုတွင် စံပြနီးပါးဖြစ်သည် — ခြေနင်းတွင် ချည်းနှီးသွားလာမှုမရှိဘဲ၊ ကားနှေးလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်အား တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်။ သို့သော် ရွေးချယ်နိုင်သော ကာဗွန်-စရစ်မစ် ဘရိတ်များတွင် အရေးကြီးသော သတိပြုစရာများ ပါဝင်သည်:
- ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ပြားနှင့် ဘရိတ်ဖားများသည် အပြည့်အဝထိရောက်မှုမရောက်မီ အေးသောရာသီတွင် အပူပေးရန်လိုသည်
- မိုးနှင့် နှင်းအိုင်တွင် ဘရိတ်ပြားမျက်နှာပြင်ကို ခြောက်စေရန် အလွန့်အလွန် ပေါ့ပါးစွာ အသုံးပြုရန်လိုသည်
- ကျောက်စရစ်ခဲသည် ၎င်းတို့၏ အကြီးမားဆုံးရန်သူဖြစ်သည် — ကျောက်စခန်းများသည် စရစ်မစ်ဘရိတ်ပြားများကို ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရအောင် ပျက်စီးစေနိုင်သည်
- စမ်းသပ်ကားနှစ်စီးလုံးတွင် စရစ်မစ်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အန္တရာယ် — နှင့် £10,000+ ကုန်ကျစရိတ် — နှစ်ဆဖြစ်သည်
မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ဘောင်လှုပ်ရှားမှု
SQ7 နှင့် SQ8 နှစ်စီးလုံးသည် မောင်းတံထည့်သွင်းမှုကို ချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည်။ မောင်းနှင်စနစ်သည် ထက်မြက်ပြီး၊ ကားများသည် ကိုယ်ထည်လှိမ့်မှုအနည်းငယ်ဖြင့် ဦးတည်ရာသို့ မြန်ဆန်စွာပြောင်းလဲကာ၊ အလိုအလျောက်နီးပါး တိကျမှုဖြင့် ရည်ရွယ်ထားသောလမ်းကြောင်းကို လိုက်နာသည်။ အပူမပေးထားသော S-မောင်းတံသည် ဘယ်အဆုံးမှ ညာအဆုံးအထိ ၃.၃ ပတ်လိုအပ်သော်လည်း၊ ဤသို့ဖြစ်လင့်ကစား ကားနှစ်စီးလုံးသည် ၎င်းတို့တကယ်ဖြစ်သည့် ကြီးမားလေးလံသောယာဉ်အဖြစ် တစ်ခါမှ မခံစားရပေ။
မော်ဒယ်နှစ်ခုကြား အဓိကကိုင်တွယ်မှု ကွဲပြားချက်များ:
- SQ8: ပိုလေးလံသော မောင်းတံခံစားမှု၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်မြန် ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် သိသာသည်၊ ပုံသေ Auto အနေအထားသည်ပင် လိုအပ်သည်ထက် ပိုအားကစားဆန်နေသည်၊ လေဖိဆတ်ဆော့စနစ်သည် လမ်းအဆက်များတွင် ပိုမာကြောသည်၊ ဆွဲကန့်တွင် ရှေ့ဘီးဆွဲကိုက်အားကို ခန့်မှန်းရန်ခက်ခဲသည်၊ ရှေ့ဘီးလွတ်ထွက်မှုစတင်ပြီးနောက် တကယ့်ပြင်ဆင်မှု မရရှိနိုင်ပါ
- SQ7: Dynamic အနေအထားတွင်ပင် အလွန်အကျွံမမာကျောဘဲ ပိုပေါ့ပါးကာ ပိုဆက်သွယ်ပြောဆိုနိုင်သော မောင်းနှင်စနစ်၊ ကိုင်တွယ်မှုကန့်သတ်ချက်ကို စူးစမ်းရန် ပိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ ကွေ့အလယ်တွင် မောင်းတံဖြင့် လမ်းကြောင်းချိန်ညှိခွင့်ပြုသည်၊ တက်ကြွသော ဒစ်ဖရင်ရှယ်သည် တိကျသော အရှိန်ပေးအလုပ်ကို ဆုချသည်
SQ8 ကို Comfort အနေအထားတွင် ပိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပြီး၊ ၎င်းသည် မြို့တွင်းအခြေအနေများတွင် အကျိုးအကြောင်းဆီလျော်ဆုံး ဆတ်ဆော့အပြုအမူကိုပေးသည် — အသေးအဖွဲ မညီညာမှုများ နီးပါးပျောက်ကွယ်သွားကာ၊ ထောင့်ချွန်ထစ်ဖောက်များ ချောမွေ့သွားပြီး၊ တည်ငြိမ်ပြားတံ၏ မာကျောမှုလျှော့ချမှုက လမ်းစောင်းအပေါ် တုံ့ပြန်မှုကို လျော့ပါးစေသည်။
ကားနှစ်စီးလုံးတွင် နောက်ဘီးဦးတည်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဓာတ်အားပို့ဝင်ရိုးတစ်ခုစီတွင် အလွန်အမြန်ဂြိုဟ်ပတ်ဂီယာများပါသော တက်ကြွအားကစားဒစ်ဖရင်ရှယ်အပါအဝင် ပြည့်စုံသော စက်မှု-အီလက်ထရွန်နစ်အစုံ တပ်ဆင်ထားသည်။ 48-volt တက်ကြွလှိမ့်မှုကာကွယ်စနစ်သည် အမှားအယွင်းမရှိ အလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ နောက်ဘီးဦးတည်မှုနှင့် အားကစားဒစ်ဖရင်ရှယ်တို့သည် ကားရပ်နားအမြန်နှုန်းများတွင်လည်းကောင်း၊ ကွေ့အလယ်တွင် ဂီယာနိမ့်ကို တမင်ရွေးချယ်သည့်အခါတွင်လည်းကောင်း ၎င်းတို့၏ရှိနေမှုကို အထင်ရှားဆုံးခံစားရစေသည်။
စီးနင်းမှုအရည်အသွေး၊ ဘီးများနှင့် တာယာရွေးချယ်မှု
SQ7 အတွက် ပုံမှန်ဘီးအရွယ်အစားသည် သင့်လျော်သော 285/45 R20 ဖြစ်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် ၂၂-လက်မ ဘီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ Lamborghini Urus နှင့်အတူ ပူးတွဲတီထွင်ထားသော SQ8 ကို ၂၃-လက်မ ဘီးများအတွက် ပုံမှန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောကြောင့်၊ ၄၀% တာယာအထူပါ ၂၂-လက်မ ဘီးများသည် ၎င်းပေါ်တွင် ကိုက်ညီသည် — SQ7 ပေါ်တွင် ထိုမျှမကိုက်ညီပေ။ ထိုသို့ဖြစ်လင့်ကစား စီးနင်းမှုအရည်အသွေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ချက်များသည် အရွယ်အစားနှစ်မျိုးလုံးတွင် တူညီသည်:
- လမ်းခုံများကို ကျော်ဖြတ်ရာတွင် သက်တောင့်သက်သာအမြန်နှုန်းသည် ၁၈ mph ဝန်းကျင်အထိသာ ကန့်သတ်ထားသည်
- ထောင့်ချွန်ထစ်လမ်းကျင်းများနှင့် လမ်းဆက်အကြားများကို တာယာအပါးများမှတစ်ဆင့် ခံစားရသည်
- SQ7 အတွက် ခွင့်ပြုထားသော အများဆုံးအတိုင်းအတာသည် 285/35 R22 ဖြစ်ပြီး — ဤအရွယ်အစားတွင် လေဖိဆတ်ဆော့စနစ်သည် တာယာအပါးများ၏ အမြင့်ဆုံးဝန်များကို ကိုင်တွယ်ရန် ရုန်းကန်ရသည်
- SQ8 ဘီးများကို SQ7 တွင် တပ်ဆင်ခြင်းသည် ထည်ဝါပုံပေါ်သော်လည်း ကွဲပြားသော အလှည့်အကွေ့ကြောင့် လှုပ်ရှားမှုပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး၊ Dynamic အနေအထားက လေဖိဆတ်ဆော့စနစ်ကို နှိမ့်ချသည့်အခါ ကြားအကွာအဝေး ပျောက်ကွယ်သွားသည်
ဤအဆင့်တွင် တာယာရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော Pirelli Scorpion Winter တာယာသည် ကားကြီးများ၏ အဆင့်မြင့်အဆင့်အတန်းနှင့် မလိုက်ဖက်သော လမ်းဆူညံသံကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး — အထူးသဖြင့် ကြမ်းတမ်းသောကတ္တရာပေါ်တွင် — မှန်နှစ်ထပ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ၎င်းကို တိတ်ဆိတ်စေရန် မလုံလောက်ခဲ့ပါ။
SQ7 vs SQ8: မည်သည့်ကားကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း
နှစ်စီးအနက် ရွေးချယ်ရမည်ဆိုလျှင်၊ SQ7 သည် လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် တုံ့ပြန်မှုကို တန်ဖိုးထားသူတိုင်းအတွက် ပိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော ယာဉ်မောင်းကားဖြစ်သည်။ SQ8 သည် လက်တွေ့မကျဟု ဆိုနိုင်စရာမရှိ — ပစ္စည်းထည့်ခန်းသည် ကြီးမားလှပြီး နောက်ခုံသက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည် — သို့သော် ဒီဇိုင်းဦးစားပေး ဖန်တီးမှုတစ်ခုကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ ၎င်း၏ လေးလံသောမောင်းတံနှင့် တင်းကျပ်စွာ ပြင်ဆင်ထားသော ကိုယ်ထည်ဘောင်ဆက်တင်များသည် လွတ်လပ်မှုထက် ကန့်သတ်မှုတစ်ခုကို ဆောင်ကြဉ်းသည်။
အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့်:
- SQ7 ကို ရွေးချယ်ပါ — ပိုဆက်သွယ်ပြောဆိုနိုင်သော ကိုယ်ထည်ဘောင်၊ ပိုပေါ့ပါးသောမောင်းတံနှင့် တုံ့ပြန်မှုကို တန်ဖိုးထားသော်လည်း တုပြုလုပ်ထားသကဲ့သို့ မမာကျောသော ကားကို လိုချင်ပါက
- SQ8 ကို ရွေးချယ်ပါ — အပြင်ဘက်ဒီဇိုင်းနှင့် နောက်ခုံသပ်ရပ်မှုက ပိုအရေးပါပြီး၊ Comfort အနေအထားဖြင့် အဓိကမောင်းနှင်ပါက
- နှစ်စီးလုံး — အလွန်ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်၊ အနေအထားအားလုံးတွင် တသမတ်တည်းအပြုအမူနှင့် အရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်ရာတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော တည်ငြိမ်မှုကို ပေးသည် — Mercedes သို့မဟုတ် BMW ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ အံ့အားသင့်စရာများ ဝှက်မထားပါ
- နှစ်စီးလုံး — အဆုံးတွင် ဝေးလံသောခရီးနှင်ကားများဖြစ်ပြီး၊ ဆွဲအားမြင့် V8 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပြိုင်ပွဲကွင်းသူရဲကောင်းဆန်မှုထက် ဆွဲငင်ခြင်းနှင့် အားမစိုက်ရသော အဝေးပြေးလမ်းခရီးအတွက် ပိုသင့်လျော်သည်
ဥရောပတွင် V8 ဆူပါဒီဇယ်များ၏ ခေတ်တစ်ခေတ်ကုန်ဆုံးခြင်း
ဤစမ်းသပ်မှုသည် ဥရောပ V8 ဆူပါဒီဇယ်ကို ၎င်း၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်တွင် ခံစားရန် နောက်ဆုံးအခွင့်အရေးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ V8 TDI ပါသော SQ7 နှင့် SQ8 အတွက် နည်းပညာအချက်အလက်များသည် Audi ၏ ဥရောပသတင်းမီဒီယာစာမျက်နှာမှ တိတ်တဆိတ်ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီ — မှတ်တမ်းတင်ထားကာ၊ မရေရာသော ရည်ညွှန်းချက်များသာ ကျန်ရှိနေသည်။ အရိပ်အရောင်ပြနေသည်မှာ ကာလအတန်ကြာပြီ:
- SQ7 နှင့် SQ8 တို့ကို အဓိကစျေးကွက်များတွင် Porsche ၏ 4.0-လီတာ ဓာတ်ဆီ V8 ဖြင့် မွမ်းမံထားပြီး၊ ၅၀၇ hp ထုတ်လုပ်ကာ 0–60 mph အချိန်ကို ၄.၈ မှ ၄.၁ စက္ကန့်သို့ လျှော့ချသည် (သို့သော် ဆွဲအား 700 N·m သို့ ကျဆင်းသည်)
- Volkswagen Touareg သည် ဟိုက်ဘရစ်စွမ်းအင်စနစ်များသို့ လုံးဝပြောင်းရွှေ့သွားသည်
- ရှစ်လုံးထိုး Range Rover များသည် ရပ်ဆိုင်းခြင်းဘက်သို့ ဦးတည်နေသည်
ဒီဇယ် V8 ကြီးကို သယ်ဆောင်ခဲ့သော ကားတိုင်းသည် ကာလရှည်အမှတ်ရစရာတစ်ခုကို ချန်ထားခဲ့ပြီး၊ ဤ Audi များ — စည်းကမ်းရှိ၊ သပ်ရပ်ပြီး စီးပွားရေးအရ ထိန်းချုပ်ထားသည့်တိုင်အောင် — ထူးခြားချက်မဟုတ်ပေ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကြီးပါသော လေးလံသော ကားကြီးတစ်စီးတွင် အစားထိုး၍မရသော အရာတစ်ခုရှိသည်: ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဘရစ်အတုတစ်ခုက လုံးဝမတုနိုင်သော အားမစိုက်ရဘဲ မဆောတလျင် တည်ငြိမ်အုပ်ချုပ်နိုင်မှု ခံစားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ခေတ်တစ်ခေတ် နိဂုံးချုပ်တော့မည်ဖြစ်သည်။
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
ထုတ်ဝေမှု ဇွန် 30, 2022 • ဖတ်ရန် 10m
