آڈی SQ7 بمقابلہ SQ8: دونوں ایس یو ویز میں V8 4.0 TDI سپر ڈیزل انجن کا تجربہ

بی ایم ڈبلیو X6 M50d اور مرسیڈیز GLE کوپے 400d کے اپنے موازنے کے بعد، ہم اعلیٰ کارکردگی والے ڈیزل ایس یو ویز کے بارے میں گفتگو کو آگے بڑھاتے ہوئے آڈی SQ7 اور SQ8 دونوں کو آزماتے ہیں۔ صرف SQ8 کو آزمانے کے بجائے، SQ7 کو اس میں شامل کرنا بالکل درست لگتا ہے — یہ پہلا ماڈل تھا جسے یورپ میں آڈی کا منفرد V8 4.0 TDI انجن ملا۔ سپر ڈیزل کس باڈی اسٹائل پر زیادہ سجتا ہے، اور یہ دونوں بہن بھائی پہیے کے پیچھے بیٹھ کر دراصل کتنے مختلف محسوس ہوتے ہیں؟

اندرونی ڈیزائن اور کیبن کا معیار: SQ7 بمقابلہ SQ8

نئے سرے سے ڈیزائن کی گئی Q7 پہلی ہی نظر میں مضبوط تاثر چھوڑتی ہے، خاص طور پر SQ7 ٹرم میں۔ اپ ڈیٹ شدہ گرل اور پیچیدہ لائٹنگ سگنیچر اسے ایک پریمیم سڑکی موجودگی دیتے ہیں جو پہلے موجود نہیں تھی۔ اندر، ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر بہترین طریقے سے اس بہتر کیبن میں ضم ہو جاتا ہے اور، e-tron سے واقف کسی بھی شخص کے لیے، حقیقتاً خوشگوار وابستگیاں لاتا ہے۔ ورچوئل کنٹرولز خاصے بڑے ہیں، اور ٹچ اسکرین کی قابلِ ایڈجسٹ حساسیت ڈرائیور کی توجہ ہٹنے کو کم کرنے میں مدد دیتی ہے۔ ارگونومک لحاظ سے، کاک پٹ تقریباً بے عیب ہے۔

SQ8 کا اندرونی حصہ زیادہ تر ویسا ہی ہے، اگرچہ ڈھلوان دار چھت کی لکیر کی وجہ سے بصارت قدرے کم ہو جاتی ہے۔ تاہم یہ واضح ہے کہ SQ8 کو SQ7 سے سیکھے گئے اسباق کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ SQ8 میں قابلِ ذکر بہتریوں میں شامل ہیں:

• لمبے دروازے کے ہینڈلز جن میں فلش ماؤنٹڈ کی لیس لاکنگ سینسر ہے، جو SQ7 کے سستے پش بٹن نوچ کی جگہ لیتا ہے
• خاموش سینٹرل لاکنگ — SQ7 کی طرح کوئی کھڑکھڑاہٹ نہیں
• پچھلے دروازوں میں الیکٹرک سن بلائنڈز
• زیادہ صاف ستھرا پچھلا بمپر جس کا نچلا حصہ چھپا ہوا ہے
• وائپر آرم پر نصب واشر نوزلز جو سیال براہِ راست بلیڈز تک پہنچاتے ہیں، SQ7 کے تین جیٹ اسپرے سسٹم کے برعکس
• پلاسٹک انجن بے شیلڈز جو واشر فلوئڈ ریزروائر کے قریب بے ترتیب جوڑوں کو چھپاتی ہیں

پچھلی سیٹ کا سائیڈ ویو بھی SQ8 میں زیادہ خوشگوار ہے، اور مجموعی طور پر تفصیل پر توجہ بڑے بہن بھائی سے ایک قدم آگے ہے۔

انجن کی کارکردگی: حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ میں V8 4.0 TDI کا رویہ

شہری رفتار پر، کوئی چیز اس قہر کا اشارہ نہیں دیتی جو بونٹ کے نیچے چھپا ہوا ہے۔ جہاں بی ایم ڈبلیو X6 M50d ٹھنڈے اسٹارٹ پر بھی اظہارِ خیال کرتی گرگراہٹ کے ساتھ اپنی موجودگی کا اعلان کرتی ہے، وہیں آڈی V8 4.0 TDI ایک عام تین لیٹر چھ سلنڈر انجن کی طرح خاموشی سے اسٹارٹ ہوتا ہے۔ قابلِ ذکر:

• ایگزاسٹ ٹپس میں سے آدھے محض زیبائشی ہیں
• بمپر کے نیچے نصب الیکٹرک ریزونیٹرز — جو ایگزاسٹ سسٹم سے مکمل طور پر الگ ہیں — اسپورٹ موڈ میں اسپورٹی آواز پیدا کرتے ہیں
• فیس لفٹ سے پہلے والی SQ7 پر، ریزونیٹر آؤٹ لیٹس مرکزی پائپ میں جاتے تھے، جبکہ اصل ٹوئن بیرل ایگزاسٹ پیچھے کی طرف نظر آتا تھا

بی ایم ڈبلیو کی طرح، SQ8 بھی سست رفتار ٹریفک میں بے چین محسوس ہو سکتی ہے۔ ڈیجیٹل ٹیکومیٹر ظاہر کرتا ہے کہ آٹومیٹک گیئر باکس 1,000 rpm سے نیچے اور 1,200 rpm کے درمیان جھولتا رہتا ہے، اور ان حالات میں تھروٹل ریسپانس سست ہوتا ہے۔ SQ7 بھی اسی طرح اخراج کو محدود رکھنے کے لیے ایک ہی گیئر میں رہنے کی کوشش کرتی ہے، اور اس وقت تک گیئر نہیں گھٹاتی جب تک ایکسیلیریٹر کو زور سے نہ دبایا جائے۔ ڈائنامک موڈ گیئر باکس کے رویّے کو تیز کرتا ہے، لیکن ایکسیلریشن کے پہلے مرحلے میں ابتدائی تاخیر دونوں گاڑیوں میں برقرار رہتی ہے۔

بائی ٹربو سسٹم اور الیکٹرک کمپریسر کو سمجھنا

تقریباً 2,000 rpm سے نیچے، سپر ڈیزل فی سلنڈر ایک ایگزاسٹ والو اور ایک ٹربو چارجر پر کام کرتا ہے — اور زیادہ تر شہری ڈرائیونگ اسی طرح ہوتی ہے۔ SQ7 کو چھ سلنڈر 45 TDI کے ساتھ ایک ہی شہری راستے پر پے درپے چلانے کے بعد، 300 N·m ٹارک کا فرق اور مساوی کنفیگریشنز کے درمیان £35,000+ کی قیمت کا فرق روزمرہ ٹریفک میں محسوس کرنا حیرت انگیز حد تک مشکل ہے۔

4.0 لیٹر انجن سرکاری طور پر 1,000 rpm سے 900 N·m کا اعلیٰ ترین ٹارک پیدا کرتا ہے، لیکن عملی طور پر SQ اپنی قیمت کا حقیقی حق صرف 2,000–2,500 rpm سے اوپر ادا کرتی ہے۔ یہی وہ مقام ہے جہاں:

• آڈی والولفٹ سسٹم کے کیمز کیم شافٹس پر اپنی پرفارمنس پوزیشنز پر منتقل ہو جاتے ہیں
• تمام 32 والوز میں گیس کا تبادلہ کھل جاتا ہے
• دوسرا ٹربو چارجر گھومنے لگتا ہے
• آٹومیٹک گیئر باکس بمشکل محسوس ہونے والے جھٹکے کے ساتھ مکمل بائی ٹربو آپریشن میں منتقل ہو جاتا ہے

اس مقام سے، ردعمل بے رحم ہوتا ہے۔ انجن تقریباً ریو لیمیٹر تک کھینچتا ہے، گیئر کی تبدیلیاں منطقی اور تیز ہو جاتی ہیں، اور ایک گہری V8 گرج کیبن کو بھر دیتی ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ مکمل طاقت کے یہ لمحات عارضی ہوتے ہیں — زیادہ تر وقت آپ ٹربو لیگ زون میں بیٹھے ہوتے ہیں۔

اس سے نمٹنے کے لیے، آڈی کے انجینئرز نے ایک 48 وولٹ الیکٹرک کمپریسر لگایا — جو 2016 میں متعارف ہونے پر آڈی کی لائن اپ کے لیے پہلی بار تھا۔ کم ریوز پر، الیکٹرک سپر چارجر اس خلا کو پُر کرنے کے لیے بنیادی ٹربو چارجر کے متوازی چلتا ہے، پھر جب دوسری ٹربائن کام سنبھال لیتی ہے تو بند ہو جاتا ہے۔ تاہم عملی طور پر، مشترکہ بوسٹ کم لوڈ پر حقیقی دنیا کی تبدیلی لانے والے کے بجائے زیادہ تر ایک تکنیکی مظاہرہ ہے۔ ایکسیلریشن میں اب بھی وہ لکیری پن نہیں جس کی آپ امید کریں گے۔

لانچ کنٹرول، بریکنگ، اور سیدھی لائن کی کارکردگی

زیادہ سے زیادہ ایکسیلریشن کے لیے، لانچ کنٹرول دستیاب ہے، جو ریلیز سے پہلے انجن کو 2,500 rpm پر رکھتا ہے۔ SQ7 اور SQ8 دونوں زور سے لانچ کرتی ہیں — وہ ٹھنڈی سڑک پر گرفت کے لیے جدوجہد کرتی ہیں لیکن جلد ہی گرفت پا لیتی ہیں۔ یہی وہ جگہ ہے جہاں ڈیزل حریفوں پر ان کی برتری ناقابلِ تردید ہے۔ ریس لاجک کے ڈیٹا سے ظاہر ہوتا ہے کہ دونوں مکمل ایندھن بھری آڈیز، دو مسافروں کے ساتھ، بی ایم ڈبلیو M50d سے تقریباً آدھا سیکنڈ پہلے 60 mph تک پہنچ جاتی ہیں۔

بریکنگ سسٹم زیادہ تر معاملات میں مثالی کے قریب ہے — پیڈل میں کوئی بے کار سفر نہیں اور جیسے جیسے گاڑی سست ہوتی ہے بریکنگ فورس بتدریج بنتی ہے۔ تاہم، اختیاری کاربن سیرامک بریکس کے ساتھ کچھ اہم احتیاطی نکات ہیں:

• کمپوزٹ روٹرز اور پیڈز کو ٹھنڈے موسم میں مکمل مؤثریت تک پہنچنے سے پہلے گرم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے
• بارش اور برفیلے کیچڑ میں، روٹر کی سطح کو خشک کرنے کے لیے انہیں وقفے وقفے سے ہلکا دبانا پڑتا ہے
• بجری ان کی سب سے بڑی دشمن ہے — پتھر کے ٹکڑے سیرامک روٹرز کو ناقابلِ مرمت نقصان پہنچا سکتے ہیں
• دونوں ٹیسٹ گاڑیوں میں سیرامکس لگے تھے، لہٰذا خطرہ — اور £10,000+ کا بل — دگنا ہے

اسٹیئرنگ، ہینڈلنگ، اور چیسس ڈائنامکس

SQ7 اور SQ8 دونوں اسٹیئرنگ ان پٹ کا فوری جواب دیتی ہیں۔ ریک تیز ہے، اور گاڑیاں جلدی سمت بدلتی ہیں، کم سے کم باڈی رول کے ساتھ، مطلوبہ لائن کی پیروی ایسی درستگی سے کرتی ہیں جو تقریباً خودکار محسوس ہوتی ہے۔ بغیر ہیٹر والے S-اسٹیئرنگ وہیل کو لاک ٹو لاک 3.3 گردشوں کی ضرورت ہوتی ہے، پھر بھی اس کے باوجود، کوئی بھی گاڑی کبھی اس بڑی، بھاری گاڑی کی طرح محسوس نہیں ہوتی جو دراصل وہ ہے۔

دونوں ماڈلز کے درمیان ہینڈلنگ کے اہم فرق:

• SQ8: بھاری اسٹیئرنگ احساس، خاص طور پر تیز رفتار موڑ پکڑتے وقت نمایاں؛ ڈیفالٹ آٹو موڈ پہلے ہی ضرورت سے زیادہ اسپورٹی محسوس ہوتا ہے؛ ایئر سسپنشن سڑکی جوڑوں پر سخت ہے؛ حد پر اگلے پہیے کی گرفت کا اندازہ لگانا مشکل ہے؛ انڈر اسٹیئر شروع ہو جانے کے بعد کوئی حقیقی اصلاح ممکن نہیں
• SQ7: ہلکی، زیادہ ابلاغی اسٹیئرنگ جو ڈائنامک موڈ میں بھی حد سے زیادہ سخت نہیں ہوتی؛ ہینڈلنگ کی حد کو تلاش کرنا زیادہ لطف انگیز؛ موڑ کے بیچ میں اسٹیئرنگ وہیل سے رفتار کی سمت ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتی ہے؛ ایکٹیو ڈفرینشل درست تھروٹل کے کام کو انعام دیتا ہے

SQ8 کا لطف کمفرٹ موڈ میں زیادہ آتا ہے، جو شہری حالات میں سب سے معقول سسپنشن رویہ فراہم کرتا ہے — چھوٹی بے قاعدگیاں تقریباً غائب ہو جاتی ہیں، تیز کنارے والے گڑھے ہموار ہو جاتے ہیں، اور اسٹیبلائزر بار کی کم سختی سڑک کے ڈھلاؤ کے لیے حساسیت کو کم کرتی ہے۔

دونوں گاڑیاں ایک جامع میکاٹرونکس پیکج سے لیس ہیں جس میں ریئر وہیل اسٹیئرنگ اور ہر ڈرائیو شافٹ پر اوور ڈرائیو پلینٹری گیئرز کے ساتھ ایک ایکٹیو اسپورٹ ڈفرینشل شامل ہے۔ 48 وولٹ ایکٹیو اینٹی رول سسٹم بے عیب کام کرتا ہے، اگرچہ ریئر اسٹیئرنگ اور اسپورٹ ڈفرینشل اپنی موجودگی بالترتیب پارکنگ کی رفتار پر اور موڑ کے بیچ میں جان بوجھ کر کم گیئر منتخب کرنے پر سب سے زیادہ واضح طور پر محسوس کراتے ہیں۔

رائڈ کوالٹی، پہیے، اور ٹائر کا انتخاب

SQ7 کے لیے معیاری پہیے کا سائز ایک معقول 285/45 R20 ہے، لیکن ہماری ٹیسٹ گاڑی پر 22 انچ کے پہیے لگے تھے۔ SQ8، جسے لیمبورگینی یوروس کے ساتھ مشترکہ طور پر تیار کیا گیا، معیاری طور پر 23 انچ کے پہیوں کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، لہٰذا 40% ٹائر پروفائل والے 22 انچ کے پہیے اس پر اپنی جگہ محسوس ہوتے ہیں — SQ7 پر اتنے نہیں۔ پھر بھی، رائڈ کوالٹی کے خدشات دونوں سائزوں میں مشترک ہیں:

• روڈ ہمپس پر آرام دہ رفتار تقریباً 18 mph تک محدود ہے
• تیز کنارے والے گڑھے اور ایکسپینشن جوڑ کم پروفائل والے ٹائروں کے ذریعے محسوس ہوتے ہیں
• SQ7 کے لیے زیادہ سے زیادہ جائز سائز 285/35 R22 ہے — اس سائز پر، ایئر سسپنشن کم پروفائل والے ربر سے آنے والے اعلیٰ ترین بوجھ سے نمٹنے میں دشواری کا شکار ہوتا ہے
• SQ7 پر SQ8 کے پہیے لگانا متاثر کن نظر آتا ہے لیکن مختلف آفسیٹس کی وجہ سے کائنیمیٹکس کے مسائل پیدا کرتا ہے، اور جب ڈائنامک موڈ ایئر سسپنشن کو نیچے کرتا ہے تو کلیئرنس ختم ہو جاتی ہے

اس سطح پر ٹائر کا انتخاب بے حد اہمیت رکھتا ہے۔ ہماری ٹیسٹ گاڑیوں پر لگے پیریلی اسکورپین ونٹر نے ایسا سڑکی شور پیدا کیا جو ان ایس یو ویز کی پریمیم حیثیت سے میل نہیں کھاتا تھا — خاص طور پر کھردرے اسفالٹ پر — اور اکیلا ڈبل گلیزنگ اسے خاموش کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔

SQ7 بمقابلہ SQ8: کس کا انتخاب کریں؟

اگر دونوں میں سے کسی ایک کا انتخاب کرنا پڑے، تو SQ7 ان لوگوں کے لیے زیادہ دلکش ڈرائیور کی گاڑی ہے جو فعالیت اور فیڈ بیک کو اہمیت دیتے ہیں۔ SQ8 ہرگز غیر عملی نہیں ہے — بوٹ بہت بڑا ہے اور پچھلی سیٹ کا آرام شاندار ہے — لیکن یہ ڈیزائن پر مبنی تخلیق محسوس ہوتی ہے۔ اس کی بھاری اسٹیئرنگ اور سختی سے ترتیب دی گئی چیسس سیٹنگز آزادی کے بجائے قید کا احساس رکھتی ہیں۔

خلاصہ یہ ہے:

• SQ7 کا انتخاب کریں اگر آپ ایک زیادہ ابلاغی چیسس، ہلکی اسٹیئرنگ، اور ایسی گاڑی چاہتے ہیں جو مصنوعی طور پر سخت محسوس کیے بغیر ڈرائیور کی شمولیت کو انعام دے
• SQ8 کا انتخاب کریں اگر بیرونی ڈیزائن اور پچھلی سیٹ کی نفاست زیادہ اہمیت رکھتے ہیں، اور آپ بنیادی طور پر کمفرٹ موڈ میں ڈرائیو کرتے ہیں
• دونوں قابلِ ذکر توازن، تمام موڈز میں مستقل رویہ، اور رفتار پر بہترین استحکام پیش کرتی ہیں — کوئی بھی ویسے حیرتیں نہیں چھپاتی جیسے مرسیڈیز یا بی ایم ڈبلیو حریف چھپاتے ہیں
• دونوں بالآخر لمبے فاصلے کی کروزر ہیں؛ اعلیٰ ٹارک والا V8 ڈیزل ٹریک ڈے کی بہادری کے بجائے ٹوئنگ اور بے محنت موٹروے سفر پر کہیں زیادہ موزوں ہے

یورپ میں V8 سپر ڈیزلز کے ایک دور کا اختتام

یہ ٹیسٹ شاید ایک یورپی V8 سپر ڈیزل کو اس کے قدرتی ماحول میں تجربہ کرنے کے آخری مواقع میں سے ایک کی نمائندگی کرے۔ V8 TDI والی SQ7 اور SQ8 کا تکنیکی ڈیٹا آڈی کے یورپی پریس پورٹل سے خاموشی سے غائب ہو گیا ہے — محفوظ کر دیا گیا ہے، جہاں صرف مبہم حوالے باقی ہیں۔ کافی عرصے سے اس کے آثار نظر آ رہے تھے:

• SQ7 اور SQ8 کو اہم منڈیوں میں پورشے کے 4.0 لیٹر پیٹرول V8 کے ساتھ اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے، جو 507 hp پیدا کرتا ہے اور 0–60 mph کا وقت 4.8 سے 4.1 سیکنڈ تک کم کر دیتا ہے (اگرچہ ٹارک گھٹ کر 700 N·m رہ جاتا ہے)
• فوکس ویگن ٹوارگ خصوصی طور پر ہائبرڈ پاور ٹرینز کی طرف منتقل ہو گئی ہے
• آٹھ سلنڈر رینج روورز بند ہونے کی طرف بڑھ رہی ہیں

ہر وہ گاڑی جس میں بڑا ڈیزل V8 تھا، ایک دیرپا تاثر چھوڑ گئی، اور یہ آڈیز — جتنی منظم، نفیس، اور تجارتی طور پر محتاط ہیں — کوئی استثنا نہیں ہیں۔ بڑے ڈیزل انجن والی بھاری ایس یو وی میں کچھ ناقابلِ تبدیل ہوتا ہے: بے محنت، پرسکون اقتدار کا احساس جسے کوئی پیٹرول یا ہائبرڈ متبادل پوری طرح نہیں دہرا پاتا۔

ایک دور اپنے اختتام کی طرف بڑھ رہا ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html