Audi SQ7 vs SQ8: Nittestjaw il-Magna Diżil Super V8 4.0 TDI fiż-Żewġ SUVs

Wara t-tqabbil tagħna bejn il-BMW X6 M50d u l-Mercedes GLE Coupe 400d, nespandu d-diskussjoni dwar SUVs diżil ta’ prestazzjoni għolja billi npoġġu kemm l-Audi SQ7 kif ukoll l-SQ8 fil-prova. Minflok ma nittestjaw l-SQ8 waħdu, iż-żieda tal-SQ7 fit-taħlita tagħmel sens perfett — kien l-ewwel mudell li rċieva l-magna unika tal-Audi V8 4.0 TDI fl-Ewropa. Liema stil ta’ karozzerija jaqbel aħjar mas-super diżil, u kemm verament iħossuhom differenti dawn iż-żewġ aħwa wara l-istering?

Disinn tal-Intern u Kwalità tal-Kabina: SQ7 vs SQ8

Il-Q7 ridisinjat jagħmel l-ewwel impressjoni qawwija, speċjalment fl-istil SQ7. Il-grille aġġornata u l-firma tad-dawl intrikata jagħtuh preżenza premium fit-triq li qabel kienet nieqsa. Fl-intern, il-grupp ta’ strumenti diġitali jintegra bla xkiel fil-kabina raffinata u, għal min hu familjari mal-e-tron, iġib assoċjazzjonijiet verament pjaċevoli. Il-kontrolli virtwali huma ta’ daqs ġeneruż, u s-sensittività aġġustabbli tat-touchscreen tgħin biex titnaqqas id-distrazzjoni tas-sewwieq. Mil-lat ergonomiku, il-kabina hija kważi perfetta.

L-intern tal-SQ8 huwa fil-biċċa l-kbira l-istess, għalkemm il-viżibbiltà titnaqqas ftit mil-linja tas-saqaf inklinata. Madankollu, huwa ċar li l-SQ8 ġie żviluppat bil-lezzjonijiet mitgħallma mill-SQ7. Titjib notevoli fl-SQ8 jinkludi:

• Manijiet tal-bibien itwal b’sensur tal-illokkjar keyless mqiegħed bil-livell tal-wiċċ, li jissostitwixxi t-tikka bil-buttuna rħas tal-SQ7
• Illokkjar ċentrali silenzjuż — bla ħoss ta’ tqaqħa bħal dak misjub fl-SQ7
• Blinds elettriċi tax-xemx fil-bibien ta’ wara
• Bumper ta’ wara aktar nadif b’parti ta’ taħt moħbija
• Żnubbar tal-ħasil immuntati fuq id-driegħ tal-wiper li jwasslu l-fluwidu direttament lill-blades, kuntrarjament għas-sistema ta’ bexx bi tliet ġettijiet tal-SQ7
• Tarki tal-plastik tal-kompartiment tal-magna li jaħbu ġonot diżordinati ħdejn ir-riżervatur tal-fluwidu tal-ħasil

Il-veduta laterali tas-sedil ta’ wara hija wkoll aktar pjaċevoli fl-SQ8, u b’mod ġenerali l-attenzjoni għad-dettall hija pass ‘il fuq mill-aħwa l-anzjan.

Prestazzjoni tal-Magna: Kif Iġib Ruħu l-V8 4.0 TDI fis-Sewqan tal-Ħajja Reali

F’veloċitajiet tal-belt, xejn ma jagħti ħjiel tal-ferocità moħbija taħt il-bonnet. Fejn il-BMW X6 M50d jħabbar lilu nnifsu b’tgemgim espressiv anke meta jistartja kiesaħ, l-Audi V8 4.0 TDI jaqbad bil-kwiet daqs sitt ċilindri normali ta’ tliet litri. Ta’ min jinnota:

• Nofs il-ponot tal-exhaust huma purament dekorattivi
• Riżonaturi elettriċi mmuntati taħt il-bumper — kompletament separati mis-sistema tal-exhaust — jiġġeneraw il-ħoss sportiv fil-modalità Sport
• Fuq l-SQ7 ta’ qabel il-facelift, l-iżbukki tar-riżonaturi kienu jidħlu fil-pajp prinċipali, filwaqt li l-exhaust b’żewġ kanali veru kien viżibbli fuq wara

Bħall-BMW, l-SQ8 jista’ jħossu mhux komdu fit-traffiku bil-mod. It-takometru diġitali jiżvela l-kaxxa tal-gerijiet awtomatika tikkaċċja bejn taħt l-1,000 rpm u l-1,200 rpm, u r-rispons tal-aċċeleratur f’dawn il-kundizzjonijiet huwa kajman. L-SQ7 bl-istess mod jipprova jibqa’ f’ger wieħed biex jillimita l-emissjonijiet, billi jevita downshifts ħlief jekk l-aċċeleratur jiġi ppressat sew. Il-modalità Dynamic tisħaħ l-imġiba tal-kaxxa tal-gerijiet, iżda d-dewmien inizjali fl-ewwel fażi tal-aċċelerazzjoni jibqa’ fiż-żewġ karozzi.

Nifhmu s-Sistema Biturbo u l-Kompressur Elettriku

Taħt madwar 2,000 rpm, is-super diżil jaħdem fuq valv tal-exhaust wieħed għal kull ċilindru u turbocharger wieħed — li hu kif jiżvolġi l-biċċa l-kbira tas-sewqan fil-belt. Wara li sewwaqt l-SQ7 wieħed wara l-ieħor mas-sitt ċilindri 45 TDI fuq l-istess rotta urbana, id-differenza ta’ 300 N·m fit-torque u d-distakk fil-prezz ta’ aktar minn £35,000 bejn konfigurazzjonijiet ekwivalenti huma straordinarjament diffiċli biex tħosshom fit-traffiku ta’ kuljum.

Il-magna ta’ 4.0 litri uffiċjalment tipproduċi torque massimu ta’ 900 N·m mill-1,000 rpm, iżda fil-prattika l-SQ verament jistħoqqlu l-prezz tiegħu biss ‘il fuq mit-2,000–2,500 rpm. Dak hu l-punt fejn:

• Il-cams tas-Sistema Audi Valvelift jaqilbu għall-pożizzjonijiet ta’ prestazzjoni tagħhom fuq il-camshafts
• L-iskambju tal-gass jinfetaħ fl-32 valv kollha
• It-tieni turbocharger jibda jdur
• Il-kaxxa tal-gerijiet awtomatika tgħaddi għall-operazzjoni biturbo sħiħa b’ċaqliqa kważi imperċettibbli

Minn dan il-punt, ir-rispons huwa bla heda. Il-magna tiġbed kważi sal-limitatur tar-rev, il-bidliet fil-gerijiet isiru loġiċi u rapidi, u tgergira fonda tal-V8 timla l-kabina. Il-problema hija li dawn il-mumenti ta’ qawwa sħiħa huma qosra ħafna — il-biċċa l-kbira taż-żmien int qiegħed fiż-żona tat-turbo lag.

Biex jiġġieldu dan, l-inġiniera tal-Audi installaw kompressur elettriku ta’ 48 volt — l-ewwel darba fil-firxa tal-Audi meta ġie introdott fl-2016. F’revs baxxi, is-supercharger elettriku jaħdem b’mod parallel mat-turbocharger primarju biex jimla l-vojt, imbagħad jintefa meta tieħu f’idejha t-tieni turbina. Fil-prattika, madankollu, il-boost ikkombinat huwa aktar wirja teknika milli bidla reali fil-logħba f’tagħbijiet baxxi. L-aċċelerazzjoni xorta hija nieqsa mil-linjarità li wieħed jixtieq.

Launch Control, Ibbrejkjar u Prestazzjoni fuq Linja Dritta

Għal aċċelerazzjoni massima, hemm disponibbli l-launch control, li jżomm il-magna fit-2,500 rpm qabel ir-rilaxx. Kemm l-SQ7 kif ukoll l-SQ8 jitilqu b’qawwa — jitħabtu biex isibu t-trazzjoni fuq tarmac kiesaħ iżda malajr isibu l-grip. Hawn hu fejn il-vantaġġ tagħhom fuq ir-rivali diżil huwa innegabbli. Id-data ta’ Racelogic turi li ż-żewġ Audis mimlijin bil-fjuwil, b’żewġ passiġġieri, jilħqu s-60 mph madwar nofs sekonda qabel il-BMW M50d.

Is-sistema tal-ibbrejkjar hija kważi ideali fil-biċċa l-kbira tal-aspetti — m’hemmx vjaġġ mejjet fil-pedala u l-forza tal-ibbrejkjar tinbena progressivament hekk kif il-karozza tnaqqas il-veloċità. Madankollu, il-brejkijiet karbon-ċeramiċi opzjonali jiġu b’twissijiet importanti:

• Ir-roti u l-pads kompożiti jeħtieġu tisħin fit-temp kiesaħ qabel ma jilħqu l-effettività sħiħa
• Fix-xita u t-tajn imdewweb, jeħtieġu applikazzjonijiet ħfief perjodiċi biex inixxfu l-wiċċ tar-rota
• Iż-żrar huwa l-akbar għadu tagħhom — biċċiet tal-ġebel jistgħu jagħmlu ħsara irreparabbli lir-roti ċeramiċi
• Iż-żewġ karozzi tat-test kienu mgħammra biċ-ċeramika, allura r-riskju — u l-kont ta’ aktar minn £10,000 — huwa rdoppjat

Stering, Imġiba fit-Triq u Dinamika taċ-Chassis

Kemm l-SQ7 kif ukoll l-SQ8 jirrispondu immedjatament għall-input tal-istering. Ir-rack huwa qawwi, u l-karozzi jbiddlu d-direzzjoni malajr, b’rolling minimu tal-karozzerija, isegwu l-linja maħsuba bi preċiżjoni li tħossha kważi awtomatizzata. L-istering S mhux imsaħħan jeħtieġ 3.3 dawriet minn naħa għall-oħra, iżda minkejja dan, l-ebda karozza qatt ma tħossha bħall-vettura kbira u tqila li verament hi.

Differenzi ewlenin fl-imġiba fit-triq bejn iż-żewġ mudelli:

• SQ8: Sensazzjoni ta’ stering aktar tqila, partikolarment notevoli meta żżomm arkata mgħaġġla; il-modalità Auto awtomatika diġà tħossha aktar sportiva milli meħtieġ; is-suspension tal-arja hija aktar iebsa fil-ġonot tat-triq; aktar diffiċli biex tiġġudika t-trazzjoni tar-roti ta’ quddiem fil-limitu; m’hemm l-ebda korrezzjoni reali disponibbli ladarba jibda l-understeer
• SQ7: Stering aktar ħafif u komunikattiv li ma jibbiesx żżejjed anke fil-modalità Dynamic; aktar pjaċevoli biex tesplora l-limitu tal-imġiba; jippermetti aġġustament tat-trajettorja f’nofs il-kurva bl-istering; id-differenzjal attiv jippremja x-xogħol preċiż tal-aċċeleratur

L-SQ8 jitgawda aħjar fil-modalità Comfort, li twassal l-aktar imġiba sensibbli tas-suspension f’kundizzjonijiet urbani — il-mikro-irregolaritajiet kważi jisparixxu, l-iskossi b’xifer jittaffew, u t-tnaqqis fil-ebusija tal-bar tal-istabilizzatur inaqqas is-sensittività għall-pendil tat-triq.

Iż-żewġ karozzi huma mgħammra b’pakkett komprensiv ta’ mekkatronika li jinkludi stering tar-roti ta’ wara u differenzjal sportiv attiv b’gerijiet planetarji overdrive fuq kull driveshaft. Is-sistema attiva ta’ kontra r-rolling ta’ 48 volt taħdem mingħajr difetti, għalkemm l-istering ta’ wara u d-differenzjal sportiv iħossuhom l-aktar b’mod ċar f’veloċitajiet tal-parkeġġ u meta deliberatament tagħżel ger aktar baxx f’nofs il-kurva, rispettivament.

Kwalità tas-Sewqan, Roti u Għażla tat-Tajers

Id-daqs standard tar-roti għall-SQ7 huwa 285/45 R20 sensibbli, iżda l-karozza tat-test tagħna kellha roti ta’ 22 pulzier. L-SQ8, żviluppat flimkien mal-Lamborghini Urus, huwa ddisinjat għal roti ta’ 23 pulzier bħala standard, allura roti ta’ 22 pulzier bi profil tat-tajer ta’ 40% iħossuhom f’darhom fuqu — inqas hekk fuq l-SQ7. Anke hekk, it-tħassib dwar il-kwalità tas-sewqan huwa kondiviż fiż-żewġ daqsijiet:

• Veloċità komda fuq il-ħotbiet tat-triq hija limitata għal madwar 18 mph
• Ħofor b’xifer u ġonot tal-espansjoni jinħassu permezz tat-tajers low-profile
• Id-dimensjoni massima permessa għall-SQ7 hija 285/35 R22 — f’dan id-daqs, is-suspension tal-arja tbati biex tlaħħaq mat-tagħbijiet massimi mit-tajers low-profile
• It-twaħħil ta’ roti tal-SQ8 fuq l-SQ7 jidher imponenti iżda joħloq problemi ta’ kinematika minħabba offsets differenti, u l-ispazju jisparixxi meta l-modalità Dynamic tbaxxi s-suspension tal-arja

L-għażla tat-tajers tgħodd ħafna f’dan il-livell. Il-Pirelli Scorpion Winter imwaħħla mal-karozzi tat-test tagħna ġġeneraw ħoss tat-triq li ma kienx jaqbel mal-istatus premium tas-SUVs — partikolarment fuq asfalt aħrax — u l-ħġieġ doppju waħdu ma kienx biżżejjed biex jiskittu.

SQ7 vs SQ8: Liema Wieħed Tagħżel?

Jekk tkun imġiegħel tagħżel bejn it-tnejn, l-SQ7 hija l-karozza tas-sewwieq aktar konvinċenti għal kull min jagħti valur lill-funzjoni u l-feedback. L-SQ8 hija ‘l bogħod milli mhux prattika — il-bagoll huwa enormi u l-kumdità tas-sedil ta’ wara hija eċċellenti — iżda tħossha bħala kreazzjoni mmexxija mid-disinn. L-istering tqil tagħha u s-settings issikkati taċ-chassis iġorru sens ta’ restrizzjoni aktar milli libertà.

Fil-qosor:

• Agħżel l-SQ7 jekk trid chassis aktar komunikattiv, stering aktar ħafif, u karozza li tippremja l-involviment tas-sewwieq mingħajr ma tħossha iebsa b’mod artifiċjali
• Agħżel l-SQ8 jekk id-disinn estern u r-raffinatezza tas-sedil ta’ wara jgħoddu aktar, u prinċipalment issuq fil-modalità Comfort
• It-tnejn joffru bilanċ notevoli, imġiba konsistenti fil-modalitajiet kollha, u kompostura eċċellenti b’veloċità — l-ebda waħda ma taħbi sorpriżi bil-mod li jagħmlu r-rivali Mercedes jew BMW
• It-tnejn huma fl-aħħar mill-aħħar cruisers għad-distanza twila; id-diżil V8 b’torque għoli jaqbel l-irmunkar u l-ivvjaġġar fuq l-awtostrada bla sforz ferm aktar mill-eroiżmu ta’ jum fuq it-track

Tmiem ta’ Era għas-Super Diżil V8 fl-Ewropa

Dan it-test jista’ tassew jirrappreżenta waħda mill-aħħar ċ-ċansijiet biex tesperjenza super diżil V8 Ewropew fl-ambjent naturali tiegħu. Id-data teknika għall-SQ7 u l-SQ8 bil-V8 TDI sparixxiet bil-kwiet mill-portal tal-istampa Ewropew tal-Audi — arkivjata, b’referenzi vagi biss li jibqgħu. Il-ħjiel ilu hemm żmien:

• L-SQ7 u l-SQ8 ġew aġġornati fi swieq ewlenin bil-V8 petrol ta’ 4.0 litri tal-Porsche, li jipproduċi 507 hp u jnaqqas il-ħin tal-0–60 mph minn 4.8 għal 4.1 sekondi (għalkemm it-torque jinżel għal 700 N·m)
• Il-Volkswagen Touareg mar esklussivament għal sistemi ta’ propulsjoni ibridi
• Ir-Range Rovers bi tmien ċilindri qed jimxu lejn it-twaqqif

Kull karozza li ġarret diżil V8 kbir ħalliet impressjoni dejjiema, u dawn l-Audis — dixxiplinati, raffinati, u kummerċjalment imrażżna kif inhuma — mhumiex eċċezzjoni. Hemm xi ħaġa li ma tistax tiġi sostitwita dwar SUV tqil b’magna diżil kbira: sens ta’ awtorità bla sforz u kalma li l-ebda ekwivalenti petrol jew ibridu ma jirrepplika għal kollox.

Era qed toqrob fi tmiemha.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html