BMW X6 M50d और Mercedes GLE Coupe 400d की तुलना के बाद, हम उच्च-प्रदर्शन डीज़ल SUVs की इस चर्चा को आगे बढ़ाते हुए Audi SQ7 और SQ8 दोनों को परखते हैं। केवल SQ8 का परीक्षण करने के बजाय, SQ7 को भी शामिल करना पूरी तरह उचित है — क्योंकि यूरोप में Audi का अनूठा V8 4.0 TDI इंजन पाने वाला यही पहला मॉडल था। सुपर डीज़ल के लिए कौन सी बॉडी स्टाइल बेहतर है, और स्टीयरिंग व्हील के पीछे ये दोनों भाई-बहन वास्तव में कितने अलग महसूस होते हैं?
इंटीरियर डिज़ाइन और केबिन गुणवत्ता: SQ7 बनाम SQ8
नए रूप में ढला Q7 पहली नज़र में ही गहरी छाप छोड़ता है, खासकर SQ7 ट्रिम में। अपडेटेड ग्रिल और जटिल लाइटिंग सिग्नेचर इसे एक प्रीमियम सड़क उपस्थिति देते हैं जो पहले नहीं थी। अंदर, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर परिष्कृत केबिन में बखूबी घुल-मिल जाता है और e-tron से परिचित किसी भी व्यक्ति के लिए यह सुखद यादें ताज़ा करता है। वर्चुअल कंट्रोल पर्याप्त बड़े हैं, और टचस्क्रीन की समायोज्य संवेदनशीलता ड्राइवर का ध्यान भटकने से बचाती है। एर्गोनॉमिक दृष्टि से यह कॉकपिट लगभग त्रुटिरहित है।
SQ8 का इंटीरियर काफी हद तक वैसा ही है, हालांकि झुकी हुई रूफलाइन के कारण दृश्यता थोड़ी कम हो जाती है। यह स्पष्ट है कि SQ8 को SQ7 से मिले सबक के आधार पर विकसित किया गया था। SQ8 में उल्लेखनीय सुधारों में शामिल हैं:
- फ्लश-माउंटेड कीलेस लॉकिंग सेंसर के साथ लंबे डोर हैंडल, जो SQ7 के सस्ते पुश-बटन नॉच की जगह लेते हैं
- साइलेंट सेंट्रल लॉकिंग — SQ7 जैसी कोई खड़खड़ाहट नहीं
- पिछले दरवाज़ों में इलेक्ट्रिक सन ब्लाइंड्स
- छिपे हुए निचले हिस्से के साथ अधिक साफ-सुथरा रियर बम्पर
- वाइपर-आर्म पर लगे वॉशर नोज़ल जो सीधे ब्लेड पर द्रव पहुंचाते हैं, बनाम SQ7 की तीन-जेट स्प्रे प्रणाली
- प्लास्टिक इंजन बे शील्ड जो वॉशर फ्लुइड रिज़र्वॉयर के पास की अनुचित सीम को छुपाते हैं
SQ8 में पिछली सीट से साइड व्यू भी अधिक सुखद है, और कुल मिलाकर विवरण पर ध्यान इसके पुराने भाई से एक कदम आगे है।
इंजन प्रदर्शन: वास्तविक ड्राइविंग में V8 4.0 TDI का व्यवहार
शहर की गति पर, बोनट के नीचे छिपी खूंखार ताकत का कोई संकेत नहीं मिलता। जहाँ BMW X6 M50d ठंडी स्टार्ट पर भी एक भावपूर्ण गुर्राहट से अपनी उपस्थिति जताता है, वहीं Audi V8 4.0 TDI एक सामान्य तीन-लीटर छह-सिलेंडर की तरह शांति से स्टार्ट होता है। ध्यान देने योग्य बातें:
- आधे एग्ज़ॉस्ट टिप्स केवल सजावटी हैं
- बम्पर के नीचे लगे इलेक्ट्रिक रेज़ोनेटर — एग्ज़ॉस्ट सिस्टम से पूरी तरह अलग — स्पोर्ट मोड में स्पोर्टी ध्वनि उत्पन्न करते हैं
- प्री-फेसलिफ्ट SQ7 पर, रेज़ोनेटर आउटलेट मुख्य पाइप में जाते थे, जबकि असली ट्विन-बैरल एग्ज़ॉस्ट पिछले हिस्से में दिखाई देती थी
BMW की तरह, SQ8 धीमी गति के ट्रैफिक में अस्थिर महसूस हो सकती है। डिजिटल टैकोमीटर दर्शाता है कि ऑटोमेटिक गियरबॉक्स 1,000 rpm से नीचे और 1,200 rpm के बीच भटकता रहता है, और इन परिस्थितियों में थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुस्त है। SQ7 भी उत्सर्जन सीमित करने के लिए एक ही गियर में रहने की कोशिश करती है, जब तक कि एक्सेलेरेटर मज़बूती से न दबाया जाए। डायनामिक मोड गियरबॉक्स के व्यवहार को तेज़ करता है, लेकिन त्वरण के पहले चरण में प्रारंभिक देरी दोनों कारों में बनी रहती है।
बाइटर्बो सिस्टम और इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर को समझना
लगभग 2,000 rpm से नीचे, सुपर डीज़ल प्रति सिलेंडर एक एग्ज़ॉस्ट वाल्व और एक टर्बोचार्जर पर चलता है — जो अधिकांश शहरी ड्राइविंग में यही होता है। उसी शहरी मार्ग पर SQ7 को छह-सिलेंडर 45 TDI के साथ बैक-टू-बैक चलाने के बाद, 300 N·m का टॉर्क अंतर और समकक्ष कॉन्फ़िगरेशन के बीच £35,000+ का मूल्य अंतर रोज़मर्रा के ट्रैफिक में महसूस करना उल्लेखनीय रूप से कठिन है।
4.0-लीटर इंजन आधिकारिक तौर पर 1,000 rpm से 900 N·m का पीक टॉर्क देता है, लेकिन व्यवहार में SQ वास्तव में अपनी कीमत केवल 2,000–2,500 rpm से ऊपर ही सही ठहराती है। यही वह बिंदु है जहाँ:
- Audi Valvelift System कैम्स कैमशाफ्ट पर अपनी परफॉर्मेंस पोज़ीशन पर शिफ्ट होते हैं
- सभी 32 वाल्वों में गैस एक्सचेंज खुलता है
- दूसरा टर्बोचार्जर सक्रिय होता है
- ऑटोमेटिक गियरबॉक्स लगभग अगोचर झटके के साथ पूर्ण बाइटर्बो ऑपरेशन में बदल जाता है
इस बिंदु से, प्रतिक्रिया अथक होती है। इंजन लगभग रेव लिमिटर तक खिंचता है, गियर बदलाव तार्किक और तेज़ हो जाते हैं, और केबिन में गहरी V8 गर्जना भर जाती है। समस्या यह है कि पूरी शक्ति के ये क्षण क्षणिक होते हैं — अधिकांश समय आप टर्बो लैग ज़ोन में बैठे रहते हैं।
इससे निपटने के लिए, Audi इंजीनियरों ने 48-वोल्ट इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर लगाया — जब 2016 में पेश किया गया तो यह Audi लाइनअप में पहली बार था। कम rpm पर, इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर प्राथमिक टर्बोचार्जर के समानांतर चलता है ताकि अंतर को भरा जा सके, फिर जब दूसरी टर्बाइन सक्रिय होती है तो बंद हो जाता है। व्यवहार में, हालांकि, संयुक्त बूस्ट कम लोड पर एक तकनीकी प्रदर्शन से अधिक नहीं है। त्वरण में अभी भी वह रैखिकता नहीं है जिसकी आप उम्मीद करते।
लॉन्च कंट्रोल, ब्रेकिंग और सीधी रेखा में प्रदर्शन
अधिकतम त्वरण के लिए, लॉन्च कंट्रोल उपलब्ध है, जो रिलीज़ से पहले इंजन को 2,500 rpm पर रोकता है। SQ7 और SQ8 दोनों ज़ोरदार लॉन्च करते हैं — ठंडी सड़क पर ट्रैक्शन के लिए संघर्ष करते हैं लेकिन जल्दी से पकड़ बना लेते हैं। यहीं पर डीज़ल प्रतिस्पर्धियों पर इनका फायदा निर्विवाद है। Racelogic डेटा दर्शाता है कि दोनों पूरी तरह ईंधन भरी Audis, दो यात्रियों के साथ, BMW M50d से लगभग आधा सेकंड पहले 60 mph तक पहुंचती हैं।
ब्रेकिंग सिस्टम अधिकांश मामलों में आदर्श के करीब है — पेडल में कोई डेड ट्रैवल नहीं है और गाड़ी धीमी होने पर ब्रेकिंग फोर्स धीरे-धीरे बढ़ती है। हालांकि, वैकल्पिक कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ महत्वपूर्ण चेतावनियाँ आती हैं:
- ठंडे मौसम में कम्पोज़िट रोटर और पैड को पूरी प्रभावशीलता तक पहुंचने से पहले गर्म होने की ज़रूरत होती है
- बारिश और कीचड़ में, रोटर की सतह को सुखाने के लिए समय-समय पर हल्के ब्रेक आवेदन की आवश्यकता होती है
- बजरी इनका सबसे बड़ा दुश्मन है — पत्थर के टुकड़े सिरेमिक रोटर को अपूरणीय क्षति पहुंचा सकते हैं
- दोनों टेस्ट कारों में सिरेमिक ब्रेक थे, इसलिए जोखिम — और £10,000+ का बिल — दोगुना हो जाता है
स्टीयरिंग, हैंडलिंग और चेसिस डायनामिक्स
SQ7 और SQ8 दोनों स्टीयरिंग इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करते हैं। रैक तेज़ है, और कारें तेज़ी से दिशा बदलती हैं, न्यूनतम बॉडी रोल के साथ, इरादा लाइन को ऐसी सटीकता से फॉलो करती हैं जो लगभग स्वचालित लगती है। गर्म न होने वाला S-स्टीयरिंग व्हील लॉक-टू-लॉक 3.3 घुमाव लेता है, फिर भी इसके बावजूद, न तो कोई कार कभी उतनी बड़ी, भारी गाड़ी जैसी लगती है जैसी वास्तव में है।
दोनों मॉडलों के बीच प्रमुख हैंडलिंग अंतर:
- SQ8: भारी स्टीयरिंग फील, विशेष रूप से तेज़ मोड़ लेते समय; डिफ़ॉल्ट ऑटो मोड पहले से ही आवश्यकता से अधिक स्पोर्टी लगता है; एयर सस्पेंशन सड़क के जोड़ों पर कड़ा है; सीमा पर अगले पहिये की ट्रैक्शन का अनुमान लगाना कठिन; एक बार अंडरस्टीयर शुरू हो जाने पर कोई वास्तविक सुधार संभव नहीं
- SQ7: हल्की, अधिक संवादपूर्ण स्टीयरिंग जो डायनामिक मोड में भी अत्यधिक कठोर नहीं होती; हैंडलिंग सीमा का पता लगाना अधिक आनंददायक; मोड़ के बीच में स्टीयरिंग व्हील से ट्रैजेक्टरी समायोजन की अनुमति देती है; एक्टिव डिफरेंशियल सटीक थ्रॉटल वर्क को पुरस्कृत करता है
SQ8 कम्फर्ट मोड में सबसे अच्छी तरह आनंदित होती है, जो शहरी परिस्थितियों में सबसे उचित सस्पेंशन व्यवहार देती है — सूक्ष्म अनियमितताएं लगभग गायब हो जाती हैं, तीखे उभार चिकने हो जाते हैं, और स्टेबलाइज़र बार की कठोरता कम होने से सड़क की ढलान के प्रति संवेदनशीलता घटती है।
दोनों कारें एक व्यापक मेकाट्रोनिक्स पैकेज से लैस हैं जिसमें रियर-व्हील स्टीयरिंग और प्रत्येक ड्राइवशाफ्ट पर ओवरड्राइव प्लेनेटरी गियर के साथ एक एक्टिव स्पोर्ट डिफरेंशियल शामिल है। 48-वोल्ट एक्टिव एंटी-रोल सिस्टम बिना किसी खामी के काम करता है, हालांकि रियर स्टीयरिंग और स्पोर्ट डिफरेंशियल अपनी उपस्थिति सबसे स्पष्ट रूप से क्रमशः पार्किंग गति पर और मोड़ के बीच में जानबूझकर कम गियर चुनते समय दर्शाते हैं।
राइड क्वालिटी, पहिये और टायर चुनाव
SQ7 के लिए मानक पहिये का आकार एक उचित 285/45 R20 है, लेकिन हमारी टेस्ट कार में 22-इंच के पहिये थे। SQ8, जो Lamborghini Urus के साथ सह-विकसित है, मानक के रूप में 23-इंच पहियों के लिए डिज़ाइन की गई है, इसलिए 40% टायर प्रोफाइल के साथ 22-इंच पहिये इस पर सहज लगते हैं — SQ7 पर कम। फिर भी, राइड क्वालिटी की चिंताएं दोनों आकारों में साझा हैं:
- सड़क के स्पीड बम्प पर आरामदायक गति लगभग 18 mph तक सीमित है
- तीखे गड्ढे और एक्सपेंशन जॉइंट लो-प्रोफाइल टायरों के ज़रिए महसूस होते हैं
- SQ7 के लिए अधिकतम अनुमत आयाम 285/35 R22 है — इस आकार पर, एयर सस्पेंशन लो-प्रोफाइल रबर के पीक लोड से निपटने में संघर्ष करता है
- SQ7 पर SQ8 के पहिये फिट करना प्रभावशाली दिखता है लेकिन अलग ऑफसेट के कारण किनेमेटिक्स समस्याएं पैदा करता है, और डायनामिक मोड में एयर सस्पेंशन के नीचे आने पर क्लियरेंस समाप्त हो जाता है
इस स्तर पर टायर का चुनाव अत्यंत महत्वपूर्ण है। हमारी टेस्ट कारों में लगे Pirelli Scorpion Winter टायरों ने सड़क का शोर उत्पन्न किया जो इन SUVs की प्रीमियम हैसियत से मेल नहीं खाता था — विशेष रूप से खुरदरी डामर पर — और अकेले डबल ग्लेज़िंग इसे शांत करने के लिए पर्याप्त नहीं थी।
SQ7 बनाम SQ8: कौन सा चुनें?
यदि दोनों में से एक चुनना हो, तो SQ7 उन लोगों के लिए अधिक आकर्षक ड्राइवर्स कार है जो फंक्शन और फीडबैक को महत्व देते हैं। SQ8 किसी भी तरह से अव्यावहारिक नहीं है — बूट विशाल है और पिछली सीट का आराम उत्कृष्ट है — लेकिन यह एक डिज़ाइन-संचालित रचना की तरह महसूस होती है। इसकी भारी स्टीयरिंग और तंग कॉन्फ़िगर किए गए चेसिस सेटिंग्स स्वतंत्रता के बजाय बंधन का एहसास कराती हैं।
संक्षेप में:
- SQ7 चुनें यदि आप अधिक संवादपूर्ण चेसिस, हल्की स्टीयरिंग और एक ऐसी कार चाहते हैं जो कृत्रिम रूप से कठोर महसूस किए बिना ड्राइवर की भागीदारी को पुरस्कृत करे
- SQ8 चुनें यदि बाहरी डिज़ाइन और पिछली सीट की परिष्कृतता अधिक मायने रखती है, और आप मुख्यतः कम्फर्ट मोड में ड्राइव करते हैं
- दोनों उल्लेखनीय संतुलन, सभी मोड में सुसंगत व्यवहार और गति पर उत्कृष्ट संयम प्रदान करते हैं — न तो Mercedes और न ही BMW प्रतिद्वंद्वियों की तरह कोई आश्चर्य छुपाते हैं
- दोनों अंततः लंबी दूरी के क्रूज़र हैं; हाई-टॉर्क V8 डीज़ल ट्रैक-डे करतबों की तुलना में टोइंग और आसान मोटरवे यात्रा के लिए कहीं अधिक उपयुक्त है
यूरोप में V8 सुपर डीज़ल के एक युग का अंत
यह परीक्षण यूरोपीय V8 सुपर डीज़ल को उसके प्राकृतिक परिवेश में अनुभव करने के अंतिम अवसरों में से एक हो सकता है। V8 TDI के साथ SQ7 और SQ8 के तकनीकी डेटा Audi के यूरोपीय प्रेस पोर्टल से चुपचाप गायब हो गए हैं — संग्रहित, केवल अस्पष्ट संदर्भों के साथ। कुछ समय से दीवार पर लिखाई स्पष्ट है:
- SQ7 और SQ8 को प्रमुख बाज़ारों में Porsche के 4.0-लीटर पेट्रोल V8 के साथ अपडेट किया गया है, जो 507 hp देता है और 0–60 mph समय 4.8 से 4.1 सेकंड तक कम करता है (हालांकि टॉर्क 700 N·m तक घट जाता है)
- Volkswagen Touareg विशेष रूप से हाइब्रिड पावरट्रेन की ओर बढ़ गया है
- आठ-सिलेंडर Range Rover बंद होने की राह पर हैं
जिस भी कार में बड़ा डीज़ल V8 था, उसने एक स्थायी छाप छोड़ी, और ये Audis — अनुशासित, परिष्कृत और व्यावसायिक रूप से संयमित जैसी भी हैं — कोई अपवाद नहीं हैं। एक बड़े डीज़ल इंजन वाली भारी SUV में कुछ अपूरणीय है: बिना प्रयास के, निश्चिंत प्रभुत्व का एहसास जिसे कोई पेट्रोल या हाइब्रिड समकक्ष पूरी तरह नहीं दोहरा सकता।
एक युग का अंत हो रहा है।
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
पब्लिश किया जून 30, 2022 • पढने के लिए 8m
