Audi SQ7 dhidi ya SQ8: Kujaribu Injini ya Dizeli Kuu V8 4.0 TDI katika SUV Zote Mbili

Kufuatia ulinganisho wetu wa BMW X6 M50d na Mercedes GLE Coupe 400d, tunapanua mazungumzo kuhusu SUV za dizeli za utendaji wa juu kwa kuzipima Audi SQ7 na SQ8 zote mbili. Badala ya kuijaribu SQ8 peke yake, kuiongeza SQ7 kwenye mchanganyiko huu kunaleta maana kabisa — ndiyo ilikuwa modeli ya kwanza kupokea injini ya kipekee ya Audi V8 4.0 TDI barani Ulaya. Ni umbo gani la mwili linaloendana vyema na dizeli kuu, na hizi ndugu wawili huhisiwaje tofauti kweli kweli ukiwa nyuma ya usukani?

Muundo wa Ndani na Ubora wa Chumba cha Abiria: SQ7 dhidi ya SQ8

Q7 iliyobuniwa upya inaacha mvuto mkubwa wa kwanza, hasa katika mtindo wa SQ7. Gridi iliyosasishwa na saini tata ya taa vinaipa uwepo wa hadhi ya juu barabarani ambao ulikuwa haupo awali. Ndani, kifaa cha dijiti cha vipimo kinajumuika kwa ulaini kabisa katika chumba kilichoboreshwa na, kwa yeyote anayeifahamu e-tron, kinaleta vihusiano vya kupendeza kweli. Vidhibiti vya kawaida ni vikubwa kwa ukarimu, na unyeti unaorekebishwa wa skrini ya kugusa husaidia kupunguza usumbufu wa dereva. Kwa upande wa ergonomia, chumba cha udereva kiko karibu kabisa na ukamilifu.

Sehemu ya ndani ya SQ8 ni sawa kwa kiasi kikubwa, ingawa uonekano umepunguzwa kidogo na mteremko wa paa. Hata hivyo, ni wazi kwamba SQ8 ilitengenezwa kwa mafunzo yaliyopatikana kutoka SQ7. Maboresho mahususi katika SQ8 ni pamoja na:

• Vishikizo virefu zaidi vya mlango vyenye kihisi cha kufunga bila ufunguo kilichowekwa kwa usawa, kikichukua nafasi ya kitufe cha bei nafuu cha SQ7
• Kufunga kwa kati kwa kimya — hakuna mtetemo kama unaopatikana katika SQ7
• Vipazia vya jua vya umeme katika milango ya nyuma
• Bumper ya nyuma iliyo safi zaidi yenye sehemu ya chini iliyofichwa
• Vinyunyizio vya kioshea vilivyowekwa kwenye mkono wa kifuta-kioo vinavyopeleka kimiminika moja kwa moja kwenye vifutio, tofauti na mfumo wa SQ7 wa kunyunyiza kwa mirija mitatu
• Ngao za plastiki za chumba cha injini zinazoficha viungo vichafu karibu na chombo cha kuhifadhi kimiminika cha kioshea

Mwonekano wa upande wa kiti cha nyuma pia ni wa kupendeza zaidi katika SQ8, na kwa ujumla umakini kwa undani ni hatua ya juu kuliko ndugu mkubwa.

Utendaji wa Injini: Jinsi V8 4.0 TDI Inavyofanya Kazi Katika Uendeshaji wa Maisha Halisi

Katika kasi za mjini, hakuna kinachoashiria ukali uliojificha chini ya kifuniko cha injini. Pale ambapo BMW X6 M50d hujitangaza kwa unung’uniko wa kueleweka hata wakati wa kuwasha gari likiwa baridi, Audi V8 4.0 TDI huwaka kwa kimya kama injini ya kawaida ya silinda sita ya lita tatu. Inafaa kuzingatia:

• Nusu ya ncha za moshi ni za mapambo tu
• Visauti vya umeme vilivyowekwa chini ya bumper — vilivyotenganishwa kabisa na mfumo wa moshi — hutoa sauti ya kispoti katika modi ya Sport
• Katika SQ7 ya kabla ya kuboreshwa, matundu ya kisauti yaliingia kwenye mrija mkuu, huku moshi halisi wa mirija miwili ukionekana nyuma

Kama BMW, SQ8 inaweza kuhisi isiyotulia katika msongamano wa magari unaosogea polepole. Kifaa cha dijiti cha kasi ya injini kinaonyesha sanduku la gia la kiotomatiki likitafuta kati ya chini ya 1,000 rpm na 1,200 rpm, na mwitikio wa kanyagio cha mafuta katika hali hizi ni wa polepole. SQ7 vivyo hivyo hujaribu kubaki katika gia moja ili kupunguza utoaji wa hewachafu, ikiepuka kushuka gia isipokuwa kanyagio cha kuongeza kasi kikikanyagwa kwa nguvu. Modi ya Dynamic huboresha tabia ya sanduku la gia, lakini ucheleweshaji wa awali katika hatua ya kwanza ya kuongeza kasi unabaki katika magari yote mawili.

Kuelewa Mfumo wa Biturbo na Kishinikizi cha Umeme

Chini ya takriban 2,000 rpm, dizeli kuu hufanya kazi kwa vali moja ya moshi kwa kila silinda na turbocharger moja — ndivyo uendeshaji mwingi wa mjini unavyojiri. Baada ya kuendesha SQ7 mfululizo na injini ya silinda sita ya 45 TDI katika njia ile ile ya mjini, tofauti ya msokoto wa 300 N·m na pengo la bei la zaidi ya £35,000 kati ya usanidi unaolingana ni vigumu sana kuvihisi katika msongamano wa kila siku.

Injini ya lita 4.0 rasmi hutoa msokoto wa kilele wa 900 N·m kuanzia 1,000 rpm, lakini kiuhalisia SQ huhalalisha bei yake tu zaidi ya 2,000–2,500 rpm. Hapo ndipo ambapo:

• Vimemea vya Mfumo wa Audi Valvelift huhamia kwenye nafasi zake za utendaji kwenye shaft za vimemea
• Ubadilishanaji wa gesi hufunguka katika vali zote 32
• Turbocharger ya pili huanza kuzunguka
• Sanduku la gia la kiotomatiki hubadilika hadi utendaji kamili wa biturbo kwa mshtuko usioonekana karibu kabisa

Kuanzia hapa, mwitikio hauchoki. Injini huvuta karibu hadi kikomo cha mzunguko, mabadiliko ya gia huwa ya kimantiki na ya haraka, na ngurumo nzito ya V8 hujaza chumba cha abiria. Tatizo ni kwamba nyakati hizi za nguvu kamili ni za kupita haraka — wakati mwingi unakaa katika eneo la ucheleweshaji wa turbo.

Ili kukabiliana na hili, wahandisi wa Audi waliweka kishinikizi cha umeme cha volti 48 — la kwanza kwa safu ya Audi kilipoletwa mwaka 2016. Katika mizunguko ya chini, kishinikizi cha umeme hufanya kazi sambamba na turbocharger ya msingi ili kujaza pengo, kisha huzima pale turbine ya pili inapochukua jukumu. Hata hivyo, kiuhalisia, shinikizo la pamoja ni zaidi onyesho la kiufundi kuliko kibadilishaji halisi cha mchezo katika mizigo ya chini. Kuongeza kasi bado hakuna ulinganifu ambao ungetarajia.

Launch Control, Kusimamisha Gari, na Utendaji wa Mstari ulionyooka

Kwa kuongeza kasi kwa kiwango cha juu zaidi, launch control inapatikana, ikishikilia injini katika 2,500 rpm kabla ya kuachilia. SQ7 na SQ8 zote mbili huanza kwa nguvu — hutafuta mshiko kwenye lami baridi lakini hupata mshiko haraka. Hapa ndipo ubora wao juu ya washindani wa dizeli usiopingika. Data za Racelogic zinaonyesha kwamba Audi zote mbili zilizojaa mafuta kikamilifu, zikiwa na abiria wawili, hufikia 60 mph takriban nusu sekunde mapema kuliko BMW M50d.

Mfumo wa kusimamisha gari uko karibu na ukamilifu kwa upande mwingi — hakuna mwendo wa bure katika kanyagio na nguvu ya kusimamisha hujengeka taratibu gari linaposogea polepole. Hata hivyo, breki za hiari za kaboni-keramik zinakuja na tahadhari muhimu:

• Diski na pedi za mchanganyiko zinahitaji kupashwa joto katika hali ya hewa baridi kabla ya kufikia ufanisi kamili
• Katika mvua na barafu-tope, zinahitaji kukanyagwa kidogo mara kwa mara ili kukausha uso wa diski
• Changarawe ni adui yao mkubwa zaidi — vipande vya mawe vinaweza kuharibu diski za keramik bila marekebisho
• Magari yote mawili ya majaribio yalikuwa na keramik, hivyo hatari — na bili ya zaidi ya £10,000 — imeongezeka maradufu

Usukani, Umiliki wa Gari, na Mienendo ya Chasi

SQ7 na SQ8 zote mbili huitikia mara moja kwa mwingizo wa usukani. Mfumo wa usukani ni mkali, na magari hubadilisha mwelekeo haraka, kwa mzunguko mdogo wa mwili, yakifuata mstari uliokusudiwa kwa usahihi unaohisi karibu wa kiotomatiki. Usukani wa S usio na joto unahitaji mizunguko 3.3 kutoka mwisho hadi mwisho, lakini licha ya hili, hakuna gari linalohisi kamwe kama gari kubwa na zito kweli kweli lilivyo.

Tofauti kuu za umiliki kati ya modeli hizi mbili:

• SQ8: Mhemko mzito zaidi wa usukani, unaoonekana hasa wakati wa kushikilia upinde wa kasi; modi ya kawaida ya Auto tayari inahisi ya kispoti zaidi ya inavyohitajika; ulazi wa hewa ni mgumu zaidi katika viungo vya barabara; ni vigumu zaidi kupima mshiko wa gurudumu la mbele katika kikomo; hakuna marekebisho halisi yanayopatikana mara understeer inapoanza
• SQ7: Usukani mwepesi zaidi, wenye mawasiliano zaidi ambao haukazani kupita kiasi hata katika modi ya Dynamic; wa kufurahisha zaidi kuchunguza kikomo cha umiliki; unaruhusu kurekebisha mwelekeo katikati ya kona kwa usukani; tofauti hai (differential) huzawadia ufundi sahihi wa kanyagio

SQ8 hufurahiwa vyema zaidi katika modi ya Comfort, ambayo hutoa tabia ya busara zaidi ya ulazi katika hali za mjini — viduku-vidogo hupotea karibu kabisa, matuta yenye kingo kali husawazishwa, na ukakamavu uliopunguzwa wa pau la kuimarisha hupunguza uwezekano wa kuathiriwa na mteremko wa upande wa barabara.

Magari yote mawili yana kifurushi kamili cha mechatronics kikiwemo usukani wa magurudumu ya nyuma na tofauti hai ya kispoti yenye gia za sayari za overdrive kwenye kila shaft ya kuendeshea. Mfumo hai wa volti 48 wa kuzuia mzunguko wa mwili hufanya kazi bila hitilafu, ingawa usukani wa nyuma na tofauti ya kispoti huonyesha uwepo wao kwa uwazi zaidi katika kasi za kupaki na unaposhusha gia kwa makusudi katikati ya kona, mtawalia.

Ubora wa Uendeshaji, Magurudumu, na Uchaguzi wa Matairi

Ukubwa wa kawaida wa gurudumu kwa SQ7 ni 285/45 R20 wa busara, lakini gari letu la majaribio lilivaa magurudumu ya inchi 22. SQ8, iliyobuniwa pamoja na Lamborghini Urus, imeundwa kwa magurudumu ya inchi 23 kama kawaida, hivyo magurudumu ya inchi 22 yenye profaili ya tairi ya 40% huhisi nyumbani juu yake — kwa kiasi kidogo zaidi juu ya SQ7. Hata hivyo, wasiwasi wa ubora wa uendeshaji unashirikiwa katika ukubwa wote mbili:

• Kasi ya kustarehesha juu ya matuta ya barabara imefungwa kwa takriban 18 mph
• Mashimo yenye kingo kali na viungo vya upanuzi huhisiwa kupitia matairi ya profaili ya chini
• Kipimo cha juu kinachoruhusiwa kwa SQ7 ni 285/35 R22 — katika ukubwa huu, ulazi wa hewa hupambana kukabiliana na mizigo ya kilele kutoka mpira wa profaili ya chini
• Kuweka magurudumu ya SQ8 kwenye SQ7 kunaonekana kuvutia lakini kunaleta matatizo ya kinematics kutokana na offset tofauti, na nafasi hupotea pale modi ya Dynamic inaposhusha ulazi wa hewa

Uchaguzi wa matairi ni muhimu sana katika kiwango hiki. Pirelli Scorpion Winter zilizowekwa kwenye magari yetu ya majaribio zilizalisha kelele za barabarani zisizoendana na hadhi ya kifahari ya SUV hizi — hasa juu ya lami nzito — na kioo cha tabaka mbili pekee hakikutosha kuzinyamazisha.

SQ7 dhidi ya SQ8: Ni Ipi ya Kuchagua?

Kama ungelazimishwa kuchagua kati ya hizi mbili, SQ7 ndiyo gari linalovutia zaidi la dereva kwa yeyote anayethamini utendaji na mwitikio. SQ8 si gari lisilo na manufaa kabisa — buti ni kubwa mno na ustarehe wa kiti cha nyuma ni bora — lakini huhisi kama uumbaji unaoongozwa na muundo. Usukani wake mzito na mipangilio yake ya chasi iliyobana hubeba hisia ya kizuizi badala ya uhuru.

Kwa muhtasari:

• Chagua SQ7 kama unataka chasi yenye mawasiliano zaidi, usukani mwepesi, na gari linalozawadia ushiriki wa dereva bila kuhisi kigumu kwa njia ya bandia
• Chagua SQ8 kama muundo wa nje na uboreshaji wa kiti cha nyuma vinajalisha zaidi, na huendesha kwa kiasi kikubwa katika modi ya Comfort
• Zote mbili hutoa uwiano wa kushangaza, tabia thabiti katika modi zote, na utulivu bora katika kasi — wala hazifichi mshangao kama wanavyofanya washindani wa Mercedes au BMW
• Zote mbili hatimaye ni magari ya safari ndefu; dizeli ya V8 yenye msokoto wa juu inafaa zaidi kwa kuvuta na safari nyepesi za barabara kuu kuliko ushujaa wa siku za mbio

Mwisho wa Enzi ya Dizeli Kuu za V8 Barani Ulaya

Jaribio hili linaweza kuwakilisha mojawapo ya nafasi za mwisho za kupata uzoefu wa dizeli kuu ya V8 ya Kiulaya katika mazingira yake ya asili. Data za kiufundi za SQ7 na SQ8 zenye V8 TDI zimetoweka kimya kimya kutoka portali ya vyombo vya habari ya Audi ya Ulaya — zimehifadhiwa kwa kumbukumbu, zikiwa na marejeo yasiyoeleweka tu yaliyobaki. Dalili zimekuwa wazi kwa muda fulani:

• SQ7 na SQ8 zimesasishwa katika masoko muhimu kwa V8 ya petroli ya lita 4.0 ya Porsche, ikitoa hp 507 na kupunguza muda wa 0–60 mph kutoka sekunde 4.8 hadi 4.1 (ingawa msokoto hushuka hadi 700 N·m)
• Volkswagen Touareg imehamia kabisa kwa nguvu za injini za mseto (hybrid)
• Range Rover za silinda nane zinaelekea kukomeshwa

Kila gari lililobeba dizeli kubwa ya V8 liliacha mvuto wa kudumu, na Audi hizi — zenye nidhamu, zilizoboreshwa, na zilizodhibitiwa kibiashara kama zilivyo — si vighairi. Kuna kitu kisichoweza kubadilishwa kuhusu SUV nzito yenye injini kubwa ya dizeli: hisia ya mamlaka isiyo na haraka, isiyo na bidii ambayo hakuna mbadala wa petroli au mseto unaoiakisi kikamilifu.

Enzi inaelekea kufikia tamati.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html