בעקבות ההשוואה שלנו בין ה-BMW X6 M50d וה-Mercedes GLE Coupe 400d, אנו מרחיבים את הדיון על ה-SUV הדיזלים עתירי הביצועים ומעמידים במבחן גם את ה-Audi SQ7 וגם את ה-SQ8. במקום לבחון את ה-SQ8 בנפרד, הגיוני לחלוטין לשלב גם את ה-SQ7 — הוא היה הדגם הראשון שקיבל את מנוע ה-V8 4.0 TDI הייחודי של Audi באירופה. איזה סגנון מרכב מתאים יותר לדיזל-העל, ועד כמה שונים שני האחים הללו בפועל מאחורי ההגה?
עיצוב הפנים ואיכות הקבינה: SQ7 מול SQ8
ה-Q7 המחודש מותיר רושם ראשוני חזק, ובמיוחד בגרסת ה-SQ7. הגריל המעודכן וחתימת התאורה המורכבת מקנים לו נוכחות כביש יוקרתית שחסרה לפני כן. בפנים, לוח המחוונים הדיגיטלי משתלב בצורה חלקה בתא הנוסעים המעודן, ולמי שמכיר את ה-e-tron — מעורר אסוציאציות נעימות. פקדי הלמס מרווחים, ורגישות מסך המגע הניתנת לכיוון מסייעת למזעור הסחת הדעת של הנהג. מבחינה ארגונומית, תא הנהג קרוב לשלמות.
פנים ה-SQ8 דומים ברובם, אם כי הנראות מעט מוגבלת בשל קו הגג המשופע. ברור, עם זאת, שה-SQ8 פותח תוך שימוש בלקחים שנלמדו מה-SQ7. שיפורים בולטים ב-SQ8 כוללים:
- ידיות דלת ארוכות יותר עם חיישן נעילה חסר מפתח משוקע, במקום כפתור הלחיצה הזול של ה-SQ7
- נעילה מרכזית שקטה — ללא רעש רעטוט כמו ב-SQ7
- תריסי שמש חשמליים בדלתות האחוריות
- פגוש אחורי נקי יותר עם חלק תחתון מוסתר
- זרבובי שטיפה המותקנים על זרועות המגבים ומספקים נוזל ישירות ללהבים, לעומת מערכת שלושת הסילונים של ה-SQ7
- מגיני תא מנוע מפלסטיק המסתירים תפרים לא מסודרים ליד מיכל נוזל השטיפה
נוף הצד ממושב האחורי נעים יותר גם ב-SQ8, ובסך הכל תשומת הלב לפרטים עלתה מדרגה לעומת האח הגדול.
ביצועי המנוע: כיצד מתנהג ה-V8 4.0 TDI בנסיעה יומיומית
במהירויות עירוניות, שום דבר לא רומז על העוצמה הרדומה מתחת למכסה המנוע. בעוד ה-BMW X6 M50d מכריז על עצמו בנהמת מנוע בולטת אפילו בהתנעה קרה, ה-V8 4.0 TDI של Audi מתניע בשקט כמו שישה-צילינדרי תלת-ליטר רגיל. ראוי לציין:
- מחצית מקצות צינורות הפליטה הן דקורטיביות בלבד
- רזוננטורים חשמליים המותקנים מתחת לפגוש — נפרדים לחלוטין ממערכת הפליטה — מייצרים את הצליל הספורטיבי במצב Sport
- ב-SQ7 לפני הפייסליפט, יציאות הרזוננטור הוזנו לצינור הראשי, בעוד פליטת ה-twin-barrel האמיתית הייתה גלויה בגב הרכב
כמו ה-BMW, ה-SQ8 עלול להרגיש לא יציב בתנועה איטית. הטכומטר הדיגיטלי חושף את תיבת ההילוכים האוטומטית המחפשת הילוך בין מתחת ל-1,000 סל”ד ל-1,200 סל”ד, ותגובת הדוושה במצבים אלה עצלנית. ה-SQ7 גם כן מנסה להישאר בהילוך אחד כדי להגביל פליטות, ונמנע מהורדת הילוך אלא אם הדוושה נלחצת בחוזקה. מצב דינמי מחדד את התנהגות תיבת ההילוכים, אך עיכובים ראשוניים בשלב הראשון של ההאצה נותרים בשני הרכבים.
הבנת מערכת ה-Biturbo והמדחס החשמלי
מתחת לכ-2,000 סל”ד, הדיזל-על פועל על שסתום פליטה אחד לכל צילינדר ומטען-על אחד — כך מתרחשת רוב הנסיעה העירונית. לאחר נסיעה עם ה-SQ7 בסמיכות לגרסת ה-45 TDI עם שישה-צילינדרים באותו מסלול עירוני, ההבדל ב-300 נ”מ מומנט והפער של 35,000 פאונד ומעלה במחיר בין תצורות שקולות קשים מאוד להרגיש בתנועה יומיומית.
מנוע 4.0 ליטר מייצר רשמית מומנט שיא של 900 נ”מ מ-1,000 סל”ד, אך בפועל ה-SQ מצדיק את תג המחיר שלו רק מעל 2,000–2,500 סל”ד. זו הנקודה בה:
- גלגלות מערכת Audi Valvelift System עוברות למצב ביצועים על גלי הקמשון
- חילוף הגזים נפתח על פני כל 32 השסתומים
- מטען-העל השני מסתובב
- תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת לפעולת biturbo מלאה עם זעזוע כמעט בלתי מורגש
מנקודה זו, התגובה בלתי מתפשרת. המנוע מושך כמעט עד מגביל הסיבובים, החלפות ההילוכים הופכות לוגיות ומהירות, ונהמת V8 עמוקה ממלאת את הקבינה. הבעיה היא שרגעי ההספק המלא חולפים מהר — רוב הזמן אתם יושבים באזור ההשהיית הטורבו.
כדי להתמודד עם כך, מהנדסי Audi התקינו מדחס חשמלי 48 וולט — פריצת דרך בסדרת Audi כשהוצג בשנת 2016. בסיבובים נמוכים, הסופרצ’רג’ר החשמלי פועל במקביל למטען-העל הראשי כדי לגשר על הפער, ואז מכבה כשהטורבינה השנייה נכנסת לפעולה. בפועל, הבוסט המשולב הוא יותר הדגמה טכנולוגית מאשר משנה-משחק אמיתי בנטל נמוך. להאצה עדיין חסרה הליניאריות שהיית מצפה לה.
Launch Control, בלימה וביצועי קו ישר
להאצה מקסימלית, זמין Launch Control המחזיק את המנוע ב-2,500 סל”ד לפני השחרור. גם ה-SQ7 וגם ה-SQ8 יוצאים בחוזקה — הם נאבקים על אחיזה על כביש קר אך מוצאים אחיזה במהירות. כאן יתרונם על מתחרי הדיזל אינו ניתן לערעור. נתוני Racelogic מראים שה-Audi המלאים בדלק, הנושאים שני נוסעים, מגיעים ל-100 קמ”ש כחצי שנייה לפני ה-BMW M50d.
מערכת הבלימה קרובה לאידיאל ברוב ההיבטים — אין מרווח מת בדוושה ועוצמת הבלימה בונה בהדרגה ככל שהרכב מואט. עם זאת, לבלמי הקרמיקה-קרבון האופציונליים יש אזהרות חשובות:
- דיסקיות ורפידות קומפוזיט זקוקות להתחממות במזג אוויר קר לפני הגעה לאפקטיביות מלאה
- בגשם ובשלג מומס, הן דורשות לחיצות קלות תקופתיות לייבוש פני הדיסקית
- חצץ הוא האויב הגדול ביותר שלהן — פגיעות אבנים עלולות לפגוע בדיסקיות קרמיות באופן בלתי הפיך
- שני רכבי הבדיקה הצטיידו בקרמיקה, כך שהסיכון — וחשבון 10,000 פאונד ומעלה — מוכפל
היגוי, טיפול ודינמיקת שלדה
גם ה-SQ7 וגם ה-SQ8 מגיבים מיידית לקלט ההגה. המתלה חד, הרכבים משנים כיוון במהירות, עם גלגול גוף מינימלי, עוקבים אחר הקו המיועד בדיוק שנראה כמעט אוטומטי. גלגל ה-S ללא חימום דורש 3.3 סיבובים מקצה לקצה, ובכל זאת שום אחד מהרכבים לא מרגיש כמו הרכב הגדול והכבד שהוא בפועל.
הבדלי טיפול מרכזיים בין שני הדגמים:
- SQ8: תחושת היגוי כבדה יותר, בולטת במיוחד בהחזקת קשת מהירה; מצב Auto ברירת המחדל כבר מרגיש ספורטיבי יותר מהנדרש; מתלה אוויר נוקשה יותר בחיבורי כביש; קשה יותר לשפוט את אחיזת הגלגל הקדמי בגבול; אין תיקון אמיתי אפשרי לאחר שנוצר understeer
- SQ7: היגוי קל ותקשורתי יותר שאינו מתקשה מדי אפילו במצב דינמי; מהנה יותר לחקור את גבול הטיפול; מאפשר שינוי מסלול באמצע פנייה עם גלגל ההגה; הדיפרנציאל הפעיל מתגמל עבודת גז מדויקת
ה-SQ8 עדיף ליהנות ממנו במצב Comfort, המספק את התנהגות המתלה הסבירה ביותר בתנאים עירוניים — אי-סדירויות קטנות כמעט נעלמות, מהמורות בעלות קצוות חדים מוחלקות, ונוקשות המייצב המופחתת מפחיתה את הרגישות לנטיית הכביש.
שני הרכבים מצוידים בחבילת מכטרוניקה מקיפה הכוללת היגוי גלגלים אחוריים ודיפרנציאל ספורט פעיל עם גלגלי פלנטרי overdrive על כל גל הנע. מערכת מנגד-גלגולים פעילה 48 וולט פועלת ללא תקלה, אם כי ההיגוי האחורי ודיפרנציאל הספורט מרגישים את נוכחותם הברורה ביותר במהירויות חנייה ובעת בחירה מכוונת בהילוך נמוך יותר באמצע פנייה, בהתאמה.
איכות נסיעה, גלגלים ובחירת צמיגים
גודל הגלגל הסטנדרטי ל-SQ7 הוא 285/45 R20 הגיוני, אך רכב הבדיקה שלנו נסע על גלגלים בגודל 22 אינץ’. ה-SQ8, שפותח במשותף לצד ה-Lamborghini Urus, מתוכנן לגלגלים בגודל 23 אינץ’ כתקן, ולכן גלגלים בגודל 22 אינץ’ עם פרופיל צמיג 40% מרגישים בבית עליו — פחות ב-SQ7. גם כך, דאגות איכות הנסיעה משותפות לשני הגדלים:
- המהירות הנוחה על גבשושיות כביש מוגבלת לכ-30 קמ”ש
- מהמורות בעלות קצוות חדים ומפשקי התפשטות מורגשים דרך צמיגים בעלי פרופיל נמוך
- המימד המרבי המותר ל-SQ7 הוא 285/35 R22 — בגודל זה, מתלה האוויר מתקשה להתמודד עם עומסי שיא מגומי פרופיל נמוך
- התקנת גלגלי SQ8 על ה-SQ7 נראית מרשימה אך יוצרת בעיות קינמטיקה בשל הסט שונה, ומרווח הגלגלים נעלם כשמצב דינמי מוריד את מתלה האוויר
בחירת הצמיגים חיונית מאוד ברמה זו. ה-Pirelli Scorpion Winter שהותקן על רכבי הבדיקה שלנו ייצר רעש כביש שאינו הולם את סטטוס ה-SUV היוקרתי — במיוחד על אספלט גס — וזיגוג כפול לבדו לא הספיק להשתיקו.
SQ7 מול SQ8: איזה לבחור?
אם מאלצים לבחור בין השניים, ה-SQ7 הוא הרכב המשכנע יותר לנהג המעריך פונקציה ומשוב. ה-SQ8 רחוק מלהיות לא פרקטי — תא המטען עצום ונוחות הישיבה האחורית מצוינת — אך הוא מרגיש כיצירה מונחית-עיצוב. ההיגוי הכבד ותצורת השלדה ההדוקה שלו נושאים תחושה של מגבלה במקום חופש.
לסיכום:
- בחרו ב-SQ7 אם אתם רוצים שלדה תקשורתית יותר, היגוי קל יותר ורכב המתגמל מעורבות נהג מבלי להרגיש נוקשה באופן מלאכותי
- בחרו ב-SQ8 אם עיצוב חיצוני ועידון ישיבה אחורית חשובים יותר, ואתם נוסעים בעיקר במצב Comfort
- שניהם מציעים איזון יוצא מן הכלל, התנהגות עקבית בכל המצבים ויציבות מצוינת במהירות — אף אחד לא מסתיר הפתעות כפי שמתחרי Mercedes ו-BMW עושים
- שניהם הם בסופו של דבר שייטי מרחקים ארוכים; מנוע הדיזל V8 עתיר המומנט מתאים לגרירה ולנסיעת אוטוסטרדה נינוחה הרבה יותר מאשר ליום מסלול
סוף עידן לדיזלי ה-V8 Super באירופה
מבחן זה עשוי להיות אחת ההזדמנויות האחרונות לחוות דיזל V8 אירופאי Super בסביבתו הטבעית. נתונים טכניים ל-SQ7 וה-SQ8 עם ה-V8 TDI נעלמו בשקט מפורטל העיתונות האירופאי של Audi — מאוחסנים, עם אזכורים עמומים בלבד. הכתובת הייתה על הקיר זמן מה:
- ה-SQ7 וה-SQ8 עודכנו בשווקים מרכזיים עם ה-V8 הבנזיני 4.0 ליטר של Porsche, המייצר 507 כ”ס ומקצר את זמן 0–100 קמ”ש מ-4.8 ל-4.1 שניות (אם כי המומנט יורד ל-700 נ”מ)
- ה-Volkswagen Touareg עבר אל כוחות הנעה היברידיים בלעדיים
- Range Rover בעלי שמונה-צילינדרים פונים לקראת הפסקת ייצור
כל רכב שנשא V8 דיזל גדול הותיר רושם עז, וה-Audi האלה — ממושמעים, מעודנים ומרוסנים מסחרית ככל שיהיו — אינם יוצאי דופן. יש משהו בלתי ניתן להחלפה ב-SUV כבד עם מנוע דיזל גדול: תחושת סמכות בלתי מאומצת ונינוחה, שאף מקבילה בנזינית או היברידית אינה משכפלת לגמרי.
עידן שוקע.
זהו תרגום. את המקור ניתן לקרוא כאן: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
פורסם יוני 30, 2022 • 7 דק' לקריאה
