BMW X6 M50d va Mercedes GLE Coupe 400d’ni taqqoslaganimizdan so’ng, biz yuqori unumdor dizel SUVlar haqidagi suhbatni kengaytirib, Audi SQ7 va SQ8’ning ikkalasini ham sinovdan o’tkazamiz. SQ8’ni yolg’iz sinovdan o’tkazish o’rniga, aralashmaga SQ7’ni qo’shish to’liq mantiqiy — bu Yevropada Audi’ning o’ziga xos V8 4.0 TDI dvigatelini olgan birinchi model edi. Qaysi kузов uslubi super dizelga ko’proq mos keladi va bu ikki “aka-uka” rul ortida amalda qanchalik turlicha his qilinadi?
Salon Dizayni va Kabina Sifati: SQ7 vs SQ8
Yangilangan Q7 kuchli birinchi taassurot qoldiradi, ayniqsa SQ7 jihozlanishida. Yangilangan radiator panjarasi va murakkab yorug’lik imzosi unga ilgari yetishmagan premium yo’l ko’rinishini beradi. Ichkarida, raqamli asboblar paneli nafis kabinaga uzluksiz integratsiyalashgan va e-tron bilan tanish bo’lganlar uchun chinakam yoqimli assotsiatsiyalarni keltiradi. Virtual boshqaruv elementlari yetarlicha katta, sensorli ekranning sozlanadigan sezgirligi esa haydovchi e’tiborini chalg’itishni minimallashtirishga yordam beradi. Ergonomik jihatdan kokpit deyarli mukammal.
SQ8 saloni asosan bir xil, garchi qiya tom chizig’i tufayli ko’rinish biroz pasaygan bo’lsa-da. Biroq SQ8 SQ7’dan olingan saboqlar asosida ishlab chiqilgani aniq. SQ8’dagi e’tiborga loyiq takomillashtirishlarga quyidagilar kiradi:
- SQ7’ning arzonroq tugmali tirqishini almashtiruvchi, kalitsiz qulflash sensori bilan tekis o’rnatilgan uzunroq eshik dastaklari
- Ovozsiz markaziy qulflash — SQ7’dagidek shaqirlash yo’q
- Orqa eshiklardagi elektr quyosh pardalari
- Yashirin pastki qismi bilan tozaroq orqa bamper
- SQ7’ning uch oqimli purkash tizimiga qarshi o’laroq, suyuqlikni to’g’ridan-to’g’ri cho’tkalarga yetkazib beruvchi, tozalagich qo’liga o’rnatilgan yuvish forsunkalari
- Yuvish suyuqligi idishi yonidagi tartibsiz tikilarni yashiradigan plastik dvigatel bo’limi qoplamalari
Orqa o’rindiqning yon ko’rinishi ham SQ8’da yanada yoqimliroq va umuman olganda detallarga e’tibor katta “aka”sidan bir pog’ona yuqori.
Dvigatel Ishlashi: V8 4.0 TDI Haqiqiy Sharoitlarda Qanday Tutadi
Shahar tezliklarida kapot ostida yashiringan vahshiylikka hech narsa ishora qilmaydi. BMW X6 M50d hatto sovuq startda ham o’zini ifodali g’urillash bilan e’lon qilsa, Audi V8 4.0 TDI oddiy uch litrli olti silindrli dvigatel kabi sokin ishga tushadi. Quyidagilarni qayd etish joiz:
- Egzoz nasadkalarining yarmi faqat dekorativ
- Bamper ostiga o’rnatilgan elektr rezonatorlar — egzoz tizimidan butunlay alohida — Sport rejimida sport ovozini hosil qiladi
- Restayling oldidagi SQ7’da rezonator chiqishlari asosiy quvurga ulanardi, haqiqiy ikki naychali egzoz esa orqa tomonda ko’rinardi
BMW kabi, SQ8 ham sekin harakatlanuvchi transport oqimida bezovta his qilinishi mumkin. Raqamli taxometr avtomatik uzatmalar qutisi 1 000 ayl/daq dan past va 1 200 ayl/daq orasida “ovlanayotganini” ko’rsatadi va bunday sharoitlarda gaz pedaliga javob susayadi. SQ7 ham emissiyalarni cheklash uchun bitta uzatmada qolishga harakat qiladi va gaz pedali qattiq bosilmaguncha pasaytirishlardan qochadi. Dinamik rejim uzatmalar qutisi xatti-harakatini o’tkirlashtiradi, ammo tezlanishning birinchi bosqichidagi dastlabki kechikishlar ikkala mashinada ham qoladi.
Biturbo Tizimi va Elektr Kompressorni Tushunish
Taxminan 2 000 ayl/daq dan past tezlikda super dizel har bir silindr uchun bitta egzoz klapani va bitta turbokompressor bilan ishlaydi — shahar haydashning aksariyati shunday kechadi. SQ7’ni olti silindrli 45 TDI bilan ketma-ket bir xil shahar marshrutida haydaganimda, 300 N·m moment farqini va ekvivalent konfiguratsiyalar o’rtasidagi £35 000+ narx farqini kundalik harakatda sezish hayratlanarli darajada qiyin.
4.0 litrli dvigatel rasman 1 000 ayl/daq dan boshlab 900 N·m maksimal momentni ishlab chiqaradi, ammo amalda SQ o’z narxini faqat 2 000–2 500 ayl/daq dan yuqorida haqiqatdan oqlaydi. Aynan shu nuqtada:
- Audi Valvelift System kulachoklari taqsimlash vallaridagi unumdorlik holatlariga o’tadi
- Gaz almashinuvi barcha 32 ta klapan bo’ylab ochiladi
- Ikkinchi turbokompressor aylana boshlaydi
- Avtomatik uzatmalar qutisi deyarli sezilmas turtki bilan to’liq biturbo ish rejimiga o’tadi
Shu nuqtadan boshlab javob shafqatsiz. Dvigatel deyarli aylanishlar cheklagichigacha tortadi, uzatmalarni o’zgartirish mantiqiy va tez bo’ladi, kabinani esa chuqur V8 gumburlashi to’ldiradi. Muammo shundaki, to’liq quvvatning bu daqiqalari o’tkinchi — vaqtning ko’p qismida siz turbolag zonasida o’tirasiz.
Bunga qarshi kurashish uchun Audi muhandislari 48 voltli elektr kompressor o’rnatishdi — 2016-yilda joriy etilganda Audi modellar qatori uchun birinchi marta. Past aylanishlarda elektr nagnetatel bo’shliqni to’ldirish uchun asosiy turbokompressor bilan parallel ishlaydi, so’ngra ikkinchi turbina vazifani egallaganda o’chadi. Biroq amalda, birlashtirilgan bosim past yuklamalarda real o’yin o’zgartiruvchidan ko’ra ko’proq texnik namoyish hisoblanadi. Tezlanish hali ham siz umid qilgan chiziqlilikka ega emas.
Launch Control, Tormozlash va To’g’ri Chiziqli Unumdorlik
Maksimal tezlanish uchun launch control mavjud bo’lib, u qo’yib yuborishdan oldin dvigatelni 2 500 ayl/daq da ushlab turadi. Ham SQ7, ham SQ8 qattiq start oladi — ular sovuq asfaltda ilashish uchun tirishadi, ammo tez orada g’altakni topadi. Aynan shu yerda ularning dizel raqobatchilaridan ustunligi shubhasiz. Racelogic ma’lumotlari ikkala to’liq yoqilg’i quyilgan Audi’ning, ikki yo’lovchi bilan, 60 mil/soat tezlikka BMW M50d’dan taxminan yarim sekund oldin yetishini ko’rsatadi.
Tormoz tizimi ko’p jihatdan idealga yaqin — pedalda bo’sh yurish yo’q va mashina sekinlashganda tormozlash kuchi progressiv ravishda ortadi. Biroq ixtiyoriy uglerod-keramik tormozlar muhim ogohlantirishlar bilan keladi:
- Kompozit disklar va kolodkalar sovuq havoda to’liq samaradorlikka erishishdan oldin isitishni talab qiladi
- Yomg’ir va loyqada ular disk yuzasini quritish uchun davriy yengil bosishlarni talab qiladi
- Shag’al ularning eng katta dushmani — tosh siniqlari keramik disklarni tuzatib bo’lmaydigan darajada shikastlashi mumkin
- Ikkala sinov mashinasi ham keramika bilan jihozlangan edi, shuning uchun xavf — va £10 000+ hisob-kitob — ikki barobar oshadi
Rulboshqaruv, Boshqarish va Shassi Dinamikasi
Ham SQ7, ham SQ8 rul harakatiga darhol javob beradi. Reyka o’tkir va mashinalar yo’nalishni tez o’zgartiradi, minimal kuzov burilishi bilan, mo’ljallangan chiziqni deyarli avtomatlashtirilgandek tuyuladigan aniqlik bilan kuzatib boradi. Isitilmaydigan S-rul g’ildiragi qulfdan qulfgacha 3,3 burilishni talab qiladi, shunga qaramay, ikkala mashinaning birortasi ham aslida bo’lganidek katta, og’ir transport vositasidek his qilinmaydi.
Ikki model o’rtasidagi asosiy boshqarish farqlari:
- SQ8: Og’irroq rul hissi, ayniqsa tez yoyni ushlab turishda sezilarli; standart Auto rejimi allaqachon kerakdan ortiqroq sportona his qilinadi; havo amortizatsiyasi yo’l birikmalarida qattiqroq; chegarada old g’ildiraklar ilashishini baholash qiyinroq; haddan tashqari oqish (understeer) boshlanganda haqiqiy tuzatish imkoni yo’q
- SQ7: Yengilroq, axborotliroq rul boshqaruvi bo’lib, hatto Dinamik rejimda ham haddan tashqari qotmaydi; boshqarish chegarasini o’rganish yanada zavqliroq; rul g’ildiragi yordamida burilish o’rtasida traektoriyani sozlash imkonini beradi; faol differensial aniq gaz ishini mukofotlaydi
SQ8’dan Comfort rejimida ko’proq zavqlanish mumkin, bu shahar sharoitida eng oqilona amortizatsiya xatti-harakatini ta’minlaydi — mikro-notekisliklar deyarli yo’qoladi, o’tkir qirrali g’adir-budurliklar silliqlanadi va stabilizator sterjeni qattiqligining kamayishi yo’l qiyaligiga sezgirlikni pasaytiradi.
Ikkala mashina ham orqa g’ildiraklar boshqaruvi va har bir privod valida overdrive planetar uzatmalari bilan faol sport differensialini o’z ichiga olgan keng qamrovli mexatronika paketi bilan jihozlangan. 48 voltli faol kreniga qarshi tizim nuqsonsiz ishlaydi, garchi orqa rulboshqaruv va sport differensiali o’z mavjudligini eng aniq, mos ravishda, to’xtash tezliklarida va burilish o’rtasida ataylab pastroq uzatmani tanlaganda namoyon qiladi.
Yurish Sifati, G’ildiraklar va Shina Tanlovi
SQ7 uchun standart g’ildirak o’lchami oqilona 285/45 R20, ammo bizning sinov mashinamizda 22 dyumli versiyalar bor edi. Lamborghini Urus bilan birga ishlab chiqilgan SQ8 standart sifatida 23 dyumli g’ildiraklar uchun mo’ljallangan, shuning uchun 40% shina profili bilan 22 dyumli g’ildiraklar unda o’zini uyda his qiladi — SQ7’da esa kamroq. Shunga qaramay, yurish sifati bilan bog’liq xavotirlar ikkala o’lchamda ham umumiy:
- Yo’l do’ngliklari ustidan qulay tezlik taxminan 18 mil/soat bilan cheklangan
- O’tkir qirrali chuqurliklar va kengayish choklari past profilli shinalar orqali sezilади
- SQ7 uchun ruxsat etilgan maksimal o’lcham 285/35 R22 — bu o’lchamda havo amortizatsiyasi past profilli rezinadan keladigan cho’qqi yuklamalar bilan kurashishda qiynaladi
- SQ8 g’ildiraklarini SQ7’ga o’rnatish ta’sirchan ko’rinadi, ammo turli ofsetlar tufayli kinematika muammolarini yuzaga keltiradi va Dinamik rejim havo amortizatsiyasini pasaytirganda klirens yo’qoladi
Bu darajada shina tanlovi nihoyatda muhim. Sinov mashinalarimizga o’rnatilgan Pirelli Scorpion Winter SUVlarning premium maqomiga mos kelmaydigan yo’l shovqinini hosil qildi — ayniqsa qo’pol asfaltda — va faqat ikki qavatli oynalash uni jimitishga yetarli emas edi.
SQ7 vs SQ8: Qaysisini Tanlash Kerak?
Agar ikkitasi o’rtasida tanlash kerak bo’lsa, SQ7 funksiya va qaytar aloqani qadrlaydigan har bir kishi uchun yanada jozibali haydovchi mashinasidir. SQ8 amaliylikdan yiroq emas — yuk bo’lagi ulkan va orqa o’rindiq qulayligi a’lo darajada — ammo u dizayn yetakchiligidagi ijoddek tuyuladi. Uning og’ir rulboshqaruvi va qattiq sozlangan shassi sozlamalari erkinlikdan ko’ra cheklov hissini olib yuradi.
Xulosa qilib aytganda:
- SQ7’ni tanlang agar siz yanada axborotli shassi, yengilroq rulboshqaruv va sun’iy ravishda qattiq his qilinmasdan haydovchining ishtirokini mukofotlaydigan mashinani istasangiz
- SQ8’ni tanlang agar tashqi dizayn va orqa o’rindiq nafisligi ko’proq ahamiyatga ega bo’lsa va siz asosan Comfort rejimida haydasangiz
- Ikkalasi ham ajoyib muvozanat, barcha rejimlarda izchil xatti-harakat va tezlikda mukammal vazminlikni taklif qiladi — birortasi ham Mercedes yoki BMW raqobatchilari kabi kutilmagan holatlarni yashirmaydi
- Ikkalasi ham oxir-oqibat uzoq masofali kruzerlardir; yuqori momentli V8 dizel treyler tortish va bemalol avtomagistral sayohatiga trek-kun qahramonliklaridan ko’ra ancha mos keladi
Yevropada V8 Super Dizellar Davrining Yakuni
Bu sinov, ehtimol, Yevropa V8 super dizelini o’z tabiiy muhitida his qilishning so’nggi imkoniyatlaridan birini ifodalashi mumkin. V8 TDI bilan SQ7 va SQ8 uchun texnik ma’lumotlar Audi’ning Yevropa matbuot portalidan jimgina g’oyib bo’ldi — arxivlangan, faqat noaniq havolalar qoldi. Yozuv allaqachon devorda turardi:
- SQ7 va SQ8 asosiy bozorlarda Porsche’ning 4.0 litrli benzinli V8 dvigateli bilan yangilandi, 507 ot kuchini ishlab chiqaradi va 0–60 mil/soat vaqtini 4,8 dan 4,1 sekundgacha qisqartiradi (garchi moment 700 N·m gacha tushsa-da)
- Volkswagen Touareg faqat gibrid uskunalar majmuasiga o’tdi
- Sakkiz silindrli Range Rover’lar ishlab chiqarishdan to’xtatilish sari yo’l olmoqda
Katta dizel V8’ni olib yurgan har bir mashina abadiy taassurot qoldirdi va bu Audilar — intizomli, nafis va tijorat jihatdan vazmin bo’lganidek — istisno emas. Katta dizel dvigatelli og’ir SUVda almashtirib bo’lmaydigan biror narsa bor: hech qanday benzinli yoki gibrid ekvivalenti to’liq takrorlay olmaydigan bemalol, shoshilmas hokimiyat hissi.
Bir davr o’z nihoyasiga yetmoqda.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Published June 17, 2026 • 10m to read
