Dopo il nostro confronto tra BMW X6 M50d e Mercedes GLE Coupé 400d, ampliamo il discorso sui SUV diesel ad alte prestazioni mettendo alla prova sia l’Audi SQ7 che l’SQ8. Anziché testare l’SQ8 da sola, ha perfettamente senso aggiungere l’SQ7 al confronto — è stato il primo modello a ricevere l’esclusivo motore V8 4.0 TDI di Audi in Europa. Quale carrozzeria si adatta meglio al super diesel e quanto si differenziano davvero questi due fratelli al volante?
Design degli Interni e Qualità dell’Abitacolo: SQ7 vs SQ8
La Q7 rinnovata fa un’ottima prima impressione, specialmente nell’allestimento SQ7. La calandra aggiornata e la sofisticata firma luminosa le conferiscono una presenza stradale di alto livello che in precedenza mancava. All’interno, il quadro strumenti digitale si integra armoniosamente nell’abitacolo rifinito e, per chi conosce la e-tron, evoca associazioni genuinamente piacevoli. I comandi virtuali sono generosamente dimensionati e la sensibilità regolabile del touchscreen contribuisce a ridurre al minimo le distrazioni del conducente. Dal punto di vista ergonomico, il cockpit è quasi impeccabile.
L’interno dell’SQ8 è in gran parte identico, sebbene la visibilità risulti leggermente ridotta dal tetto spiovente. È evidente, tuttavia, che l’SQ8 è stato sviluppato tenendo conto delle lezioni apprese dall’SQ7. I principali miglioramenti dell’SQ8 includono:
- Maniglie delle porte più lunghe con sensore di chiusura keyless a filo, che sostituiscono il più economico pulsante con intaglio dell’SQ7
- Chiusura centralizzata silenziosa — nessun rumore di crepitio come sull’SQ7
- Tendine parasole elettriche nelle porte posteriori
- Un paraurti posteriore più pulito con la parte inferiore nascosta
- Ugelli del tergicristallo montati sul braccio che erogano il liquido direttamente sulle spazzole, rispetto al sistema a tre getti dell’SQ7
- Pannelli in plastica nel vano motore che nascondono le giunture irregolari vicino al serbatoio del liquido lavavetri
La visuale laterale dal sedile posteriore è anche più gradevole nell’SQ8 e, complessivamente, la cura dei dettagli è un gradino superiore rispetto al fratello maggiore.
Prestazioni del Motore: Come si Comporta il V8 4.0 TDI nella Guida Reale
Alle velocità cittadine, nulla lascia intuire la ferocia nascosta sotto il cofano. Mentre la BMW X6 M50d si annuncia con un ringhio espressivo già a freddo, il V8 4.0 TDI di Audi si avvia silenziosamente come un normale sei cilindri da tre litri. Vale la pena notare:
- Metà delle uscite di scarico sono puramente decorative
- I risonatori elettrici montati sotto il paraurti — completamente separati dall’impianto di scarico — generano il suono sportivo in modalità Sport
- Sulla SQ7 pre-facelift, le uscite del risonatore confluivano nel tubo principale, mentre il vero scarico a doppia canna era visibile sul posteriore
Come la BMW, l’SQ8 può risultare nervosa nel traffico lento. Il contagiri digitale rivela il cambio automatico che oscilla tra meno di 1.000 giri/min e 1.200 giri/min, e la risposta all’acceleratore in queste condizioni è lenta. Analogamente, l’SQ7 cerca di mantenere una singola marcia per limitare le emissioni, evitando le scalate a meno che l’acceleratore non venga premuto con decisione. La modalità Dynamic affina il comportamento del cambio, ma i ritardi iniziali nella prima fase di accelerazione rimangono in entrambe le auto.
Il Sistema Biturbo e il Compressore Elettrico
Al di sotto di circa 2.000 giri/min, il super diesel funziona con una singola valvola di scarico per cilindro e un turbocompressore — ovvero le condizioni tipiche della guida cittadina. Avendo guidato l’SQ7 in sequenza con il sei cilindri 45 TDI sullo stesso percorso urbano, la differenza di coppia di 300 N·m e il divario di prezzo di oltre £35.000 tra configurazioni equivalenti sono sorprendentemente difficili da percepire nel traffico quotidiano.
Il motore da 4,0 litri produce ufficialmente una coppia massima di 900 N·m a partire da 1.000 giri/min, ma nella pratica l’SQ giustifica davvero il suo prezzo solo sopra i 2.000–2.500 giri/min. È a quel punto che:
- Le camme dell’Audi Valvelift System si spostano in posizione di prestazione sugli alberi a camme
- Lo scambio dei gas si apre su tutte e 32 le valvole
- Il secondo turbocompressore entra in funzione
- Il cambio automatico passa al funzionamento biturbo completo con un sobbalzo appena percettibile
Da questo momento, la risposta è inesorabile. Il motore tira quasi fino al limitatore, i cambi di marcia diventano logici e rapidi, e un profondo rombo da V8 riempie l’abitacolo. Il problema è che questi momenti di piena potenza sono fugaci — la maggior parte del tempo si trascorre nella zona di turbo lag.
Per ovviare a questo, gli ingegneri Audi hanno installato un compressore elettrico a 48 volt — una prima assoluta per la gamma Audi quando fu introdotto nel 2016. A bassi regimi, il compressore elettrico funziona in parallelo con il turbocompressore primario per colmare il vuoto, per poi spegnersi quando entra in azione la seconda turbina. Nella pratica, tuttavia, il boost combinato è più una vetrina tecnologica che un vero vantaggio nel mondo reale a basse sollecitazioni. L’accelerazione risulta ancora priva della linearità che ci si aspetterebbe.
Launch Control, Frenata e Prestazioni in Rettilineo
Per la massima accelerazione è disponibile il launch control, che mantiene il motore a 2.500 giri/min prima del rilascio. Sia l’SQ7 che l’SQ8 scattano con vigore — perdono aderenza sull’asfalto freddo ma trovano rapidamente grip. È qui che il loro vantaggio sui rivali diesel è innegabile. I dati Racelogic mostrano che entrambe le Audi a pieno carico, con due passeggeri a bordo, raggiungono i 100 km/h circa mezzo secondo prima della BMW M50d.
L’impianto frenante è quasi ideale sotto la maggior parte degli aspetti — non c’è gioco nel pedale e la forza frenante aumenta progressivamente al rallentare dell’auto. Tuttavia, i freni opzionali in carbonio-ceramica presentano avvertenze importanti:
- I dischi e le pastiglie compositi hanno bisogno di scaldarsi con il freddo prima di raggiungere la piena efficacia
- Con pioggia e fanghiglia, richiedono applicazioni leggere periodiche per asciugare la superficie del disco
- La ghiaia è il loro peggior nemico — i sassolini possono danneggiare irreparabilmente i dischi in ceramica
- Entrambe le auto di prova erano dotate di ceramica, quindi il rischio — e il conto da oltre £10.000 — è doppio
Sterzo, Maneggevolezza e Dinamica del Telaio
Sia l’SQ7 che l’SQ8 rispondono immediatamente all’input dello sterzo. Il piantone è preciso e le auto cambiano direzione rapidamente, con rollio minimo, seguendo la traiettoria desiderata con una precisione che sembra quasi automatizzata. Il volante S non riscaldato richiede 3,3 giri da un estremo all’altro, eppure nessuna delle due auto trasmette mai la sensazione di essere un veicolo grande e pesante come in realtà è.
Principali differenze di maneggevolezza tra i due modelli:
- SQ8: Sterzo più pesante, particolarmente evidente in curva veloce; la modalità Auto predefinita risulta già più sportiva del necessario; la sospensione pneumatica è più rigida sulle asperità stradali; più difficile valutare la trazione delle ruote anteriori al limite; non è disponibile alcuna correzione una volta instaurato il sottosterzo
- SQ7: Sterzo più leggero e comunicativo che non irrigidisce eccessivamente nemmeno in modalità Dynamic; più piacevole da portare al limite; consente di correggere la traiettoria in curva con il volante; il differenziale attivo premia un lavoro preciso sull’acceleratore
L’SQ8 si gode meglio in modalità Comfort, che offre il comportamento delle sospensioni più sensato in ambito urbano — le micro-irregolarità quasi scompaiono, le buche con bordi netti vengono attutite e la ridotta rigidità della barra stabilizzatrice diminuisce la sensibilità alla pendenza trasversale della strada.
Entrambe le auto sono dotate di un pacchetto meccatronico completo che include la sterzata delle ruote posteriori e un differenziale sportivo attivo con ingranaggi epicicloidali in overdrive su ciascun semiasse. Il sistema attivo antirollio a 48 volt funziona senza difetti, sebbene lo sterzo posteriore e il differenziale sportivo facciano sentire la loro presenza più chiaramente rispettivamente alle velocità di parcheggio e quando si seleziona deliberatamente una marcia inferiore a metà curva.
Qualità di Marcia, Cerchi e Scelta degli Pneumatici
La misura standard dei cerchi per l’SQ7 è una ragionevole 285/45 R20, ma la nostra auto di prova montava cerchi da 22 pollici. L’SQ8, co-sviluppata insieme alla Lamborghini Urus, è progettata per cerchi da 23 pollici di serie, per cui cerchi da 22 pollici con profilo pneumatico al 40% si addicono perfettamente — meno sull’SQ7. Nonostante ciò, le preoccupazioni relative alla qualità di marcia sono condivise tra entrambe le misure:
- La velocità confortevole sugli autovelox stradali è limitata a circa 30 km/h
- Le buche con bordi netti e i giunti di dilatazione si avvertono attraverso gli pneumatici a basso profilo
- La dimensione massima consentita per l’SQ7 è 285/35 R22 — a questa misura, la sospensione pneumatica fatica a gestire i carichi di punta derivanti dalla gomma a basso profilo
- Montare i cerchi dell’SQ8 sull’SQ7 ha un aspetto imponente ma crea problemi di cinematica a causa dei diversi offset, e la luce di passaggio ruota scompare quando la modalità Dynamic abbassa la sospensione pneumatica
La scelta degli pneumatici è di fondamentale importanza a questo livello. I Pirelli Scorpion Winter montati sulle nostre auto di prova generavano un rumore di rotolamento fuori luogo rispetto allo status premium di questi SUV — in particolare sull’asfalto grezzo — e la doppia vetrazione da sola non era sufficiente ad attenuarlo.
SQ7 vs SQ8: Quale Scegliere?
Se costretti a scegliere tra le due, l’SQ7 è l’auto più coinvolgente per chi apprezza funzionalità e feedback. L’SQ8 è tutt’altro che impratica — il bagagliaio è enorme e il comfort dei sedili posteriori è eccellente — ma trasmette la sensazione di una creazione guidata dal design. Il suo sterzo pesante e le impostazioni del telaio rigidamente configurate danno un senso di costrizione anziché di libertà.
In sintesi:
- Scegli l’SQ7 se vuoi un telaio più comunicativo, uno sterzo più leggero e un’auto che premia il coinvolgimento del conducente senza risultare artificialmente rigida
- Scegli l’SQ8 se il design esteriore e la raffinatezza dei sedili posteriori sono più importanti, e guidi principalmente in modalità Comfort
- Entrambe offrono un equilibrio straordinario, un comportamento coerente in tutte le modalità e un’ottima compostezza ad alta velocità — nessuna delle due nasconde sorprese come fanno le rivali Mercedes o BMW
- Entrambe sono in definitiva vetture da grande turismo; il V8 diesel ad alto regime di coppia si adatta molto meglio al traino e ai viaggi autostradali senza sforzo che alle prodezze in pista
La Fine di un’Era per i Super Diesel V8 in Europa
Questo test potrebbe ben rappresentare una delle ultime occasioni per vivere un super diesel europeo V8 nel suo habitat naturale. I dati tecnici dell’SQ7 e dell’SQ8 con il V8 TDI sono silenziosamente scomparsi dal portale stampa europeo di Audi — archiviati, con solo vaghi riferimenti rimasti. I segnali erano presenti da tempo:
- L’SQ7 e l’SQ8 sono stati aggiornati nei mercati chiave con il V8 benzina da 4,0 litri di Porsche, che produce 507 CV e riduce il tempo da 0 a 100 km/h da 4,8 a 4,1 secondi (anche se la coppia scende a 700 N·m)
- Il Volkswagen Touareg è passato esclusivamente a propulsori ibridi
- I Range Rover con motore a otto cilindri si avviano verso la discontinuazione
Ogni auto che ha montato un grande diesel V8 ha lasciato un’impressione duratura, e queste Audi — disciplinate, raffinate e commercialmente contenute come sono — non fanno eccezione. C’è qualcosa di insostituibile in un SUV pesante con un grande motore diesel: una sensazione di autorevolezza senza sforzo e senza fretta che nessun equivalente a benzina o ibrido riesce davvero a replicare.
Un’era si sta chiudendo.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Pubblicato Giugno 30, 2022 • 10m da leggere
