Vi ricordate KITT, l’auto parlante della serie TV “Supercar”? Il suo nome completo era Knight Industries 2000 — una Pontiac Trans Am con interni digitali, intelligenza artificiale e una striscia scanner a infrarossi sopra la calandra. Era l’auto dei sogni di ogni bambino. Ma la Pontiac non ha mai costruito nulla del genere, nemmeno entro l’anno 2000. Quasi un quarto di secolo dopo, una vera KITT è finalmente arrivata — solo che è una super berlina elettrica made in China: la HiPhi Z.
Portiere e paraurti luminosi al posto dell’occhio scanner
Invece di un occhio scanner rosso, la HiPhi Z utilizza veri e propri schermi luminosi integrati nelle portiere e agli angoli del paraurti. I conducenti possono visualizzare messaggi personalizzati sugli schermi laterali, mentre il paraurti mostra una serie di animazioni luminose preimpostate.
È possibile visualizzare qualsiasi messaggio sugli schermi laterali, ma solo in caratteri latini: nel menu non sono presenti ideogrammi cinesi.
Non si tratta solo di una funzione curiosa per mostrare gattini e cagnolini animati: ha anche scopi pratici. Alcuni esempi degni di nota:
- Un’icona di pedone che cammina appare sul paraurti posteriore quando l’auto è ferma a un attraversamento pedonale, come nei moderni tram
- Un grande pollice in su giallo animato sulla parte anteriore dell’auto, che permette al conducente di dare un vero e proprio “like” agli altri utenti della strada
- Grafiche, testi e animazioni personalizzati sul pannello luminoso posteriore, grazie al sistema a matrice LED Star-Ring ISD
Da HiPhi X a HiPhi Z: come Human Horizons ha costruito una gamma di EV premium
Human Horizons, l’azienda dietro HiPhi, è nata sei anni fa con una missione ambiziosa: auto intelligenti, città intelligenti e trasporti intelligenti. Invece di partire da EV economici destinati al mercato di massa, il marchio ha puntato subito sul lusso puro. Il crossover HiPhi X ha rapidamente conquistato un quarto del mercato cinese delle auto elettriche premium, la berlina Z è arrivata poco dopo, e più di recente si è aggiunto alla gamma anche il SUV HiPhi Y.
Le portiere, che si aprono fino a 90 gradi, nascondono un montante centrale molto largo.
Ciò che distingue la HiPhi Z è che non cerca di copiare Tesla. È un’auto autenticamente “hype” — e tra la vivace nuova ondata di veicoli elettrici cinesi come BYD Seal o Zeekr 001, è senza dubbio la più stravagante. Dopo le portiere servoassistite della Zeekr, niente più mi avrebbe sorpreso in fatto di portiere a comando elettrico — eppure HiPhi rinuncia del tutto alle maniglie, sostituendole con un pulsante allungato sul montante centrale. Il meccanismo si muove lentamente, ma la ricompensa è un angolo di apertura da record. Le portiere posteriori si aprono addirittura di 90 gradi in senso contrario al movimento, in stile Rolls-Royce. Rimane un montante centrale, necessario data la difficoltà di costruire una scocca sufficientemente rigida attorno a una massiccia batteria montata sul pianale. Quella batteria ha una capacità di 120 kWh — e ne ho consumato i due terzi in appena cento chilometri di guida verso la pista di prova, perché la HiPhi Z ti invita praticamente a guidare veloce. E non solo perché questa particolare auto di prova non aveva targhe.
Non esiste uno schermo strumenti separato: i dati della velocità si vedono nell’angolo del display principale o tramite un proiettore sul parabrezza.
Dentro l’abitacolo: schermi rotanti e una plancia orientata alla tecnologia
Il meccanismo di montaggio e rotazione a vista dello schermo ricorda l’hypercar GMA T.50 di Gordon Murray.
I sedili anteriori hanno una forma azzeccata, con moltissime regolazioni, funzione massaggio, riscaldamento e ventilazione.
La prima cosa che un conducente nota è la plancia tecnocratica e lo schermo centrale rotante del sistema di infotainment HiPhi Bot. I cilindri servoazionati che lo sostengono sembrano abbastanza robusti da reggere l’ala posteriore di un’hypercar sotto centinaia di chilogrammi di carico aerodinamico.
Anche senza conoscere l’inglese, è facile gestire le impostazioni dell’assetto tramite il menu, grazie a una grafica molto chiara.
La logica dei menu segue lo stesso schema che si trova nella maggior parte delle auto cinesi moderne, compreso l’ordine delle impostazioni dell’assetto. Una volta letto il menu una prima volta con un traduttore online, muoversi al suo interno diventa poi semplicissimo. Tra i punti salienti dell’esperienza di infotainment:
- Alcune delle impostazioni del climatizzatore più dettagliatamente illustrate sul mercato, inclusa un’immagine ruotabile del pannello frontale
- Una schermata principale che permette di controllare l’apertura e la chiusura delle portiere da qualsiasi angolazione
- Un menu di impostazioni rapide per regolare il volante, controllato tramite un pulsante sulla razza destra, poiché non è presente la leva di regolazione tradizionale
È possibile ruotare la berlina illustrata per selezionare la portiera desiderata e aprirla direttamente dallo schermo.
È quasi sorprendente trovare i familiari comandi dei finestrini e i normali pulsanti di regolazione dei sedili in un abitacolo così futuristico. Persino il volante richiama il design della celebre Pontiac dei film.
KITT, si parte! Per completare la somiglianza, il nostro fotografo ha riprodotto durante il servizio la musica della serie TV — e si scopre che HiPhi ha riprodotto perfettamente il leggendario suono da sintetizzatore dell’accelerazione come una delle opzioni sonore selezionabili.
Il mozzo del volante sembra uscito da un futuro veicolo di trasporto. Grazie per aver lasciato il volante vero e proprio rotondo.
Non fatevi ingannare dalle foto: la HiPhi Z sembra piuttosto compatta nelle immagini, quasi come una Octavia con un kit estetico. Nella realtà, è lunga quanto una Porsche Panamera e cinque centimetri più larga della nuova Land Cruiser. Eppure, alla guida non se ne percepisce affatto la mole. Già dopo i primi centinaia di metri, la HiPhi Z instaura con il conducente un legame amichevole e familiare, come se aveste già percorso insieme quelle stesse strade molte volte.
La leva “di cristallo” del cambio si muove con uno sforzo piacevole ed è retroilluminata dall’interno.
Prestazioni: 672 CV, uno scatto in 3,8 secondi e un’erogazione di potenza fluida
Non tutte le auto elettriche gestiscono l’accelerazione allo stesso modo. In passato mi sono lamentato di come l’accelerazione di EV potenti possa generare sensazioni fisiche sgradevoli. La HiPhi Z dimostra che si può essere veloci e allo stesso tempo educati. I suoi due motori elettrici erogano complessivamente 672 CV, con uno scatto dichiarato da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. I dati dichiarati sono vicini a quelli della Zeekr 001, ma laddove la Zeekr lasciava un retrogusto sgradevole, la HiPhi Z eroga la sua velocità in modo fluido e quasi impercettibile. I dati chiave emersi dai test:
- 0-100 km/h: 3,9 secondi
- 0-150 km/h: 7,8 secondi
- Velocità massima: 197 km/h (limitata elettronicamente)
- 0-60 km/h: 2,2 secondi
- 60-100 km/h: 2,0 secondi
- 80-120 km/h: 2,4 secondi
- 0-400 m: 11,8 secondi
- Distanza di frenata da 100 km/h: 34,5 metri
- Peso a vuoto: 2.565 kg
- Ripartizione del peso: 50,3% anteriore / 49,7% posteriore
- Altezza da terra: 113-158 mm
L’accelerazione si esaurisce a 197 km/h, poiché anche una generosa batteria da 120 kWh si scarica rapidamente alle velocità più elevate.
Nel complesso, il gruppo propulsore elettrico non sembra particolarmente efficiente, e la resistenza aerodinamica reale probabilmente supera il coefficiente dichiarato di 0,27 — forse a causa dell’ampia superficie frontale. Anche durante una guida tranquilla in campagna, la HiPhi Z consuma circa 25 kWh ogni 100 km, leggermente più della Zeekr. E questo prima ancora di iniziare a guidarla nel modo in cui vuole essere guidata.
Questa è, senza alcun dubbio, la migliore auto cinese che abbia mai guidato finora.
La HiPhi Z è impreziosita da rifiniture eleganti — solo i pulsanti standard dei finestrini stonano rispetto all’atmosfera generale.
La risposta dell’acceleratore è un vero piacere, al punto che la guida in città può essere gestita quasi interamente con il solo pedale destro. Sono disponibili quattro livelli di frenata rigenerativa, e persino l’impostazione più aggressiva evita transizioni brusche — la calibrazione di queste fasi di passaggio è eccellente.
Al buio, la parte posteriore dell’abitacolo destinata ai passeggeri è particolarmente accogliente. Non c’è un lunotto posteriore, ma è presente un tetto panoramico che si estende oltre il montante, con finestrini aggiuntivi sui lati. Le persone alte, però, non apprezzeranno il cuscino basso e i colpi alla testa contro il tetto sulle asperità del terreno.
Il tablet per i passeggeri posteriori è sorprendentemente modesto per dimensioni e resa grafica del menu.
Anche il pedale del freno impressiona. A tarda serata, dopo un’intera giornata trascorsa con la HiPhi Z, mi sono reso conto di aver notato consapevolmente i freni una sola volta — durante le misurazioni ufficiali. È un segnale forte: nella guida normale, la qualità della frenata e la sensazione di decelerazione non destano alcuna preoccupazione. E i numeri lo confermano — 34 metri per fermarsi da 100 km/h è un risultato eccellente per un’auto che pesa 2.565 kg sulla nostra bilancia. Buona parte del merito va agli pneumatici Michelin Pilot Sport EV da 22 pollici, silenziosi, aderenti e visivamente d’impatto, con inserti vellutati sui fianchi che aggiungono carattere al comportamento dell’auto.
Sì, è davvero arrivata — e che auto.
Le portiere posteriori vanno chiuse tramite pulsanti sul tetto — è quasi impossibile raggiungere le maniglie da incavi così profondi.
Il servocomando per abbattere il sedile posteriore — su una berlina! Tuttavia, nella variante a quattro posti, la sezione centrale è fissa.
Assetto e comportamento su strada: una sospensione di ispirazione Mercedes che sembra davvero rifinita
La piattaforma HiPhi utilizza una sofisticata sospensione pneumatica interamente in alluminio. La sospensione anteriore segue uno schema a doppio braccio oscillante con un solo braccio superiore, che ricorda la configurazione Mercedes, mentre la sospensione posteriore multilink è diventata lo standard del settore tra i costruttori premium. La qualità costruttiva, le dimensioni dei giunti sferici e l’ingegneria complessiva sono impressionanti su tutta la linea. Continental fornisce le molle pneumatiche, mentre ogni altro componente della sospensione ha un codice esclusivo HiPhi. Zeekr utilizza una configurazione simile, ma dove quell’assetto sembrava incompiuto, la HiPhi Z appare davvero pronta per la strada.
Sospensioni in alluminio a tutto tondo — si noti quanto elegantemente sia realizzata la sospensione anteriore con doppi bracci trasversali.
La velocità in linea retta è chiaramente l’habitat naturale della HiPhi Z, e la sua velocità massima relativamente contenuta non mette mai davvero sotto stress il telaio. Anche su solchi o irregolarità dell’asfalto, l’auto mantiene la traiettoria con sicurezza, e cambiare direzione si rivela un vero piacere. Sorprendentemente, la “Zetka” offre uno sterzo maturo e ben calibrato, senza quella nervosità eccessiva vicino al centro che affligge molte auto sportive elettriche cinesi. Le risposte restano coerenti sia su una curva autostradale scorrevole sia su una strada di campagna tortuosa. Purtroppo non sono riuscito a spingere lo sterzo reattivo al suo limite — è decisamente migliore di quello della Zeekr, anche se solo la più leggera delle sue tre modalità risulta realistica, e rimane comunque un gradino sotto la Porsche Taycan. Ma questo, in fondo, è secondario.
Nella parte anteriore è più un vano portaoggetti che un bagagliaio — dopotutto, nell’abitacolo non c’è un cassetto portaoggetti tradizionale.
L’altezza di carico ha pagato pegno al design, e il volume del bagagliaio avrebbe potuto essere maggiore date le dimensioni esterne.
Queste risposte precise e comunicative — unite a una leggera resistenza fuori centro e a un aumento logico della sensazione nelle curve estreme — sono il marchio di un telaio ben calibrato. Non ci sono brutte sorprese come scivolate improvvise e profonde o lo scomodo inserimento in curva in due fasi riscontrato nella Zeekr. Anche colpendo una buca o un’ondulazione a metà curva, la HiPhi Z mantiene con precisione la propria traiettoria. Gli ammortizzatori adattivi offrono tre modalità, e persino la modalità Comfort evita qualsiasi eccessiva morbidezza o rollio della carrozzeria, impedendo al contempo alle grandi ruote di vibrare sulle asperità più marcate. La modalità Normal è adatta a fondi stradali costantemente buoni, dove inizia a rivelare più texture della strada. La modalità Sport, invece, è sufficientemente rigida da risultare utile solo in pista — sebbene la HiPhi Z non sia realmente pensata per l’uso in pista. È pesante e chiaramente calibrata per la compostezza più che per l’aggressività pura. Questo la rende eccellente e sicura per la guida quotidiana, ma una giornata in pista lascerà voglia di maggiori emozioni. Una qualche forma di torque vectoring si sposerebbe bene con motori così potenti, ma con il controllo di trazione disattivato la HiPhi Z diventa ancora più conservativa, tendendo a sottosterzare al limite piuttosto che a ruotare.
All’incrocio, la grande e pesante HiPhi è riuscita a raggiungere gli 81 km/h! Il limite è stato lo slittamento nel rientrare in corsia. Far scivolare le ruote posteriori è un tabù per la “Zetka”: il sistema di controllo della stabilità lavora con delicatezza.
Non fraintendetemi — questa non è un’auto sportiva, ma una grande e veloce berlina Gran Turismo. La morbidezza di marcia si avvicina a quella della Mercedes EQE, e anche il comfort acustico è altrettanto notevole: all’interno dell’abitacolo, gli unici suoni percepibili sono una conversazione a bassa voce o la musica proveniente dall’impianto audio Meridian a 23 altoparlanti.
Un momento — Meridian non è il fornitore audio storico di Jaguar e Land Rover?
Il legame con Jaguar: perché la HiPhi guida come una berlina sportiva britannica
Quel dettaglio legato a Meridian non è una coincidenza — HiPhi è, per molti versi, la Jaguar del futuro, almeno in termini di carattere di guida più che di stile. Mark Stanton, ex ingegnere di Ford e JLR che un tempo guidava la divisione Special Vehicle Operations (SVO) di Jaguar, è a capo dell’ingegneria di HiPhi dal 2017. Quando entrò nella startup, questa contava appena 50 dipendenti, ma il suo curriculum dirigenziale spiccava tra centinaia di progetti simili dell’epoca. David Ding, CEO di HiPhi, in precedenza è stato presidente della divisione di Shanghai di General Motors e conosce a fondo il settore — compreso il fatto che le sole luci LED sul paraurti non bastano a fare una grande auto. A Stanton è stata affidata piena autorità sulla calibrazione dell’assetto, e ha coinvolto Peter Davis, 62enne veterano di Jaguar della vecchia scuola della dinamica veicolare, come consulente per la dinamica di guida. Non stupisce che Davis, nelle interviste, sottolinei spesso l’importanza della sensazione di guida trasmessa dallo sterzo.
Gli specchietti retrovisori senza cornice sono belli e pratici. Mi chiedo come si comporteranno con il fanghiglia di neve.
Prezzi: come si posiziona la HiPhi Z rispetto a Porsche Taycan e Audi e-tron GT
Forse questo è il vero segreto della HiPhi Z: designer cinesi progressisti e orientati al futuro, che lavorano fianco a fianco con ingegneri conservatori del vecchio mondo, mentre il marchio si prepara a entrare in Europa. I prezzi in Germania e Norvegia sono già confermati:
- Crossover HiPhi X: da 109.000 € a 123.000 €
- Berlina HiPhi Z (configurazione a cinque posti): a partire da 105.000 €
- Coupé HiPhi Z (due sedili posteriori separati): solo 2.000 € in più rispetto alla versione a cinque posti
- Porsche Taycan 4S (prestazioni comparabili): circa 5.000 € più costosa nel prezzo base, con un modello equipaggiato in modo simile che costa circa un terzo in più
- Audi e-tron GT: prezzo simile a quello della Taycan 4S
L’escursione combinata dello sterzo posteriore arriva fino a 13 gradi — più della nuova Classe S!
Scheda tecnica HiPhi Z in sintesi
- Lunghezza / Larghezza / Altezza: 5.036 mm / 2.018 mm / 1.439 mm
- Passo: 3.150 mm
- Volume del bagagliaio: 316-654 L (sedili posteriori abbattuti)
- Peso a vuoto: 2.539 kg
- Coefficiente aerodinamico: 0,27 Cx
- Tipo di motore di trazione: Sincrono, a magneti permanenti
- Posizione del motore di trazione: Montato trasversalmente sopra gli assi anteriore e posteriore
- Potenza massima: 672 CV / 494 kW
- Coppia massima: 820 Nm
- Batteria: 120 kWh agli ioni di litio
- Trazione: integrale, con un motore indipendente su ciascun asse
- Sospensione anteriore: indipendente, pneumatica, a quattro bracci
- Sospensione posteriore: indipendente, pneumatica, multilink
- Ruote/pneumatici: 255/45 R22 anteriori, 285/40 R22 posteriori
- Velocità massima: 200 km/h (limitata elettronicamente)
- 0-100 km/h: 3,8 secondi
- Autonomia WLTP: 555 km
Foto: Dmitry Pitersky
Questa è la traduzione. È possibile leggere l’articolo originale qui: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Pubblicato Novembre 08, 2023 • 14m da leggere
