HiPhi Z: super-sedanul KITT din viața reală, venit din China, ajunge pe pista de testare

Vă amintiți de KITT, mașina vorbitoare din serialul TV “Knight Rider”? Numele său complet era Knight Industries 2000 — un Pontiac Trans Am cu interior digital, inteligență artificială și o bandă de scanare cu infraroșu deasupra grilei. Era mașina de vis a oricărui copil. Însă Pontiac nu a construit niciodată așa ceva, nici măcar până în anul 2000. Aproape un sfert de secol mai târziu, un KITT real a sosit în sfârșit — doar că este un super-sedan electric venit din China: HiPhi Z.

Uși și bare de protecție luminoase în locul unui ochi scaner

În loc de un ochi scaner roșu, HiPhi Z folosește ecrane de lumină reale, integrate în uși și în colțurile barelor de protecție. Șoferii pot afișa mesaje personalizate pe ecranele laterale, în timp ce bara de protecție rulează un set de animații luminoase predefinite.

_{Poți afișa orice mesaj pe ecranele laterale, dar numai cu caractere latine – în meniu nu există hieroglife chinezești.}

Aceasta nu este doar o funcție amuzantă pentru a afișa pisici și câini animați — are și scopuri practice. Câteva exemple notabile:

O pictogramă cu un pieton care apare pe bara de protecție spate atunci când mașina este oprită la o trecere de pietoni, similar tramvaielor moderne
Un mare degete-în-sus animat, de culoare galbenă, în partea din față a mașinii, care le permite șoferilor să acorde un “like” real celorlalți participanți la trafic
Grafică, text și animații personalizate pe panoul de lumini din spate, datorită sistemului de matrice LED Star-Ring ISD

HiPhi Z

Vehiculul electric HiPhi Z dispune de un panou LED matricial Star-Ring ISD unic. Luminile din spate pot afișa grafică, text sau animații personalizate.

Mașina electrică HiPhi Z are panouri LED interactive în colțurile barei de protecție, care pot afișa diverse imagini.

De la HiPhi X la HiPhi Z: cum a construit Human Horizons o gamă premium de vehicule electrice

Human Horizons, compania din spatele HiPhi, a fost lansată acum șase ani cu o misiune ambițioasă: mașini inteligente, orașe inteligente și transport inteligent. În loc să înceapă cu vehicule electrice accesibile pentru piața de masă, marca a mers direct spre lux total. Crossover-ul HiPhi X a cucerit rapid un sfert din piața chineză a mașinilor electrice premium, sedanul Z a urmat curând după, iar cel mai recent, SUV-ul HiPhi Y s-a alăturat gamei.

_{Ușile, care se deschid la 90 de grade, ascund un stâlp central foarte lat.}

Ceea ce diferențiază HiPhi Z este faptul că nu încearcă să copieze Tesla. Este o mașină cu adevărat “hype” — iar printre noul val vibrant de vehicule electrice chinezești precum BYD Seal sau Zeekr 001, este cu siguranță cea mai extravagantă. După ușile acționate de servomotor ale lui Zeekr, nimic legat de ușile asistate electric nu m-ar mai putea surprinde — deși HiPhi renunță complet la mânere, în favoarea unui buton alungit pe stâlpul central. Mecanismul se mișcă lent, dar recompensa este un unghi de deschidere record. Ușile din spate se deschid chiar la 90 de grade împotriva sensului de mers, în stil Rolls-Royce. Stâlpul central rămâne, ceea ce este necesar având în vedere cât de dificil este să construiești o caroserie suficient de rigidă în jurul unei baterii masive montate pe podea. Acea baterie are 120 kWh — și am consumat două treimi din ea în doar o sută de kilometri parcurși până la pista de testare, pentru că HiPhi Z practic te îndeamnă să conduci repede. Și nu doar pentru că această mașină de test în particular nu avea numere de înmatriculare.

_{Nu există un ecran separat pentru instrumente – valorile vitezei pot fi văzute în colțul ecranului principal sau cu ajutorul unei proiecții pe parbriz.}

În habitaclu: ecrane rotative și un bord tehnologic avansat

_{Mecanismul deschis de fixare și rotire a ecranului evocă asocieri cu hipercarul GMA T.50, al lui Gordon Murray.}

_{Scaunele din față au o formă reușită, cu o multitudine de reglaje, masaj, încălzire și ventilație.}

Primul lucru pe care îl observă un șofer este bordul tehnocratic și ecranul central rotativ al sistemului de infotainment HiPhi Bot. Cilindrii acționați de servomotor care îl susțin par suficient de robuști pentru a suporta aripa spate a unui hipercar sub sute de kilograme de forță de apăsare.

_{Chiar și fără a cunoaște limba engleză, este ușor să gestionezi setările șasiului prin meniu, datorită graficii foarte clare.}

Logica meniului urmează același tipar întâlnit la majoritatea mașinilor chinezești moderne, până la ordinea setărilor șasiului. Odată ce ai parcurs meniul o singură dată cu un traducător online, navigarea ulterioară devine simplă. Câteva puncte forte ale experienței de infotainment:

Unele dintre cele mai bine ilustrate setări de climatizare de pe piață, inclusiv o imagine rotativă a panoului frontal
Un ecran de start care permite controlul deschiderii și închiderii ușilor din orice unghi
Un meniu de setări rapide pentru reglarea volanului, controlat printr-un buton de pe spița dreaptă, întrucât nu există o manetă de reglare tradițională

Sistemul multimedia al vehiculului electric HiPhi Z

Ecranul central de control al vehiculului electric HiPhi Z

_{Poți roti sedanul ilustrat pentru a selecta ușa dorită și a o deschide direct de pe ecran.}

Este aproape surprinzător să găsești comenzi familiare pentru geamuri și butoane de bază pentru reglarea scaunelor într-un interior atât de futurist. Chiar și volanul amintește de designul celebrului Pontiac din filme.

Oglinda retrovizoare interioară cu ecran în consola de plafon

KITT, hai să mergem! Pentru a completa asemănarea, fotograful nostru a pus muzică din serialul TV în timpul ședinței foto — și se pare că HiPhi a reușit să recreeze perfect legendarul sunet de sintetizator la accelerare, ca una dintre opțiunile de sunet ce pot fi selectate.

_{Butucul volanului arată ca ceva desprins dintr-un vehicul de transport al viitorului. Mulțumim că ați păstrat volanul în sine rotund.}

Nu vă lăsați păcăliți de fotografii — HiPhi Z pare destul de compact în imagini, aproape ca un Octavia cu un kit de caroserie. În realitate, este la fel de lung ca un Porsche Panamera și cu cinci centimetri mai lat decât noul Land Cruiser. Cu toate acestea, nimic din această dimensiune nu se resimte de la volan. În primele câteva sute de metri, HiPhi Z stabilește o legătură prietenoasă și familiară cu șoferul, ca și cum ai fi parcurs aceleași drumuri împreună de multe ori înainte.

_{Maneta de transmisie “din cristal” se mișcă cu un efort plăcut și este iluminată din interior.}

Performanță: 672 CP, 0-100 km/h în 3,8 secunde și o livrare fluidă a puterii

Nu toate mașinile electrice gestionează accelerația în același mod. Am reclamat anterior faptul că accelerația vehiculelor electrice puternice poate produce senzații fizice neplăcute. HiPhi Z demonstrează că poți fi în același timp rapid și politicos. Cele două motoare electrice ale sale produc împreună 672 CP, cu un timp declarat de 3,8 secunde pentru 0-100 km/h. Cifrele declarate sunt apropiate de cele ale lui Zeekr 001, dar acolo unde Zeekr lăsa un gust neplăcut, HiPhi Z livrează viteza în mod fluid și aproape imperceptibil. Cifre-cheie de performanță din teste:

0-100 km/h: 3,9 secunde
0-150 km/h: 7,8 secunde
Viteză maximă: 197 km/h (limitată electronic)
0-60 km/h: 2,2 secunde
60-100 km/h: 2,0 secunde
80-120 km/h: 2,4 secunde
0-400 m: 11,8 secunde
Distanța de frânare de la 100 km/h: 34,5 metri
Greutate proprie: 2.565 kg
Distribuția greutății: 50,3% față / 49,7% spate
Garda la sol: 113-158 mm

Accelerația atinge un maxim de 197 km/h, deoarece chiar și o baterie generoasă de 120 kWh se consumă rapid la viteze mai mari.

În ansamblu, sistemul de propulsie electric nu pare a fi deosebit de eficient, iar rezistența aerodinamică reală depășește probabil coeficientul declarat de 0,27 — posibil din cauza unei suprafețe frontale mari. Chiar și în timpul unei conduceri calme la țară, HiPhi Z consumă aproximativ 25 kWh la 100 km, ușor mai mult decât Zeekr. Și asta înainte de a începe să îl conduci așa cum își dorește să fie condus.

Aceasta este, fără îndoială, cea mai bună mașină chinezească pe care am condus-o până acum.

HiPhi Z este împodobit cu finisaje elegante – doar butoanele standard pentru geamuri nu se potrivesc cu atmosfera generală.

Răspunsul acceleratorului este o adevărată plăcere, până la punctul în care condusul în oraș poate fi gestionat aproape în întregime cu pedala din dreapta. Sunt disponibile patru niveluri de frânare regenerativă, iar chiar și cea mai agresivă setare evită tranzițiile bruște — reglajul acestor faze de tranziție este excelent.

Pe timp de noapte, partea din habitaclu destinată pasagerilor este deosebit de primitoare. Nu există lunetă, dar există un plafon panoramic care se extinde dincolo de zona tetierei, precum și ferestre suplimentare pe laterale. Însă persoanele înalte de pe bancheta din spate nu vor fi încântate de perna scundă și de loviturile capului de plafon la denivelări.

_{Tableta destinată pasagerilor din spate este surprinzător de modestă ca dimensiune și ca vizualizare a meniului.}

Pedala de frână este la fel de impresionantă. Spre seară, după o zi întreagă petrecută cu HiPhi Z, mi-am dat seama că am observat conștient frânele o singură dată — în timpul măsurătorilor oficiale. Acesta este un semn puternic: în condusul obișnuit, calitatea frânării și senzația de decelerare nu ridică nicio îngrijorare. Iar cifrele confirmă acest lucru — 34 de metri pentru oprirea de la 100 km/h este un rezultat excelent pentru o mașină care cântărește 2.565 kg pe cântarele noastre. O mare parte din merit revine anvelopelor Michelin Pilot Sport EV de 22 de inci, care sunt silențioase, aderente și vizual spectaculoase, cu inserții catifelate pe flancuri care adaugă caracter real senzațiilor de condus ale mașinii.

Da, chiar este aici — și ce mașină!

_{Ușile din spate trebuie închise cu ajutorul butoanelor de pe plafon – este aproape imposibil să ajungi la mânere din adânciturile lor.}

_{Acționarea prin servomotor pentru rabatarea bancheteispate – la un sedan! Totuși, în varianta de interior cu patru locuri, secțiunea centrală este fixă.}

Șasiu și comportament rutier: o suspensie inspirată de Mercedes care pare cu adevărat finisată

Platforma HiPhi folosește o suspensie pneumatică sofisticată, integral din aluminiu. Suspensia față urmează o configurație cu dublu triunghi și un singur braț superior, care amintește de arhitectura Mercedes, în timp ce suspensia multi-braț din spate a devenit standardul industriei în rândul producătorilor premium. Calitatea construcției, dimensionarea articulațiilor sferice și ingineria de ansamblu sunt impresionante peste tot. Continental furnizează amortizoarele pneumatice, în timp ce toate celelalte componente ale suspensiei poartă un cod de piesă exclusiv HiPhi. Zeekr folosește o configurație similară, dar acolo unde acea montare părea neterminată, HiPhi Z pare cu adevărat pregătit pentru drum.

_{Suspensii din aluminiu pe toate roțile – priviți cât de elegant este realizată suspensia față cu brațe transversale duble.}

Viteza în linie dreaptă este în mod clar mediul natural al HiPhi Z, iar viteza sa maximă relativ modestă nu pune niciodată o presiune reală asupra șasiului. Chiar și peste denivelări sau neregularități ale drumului, mașina își păstrează traiectoria cu încredere, iar schimbarea direcției se dovedește a fi o adevărată plăcere. Surprinzător, “Zetka” oferă o direcție matură și bine ponderată, fără agresivitatea exagerată din apropierea poziției centrale care afectează multe vehicule electrice de performanță chinezești. Răspunsurile rămân consecvente indiferent dacă te afli pe o curbă lină de autostradă sau pe un drum secundar sinuos. Din păcate, nu am putut împinge direcția reactivă la limită — este vizibil mai bună decât cea a lui Zeekr, deși doar cel mai ușor dintre cele trei moduri ale sale pare realist, rămânând totuși cu un pas în urma lui Porsche Taycan. Dar acesta este, de fapt, un aspect secundar.

_{În față, este mai degrabă o torpedou decât un portbagaj – la urma urmei, nu există o torpedou tradițională în habitaclu.}

_{Înălțimea de încărcare a avut de suferit din cauza designului, iar volumul portbagajului ar fi putut fi mai mare având în vedere dimensiunile exterioare.}

Aceste răspunsuri precise, comunicative — combinate cu o ușoară rezistență în afara centrului și o acumulare logică a senzației în curbele extreme — sunt marca unui șasiu bine reglat. Nu există surprize neplăcute, precum derapaje adânci neașteptate sau intrarea stranie în curbă în două etape întâlnită la Zeekr. Chiar și atunci când trece peste o denivelare sau o ondulație în mijlocul unei curbe, HiPhi Z își păstrează traiectoria cu precizie. Amortizoarele adaptive oferă trei moduri, iar chiar și modul Comfort evită orice joc sau ruliu excesiv al caroseriei, împiedicând în același timp vibrarea roților mari pe denivelări accentuate. Modul Normal se potrivește suprafețelor rutiere constant bune, unde începe să dezvăluie mai multă textură a drumului. Modul Sport, în schimb, este suficient de rigid încât să fie util doar pe circuit — deși HiPhi Z nu este construit cu adevărat pentru circuit. Este greu și reglat în mod clar pentru reținere, nu pentru agresivitate pură. Acest lucru îl face excelent și sigur pentru condusul de zi cu zi, dar o zi pe circuit te va lăsa să îți dorești mai multă adrenalină. O anumită formă de torque vectoring ar sta bine acestor motoare puternice, dar cu controlul tracțiunii dezactivat, HiPhi Z devine și mai conservator, tinzând să lărgească traiectoria la limită în loc să vireze.

_{La intersecție, HiPhi cel mare și greu a reușit să atingă 81 km/h! Limita a fost derapajul la revenirea pe banda proprie. Alunecarea roților din spate este un tabu pentru “Zetka” – sistemul de control al stabilității intervine cu delicatețe.}

Să fie clar — aceasta nu este o mașină sport, ci un sedan Gran Turismo mare și rapid. Confortul de mers se apropie de cel al lui Mercedes EQE, iar confortul acustic este la fel de puternic: în interiorul habitaclului, singurele sunete pe care le veți auzi sunt o conversație în șoaptă sau muzica de la sistemul audio Meridian cu 23 de difuzoare.

Stai puțin — nu este Meridian furnizorul tradițional de sisteme audio pentru Jaguar și Land Rover?

Butonul electronic de deschidere a ușii este amplasat pe garnitura ușii din față, lângă difuzorul sistemului audio premium Meridian.

Legătura cu Jaguar: de ce HiPhi se comportă ca un sedan sport britanic

Acest detaliu legat de Meridian nu este o coincidență — HiPhi este, în multe privințe, Jaguar-ul viitorului, cel puțin în ceea ce privește caracterul de condus, dacă nu și stilul. Mark Stanton, un fost inginer Ford și JLR care a condus cândva divizia Special Vehicle Operations (SVO) a Jaguar, este șeful diviziei de inginerie a HiPhi din 2017. Când s-a alăturat start-up-ului, acesta avea doar 50 de angajați, însă parcursul său de conducere s-a remarcat printre sutele de proiecte similare din acea perioadă. David Ding, CEO-ul HiPhi, a fost anterior președinte al diviziei din Shanghai a General Motors și înțelege profund industria — inclusiv faptul că doar luminile LED de pe bara de protecție nu fac o mașină cu adevărat bună. Stanton a primit autoritate deplină asupra reglajului șasiului și l-a adus pe Peter Davis, un veteran de 62 de ani al Jaguar din vechea școală a dinamicii vehiculelor, ca și consultant pentru dinamica de condus. Nu este de mirare că Davis subliniază frecvent, în interviuri, importanța senzației de direcție.

_{Oglinzile retrovizoare fără ramă sunt frumoase și practice. Mă întreb cum se vor descurca cu zăpada murdară (lapoviță)?}

Preț: cum se compară HiPhi Z cu Porsche Taycan și Audi e-tron GT

Poate că acesta este adevăratul secret din spatele HiPhi Z: designeri chinezi progresiști, concentrați pe viitor, care lucrează alături de ingineri conservatori din lumea veche, în timp ce marca se pregătește să intre pe piața europeană. Prețurile în Germania și Norvegia sunt deja confirmate:

Crossover-ul HiPhi X: între 109.000 € și 123.000 €
Sedanul HiPhi Z (configurație cu cinci locuri): de la 105.000 €
Coupe-ul HiPhi Z (două scaune spate separate): cu doar 2.000 € mai mult decât versiunea cu cinci locuri
Porsche Taycan 4S (performanță comparabilă): cu aproximativ 5.000 € mai scump la prețul de bază, un model echipat similar costând cu aproximativ o treime mai mult
Audi e-tron GT: preț similar cu al lui Taycan 4S

_{Mobilitatea combinată a direcției pe roțile din spate ajunge la 13 grade – mai mult decât noul Clasa S!}

HiPhi Z

Specificațiile HiPhi Z pe scurt

Lungime / Lățime / Înălțime: 5.036 mm / 2.018 mm / 1.439 mm
Ampatament: 3.150 mm
Volumul portbagajului: 316-654 L (cu bancheta spate rabatată)
Greutate proprie: 2.539 kg
Coeficient de rezistență la înaintare: 0,27 Cd
Tip motor de tracțiune: Sincron, cu magneți permanenți
Amplasarea motorului de tracțiune: Montat transversal deasupra punților față și spate
Putere maximă: 672 CP / 494 kW
Cuplu maxim: 820 Nm
Baterie: 120 kWh litiu-ion
Tracțiune: Integrală, cu câte un motor individual pe fiecare punte
Suspensie față: Independentă, pneumatică, cu patru brațe
Suspensie spate: Independentă, pneumatică, multi-braț
Jante/anvelope: 255/45 R22 față, 285/40 R22 spate
Viteză maximă: 200 km/h (limitată electronic)
0-100 km/h: 3,8 secunde
Autonomie WLTP: 555 km