Помните KITT — говорящий автомобиль из сериала «Рыцарь дорог» («Knight Rider»)? Его полное имя было Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am с цифровым салоном, искусственным интеллектом и полоской инфракрасного сканера над решёткой радиатора. Это была мечта каждого мальчишки. Но Pontiac так и не построил ничего подобного, даже к 2000 году. Спустя почти четверть века настоящий KITT наконец появился — правда, это электрический суперседан из Китая: HiPhi Z.
Светящиеся двери и бамперы вместо сканирующего глаза
Вместо красного сканирующего глаза HiPhi Z использует настоящие световые экраны, встроенные в двери и углы бамперов. Водители могут выводить произвольные сообщения на боковые экраны, а бампер воспроизводит набор заранее заданных световых анимаций.
На боковых экранах можно вывести любое сообщение, но только латиницей — китайских иероглифов в меню нет.
Это не просто забавная функция для показа мультяшных котиков и собачек — у неё есть и практическое применение. Несколько показательных примеров:
- Значок идущего пешехода, который появляется на заднем бампере при остановке на пешеходном переходе — по аналогии с современными трамваями
- Большой анимированный жёлтый палец вверх спереди автомобиля, позволяющий водителю поставить настоящий «лайк» другим участникам дорожного движения
- Произвольная графика, текст и анимация на заднем световом модуле благодаря матричной светодиодной системе Star-Ring ISD
От HiPhi X до HiPhi Z: как Human Horizons создала линейку премиальных электромобилей
Компания Human Horizons, стоящая за брендом HiPhi, была основана шесть лет назад с амбициозной миссией: умные автомобили, умные города и умный транспорт. Вместо того чтобы начать с доступных массовых электромобилей, бренд сразу нацелился на люксовый сегмент. Кроссовер HiPhi X быстро занял четверть китайского рынка премиальных электромобилей, вскоре за ним последовал седан Z, а совсем недавно к линейке присоединился внедорожник HiPhi Y.
Двери, открывающиеся на 90 градусов, скрывают очень широкую центральную стойку.
Отличие HiPhi Z в том, что он даже не пытается копировать Tesla. Это по-настоящему «хайповый» автомобиль — и среди яркой новой волны китайских электромобилей, таких как BYD Seal или Zeekr 001, он — безусловно, самый экстравагантный. После сервоприводных дверей Zeekr меня уже сложно удивить дверями с электроприводом, хотя HiPhi вовсе отказался от ручек в пользу вытянутой кнопки на центральной стойке. Механизм двигается медленно, но награда — рекордный угол открытия. Задние двери открываются даже на 90 градусов против направления движения — в стиле Rolls-Royce. Центральная стойка при этом сохраняется — это необходимо, учитывая, насколько сложно построить достаточно жёсткий кузов вокруг массивной батареи, расположенной в полу. Батарея вмещает 120 кВт·ч — и я израсходовал две трети её ёмкости всего за сотню километров пути до испытательного полигона, потому что HiPhi Z буквально провоцирует ехать быстро. И дело не только в том, что у этого конкретного тестового автомобиля не было номерных знаков.
Отдельного экрана приборов нет — показания скорости видны в углу основного дисплея или благодаря проекции на лобовое стекло.
Салон: поворотные экраны и технологичная передняя панель
Открытое крепление и механизм поворота экрана вызывают ассоциации с гиперкаром GMA T.50 Гордона Мюррея.
Передние сиденья удачной формы, с множеством регулировок, массажем, подогревом и вентиляцией.
Первое, что замечает водитель, — технократичная передняя панель и поворотный центральный экран мультимедийной системы HiPhi Bot. Сервоприводные цилиндры, удерживающие его, выглядят достаточно прочными, чтобы выдержать заднее крыло гиперкара под сотнями килограммов прижимной силы.
Даже не зная английского, легко разобраться с настройками шасси через меню — благодаря очень наглядной графике.
Логика меню повторяет ту же схему, что и у большинства современных китайских автомобилей, вплоть до порядка пунктов настроек шасси. Стоит один раз пройтись по меню с онлайн-переводчиком — и дальше ориентироваться становится легко. Вот несколько ярких особенностей мультимедийной системы:
- Одни из самых подробно иллюстрированных настроек климат-контроля на рынке, включая вращающееся изображение передней панели
- Главный экран, позволяющий управлять открытием и закрытием дверей с любого ракурса
- Меню быстрых настроек рулевого колеса, управляемое кнопкой на правой спице, поскольку традиционного рычага регулировки не предусмотрено
Можно повернуть иллюстрированный седан, чтобы выбрать нужную дверь и открыть её прямо с экрана.
Немного удивительно обнаружить в столь футуристичном салоне привычные кнопки управления стеклоподъёмниками и базовые регулировки сидений. Само рулевое колесо даже перекликается с дизайном знаменитого Pontiac из фильмов.
KITT, поехали! Чтобы усилить сходство, наш фотограф во время съёмки включил музыку из сериала — и оказалось, что HiPhi отлично воспроизвёл легендарный звук синтезаторного разгона в качестве одного из вариантов звукового сопровождения.
Ступица руля выглядит как деталь транспортного средства будущего. Спасибо, что само колесо оставили круглым.
Не дайте фотографиям себя обмануть — на снимках HiPhi Z выглядит довольно компактным, почти как Octavia в обвесе. В реальности же он такой же длинный, как Porsche Panamera, и на пять сантиметров шире нового Land Cruiser. Однако за рулём эти габариты совершенно не ощущаются. Уже через несколько сотен метров HiPhi Z выстраивает с водителем дружелюбную, знакомую связь — будто вы уже не раз проезжали вместе по этим же дорогам.
«Кристальный» джойстик переключения передач перемещается с приятным усилием и подсвечивается изнутри.
Динамика: 672 л.с., разгон за 3,8 секунды и плавная отдача мощности
Не каждый электромобиль одинаково справляется с ускорением. Я уже неоднократно жаловался на то, что разгон мощных электрокаров может вызывать неприятные физические ощущения. HiPhi Z доказывает, что можно быть одновременно быстрым и «вежливым». Два электромотора развивают суммарно 672 л.с., а заявленный разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. Заявленные цифры близки к показателям Zeekr 001, но если Zeekr оставлял после себя неприятное послевкусие, то HiPhi Z выдаёт свою скорость плавно и почти незаметно. Ключевые показатели по итогам замеров:
- 0–100 км/ч: 3,9 секунды
- 0–150 км/ч: 7,8 секунды
- Максимальная скорость: 197 км/ч (ограничена электронно)
- 0–60 км/ч: 2,2 секунды
- 60–100 км/ч: 2,0 секунды
- 80–120 км/ч: 2,4 секунды
- 0–400 м: 11,8 секунды
- Тормозной путь со 100 км/ч: 34,5 метра
- Снаряжённая масса: 2565 кг
- Распределение массы: 50,3% спереди / 49,7% сзади
- Дорожный просвет: 113–158 мм
Разгон ограничивается 197 км/ч, поскольку даже внушительная батарея на 120 кВт·ч быстро расходуется на высоких скоростях.
В целом электрическая силовая установка не выглядит особенно эффективной, а реальное аэродинамическое сопротивление, вероятно, превышает заявленный коэффициент 0,27 — возможно, из-за большой площади лобового сечения. Даже при спокойной езде по загородным дорогам HiPhi Z расходует около 25 кВт·ч на 100 км — чуть больше, чем Zeekr. И это ещё до того, как начать ездить на нём так, как он сам того просит.
Это, без всяких сомнений, лучший китайский автомобиль, на котором мне доводилось ездить на сегодняшний день.
HiPhi Z украшен элегантной фурнитурой — только стандартные кнопки стеклоподъёмников выбиваются из общего настроения.
Отклик на педаль газа — это настоящее удовольствие, вплоть до того, что городскую езду можно вести практически полностью правой педалью. Доступны четыре уровня рекуперативного торможения, и даже самая агрессивная настройка обходится без резких переходов — настройка этих переходных режимов выполнена превосходно.
В темноте пассажирская часть салона выглядит особенно уютно. Заднего стекла нет, зато есть панорамная крыша, выходящая за пределы стоек, и дополнительные окна по бокам. Но высоким пассажирам сзади не понравится низкая подушка сиденья и удары головой о крышу на неровностях.
Планшет для задних пассажиров неожиданно скромен по размеру и визуализации меню.
Тормозная педаль впечатляет не меньше. Поздним вечером, после целого дня за рулём HiPhi Z, я понял, что осознанно обратил внимание на тормоза лишь однажды — во время официальных замеров. Это хороший знак: в обычной езде качество торможения и ощущение замедления не вызывают никаких вопросов. И цифры это подтверждают — 34 метра до полной остановки со 100 км/ч — отличный результат для автомобиля массой 2565 кг на наших весах. Значительная заслуга здесь принадлежит 22-дюймовым шинам Michelin Pilot Sport EV, которые тихие, цепкие и эффектно выглядят — с бархатистыми вставками на боковинах, придающими автомобилю особый характер.
Да, он действительно существует — и какой же это автомобиль.
Задние двери приходится закрывать кнопками на потолке — дотянуться до ручек из глубоких ниш практически невозможно.
Сервопривод складывания заднего сиденья — в седане! Впрочем, в четырёхместном варианте салона центральная секция монолитна.
Шасси и управляемость: подвеска в духе Mercedes, которая ощущается по-настоящему доведённой
Платформа HiPhi использует продуманную пневматическую подвеску, полностью выполненную из алюминия. Передняя подвеска построена по схеме с двумя поперечными рычагами и одним верхним рычагом, напоминающей решение Mercedes, тогда как задняя многорычажная подвеска стала отраслевым стандартом среди премиальных производителей. Качество изготовления, размеры шаровых опор и общая инженерная проработка впечатляют повсюду. Continental поставляет пневмостойки, тогда как все остальные компоненты подвески имеют эксклюзивный для HiPhi артикул. У Zeekr похожая конфигурация, но если та подвеска ощущалась недоведённой, то HiPhi Z по-настоящему готов к дороге.
Полностью алюминиевая подвеска по кругу — обратите внимание, как элегантно выполнена передняя подвеска с двойными поперечными рычагами.
Скорость по прямой — очевидно, естественная стихия HiPhi Z, и его относительно скромная максимальная скорость никогда не создаёт реальной нагрузки на шасси. Даже на колеях или неровностях дороги автомобиль уверенно держит траекторию, а смена направления оказывается настоящим удовольствием. Удивительно, но «Зетка» предлагает зрелый, хорошо нагруженный руль без преувеличенной остроты в районе центрального положения, которой страдают многие китайские электрические спортивные автомобили. Отклики остаются стабильными что на плавном шоссейном повороте, что на извилистой второстепенной дороге. К сожалению, мне не удалось довести реактивный руль до предела возможностей — он заметно лучше, чем у Zeekr, хотя реалистичным ощущается только самый лёгкий из трёх режимов, и до Porsche Taycan ему всё же далеко. Впрочем, это уже второстепенный вопрос.
Спереди это скорее бардачок, чем багажник — ведь традиционного «перчаточного ящика» в салоне нет.
Высота погрузки принесена в жертву дизайну, а объём багажника мог бы быть больше с учётом внешних габаритов.
Эти точные, информативные отклики — в сочетании с лёгким сопротивлением около центрального положения и логичным нарастанием обратной связи в предельных поворотах — являются признаками хорошо настроенного шасси. Здесь нет неприятных сюрпризов вроде неожиданных глубоких заносов или неуклюжего двухфазного входа в поворот, характерного для Zeekr. Даже наехав на кочку или неровность посреди поворота, HiPhi Z точно удерживает траекторию. Адаптивные амортизаторы предлагают три режима, и даже в комфортном режиме нет ни излишней рыхлости, ни чрезмерных кренов кузова — при этом крупные колёса не вибрируют на резких неровностях. Обычный режим подходит для стабильно хорошего дорожного покрытия, где начинает проявляться больше информации о текстуре дороги. Спортивный же режим достаточно жёсткий, чтобы быть полезным разве что на треке — хотя HiPhi Z в принципе не создан для трековой езды. Он тяжёлый и явно настроен на сдержанность, а не на явную агрессию. Это делает его отличным и безопасным для повседневной езды, но трек-день оставит желать большего азарта. Какая-нибудь форма перераспределения крутящего момента между колёсами хорошо подошла бы столь мощным моторам, но при отключённой системе контроля тяги HiPhi Z становится ещё более консервативным, склоняясь к сносу передней оси на пределе, а не к вращению кузова.
На перекрёстке большой и тяжёлый HiPhi смог разогнаться до 81 км/ч! Предел был обозначен заносом при возврате в свою полосу. Скольжение задних колёс — табу для «Зетки», система стабилизации работает мягко.
Не заблуждайтесь — это не спортивный автомобиль, а большой быстрый седан класса Гран Туризмо. Плавность хода приближается к уровню Mercedes EQE, и акустический комфорт не менее хорош: внутри салона слышны лишь тихий разговор или музыка из аудиосистемы Meridian с 23 динамиками.
Постойте — разве Meridian не традиционный поставщик аудиосистем для Jaguar и Land Rover?
Связь с Jaguar: почему HiPhi ведёт себя как британский спортивный седан
Эта деталь с Meridian — не случайность: HiPhi во многом можно назвать Jaguar будущего, по крайней мере с точки зрения характера езды, а не дизайна. Марк Стэнтон, бывший инженер Ford и JLR, в своё время возглавлявший подразделение специальных версий Jaguar (SVO), с 2017 года руководит инженерным направлением HiPhi. Когда он присоединился к стартапу, в компании работало всего 50 человек, но его инженерный послужной список выделялся на фоне сотен похожих проектов того времени. Генеральный директор HiPhi Дэвид Дин ранее занимал пост президента шанхайского подразделения General Motors и глубоко понимает отрасль — в том числе то, что одни лишь светодиодные огни на бампере не делают автомобиль по-настоящему хорошим. Стэнтону дали полные полномочия по настройке шасси, и он привлёк 62-летнего ветерана Jaguar старой школы динамики автомобиля Питера Дэвиса в качестве консультанта по динамическим характеристикам. Неудивительно, что Дэвис в интервью часто подчёркивает важность обратной связи руля.
Бескаркасные зеркала заднего вида выглядят красиво и удобны. Интересно, как они справятся со слякотью?
Цены: как HiPhi Z соотносится с Porsche Taycan и Audi e-tron GT
Возможно, именно в этом и заключается настоящий секрет HiPhi Z: прогрессивные китайские дизайнеры, устремлённые в будущее, работают бок о бок с консервативными инженерами старой школы — а бренд тем временем готовится к выходу на европейский рынок. Цены в Германии и Норвегии уже подтверждены:
- Кроссовер HiPhi X: от 109 000 до 123 000 евро
- Седан HiPhi Z (пятиместная компоновка): от 105 000 евро
- Купе HiPhi Z (два отдельных задних сиденья): всего на 2000 евро дороже пятиместной версии
- Porsche Taycan 4S (сопоставимая динамика): примерно на 5000 евро дороже в базовой комплектации, а сопоставимо оснащённая версия обходится примерно на треть дороже
- Audi e-tron GT: цена сопоставима с Taycan 4S
Суммарный угол поворота задних колёс достигает 13 градусов — больше, чем у нового S-Class!
Технические характеристики HiPhi Z вкратце
- Длина / ширина / высота: 5036 мм / 2018 мм / 1439 мм
- Колёсная база: 3150 мм
- Объём багажника: 316–654 л (при сложенных задних сиденьях)
- Снаряжённая масса: 2539 кг
- Коэффициент лобового сопротивления: 0,27 Cx
- Тип тягового двигателя: синхронный, на постоянных магнитах
- Расположение тяговых двигателей: установлены поперечно над передней и задней осями
- Максимальная мощность: 672 л.с. / 494 кВт
- Максимальный крутящий момент: 820 Нм
- Батарея: 120 кВт·ч, литий-ионная
- Привод: полный, с отдельным мотором на каждой оси
- Передняя подвеска: независимая, пневматическая, четырёхрычажная
- Задняя подвеска: независимая, пневматическая, многорычажная
- Колёса/шины: 255/45 R22 спереди, 285/40 R22 сзади
- Максимальная скорость: 200 км/ч (ограничена электронно)
- Разгон 0–100 км/ч: 3,8 секунды
- Запас хода по циклу WLTP: 555 км
Фото: Дмитрий Питерский
Это перевод статьи. Оригинал можно прочитать здесь: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Опубликовано Ноябрь 08, 2023 • 12м на чтение
