На первый взгляд Changan CS55 и Chery Tiggo 7 выглядят так, будто сошли с одного конвейера. Похожие габариты, почти идентичные варианты окраски и одинаковая пластиковая накладка по нижнему периметру кузова — при этом Chery заметно дешевле. В этом сравнении речь пойдёт о топовых версиях с автоматической коробкой передач, что отражает реальное поведение покупателей: статистика показывает, что покупатели китайских автомобилей в подавляющем большинстве выбирают более богатые комплектации, а не базовые.
Внешний дизайн: знакомые силуэты, разное исполнение
Закройте эмблему на решётке радиатора CS55 — и его вполне можно принять за SsangYong или даже Kia. Наклонная стойка крыши придаёт Changan профиль, напоминающий Land Rover Discovery Sport. Это не прямое копирование — скорее удачное следование общему языку современного компактного внедорожника. Не революционно, но и не бесчестно.
А вот в качестве сборки автомобили расходятся. Tiggo 7, над стилем которого работал бывший дизайнер Chery Джеймс Хоуп, не уступает по подгонке деталей корейским конкурентам. У CS55 же при ближайшем рассмотрении видны недостатки:
- Неровные зазоры между дверями и слегка перекошенная крышка багажника
- Неравномерная перламутровая металлизированная краска с заметными проплешинами на кузовных панелях
- Неокрашенные внутренние кромки кузовных деталей — явный признак экономии
Качество салона и эргономика
Салоны двух автомобилей заметно различаются по материалам и компоновке. В отделке передней панели CS55 используется не менее семи разных видов пластика — от вполне достойного до откровенно дешёвого. Отчасти поэтому Changan обновил интерьер на внутреннем рынке уже через 18 месяцев после дебюта модели. При этом эргономика в целом продумана хорошо: наклонный экран мультимедийной системы не бликует, а двухзонный климат-контроль логично организован — хотя система склонна переохлаждать салон в долгих поездках и долго прогревает его после ночной стоянки.
Салон Tiggo 7 выглядит более цельным и стабильно отделанным. Из плюсов:
- Более качественная и однородная отделка по всему салону
- Крупный, хорошо интегрированный цифровой дисплей в обрамлении аналоговых шкал
- Автоматический режим на всех четырёх стеклоподъёмниках
- Подсветка передней панели и боковых панелей для ночной езды
- Более стабильная полуавтоматическая система климат-контроля
Впрочем, без недостатков и Tiggo 7 не обошёлся. Основной USB-порт спрятан в неудобной, труднодоступной нише под центральной консолью — подключить телефон становится настоящей головоломкой. А перчаточный ящик остался вовсе без подсветки.
Комфорт передних сидений: два совершенно разных ощущения
Характер сидений — одно из самых явных различий между этими кроссоверами. Передние сиденья CS55 имеют более плотный поролон, более длинную подушку и лучше профилированную спинку — благодаря этому они по-настоящему удобны в долгих поездках. Также плюс — рулевая колонка с регулировкой по вылету. Из минусов — обивка собрана из кусков экокожи заметно разных оттенков, сшитых неровными швами.
Кожаная отделка сидений Tiggo 7 в комплектациях Elite и Elite Plus предлагает электрорегулировку — очевидное преимущество, — но с комфортом всё сложнее:
- Набивка слишком мягкая, боковой поддержки не хватает
- Подушка сиденья короткая, из-за чего страдает опора под бёдрами
- Спинка имеет выгнутую форму, которая подходит не всем типам телосложения
- Рулевая колонка не регулируется по вылету, что ограничивает выбор посадки
- Широкие передние стойки кузова ухудшают обзор вперёд
Пространство и практичность заднего ряда
У обоих кроссоверов одинаковая колёсная база, однако по пространству на заднем ряду выигрывает Tiggo 7. У CS55 панорамная крыша заметно съедает высоту потолка — пассажиры выше среднего роста это почувствуют. Задний диван использует тот же жёсткий поролон, что и передние сиденья, что менее приятно в долгих поездках.
Сравнение впечатлений от заднего ряда:
- Changan CS55: USB-порт сзади, меньше места для коленей, нет подогрева сидений, низкий потолок из-за люка
- Chery Tiggo 7: больше места над головой, двухступенчатый подогрев задних сидений (начиная с комплектации Elite), нет заднего USB-разъёма
Помощники водителя и системы безопасности
Оба кроссовера предлагают достойный набор технологий, но у Tiggo 7 пакет шире.
Системы помощи водителю у Chery Tiggo 7:
- Круговой обзор 360 градусов с контролем слепых зон у передних колёс
- Камеры в зеркалах, включающиеся автоматически вместе с поворотником
- Подсветка поворота, активирующаяся ночью при повороте руля
- Обе противотуманные фары мигают одновременно, освещая весь сектор перед капотом
Системы помощи водителю у Changan CS55:
- Одна камера с правой стороны, включается вручную кнопкой рядом с селектором передач
- Более тонкие передние стойки для лучшей естественной обзорности
- Более широкий обзор в боковых зеркалах
Круговой обзор Tiggo — настоящее подспорье при парковке в тесном городе, даже если качество картинки лишь удовлетворительное. Ручное включение камеры у CS55 на этом фоне выглядит недоработкой — но её отчасти компенсирует изначально лучшая обзорность через стойки.
Двигатель и коробка передач
Здесь у Changan CS55 явное преимущество. Его турбированный двигатель мощнее на 21 л.с. и на 30 Н·м тяговитее, чем атмосферный мотор Tiggo 7, и это преимущество ощущается и при частичном нажатии на газ, и при полном разгоне. Автоматическая коробка хорошо сочетается с двигателем — переключения плавные и почти незаметные в обычной езде, хотя при кикдауне есть задержка около 2 секунд, пока коробка «думает».
Ситуация с силовыми агрегатами у Tiggo 7, честно говоря, озадачивает. Начальная версия с механической коробкой оснащена современным 1,5-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. — но более дорогие версии с вариатором возвращаются к устаревшему 2,0-литровому атмосферному двигателю мощностью всего 122 л.с. Покупатели, платящие больше, получают меньшую производительность.
У самого вариатора двойственный характер:
- Режим Eco при резком разгоне: двигатель гудит на одних оборотах, ощущение динамики теряется
- Режим Sport: сокращает задержку между нажатием на газ и разгоном, подходит для обгонов, но резок в пробках
- Стандартный режим в спокойном темпе: плавный и ненавязчивый — Tiggo 7 раскрывается при спокойной езде
- Ползком на малых оборотах: трансмиссию слегка потряхивает, будто блокировка гидротрансформатора работает не совсем правильно
Плавность хода и управляемость
CS55 преподносит один из главных сюрпризов этого сравнения: его подвеска попросту отличная. Ямы, трамвайные пути, разбитый асфальт — Changan поглощает всё это с таким спокойствием, что качество дорожного покрытия почти перестаёт иметь значение. Объезжать приходится разве что самые крупные препятствия. Расплата — в управляемости: в динамичных поворотах CS55 сильно кренится и рано начинает сносить передней осью, а система стабилизации вмешивается довольно жёстко.
Шасси Tiggo 7 разрабатывалось с участием инжиниринговой компании, связанной с Lotus, — и это влияние заметно в дозированных кренах кузова и постепенно нарастающем усилии на руле. Но исполнение местами недоработано:
- Электроусилитель руля непоследователен на малых углах поворота — то слишком тяжёлый, то слишком лёгкий
- На плохих дорогах ход заметно жёсткий, особенно на поперечных неровностях и трамвайных путях
- Стандартные 18-дюймовые колёса во всех комплектациях (включая базовую Sport) усиливают шум и удары от дороги
Что изменит грядущее обновление CS55 — и что останется прежним
На момент этого теста обновлённая версия CS55 была уже не за горами, но официальных подробностей было немного. Changan подтвердил изменения во внешности, салоне и добавление полностью электрической версии E-Rock. Об улучшениях шасси объявлено не было — а значит, рестайлинговый CS55 унаследует и отличную плавность хода, и невыразительную управляемость нынешней модели. Обновлённые машины не ожидались на рынке раньше зимы, поэтому протестированная версия оставалась в продаже до конца года.
Вердикт: какой китайский кроссовер выбрать?
У обоих кроссоверов есть реальные сильные стороны, но они подходят под разные приоритеты. Вот краткая сводка того, в чём каждый из них хорош:
Выбирайте Changan CS55, если хотите:
- Превосходный комфорт на плохих дорогах
- Более мощный и отзывчивый двигатель
- Лучшую поддержку передних сидений и посадку за рулём
- В целом более уверенную динамику (в рамках своих скромных возможностей)
Выбирайте Chery Tiggo 7, если хотите:
- Более высокое качество сборки и однородные материалы салона
- Более полный пакет систем помощи водителю
- Подогрев задних сидений и больше места над головой сзади
- Более низкую цену при сопоставимом уровне оснащения
- Зимний набор (подогрев руля, лобового стекла и задних сидений) уже с комплектации Elite
Комплектация Luxury у Tiggo 7 предлагает оснащение, в целом сопоставимое с топовым CS55, примерно на 4000 долларов дешевле. Такую разницу трудно оправдать, если для вас не принципиальны именно плавность хода и мощность двигателя Changan — а они, надо признать, действительно впечатляют для этого сегмента. Но пока Changan не устранит проблемы с покраской и сборкой CS55 и не добавит подогрев руля и лобового стекла в топовую комплектацию, баланс ценности остаётся на стороне Chery.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Опубликовано Январь 12, 2023 • 8м на чтение
