முதல் பார்வையில், Changan CS55 மற்றும் Chery Tiggo 7 ஆகியவை ஒரே தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளிவந்தது போல் தெரிகின்றன. ஒத்த பரிமாணங்கள், கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வண்ணத் தேர்வுகள், மற்றும் கீழ்ப் பகுதி முழுவதும் பொருந்தும் பிளாஸ்டிக் டிரிம் — ஆயினும் Chery கணிசமாகக் குறைந்த விலையில் வருகிறது. இந்த ஒப்பீடு ஒவ்வொரு மாடலின் உயர்-வகை, இரு-பெடல் பதிப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது நிஜ உலக வாங்குபவர் நடத்தையைப் பிரதிபலிக்கிறது: சீன வாகனங்களை வாங்குபவர்கள் அடிப்படை கட்டமைப்புகளை விட உயர் டிரிம் நிலைகளையே பெரும்பாலும் தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பதை புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.
வெளிப்புற வடிவமைப்பு: பரிச்சயமான சாயல்கள், வேறுபட்ட நிறைவேற்றம்
CS55-இன் கிரில்லில் உள்ள பேட்ஜை மறைத்துவிட்டால், அது எளிதாக ஒரு SsangYong அல்லது ஒரு Kia என்று கூட தோன்றக்கூடும். சாய்ந்த C-தூண் Changan-க்கு Land Rover Discovery Sport-ஐ நினைவூட்டும் ஒரு தோற்றத்தைத் தருகிறது. இவை நேரடி நகல்கள் அல்ல — நவீன காம்பாக்ட் SUV-இன் பரந்த மொழிக்கு நன்கு ஒருங்கிணைந்த மரியாதைகள் என்று சொல்லலாம். அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் நேர்மையற்றதும் அல்ல.
இந்த இரண்டும் வேறுபடும் இடம் கட்டமைப்பு தரத்தில். முன்னாள் Chery வடிவமைப்பாளர் James Hope-ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட Tiggo 7, பொருத்தம் மற்றும் முடிப்பு விஷயத்தில் கொரிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக தன் நிலையைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறது. இருப்பினும், CS55, நெருக்கமாகப் பார்க்கும்போது தன் குறைபாடுகளைக் காட்டுகிறது:
- கதவுகளுக்கு இடையே சமமற்ற இடைவெளிகள் மற்றும் சற்று வளைந்த டிரங்க் மூடி
- உடல் பேனல்களில் தெரியும் வழுக்கைப் புள்ளிகளுடன் ஒழுங்கற்ற பேர்ல் மெட்டாலிக் வண்ணம்
- உடல் அமைப்பின் உள் விளிம்புகளில் வண்ணம் பூசப்படாதது — செலவு குறைப்பின் தெளிவான அறிகுறி
உட்புற தரம் மற்றும் எர்கோனாமிக்ஸ்
இந்த இரண்டு கேபின்களும் பொருட்கள் மற்றும் அமைப்பில் கணிசமாக வேறுபட்ட அணுகுமுறைகளை எடுக்கின்றன. CS55 உட்புறத்தில் முன் பேனலில் மட்டும் ஏழு வெவ்வேறு வகையான பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன — நியாயமான பிரீமியம் தரத்திலிருந்து முற்றிலும் மலிவானவை வரை. மாடல் அறிமுகமான வெறும் 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு Changan தன் சொந்த நாட்டில் உட்புறத்தைப் புதுப்பித்ததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். அப்படியிருந்தும், எர்கோனாமிக்ஸ் பொதுவாக நன்கு சிந்திக்கப்பட்டுள்ளது: சாய்ந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை ஒளிப்பிரதிபலிப்பைத் தடுக்கிறது, மற்றும் இரட்டை-மண்டல காலநிலைக் கட்டுப்பாடு தர்க்கரீதியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது — ஆனால் இந்த அமைப்பு நீண்ட பயணங்களில் அதிகமாகக் குளிர்விக்கும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இரவு முழுவதும் நிறுத்திய பிறகு கேபினை சூடாக்க நீண்ட நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறது.
Tiggo 7 மிகவும் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் நிலையான முறையில் முடிக்கப்பட்ட கேபினை வழங்குகிறது. சிறப்பம்சங்கள் அடங்கும்:
- முழுவதும் உயர்ந்த மற்றும் மிகவும் நிலையான தரமான முடிப்புப் பொருட்கள்
- அனலாக் டயல்களால் சூழப்பட்ட ஒரு பெரிய, நன்கு ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் திரை
- நான்கு பவர் ஜன்னல்களிலும் ஆட்டோ முறை கிடைக்கிறது
- இரவு ஓட்டுநருக்கான முன் மற்றும் பக்க பேனல் ஆம்பியன்ட் விளக்கு
- மிகவும் நிலையான அரை-தானியங்கி காற்றுச் சீரமைப்பு அமைப்பு
இருப்பினும், Tiggo 7 குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. முதன்மை USB போர்ட் மையக் கன்சோலுக்குக் கீழே ஒரு அசௌகரியமான, அணுக முடியாத இடத்தில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது — ஃபோனை இணைப்பது ஒரு புதிர் போல் உணரப்படுகிறது. மேலும் கிளவ் அறை எந்த உட்புற விளக்கும் இல்லாமல் விடப்பட்டுள்ளது.
முன் இருக்கை வசதி: இரண்டு மிகவும் வேறுபட்ட உணர்வுகள்
இருக்கை குணாதிசயம் இந்த இரண்டு க்ராஸ்ஓவர்களுக்கு இடையிலான தெளிவான பிரிவுக் கோடுகளில் ஒன்று. CS55 முன் இருக்கைகளில் அடர்த்தியான ஃபோம், நீளமான குஷன், மற்றும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதுகுத் தாங்கி உள்ளன — இவை நீண்ட ஓட்டங்களுக்கு உண்மையிலேயே வசதியானதாக இருக்கின்றன. அவை எட்டிப்பிடிப்பதற்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் தூணின் நன்மையையும் பெறுகின்றன. எதிர்மறையாக, மேற்பரப்பு கவனிக்கத்தக்க வகையில் வெவ்வேறு நிழல்கள் கொண்ட லெதர்-தோற்ற துண்டுகளிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு, சீரற்ற தையல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
Elite மற்றும் Elite Plus டிரிம்களில் உள்ள Tiggo 7-இன் லெதர்-முடிக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மின்சார சரிசெய்தலை வழங்குகின்றன — ஒரு தெளிவான நன்மை — ஆனால் வசதிக் கதை மிகவும் சிக்கலானது:
- மெத்தை மிகவும் மென்மையாக உள்ளது மற்றும் சரியான பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லை
- இருக்கை குஷன் குட்டையாக உள்ளது, தொடைக்கு அடியில் ஆதரவைக் குறைக்கிறது
- முதுகுத் தாங்கி வளைந்த வடிவம் கொண்டது, இது எல்லா உடல் வகைகளுக்கும் பொருந்தாது
- ஸ்டீயரிங் தூணுக்கு எட்டிப்பிடிப்பதற்கான சரிசெய்தல் இல்லை, ஓட்டும் நிலை விருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது
- அகலமான A-தூண்கள் முன்னோக்கிய பார்வையைக் குறைக்கின்றன
பின் பயணிகள் இடம் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை
இரு க்ராஸ்ஓவர்களும் ஒரே மாதிரியான வீல்பேஸைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஆயினும் பின்-இருக்கை இடம் Tiggo 7-க்கு சாதகமாக உள்ளது. CS55-இல், பனோரமிக் சன்ரூஃப் தலைக்கு மேலான இடத்தைக் கணிசமாக விழுங்குகிறது — சராசரி உயரத்திற்கு மேலான பயணிகள் இதைக் கவனிப்பார்கள். பின் பெஞ்சும் முன் இருக்கைகளின் அதே கடினமான ஃபோமைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நீண்ட பயணங்களுக்கு குறைவாகவே வரவேற்கத்தக்கது.
பின் அனுபவம் எப்படி ஒப்பிடப்படுகிறது என்பது இதோ:
- Changan CS55: பின்புறத்தில் USB போர்ட், குறைந்த முழங்கால் இடம், இருக்கை சூடாக்கல் இல்லை, சன்ரூஃப் காரணமாக தாழ்ந்த மேற்கூரை
- Chery Tiggo 7: அதிக தலைக்கு மேலான இடம், இரண்டு-நிலை பின் இருக்கை சூடாக்கல் (Elite டிரிம் மற்றும் அதற்கு மேல்), பின் USB இணைப்பான் இல்லை
ஓட்டுநர் உதவி மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம்
இரு க்ராஸ்ஓவர்களும் மதிப்புமிக்க தொழில்நுட்ப அம்சங்களை வழங்குகின்றன, ஆனால் இந்தத் துறையில் Tiggo 7 பரந்த தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
Chery Tiggo 7 ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்கள்:
- முன் சக்கரங்களுக்கு அருகில் ப்ளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்புடன் 360-டிகிரி சுற்றுப்புற பார்வை அமைப்பு
- திருப்ப சிக்னலுடன் தானாகவே செயல்படும் கண்ணாடியில் பொருத்தப்பட்ட கேமராக்கள்
- இரவில் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் திருப்பப்படும்போது செயல்படும் திருப்ப வெளிச்சம்
- பானட்டுக்கு முன்னால் உள்ள முழு பகுதியையும் ஒளிரச்செய்ய இரு மூடுபனி விளக்குகளும் ஒரே நேரத்தில் மின்னும்
Changan CS55 ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்கள்:
- ஒற்றை வலது-பக்க கேமரா, கியர் தேர்வாளருக்கு அருகில் உள்ள பொத்தான் மூலம் கைமுறையாக செயல்படுத்தப்படுகிறது
- சிறந்த இயற்கை பார்வைக்கு மெல்லிய A-தூண்கள்
- அகலமான பக்க கண்ணாடி கவரேஜ்
Tiggo-இன் சுற்றுப்புற பார்வை அமைப்பு, படத் தரம் வெறும் போதுமானதாக இருந்தாலும், நெருக்கமான நகர்ப்புற பார்க்கிங்கில் ஒரு உண்மையான சொத்தாகும். CS55-இன் கைமுறை கேமரா செயல்பாடு ஒப்பீட்டளவில் ஒரு பிந்தைய சிந்தனை போல் உணரப்படுகிறது — ஆனால் தூண்கள் வழியாக அதன் இயற்கையாகவே சிறந்த பார்வை பகுதியளவில் ஈடுசெய்கிறது.
எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன்
இங்குதான் Changan CS55 ஒரு தெளிவான மேலோங்கலை நிறுவுகிறது. அதன் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் Tiggo 7-இன் இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட அலகை விட 21 hp மற்றும் 30 N·m முன்னிலையில் உள்ளது, மேலும் அந்த நன்மை பகுதி த்ரோட்டிலிலிருந்து முழு முடுக்கம் வரை உணரப்படுகிறது. தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் எஞ்சினை நன்கு நிறைவு செய்கிறது — சாதாரண ஓட்டுதலில் கியர் மாற்றங்கள் மென்மையாகவும் அரிதாகவே உணரப்படுவதாகவும் உள்ளன, இருப்பினும் கியர்பாக்ஸ் தன் முடிவை எடுக்கும் போது கிக்டவுன் பதில்கள் 2-வினாடி தாமதத்துடன் வருகின்றன.
Tiggo 7-இன் பவர்ட்ரெயின் நிலை, வெளிப்படையாகச் சொன்னால், குழப்பமானது. கைமுறை கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய அடிப்படை-நிலை மாடல் 152 hp உற்பத்தி செய்யும் நவீன 1.5-லிட்டர் டர்போவைப் பயன்படுத்துகிறது — ஆனால் அதிக விலையுள்ள CVT-பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகள் வெறும் 122 hp உருவாக்கும் பழைய 2.0-லிட்டர் இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட எஞ்சினுக்குத் திரும்புகின்றன. அதிகம் செலுத்துபவர்கள் குறைந்த செயல்திறனைப் பெறுகிறார்கள்.
CVT-க்கே ஒரு பிளவுபட்ட ஆளுமை உள்ளது:
- கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் Eco முறை: எஞ்சின் ஒரு நிலையான rev-இல் முனகுகிறது, எந்த அவசர உணர்வையும் வடிகட்டுகிறது
- Sport முறை: த்ரோட்டில்-முதல்-முடுக்கம் தாமதத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் முந்திச்செல்வதற்கு ஏற்றது, ஆனால் நிறுத்து-தொடங்கு போக்குவரத்தில் கடினமாக உணரப்படுகிறது
- நிதானமான வேகத்தில் Standard முறை: மென்மையானது மற்றும் தடையற்றது — அமைதியாக ஓட்டப்படும்போது Tiggo 7 பிரகாசிக்கிறது
- குறைந்த-rev ஊர்தல்: டார்க் கன்வெர்ட்டர் க்ளட்ச் தவறாக நடந்துகொள்வது போல், டிரான்ஸ்மிஷன் சற்று நடுங்குகிறது
ஓட்ட தரம் மற்றும் கையாளுதல்
CS55 இந்த ஒப்பீட்டின் மிகப்பெரிய ஆச்சரியங்களில் ஒன்றை வழங்குகிறது: அதன் சஸ்பென்ஷன் வெறுமனே சிறப்பானது. பள்ளங்கள், ட்ராம் தடங்கள், உடைந்த ஆஸ்பால்ட் — சாலை மேற்பரப்பு கிட்டத்தட்ட பொருத்தமற்றதாக உணரவைக்கும் அமைதியுடன் Changan அவற்றை உள்வாங்குகிறது. மிகப்பெரிய தடைகளுக்கு மட்டுமே செயலில் தவிர்ப்பு தேவைப்படுகிறது. இதற்கான பரிமாற்றம் கையாளுதல்: மாறும் வளைவுகளில், CS55 அதிகமாக உருளுகிறது மற்றும் ஆரம்பத்திலேயே அண்டர்ஸ்டியர் செய்கிறது, ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு மிகவும் ஆக்ரோஷமாக தலையிடுகிறது.
Tiggo 7-இன் சேஸிஸ் ஒரு Lotus-தொடர்புடைய பொறியியல் நிறுவனத்தின் உள்ளீட்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது — மேலும் அதன் தாக்கம் படிப்படியான உடல் உருளுதலிலும் படிப்படியாக எடையிடப்பட்ட ஸ்டீயரிங்கிலும் கண்டறியக்கூடியது. ஆனால் சில இடங்களில் நிறைவேற்றம் முடிக்கப்படாமல் உள்ளது:
- சிறிய கோணங்களில் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் சீரற்றது — சில நேரங்களில் மிகக் கனமாகவும், சில நேரங்களில் மிக இலேசாகவும்
- கரடுமுரடான சாலைகளில் ஓட்டம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடினமானது, குறிப்பாக குறுக்கு புடைப்புகள் மற்றும் ட்ராம் தடங்களில்
- எல்லா டிரிம்களிலும் (அடிப்படை Sport உட்பட) நிலையான 18-அங்குல சக்கரங்கள் சாலை சத்தத்தையும் தாக்கங்களையும் பெருக்குகின்றன
வரவிருக்கும் CS55 புதுப்பிப்பு எதை மாற்றுகிறது — எதை மாற்றவில்லை
இந்தச் சோதனையின் போது CS55-இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ விவரங்கள் மெலிதாக இருந்தன. வெளிப்புறம், உட்புறம், மற்றும் முழு-மின்சார E-Rock வகையைச் சேர்ப்பதில் மாற்றங்களை Changan உறுதிப்படுத்தியது. எந்த சேஸிஸ் மேம்பாடுகளும் அறிவிக்கப்படவில்லை — அதாவது மறுவடிவமைக்கப்பட்ட CS55 வெளியேறும் மாடலின் சிறந்த ஓட்ட தரம் மற்றும் ஈர்க்காத கையாளுதல் இயக்கவியல் ஆகிய இரண்டையும் தொடர்ந்து கொண்டு செல்லும். மறுவடிவமைக்கப்பட்ட அலகுகள் குளிர்காலத்திற்கு முன் சந்தையை அடையும் என எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஆண்டு இறுதி வரை சோதிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு விற்பனையில் இருக்கும்.
தீர்ப்பு: எந்த சீன க்ராஸ்ஓவரை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
இரு க்ராஸ்ஓவர்களுக்கும் உண்மையான பலங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு முன்னுரிமைகளுக்கு ஏற்றவை. ஒவ்வொன்றும் எதில் சிறந்தது என்பதற்கான ஒரு விரைவான சுருக்கம் இதோ:
நீங்கள் இவற்றை விரும்பினால் Changan CS55-ஐ தேர்வு செய்யுங்கள்:
- குறைபாடுள்ள சாலைகளில் சிறந்த ஓட்ட வசதி
- மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் விரைவான பதிலளிக்கும் எஞ்சின்
- சிறந்த முன் இருக்கை ஆதரவு மற்றும் ஓட்டும் நிலை
- வலுவான ஒட்டுமொத்த ஓட்டு இயக்கவியல் (அவற்றின் அடக்கமான வரம்புகளுக்குள்)
நீங்கள் இவற்றை விரும்பினால் Chery Tiggo 7-ஐ தேர்வு செய்யுங்கள்:
- சிறந்த கட்டமைப்பு தரம் மற்றும் மிகவும் நிலையான உட்புறப் பொருட்கள்
- மிகவும் விரிவான ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்பு
- பின் இருக்கை சூடாக்கல் மற்றும் அதிக பின் தலைக்கு மேலான இடம்
- ஒப்பிடத்தக்க உபகரண நிலைகளுக்கு குறைந்த கொள்முதல் விலை
- Elite டிரிம்-லிருந்து உள்ளடங்கிய குளிர்கால அத்தியாவசியங்கள் (சூடான ஸ்டீயரிங் சக்கரம், சூடான விண்ட்ஷீல்டு, சூடான பின் இருக்கைகள்)
Tiggo 7-இன் Luxury டிரிம், சுமார் $4,000 குறைவாக, உயர் CS55-க்கு பரவலாக ஒப்பிடத்தக்க உபகரணங்களை வழங்குகிறது. Changan-இன் ஓட்ட வசதி மற்றும் எஞ்சின் செயல்திறனை நீங்கள் குறிப்பாக மதிக்காவிட்டால் அந்த இடைவெளியை நியாயப்படுத்துவது கடினம் — நியாயமாகச் சொல்வதென்றால், இவை இந்தப் பிரிவுக்கு உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியவை. ஆனால் Changan CS55-இல் உள்ள வண்ணம் மற்றும் அசெம்பிளி சிக்கல்களை நிவர்த்தி செய்து, உயர் டிரிம்-க்கு சூடான ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டைச் சேர்க்கும் வரை, மதிப்புச் சமன்பாடு Chery-ஐ நோக்கியே சாய்ந்திருக்கும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப் பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 06, 2026 • படிக்க 9m
