Iš pirmo žvilgsnio „Changan CS55″ ir „Chery Tiggo 7″ atrodo taip, lyg būtų išriedėję iš tos pačios gamyklos. Panašūs matmenys, beveik identiškos spalvų parinktys ir vienodos plastikinės apdailos juostos palei apatinį perimetrą – tačiau „Chery” kainuoja pastebimai mažiau. Šiame palyginime dėmesys skiriamas aukščiausios komplektacijos, dviejų pedalų (automatinės pavarų dėžės) abiejų modelių versijoms, atspindint realų pirkėjų elgesį: statistika rodo, kad Kinijos automobilių pirkėjai daugeliu atvejų renkasi aukštesnes komplektacijas, o ne bazines.
Išorės dizainas: pažįstami siluetai, skirtingas atlikimas
Uždenkite CS55 grotelių ženklą, ir jis lengvai galėtų būti palaikytas „SsangYong” ar net „Kia” automobiliu. Nuožulnus C stulpelis „Changan” profiliui suteikia „Land Rover Discovery Sport” primenančių bruožų. Tai nėra tiesioginės kopijos – greičiau gerai integruotos nuorodos į platesnę šiuolaikinio kompaktiško visureigio kalbą. Nieko revoliucingo, bet ir nesąžiningumo čia nėra.
Skiriasi šie modeliai surinkimo kokybe. „Tiggo 7″, kurį stilizavo buvęs „Chery” dizaineris Jamesas Hope’as, priekabumu neatsilieka nuo Korėjos konkurentų. O CS55 iš arti atskleidžia trūkumų:
- Nevienodi tarpai tarp durų ir šiek tiek deformuotas bagažinės dangtis
- Netolygiai dengiantis perlamutrinis metalikas su matomomis plikomis dėmėmis ant kėbulo plokščių
- Nenudažyti kėbulo vidiniai kraštai – iškalbingas taupymo ženklas
Salono kokybė ir ergonomika
Šie du salonai pastebimai skirtingai sprendžia medžiagų ir išdėstymo klausimus. CS55 salone vien tik priekiniame skydelyje naudojama net septynių skirtingų rūšių plastikas – nuo gana kokybiško iki visiškai pigaus. Tai iš dalies paaiškina, kodėl „Changan” salono dizainą namų rinkoje atnaujino jau praėjus vos 18 mėnesių nuo modelio debiuto. Vis dėlto ergonomika apskritai gerai apgalvota: pakreiptas multimedijos ekranas atsparus atspindžiams, o dviejų zonų klimato kontrolė logiškai išdėstyta – nors sistema linkusi per stipriai atvėsinti salono orą ilgesnėse kelionėse ir ilgai užtrunka pašildyti saloną po nakties stovėjimo.
„Tiggo 7″ salonas atrodo darnesnis ir nuosekliau apdirbtas. Verta paminėti:
- Aukštesnės ir nuoseklesnės kokybės apdailos medžiagos visame salone
- Didelis, gerai integruotas skaitmeninis ekranas, apsuptas analoginių prietaisų
- Automatinis režimas veikia visuose keturiuose elektriniuose languose
- Priekinis ir šoninis apšvietimas važiavimui naktį
- Stabilesnė pusiau automatinė oro kondicionavimo sistema
Tačiau „Tiggo 7″ nėra be trūkumų. Pagrindinis USB lizdas įrengtas nepatogioje, sunkiai pasiekiamoje nišoje po centrine konsole – prijungti telefoną tampa tikru galvosūkiu. Be to, daiktadėžė neturi jokio vidinio apšvietimo.
Priekinių sėdynių komfortas: du visiškai skirtingi pojūčiai
Sėdynių charakteris – vienas ryškiausių skirtumų tarp šių dviejų krosoverių. CS55 priekinės sėdynės turi tankesnį putplastį, ilgesnę pagalvę ir geriau suformuotą atlošą – dėl to jos tikrai patogios ilgesnėms kelionėms. Be to, jose numatyta vairo kolonėlė, reguliuojama pagal gylį. Tačiau apmušalai sudaryti iš pastebimai skirtingų atspalvių dirbtinės odos gabalų, susiūtų nevienodomis siūlėmis.
„Tiggo 7″ odinės sėdynės „Elite” ir „Elite Plus” komplektacijose siūlo elektrinį reguliavimą – akivaizdus pranašumas – tačiau su komfortu viskas sudėtingiau:
- Prikimšimas per minkštas ir trūksta tinkamos šoninės atramos
- Sėdynės pagalvė trumpa, todėl mažiau atramos šlaunims
- Atlošas turi lenktą formą, tinkančią ne visiems kūno tipams
- Vairo kolonėlė nereguliuojama pagal gylį, todėl mažiau vairavimo padėties variantų
- Platūs A stulpeliai mažina matomumą į priekį
Galinių keleivių erdvė ir praktiškumas
Abu krosoveriai turi vienodą ratų bazę, tačiau erdvė galinėje sėdynėje palankesnė „Tiggo 7″. CS55 panoraminis liukas gerokai „suėda” galvos erdvę – tai pastebės aukštesni nei vidutinio ūgio keleiviai. Galinė sėdynė taip pat naudoja tą patį standų putplastį kaip ir priekinės, o tai mažiau malonu ilgesnėse kelionėse.
Štai kaip lyginasi galinės erdvės patirtis:
- „Changan CS55″: USB lizdas gale, mažiau vietos keliams, sėdynės nešildomos, žema lubų linija dėl liuko
- „Chery Tiggo 7″: Daugiau vietos galvai, dviejų lygių galinių sėdynių šildymas (nuo „Elite” komplektacijos), galinio USB lizdo nėra
Vairuotojo pagalbos ir saugos technologijos
Abu krosoveriai siūlo nemažai technologinių funkcijų, tačiau šioje srityje platesnį paketą turi „Tiggo 7″.
„Chery Tiggo 7″ vairuotojo pagalbos funkcijos:
- 360 laipsnių apžvalgos sistema su aklosios zonos stebėjimu prie priekinių ratų
- Veidrodžiuose įmontuotos kameros, automatiškai įsijungiančios su posūkio signalu
- Posūkio apšvietimas, naktį įsijungiantis pasukus vairą
- Abu priešrūkiniai žibintai vienu metu apšviečia visą sektorių priešais variklio dangtį
„Changan CS55″ vairuotojo pagalbos funkcijos:
- Viena dešiniojo šono kamera, įjungiama rankiniu būdu mygtuku šalia pavarų selektoriaus
- Plonesni A stulpeliai geresniam natūraliam matomumui
- Platesnė šoninių veidrodžių aprėptis
„Tiggo” apžvalgos sistema yra tikras privalumas manevruojant ankštose miesto vietose, net jei vaizdo kokybė tik vidutiniška. CS55 rankinis kameros įjungimas atrodo kaip antraeilis dalykas, palyginti su tuo, tačiau natūraliai geresnis matomumas pro stulpelius dalį šio trūkumo kompensuoja.
Variklio ir pavarų dėžės charakteristikos
Čia „Changan CS55″ įgyja aiškų pranašumą. Jo turbininis variklis lenkia „Tiggo 7″ atmosferinį variklį 21 AG ir 30 N·m, ir šis pranašumas juntamas tiek dalinai spaudžiant akceleratorių, tiek visiško pagreičio metu. Automatinė pavarų dėžė gerai dera su varikliu – pavarų perjungimai sklandūs ir vos pastebimi įprasto važiavimo metu, nors reaguojant į staigų spaudimą (kickdown) atsiranda 2 sekundžių vėlavimas, kol dėžė „apsisprendžia”.
„Tiggo 7″ varomosios sistemos situacija atvirai stebina. Bazinis modelis su mechanine pavarų dėže naudoja modernų 1,5 litro turbininį variklį, generuojantį 152 AG, tačiau brangesnės, su bevariatoriumi (CVT) komplektuotos versijos grįžta prie senesnio 2,0 litro atmosferinio variklio, kuris duoda tik 122 AG. Daugiau mokantys pirkėjai gauna mažiau galios.
Pats bevariatorius turi dvilypį charakterį:
- „Eco” režimas smarkiai spaudžiant akceleratorių: Variklis ūžia fiksuotu apsisukimų dažniu, prarandant bet kokį skubėjimo pojūtį
- „Sport” režimas: Sumažina vėlavimą tarp akceleratoriaus paspaudimo ir pagreičio, tinka lenkimui, tačiau jaučiamas grubiai kamščiuose
- Standartinis režimas ramiu tempu: Sklandus ir nepastebimas – „Tiggo 7″ pasižymi geriausiai važiuojant ramiai
- Judėjimas mažais apsisukimais: Pavarų dėžė šiek tiek drebina, tarsi sukimo momento keitiklio sankaba veiktų netinkamai
Važiavimo komfortas ir valdymas
CS55 pateikia vieną didžiausių šio palyginimo staigmenų: jo pakaba tiesiog puiki. Duobės, tramvajaus bėgiai, sutrūkinėjęs asfaltas – „Changan” juos amortizuoja su tokia ramybe, kad kelio dangos kokybė tampa beveik nebesvarbi. Vengti reikia tik pačių didžiausių kliūčių. Tačiau už tai tenka susimokėti valdymu: dinamiškuose posūkiuose CS55 stipriai kreipiasi ir anksti pasireiškia posluoksčio ratų nevaldomumas (understeer), o stabilumo sistema įsikiša gana agresyviai.
„Tiggo 7″ važiuoklė buvo kurta padedant su „Lotus” susijusiai inžinerinei įmonei – ir šią įtaką galima justi laipsniškame kėbulo pasvirime bei progresyviai sunkėjančiame vairo jautrume. Tačiau atlikimas vietomis nebaigtas:
- Elektrinis vairo stiprintuvas nenuoseklus mažais kampais – kartais per sunkus, kartais per lengvas
- Važiavimas nelygiais keliais pastebimai grubus, ypač per skersinius nelygumus ir tramvajaus bėgius
- Standartiniai 18 colių ratlankiai visose komplektacijose (įskaitant bazinę „Sport”) sustiprina kelio triukšmą ir smūgius
Kas keisis būsimame CS55 atnaujinime – ir kas ne
Testavimo metu artėjo atnaujinta CS55 versija, tačiau oficialios detalės buvo negausios. „Changan” patvirtino išorės ir salono pakeitimus bei visiškai elektrinio varianto „E-Rock” pridėjimą. Jokių važiuoklės patobulinimų nepaskelbta – tai reiškia, kad atnaujintas CS55 paveldės tiek puikią važiavimo kokybę, tiek neįkvepiančią valdymo dinamiką iš ankstesnio modelio. Atnaujintos versijos rinkoje neturėjo pasirodyti anksčiau nei žiemą, tad testuota komplektacija pardavinėjama iki metų pabaigos.
Išvada: kurį Kinijos krosoverį rinktis?
Abu krosoveriai turi realių privalumų, tačiau jie tinka skirtingiems prioritetams. Štai trumpa santrauka, kur kiekvienas iš jų geriausias:
Rinkitės „Changan CS55″, jei norite:
- Geresnio važiavimo komforto nelygiais keliais
- Galingesnio ir jautresnio variklio
- Geresnės priekinių sėdynių atramos ir vairavimo padėties
- Stipresnės bendros važiavimo dinamikos (jos kuklių ribų viduje)
Rinkitės „Chery Tiggo 7″, jei norite:
- Geresnės surinkimo kokybės ir nuoseklesnių salono medžiagų
- Išsamesnio vairuotojo pagalbos paketo
- Galinių sėdynių šildymo ir daugiau vietos galvai gale
- Mažesnės kainos už panašų įrangos lygį
- Žiemai būtinų funkcijų (šildomas vairas, šildomas priekinis stiklas, šildomos galinės sėdynės), įtrauktų nuo „Elite” komplektacijos
„Tiggo 7″ „Luxury” komplektacija siūlo įrangą, apytiksliai panašią į aukščiausią CS55 versiją, tačiau maždaug 4000 USD pigiau. Šį atotrūkį sunku pateisinti, nebent jums ypač svarbus „Changan” važiavimo komfortas ir variklio galia – kurie, teisybės dėlei, šiam segmentui tikrai įspūdingi. Tačiau kol „Changan” neišspręs CS55 dažymo ir surinkimo problemų bei nepridės šildomo vairo ir priekinio stiklo aukščiausiai komplektacijai, vertės lygtis liks „Chery” pusėje.
Tai yra vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Paskelbta Sausis 12, 2023 • 9m perskaityti
