언뜻 보면 창안 CS55와 체리 티고 7은 같은 공장에서 나온 것처럼 보인다. 비슷한 차체 크기, 거의 동일한 도장 옵션, 하단 둘레를 두르는 플라스틱 트림까지 닮았지만, 체리 쪽이 눈에 띄게 저렴하다. 이번 비교는 각 모델의 최상위 트림, 즉 클러치 페달이 없는 2페달 버전을 기준으로 한다. 이는 실제 구매 행태를 반영한 것으로, 통계에 따르면 중국차 구매자들은 기본 사양보다 압도적으로 상위 트림을 선택하는 경향을 보인다.
외관 디자인: 익숙한 실루엣, 다른 완성도
CS55의 그릴에서 엠블럼을 가리면 쌍용이나 기아차로 착각하기 쉽다. 완만하게 떨어지는 C필러는 랜드로버 디스커버리 스포츠를 연상시키는 옆모습을 만든다. 이는 직접적인 모방이라기보다는 현대적인 소형 SUV의 보편적인 디자인 언어를 잘 녹여낸 결과에 가깝다. 획기적이지는 않지만 그렇다고 얄팍하지도 않다.
두 차가 갈리는 지점은 제작 품질이다. 체리의 전 디자이너였던 제임스 호프가 스타일링을 맡은 티고 7은 마감 측면에서 한국 경쟁차들과 견줄 만하다. 반면 CS55는 가까이서 보면 여러 단점이 드러난다.
- 도어 사이 간격이 고르지 않고 트렁크 리드가 살짝 뒤틀려 있음
- 펄 메탈릭 도장이 얼룩덜룩하며 차체 패널에 벗겨진 부분이 눈에 띔
- 차체 안쪽 모서리에 도장이 되지 않은 부분 — 원가 절감의 흔적
실내 품질과 인체공학
두 차의 실내는 소재와 레이아웃에서 뚜렷하게 다른 접근을 보인다. CS55의 실내는 프런트 패널 하나에만 무려 일곱 가지 서로 다른 플라스틱이 사용되었으며, 그 품질은 준수한 수준부터 노골적으로 저렴한 수준까지 다양하다. 이 때문에 창안은 출시 후 불과 18개월 만에 본국에서 실내를 리프레시하기도 했다. 다만 인체공학적 설계는 대체로 잘 되어 있는 편이다. 각도가 조절된 인포테인먼트 화면은 눈부심이 적고, 듀얼존 공조 시스템도 논리적으로 배치되어 있다. 다만 장거리 주행 시 냉방이 과도하게 되는 경향이 있고, 밤새 주차해 둔 뒤에는 실내가 데워지기까지 시간이 오래 걸린다.
티고 7은 더 일관되고 균일하게 마감된 실내를 보여준다. 주요 특징은 다음과 같다.
- 전반적으로 더 높고 일관된 품질의 마감 소재
- 아날로그 게이지 사이에 잘 통합된 대형 디지털 디스플레이
- 4개 전 창문 모두 오토 기능 지원
- 야간 주행을 위한 전면 및 도어 패널 앰비언트 조명
- 더 안정적인 반자동 에어컨 시스템
하지만 티고 7에도 불편한 점은 있다. 메인 USB 포트가 센터 콘솔 아래 손이 닿기 힘든 어색한 공간에 숨겨져 있어, 휴대폰을 연결하는 것 자체가 퍼즐을 푸는 느낌이다. 글로브박스에는 실내등이 아예 없다.
앞좌석 편안함: 전혀 다른 두 가지 느낌
시트의 성격은 두 크로스오버를 가장 뚜렷하게 가르는 요소 중 하나다. CS55의 앞좌석은 폼이 더 조밀하고, 쿠션이 더 길며, 등받이 윤곽도 더 잘 잡혀 있어 장거리 운전에도 진짜 편안하다. 또한 텔레스코픽 조절이 가능한 스티어링 컬럼의 이점도 누릴 수 있다. 다만 시트 커버는 색조가 눈에 띄게 다른 인조가죽 조각들을 이어붙인 형태이며, 박음질도 고르지 않다.
티고 7의 엘리트 및 엘리트 플러스 트림에 적용된 가죽 시트는 전동 조절이 가능해 분명한 장점이지만, 편안함에 관해서는 이야기가 좀 더 복잡하다.
- 패딩이 너무 부드럽고 적절한 측면 지지력이 부족함
- 시트 쿠션 길이가 짧아 허벅지 아래 지지력이 떨어짐
- 등받이가 아치형으로 되어 있어 모든 체형에 맞지는 않음
- 스티어링 컬럼에 텔레스코픽 조절 기능이 없어 운전 자세 선택 폭이 제한됨
- 넓은 A필러로 인해 전방 시야가 좁아짐
뒷좌석 공간과 실용성
두 크로스오버는 휠베이스가 동일하지만, 뒷좌석 공간은 티고 7이 더 우세하다. CS55는 파노라마 선루프가 헤드룸을 상당히 잠식하여, 평균 이상의 키를 가진 탑승자라면 이를 체감할 수 있다. 뒷좌석 시트에도 앞좌석과 동일한 딱딱한 폼이 사용되어 장거리 이동에는 다소 불리하다.
뒷좌석 경험을 비교하면 다음과 같다.
- 창안 CS55: 뒷좌석에 USB 포트 있음, 무릎 공간 좁음, 시트 열선 없음, 선루프로 인한 낮은 천장
- 체리 티고 7: 헤드룸 더 넓음, 2단계 뒷좌석 열선(엘리트 트림 이상), 뒷좌석 USB 커넥터 없음
운전자 보조 및 안전 기술
두 크로스오버 모두 준수한 수준의 기술 사양을 갖추고 있지만, 이 분야에서는 티고 7의 구성이 더 폭넓다.
체리 티고 7의 운전자 보조 기능:
- 앞바퀴 주변 사각지대 감지 기능이 포함된 360도 어라운드 뷰 시스템
- 방향지시등 작동 시 자동으로 켜지는 사이드미러 장착 카메라
- 야간에 스티어링 휠을 돌리면 작동하는 코너링 조명
- 양쪽 안개등이 동시에 점멸하여 보닛 앞 전 구역을 비춤
창안 CS55의 운전자 보조 기능:
- 기어 셀렉터 근처 버튼으로 수동 작동하는 단일 우측 카메라
- 더 얇은 A필러로 자연 시야 개선
- 더 넓은 사이드미러 커버리지
티고의 어라운드 뷰 시스템은 화질이 그저 그런 수준임에도 좁은 도심 주차 시 실질적인 도움이 된다. 이에 비해 CS55의 수동 카메라 작동 방식은 다소 성의 없어 보이지만, 필러를 통한 원래부터 좋은 시야가 어느 정도 이를 보완해 준다.
엔진과 변속기 성능
이 부분에서는 창안 CS55가 확실한 우위를 보인다. 터보 엔진은 체리 티고 7의 자연흡기 엔진보다 21마력, 30N·m 앞서며, 이 우위는 부분 가속부터 완전 가속까지 전반에 걸쳐 체감된다. 자동변속기 역시 엔진과 궁합이 좋아 일반 주행 시 변속이 부드럽고 거의 느껴지지 않는다. 다만 킥다운 반응에는 변속기가 판단을 내리는 동안 약 2초의 지연이 있다.
티고 7의 파워트레인 구성은 솔직히 말해 의아하다. 수동변속기가 탑재된 보급형 모델은 152마력을 내는 최신 1.5리터 터보 엔진을 사용하지만, 더 비싼 CVT 탑재 버전은 오히려 구형 2.0리터 자연흡기 엔진(122마력)으로 회귀한다. 더 많은 돈을 지불한 구매자가 더 낮은 성능을 얻는 셈이다.
CVT 자체도 이중적인 성격을 보인다.
- 에코 모드에서 급가속 시: 엔진이 고정된 회전수에서 울려대며 가속감을 앗아감
- 스포츠 모드: 스로틀 반응 지연이 줄어 추월에 적합하지만, 정체 구간에서는 다소 거칠게 느껴짐
- 여유 있는 속도에서의 표준 모드: 부드럽고 거슬리지 않음 — 티고 7은 차분하게 몰 때 진가를 발휘함
- 저속 크롤링: 토크컨버터 클러치가 오작동하는 듯 변속기가 미세하게 떨림
승차감과 핸들링
CS55는 이번 비교에서 가장 큰 놀라움을 안겨준다. 서스펜션이 단순히 훌륭하다. 포트홀, 트램 선로, 파손된 아스팔트까지 창안은 이를 흡수하는 능숙함을 보여주어, 노면 상태가 거의 무의미하게 느껴질 정도다. 아주 큰 장애물만이 능동적인 회피를 필요로 한다. 다만 그 대가는 핸들링에서 치러진다. 다이내믹한 코너링에서는 CS55의 롤이 심하고 언더스티어가 일찍 발생하며, 안정성 제어 시스템이 상당히 적극적으로 개입한다.
티고 7의 섀시는 로터스 계열 엔지니어링 회사의 협업을 거쳐 개발되었으며, 그 영향은 점진적인 차체 롤과 점진적으로 무거워지는 스티어링 감각에서 느껴진다. 다만 완성도 면에서는 아직 다듬어지지 않은 부분이 있다.
- 전동 파워스티어링이 작은 각도에서 일관성이 떨어짐 — 어떤 때는 너무 무겁고, 어떤 때는 너무 가벼움
- 거친 노면에서의 승차감이 특히 횡단 요철이나 트램 선로에서 눈에 띄게 거칢
- 기본형 스포츠 트림을 포함한 모든 트림에 기본 장착된 18인치 휠이 노면 소음과 충격을 증폭시킴
곧 출시될 CS55 페이스리프트가 바꾸는 것, 그리고 바꾸지 않는 것
이번 테스트 시점에 CS55의 페이스리프트 모델이 예정되어 있었지만, 공식 정보는 많지 않았다. 창안은 외관과 실내 변경, 그리고 순수 전기 버전인 E-Rock의 추가를 확인했다. 섀시 개선에 대한 발표는 없었다. 즉 리스타일된 CS55는 훌륭한 승차감과 그다지 인상적이지 않은 핸들링 특성을 그대로 이어받게 된다. 리스타일 모델은 겨울 전에는 시장에 나오지 않을 것으로 예상되어, 이번에 테스트한 사양은 연말까지 판매가 이어질 전망이었다.
결론: 어떤 중국산 크로스오버를 선택해야 할까?
두 크로스오버 모두 나름의 확실한 강점을 가지고 있지만, 각기 다른 우선순위에 맞는다. 각 모델이 가장 뛰어난 부분을 간단히 정리하면 다음과 같다.
다음을 원한다면 창안 CS55를 선택하라:
- 노면이 좋지 않은 도로에서의 뛰어난 승차감
- 더 강력하고 반응이 좋은 엔진
- 더 나은 앞좌석 지지력과 운전 자세
- (제한적이나마) 전반적으로 더 뛰어난 주행 다이내믹스
다음을 원한다면 체리 티고 7을 선택하라:
- 더 나은 제작 품질과 더 일관된 실내 소재
- 더 종합적인 운전자 보조 패키지
- 뒷좌석 열선과 더 넓은 뒷좌석 헤드룸
- 비슷한 사양 기준으로 더 낮은 구매 가격
- 엘리트 트림부터 포함되는 겨울철 필수 사양(열선 스티어링 휠, 열선 앞유리, 뒷좌석 열선)
티고 7의 럭셔리 트림은 최상위 CS55와 대체로 비슷한 수준의 사양을 갖추고도 약 4,000달러 더 저렴하다. 창안의 승차감과 엔진 성능을 특별히 중요하게 여기는 경우가 아니라면 — 사실 이 부분은 세그먼트 내에서 정말 인상적이지만 — 이 가격 차이를 정당화하기는 어렵다. 하지만 창안이 CS55의 도장 및 조립 품질 문제를 해결하고, 최상위 트림에 열선 스티어링 휠과 열선 앞유리를 추가하기 전까지는, 가성비의 저울은 여전히 체리 쪽으로 기울어져 있다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
게시 1월 12, 2023 • 읽기까지 4m 소요
