Në shikim të parë, Changan CS55 dhe Chery Tiggo 7 duken sikur dolën nga e njëjta fabrikë. Përmasa të ngjashme, opsione ngjyrash pothuajse identike dhe zbukurime plastike të njëjta përgjatë perimetrit të poshtëm — e megjithatë Chery vjen me një çmim dukshëm më të ulët. Ky krahasim përqendrohet te versionet me specifikat më të larta, me dy pedale, të secilit model, duke pasqyruar sjelljen reale të blerësve: statistikat tregojnë se blerësit e automjeteve kineze zgjedhin në masë dërrmuese nivelet më të larta të pajisjeve sesa konfigurimet bazë.
Dizajni i jashtëm: silueta të njohura, ekzekutim i ndryshëm
Mbuloni stemën në grilën e CS55-ës dhe ai lehtësisht mund të kalojë për një SsangYong apo edhe një Kia. Shtylla C e pjerrët i jep Changan-it një profil që të kujton Land Rover Discovery Sport. Këto nuk janë kopje të drejtpërdrejta — më shumë si aludime të integruara mirë ndaj gjuhës më të gjerë të SUV-it kompakt modern. Jo revolucionare, por as të pandershme.
Aty ku të dyja ndryshojnë është cilësia e ndërtimit. Tiggo 7, i stilizuar nga ish-dizajneri i Chery-t, James Hope, ia del mirë kundër konkurrentëve koreanë për sa i përket përshtatjes dhe finiturës. CS55, megjithatë, i tregon mangësitë e tij nga afër:
- Hapësira të pabarabarta midis dyerve dhe një kapak bagazhi paksa i deformuar
- Bojë metalike me shkëlqim jo të njëtrajtshme me njolla të zhveshura të dukshme në panelet e karrocerisë
- Skaje të brendshme të palyera në karroceri — një shenjë treguese e uljes së kostove
Cilësia e brendshme dhe ergonomia
Dy kabinat marrin qasje dukshëm të ndryshme ndaj materialeve dhe strukturës. Brendësia e CS55-ës ka jo më pak se shtatë lloje të dallueshme plastike vetëm në panelin e përparmë — që variojnë nga mjaft premium deri te krejtësisht të lira. Kjo është pjesë e arsyes pse Changan e rifreskoi brendësinë në atdhe vetëm 18 muaj pas debutimit të modelit. Sidoqoftë, ergonomia përgjithësisht është menduar mirë: ekrani i pjerrët i infoargëtimit i reziston shkëlqimit dhe kontrolli i klimës me dy zona është i organizuar në mënyrë logjike — megjithëse sistemi priret të ftohë tepër në udhëtime më të gjata dhe i duhet shumë kohë për të ngrohur kabinën pasi automjeti është parkuar gjatë natës.
Tiggo 7 paraqet një kabinë më koherente dhe të finituruar në mënyrë më të qëndrueshme. Pikat kryesore përfshijnë:
- Materiale finiture me cilësi më të lartë dhe më të qëndrueshme kudo
- Një ekran dixhital i madh, i integruar mirë, i rrethuar nga tregues analogë
- Modaliteti automatik i disponueshëm në të katër xhamat elektrikë
- Ndriçim ambienti në panelin e përparmë dhe anësor për ngasjen natën
- Një sistem kondicionimi gjysmë-automatik më i qëndrueshëm
Megjithatë, Tiggo 7 nuk është pa zhgënjimet e tij. Porti kryesor USB është i fshehur në një kthinë të vështirë për t’u arritur nën konsolën qendrore — lidhja e një telefoni duket si një enigmë. Dhe kutia e dorezave është lënë pa asnjë ndriçim të brendshëm.
Rehatia e sediljeve të përparme: dy ndjesi shumë të ndryshme
Karakteri i sediljeve është një nga vijat më të qarta ndarëse midis këtyre dy crossover-ëve. Sediljet e përparme të CS55-ës kanë shkumë më të dendur, një jastëk më të gjatë dhe një mbështetëse më të konturuar mirë — duke i bërë ato vërtet të rehatshme për udhëtime më të gjata. Ato përfitojnë gjithashtu nga një kolonë timoni që rregullohet për largësi. Nga ana negative, tapiceria është montuar nga copa që imitojnë lëkurën me nuanca dukshëm të ndryshme, të qepura së bashku me tegela jo të njëtrajtshëm.
Sediljet e veshura me lëkurë të Tiggo 7 në versionet Elite dhe Elite Plus ofrojnë rregullim elektrik — një përparësi e qartë — por historia e rehatisë është më e ndërlikuar:
- Mbushja është shumë e butë dhe i mungon mbështetja e duhur anësore
- Jastëku i sediljes është i shkurtër, duke ulur mbështetjen nën kofshë
- Mbështetësja ka një formë të harkuar që nuk u përshtatet të gjitha tipeve trupore
- Kolona e timonit nuk ka rregullim për largësi, duke kufizuar opsionet e pozicionit të ngasjes
- Shtyllat A të gjera ulin dukshmërinë përpara
Hapësira dhe praktika për pasagjerët e pasmë
Të dy crossover-ët ndajnë një bazament rrotash identik, e megjithatë hapësira e sediljes së pasme favorizon Tiggo 7. Në CS55, çatia panoramike gllabëron dukshëm hapësirën mbi kokë — pasagjerët mbi gjatësinë mesatare do ta vënë re. Stoli i pasmë përdor gjithashtu të njëjtën shkumë të fortë si sediljet e përparme, e cila është më pak mikpritëse për udhëtime më të gjata.
Ja se si krahasohet përvoja e pasme:
- Changan CS55: Port USB në pjesën e pasme, më pak hapësirë për gjunjët, pa ngrohje sediljesh, tavan i ulët për shkak të çatisë panoramike
- Chery Tiggo 7: Më shumë hapësirë mbi kokë, ngrohje sediljesh të pasme me dy nivele (nga versioni Elite e lart), pa lidhës USB të pasëm
Teknologjia e asistencës së shoferit dhe e sigurisë
Të dy crossover-ët ofrojnë një grup të respektueshëm veçorish teknologjike, por Tiggo 7 ka paketën më të gjerë në këtë fushë.
Veçoritë e asistencës së shoferit të Chery Tiggo 7:
- Sistem pamjeje rrethuese 360 gradë me monitorim të pikës së verbër pranë rrotave të përparme
- Kamera të montuara në pasqyra që aktivizohen automatikisht me sinjalizuesin e kthesës
- Ndriçim kthese që aktivizohet natën kur timoni kthehet
- Të dyja dritat e mjegullës pulsojnë njëkohësisht për të ndriçuar të gjithë sektorin përpara kapakut të motorit
Veçoritë e asistencës së shoferit të Changan CS55:
- Një kamerë e vetme në anën e djathtë, e aktivizuar manualisht përmes një butoni pranë levës së marsheve
- Shtylla A më të holla për dukshmëri natyrale më të mirë
- Mbulim më i gjerë i pasqyrave anësore
Sistemi i pamjes rrethuese i Tiggo-s është një aset i vërtetë në parkimet e ngushta urbane, edhe nëse cilësia e pamjes është thjesht e mjaftueshme. Aktivizimi manual i kamerës së CS55-ës duket si një mendim i vonuar në krahasim — por dukshmëria natyrisht më e mirë përmes shtyllave e kompenson pjesërisht.
Performanca e motorit dhe e transmisionit
Këtu Changan CS55 vendos një avantazh të qartë. Motori i tij me turbombushje është 21 kf dhe 30 N·m përpara njësisë me thithje natyrale të Tiggo 7, dhe ai avantazh ndihet nga gazi i pjesshëm deri te përshpejtimi i plotë. Kutia automatike e marsheve e plotëson mirë motorin — ndërrimet e marsheve janë të buta dhe mezi të perceptueshme në ngasjen normale, megjithëse përgjigjet e kickdown vijnë me një vonesë 2-sekondëshe ndërsa kutia e marsheve merr vendimin.
Situata e sistemit të fuqisë së Tiggo 7 është, sinqerisht, e çuditshme. Modeli hyrës me kuti manuale marshesh përdor një turbo modern 1.5-litërsh që prodhon 152 kf — por versionet më të shtrenjta të pajisura me CVT kthehen te një motor më i vjetër 2.0-litërsh me thithje natyrale që zhvillon vetëm 122 kf. Blerësit që paguajnë më shumë marrin më pak performancë.
Vetë CVT-ja ka një personalitet të ndarë:
- Modaliteti Eco nën përshpejtim të fortë: Motori gjëmon në një xhiro fikse, duke thithur çdo ndjenjë urgjence
- Modaliteti Sport: Redukton vonesën midis gazit dhe përshpejtimit dhe i përshtatet parakalimit, por ndihet i ashpër në trafikun me ndalesa e nisje
- Modaliteti standard me ritëm të qetë: I butë dhe pa bezdi — Tiggo 7 shkëlqen kur drejtohet me qetësi
- Ecja me xhiro të ulëta: Transmisioni dridhet paksa, sikur friksioni i konvertuesit të çiftit të rrotullimit të mos sillej si duhet
Cilësia e udhëtimit dhe drejtueshmëria
CS55 sjell një nga surprizat më të mëdha të këtij krahasimi: pezullimi i tij është thjesht i shkëlqyer. Gropat, shinat e tramvajit, asfalti i thyer — Changan i thith ato me një qetësi që e bën sipërfaqen e rrugës të duket pothuajse e parëndësishme. Vetëm pengesat më të mëdha kërkojnë shmangie aktive. Kompromisi është drejtueshmëria: në kthesat dinamike, CS55 anon rëndë dhe humbet drejtimin herët (understeer), me sistemin e stabilitetit që ndërhyn mjaft agresivisht.
Shasia e Tiggo 7 u zhvillua me kontributin e një firme inxhinierike të lidhur me Lotus — dhe ndikimi është i dallueshëm në animin e graduar të karrocerisë dhe në timonin me peshë progresive. Por ekzekutimi është i papërfunduar në disa pjesë:
- Timoni me fuqi elektrike është jo i qëndrueshëm në kënde të vogla — ndonjëherë shumë i rëndë, ndonjëherë shumë i lehtë
- Udhëtimi në rrugë të ashpra është dukshëm i ashpër, veçanërisht mbi gunga tërthore dhe shina tramvaji
- Rrotat standarde 18-inçëshe në të gjitha versionet (përfshirë Sport bazë) amplifikojnë zhurmën dhe goditjet e rrugës
Çfarë ndryshon përditësimi i ardhshëm i CS55-ës — dhe çfarë jo
Një version i rifreskuar i CS55-ës ishte në horizont në kohën e këtij testi, por detajet zyrtare ishin të pakta. Changan konfirmoi ndryshime në pjesën e jashtme, në brendësi dhe shtimin e variantit tërësisht elektrik E-Rock. Nuk u shpallën përmirësime të shasisë — që do të thotë se CS55-ja e ristilizuar do të mbartë përpara si cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit, ashtu edhe dinamikën e pafrymëzuar të drejtueshmërisë të modelit që po largohet. Njësitë e ristilizuara nuk pritej të arrinin në treg para dimrit, duke lënë në shitje specifikën e testuar deri në fund të vitit.
Vendimi: cilin crossover kinez duhet të zgjidhni?
Të dy crossover-ët kanë pika të forta të vërteta, por ata u përshtaten prioriteteve të ndryshme. Ja një përmbledhje e shpejtë e asaj që secili bën më së miri:
Zgjidhni Changan CS55 nëse dëshironi:
- Rehati superiore udhëtimi në rrugë të papërsosura
- Një motor më të fuqishëm dhe më reagues
- Mbështetje më të mirë të sediljes së përparme dhe pozicion ngasjeje
- Dinamikë ngasjeje më të fortë në përgjithësi (brenda kufijve të tyre modestë)
Zgjidhni Chery Tiggo 7 nëse dëshironi:
- Cilësi më të mirë ndërtimi dhe materiale të brendshme më të qëndrueshme
- Një paketë asistence shoferi më gjithëpërfshirëse
- Ngrohje të sediljeve të pasme dhe më shumë hapësirë mbi kokë në pjesën e pasme
- Një çmim më të ulët blerjeje për nivele të krahasueshme pajisjesh
- Elemente thelbësore për dimër (timon i ngrohur, xham i përparmë i ngrohur, sedilje të pasme të ngrohura) të përfshira nga versioni Elite
Versioni Luxury i Tiggo 7 ofron pajisje gjerësisht të krahasueshme me CS55-ën e nivelit të lartë me rreth 4.000 dollarë më lirë. Ai hendek është i vështirë të justifikohet, përveçse nëse vlerësoni në mënyrë specifike rehatinë e udhëtimit dhe performancën e motorit të Changan-it — të cilat, për të qenë të drejtë, janë vërtet mbresëlënëse për segmentin. Por derisa Changan të adresojë problemet e bojës dhe të montimit te CS55, dhe të shtojë një timon dhe xham të përparmë të ngrohur te versioni i lartë, ekuacioni i vlerës mbetet i anuar drejt Chery-t.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Publikuar Korrik 06, 2026 • 9m për të lexuar
