İlk bakışta Changan CS55 ve Chery Tiggo 7 sanki aynı fabrikadan çıkmış gibi görünüyor. Benzer boyutlar, neredeyse birebir aynı renk seçenekleri ve alt kısımda benzer plastik kaplamalar — ama Chery belirgin şekilde daha uygun bir fiyata sahip. Bu karşılaştırma, her iki modelin en üst donanım seviyesindeki, debriyajsız (otomatik) versiyonlarına odaklanıyor; zira istatistikler Çin menşeli araç alıcılarının büyük çoğunlukla temel donanım yerine üst donanım seviyelerini tercih ettiğini gösteriyor.
Dış Tasarım: Tanıdık Silüetler, Farklı Uygulama
CS55’in ızgarasındaki logoyu kapatsanız, rahatlıkla bir SsangYong hatta bir Kia sanılabilir. Eğimli C sütunu, Changan’a Land Rover Discovery Sport’u andıran bir profil kazandırıyor. Bunlar doğrudan kopyalar değil — modern kompakt SUV’ların genel tasarım dilinden iyi bütünleştirilmiş esintiler daha çok. Çığır açıcı değil ama sahtekârca da değil.
İki model arasındaki asıl fark işçilik kalitesinde ortaya çıkıyor. Chery’nin eski tasarımcısı James Hope tarafından şekillendirilen Tiggo 7, montaj ve bitiş kalitesi açısından Korece rakiplerine karşı kendini iyi savunuyor. CS55 ise yakından bakıldığında eksikliklerini gösteriyor:
- Kapılar arasında düzensiz boşluklar ve hafif eğri bir bagaj kapağı
- Kaporta panellerinde görünür boya eksiklikleri olan lekeli inci metalik boya
- Kaportanın iç kenarlarının boyasız kalması — maliyet kısıtlamasının belirgin bir işareti
İç Mekân Kalitesi ve Ergonomi
İki kabin de malzeme ve düzen konusunda belirgin şekilde farklı yaklaşımlar sergiliyor. CS55’in iç mekânı, sadece ön panelde yedi farklı plastik türü barındırıyor — makul derecede kaliteliden tamamen ucuza kadar uzanan bir yelpazede. Bu da Changan’ın modelin piyasaya sürülmesinden sadece 18 ay sonra kendi pazarında iç mekânı yenilemesinin sebeplerinden biri. Yine de ergonomi genel olarak iyi düşünülmüş: açılı multimedya ekranı yansımaya karşı dirençli ve çift bölgeli klima sistemi mantıklı bir şekilde düzenlenmiş — ancak sistem uzun yolculuklarda gereğinden fazla soğutma eğiliminde ve gece boyunca park edildikten sonra kabin ısınması uzun sürüyor.
Tiggo 7 daha tutarlı ve düzenli bir bitiş kalitesine sahip bir kabin sunuyor. Öne çıkanlar arasında şunlar var:
- Genel olarak daha yüksek ve daha tutarlı kalitede bitiş malzemeleri
- Analog göstergelerle çevrelenmiş büyük ve iyi entegre edilmiş dijital ekran
- Dört elektrikli camın tümünde otomatik mod
- Gece sürüşü için ön ve yan panel ortam aydınlatması
- Daha kararlı yarı otomatik klima sistemi
Ancak Tiggo 7’nin de rahatsız edici yanları yok değil. Ana USB portu, orta konsolun altındaki ulaşılması zor ve garip bir bölmeye gizlenmiş — telefon bağlamak bir bulmacaya dönüşüyor. Torpido gözü ise iç aydınlatmadan tamamen yoksun.
Ön Koltuk Konforu: İki Farklı Duygu
Koltuk karakteri, bu iki crossover arasındaki en belirgin ayrım noktalarından biri. CS55’in ön koltukları daha yoğun sünger, daha uzun bir minder ve daha iyi konturlu bir sırt dayama yapısına sahip — bu da onları uzun yolculuklar için gerçekten konforlu kılıyor. Ayrıca mesafe ayarı yapılabilen bir direksiyon kolonundan da yararlanıyorlar. Olumsuz tarafı ise, döşemenin belirgin şekilde farklı tonlarda suni deri parçalarından oluşması ve dikişlerin tutarsız olması.
Tiggo 7’nin Elite ve Elite Plus donanımlarındaki deri döşemeli koltukları elektrikli ayar sunuyor — açık bir avantaj — ancak konfor hikâyesi daha karmaşık:
- Dolgu çok yumuşak ve uygun yanal destekten yoksun
- Koltuk minderi kısa, bu da uyluk altı desteğini azaltıyor
- Sırt dayama, tüm vücut tiplerine uymayan kavisli bir şekle sahip
- Direksiyon kolonunda mesafe ayarı yok, bu da sürüş pozisyonu seçeneklerini sınırlıyor
- Geniş A sütunları ön görüşü azaltıyor
Arka Yolcu Alanı ve Kullanışlılık
Her iki crossover da aynı dingil mesafesine sahip, ancak arka koltuk alanında Tiggo 7 öne çıkıyor. CS55’te panoramik cam tavan tepe boşluğunu önemli ölçüde azaltıyor — ortalamanın üzerinde boyu olan yolcular bunu fark edecektir. Arka koltuk da ön koltuklarla aynı sert süngeri kullanıyor, bu da uzun yolculuklar için daha az konforlu bir seçenek.
Arka koltuk deneyiminin karşılaştırması şöyle:
- Changan CS55: Arkada USB portu var, diz mesafesi daha az, koltuk ısıtması yok, cam tavan nedeniyle tavan alçak
- Chery Tiggo 7: Daha fazla tepe boşluğu, iki kademeli arka koltuk ısıtması (Elite donanımından itibaren), arkada USB bağlantısı yok
Sürücü Asistan Sistemleri ve Güvenlik Teknolojisi
Her iki crossover da kayda değer bir teknoloji paketi sunuyor, ancak bu alanda Tiggo 7 daha kapsamlı bir donanıma sahip.
Chery Tiggo 7 sürücü asistan özellikleri:
- Ön tekerleklere yakın kör nokta izlemeli 360 derece etraf görüş sistemi
- Sinyal lambasıyla otomatik olarak devreye giren dikiz aynası kameraları
- Direksiyon çevrildiğinde gece devreye giren viraj aydınlatması
- Kaputun önündeki tüm alanı aydınlatmak için her iki sis farı da eş zamanlı yanıp sönüyor
Changan CS55 sürücü asistan özellikleri:
- Vites seçicisinin yanındaki bir düğme ile manuel olarak devreye giren tek sağ kamera
- Daha iyi doğal görüş için daha ince A sütunları
- Daha geniş yan ayna kapsama alanı
Tiggo’nun etraf görüş sistemi, görüntü kalitesi yalnızca yeterli seviyede olsa da, dar şehir içi park alanlarında gerçek bir avantaj sağlıyor. CS55’in manuel kamera etkinleştirmesi buna kıyasla akla sonradan gelmiş bir çözüm gibi hissettiriyor — ancak sütunlar arasındaki doğal olarak daha iyi görüş bunu kısmen telafi ediyor.
Motor ve Şanzıman Performansı
Changan CS55’in belirgin bir üstünlük kurduğu nokta burası. Turbolu motoru, Tiggo 7’nin atmosferik (turbosuz) ünitesine göre 21 beygir gücü ve 30 N·m daha fazlasına sahip ve bu avantaj kısmi gazdan tam hızlanmaya kadar hissediliyor. Otomatik şanzıman motoru iyi tamamlıyor — vites geçişleri normal sürüşte pürüzsüz ve neredeyse fark edilmiyor, ancak kickdown tepkileri şanzımanın karar vermesi için geçen yaklaşık 2 saniyelik bir gecikmeyle geliyor.
Tiggo 7’nin motor-şanzıman durumu açıkçası kafa karıştırıcı. Manuel şanzımanlı giriş seviyesi model, 152 beygir güç üreten modern bir 1.5 litrelik turbo motor kullanıyor — ancak daha pahalı CVT’li versiyonlar, yalnızca 122 beygir güç üreten daha eski bir 2.0 litrelik atmosferik motora dönüyor. Daha fazla ödeyen alıcılar daha az performans elde ediyor.
CVT’nin kendisi de bölünmüş bir kişiliğe sahip:
- Sert hızlanma sırasında Eco modu: Motor sabit bir devirde uğulduyor, bu da her türlü aciliyet hissini yok ediyor
- Sport modu: Gaz-hızlanma gecikmesini azaltıyor ve sollama için uygun, ancak dur-kalk trafikte sert hissettiriyor
- Rahat bir tempoda standart mod: Pürüzsüz ve rahatsız etmiyor — Tiggo 7 sakin kullanıldığında parlıyor
- Düşük devirde sürünme: Şanzıman hafifçe titriyor, sanki tork konvertörünün kavraması yanlış davranıyormuş gibi
Sürüş Kalitesi ve Yol Tutuşu
CS55, bu karşılaştırmanın en büyük sürprizlerinden birini sunuyor: süspansiyonu kesinlikle mükemmel. Çukurlar, tramvay rayları, bozuk asfalt — Changan bunları öyle bir sükûnetle emiyor ki yol yüzeyi neredeyse önemsiz hale geliyor. Yalnızca en büyük engeller aktif olarak kaçınmayı gerektiriyor. Bunun karşılığında ise yol tutuşundan ödün veriliyor: dinamik virajlarda CS55 ağır bir şekilde yatıyor ve erken understeer yapıyor, stabilite sistemi de oldukça agresif bir şekilde devreye giriyor.
Tiggo 7’nin şasisi, Lotus ile bağlantılı bir mühendislik firmasının katkısıyla geliştirildi — ve bu etki, kademeli kasa yatışında ve hıza göre artan direksiyon ağırlığında hissedilebiliyor. Ancak uygulama bazı noktalarda yarım kalmış:
- Elektrikli direksiyon küçük açılarda tutarsız — bazen çok ağır, bazen çok hafif
- Bozuk yollarda sürüş özellikle enine kasislerde ve tramvay raylarında oldukça sert
- Tüm donanımlarda (temel Sport dahil) standart olan 18 inç jantlar yol gürültüsünü ve darbeleri artırıyor
Yaklaşan CS55 Güncellemesi Neyi Değiştiriyor — ve Neyi Değiştirmiyor
Bu testin yapıldığı sırada CS55’in yenilenmiş bir versiyonu ufukta görünüyordu, ancak resmi detaylar oldukça sınırlıydı. Changan, dış görünüm ve iç mekânda değişiklikler ile tamamen elektrikli E-Rock versiyonunun eklenmesini doğruladı. Şasi iyileştirmeleri konusunda herhangi bir açıklama yapılmadı — bu da yeniden tasarlanan CS55’in hem mükemmel sürüş konforunu hem de mevcut modelin ilham vermeyen yol tutuş dinamiklerini devam ettireceği anlamına geliyor. Yeniden tasarlanan araçların kışdan önce piyasaya çıkması beklenmiyordu, bu da test edilen versiyonun yıl sonuna kadar satışta kalacağı anlamına geliyordu.
Sonuç: Hangi Çinli Crossover’ı Seçmelisiniz?
Her iki crossover da gerçek güçlü yönlere sahip, ancak farklı önceliklere hitap ediyorlar. İşte her birinin en iyi yaptığı şeylerin kısa bir özeti:
Şunları istiyorsanız Changan CS55’i seçin:
- Bozuk yollarda üstün sürüş konforu
- Daha güçlü ve tepkisel bir motor
- Daha iyi ön koltuk desteği ve sürüş pozisyonu
- Genel olarak daha güçlü sürüş dinamikleri (mütevazı sınırları dahilinde)
Şunları istiyorsanız Chery Tiggo 7’yi seçin:
- Daha iyi işçilik kalitesi ve daha tutarlı iç mekân malzemeleri
- Daha kapsamlı bir sürücü asistan paketi
- Arka koltuk ısıtması ve daha fazla arka tepe boşluğu
- Karşılaştırılabilir donanım seviyeleri için daha düşük satın alma fiyatı
- Elite donanımından itibaren dahil edilen kış gerekleri (ısıtmalı direksiyon, ısıtmalı ön cam, ısıtmalı arka koltuklar)
Tiggo 7’nin Luxury donanımı, en üst CS55 ile büyük ölçüde karşılaştırılabilir donanım sunuyor ve yaklaşık 4.000 dolar daha uygun fiyatlı. Bu fark, Changan’ın sürüş konforuna ve motor performansına özellikle değer vermiyorsanız haklı çıkarılması zor bir fark — ki bunlar segment için gerçekten etkileyici, bunu kabul etmek gerekir. Ancak Changan, CS55’teki boya ve montaj sorunlarını gidermedikçe ve üst donanıma ısıtmalı direksiyon ile ısıtmalı ön cam eklemedikçe, değer dengesi Chery lehine kalmaya devam ediyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Yayımlanmış Ocak 12, 2023 • Okuma süresi: 9 dakika
