HiPhi Z 리뷰: 중국산 실제 키트(KITT) 슈퍼 세단, 테스트 트랙에 서다

TV 시리즈 “전격 Z 작전(Knight Rider)”에 등장했던 말하는 자동차 키트(KITT)를 기억하시나요? 정식 명칭은 나이트 인더스트리 2000(Knight Industries 2000)으로, 디지털 인테리어와 인공지능, 그릴 위에 적외선 스캐너 띠를 갖춘 폰티악 트랜스 앰이었습니다. 모든 아이들의 꿈의 자동차였죠. 하지만 폰티악은 2000년이 되어서도 그런 차를 만들지 않았습니다. 거의 사반세기가 지난 지금, 마침내 실제 키트가 등장했습니다 — 다만 이번엔 중국산 전기 슈퍼 세단, 바로 HiPhi Z입니다.

스캐너 눈 대신 빛나는 도어와 범퍼

붉은 스캐닝 눈 대신, HiPhi Z는 도어와 범퍼 모서리에 내장된 실제 발광 스크린을 사용합니다. 운전자는 측면 스크린에 원하는 메시지를 표시할 수 있으며, 범퍼에서는 사전 설정된 다양한 조명 애니메이션이 재생됩니다.

_{측면 스크린에는 어떤 메시지든 표시할 수 있지만, 라틴 문자만 가능합니다 – 메뉴에는 한자가 없습니다.}

이것은 단순히 만화 고양이나 강아지를 보여주는 재미용 기능이 아니라 실용적인 목적도 있습니다. 몇 가지 대표적인 예시입니다:

횡단보도에 정차했을 때 후면 범퍼에 나타나는 보행자 아이콘, 최신 트램과 유사한 방식
차량 전면에 표시되는 큰 애니메이션 노란색 엄지척 아이콘으로, 운전자가 다른 도로 이용자에게 실제로 “좋아요”를 보낼 수 있음
스타링(Star-Ring) ISD 매트릭스 LED 시스템 덕분에 후면 조명 패널에 표시되는 맞춤 그래픽, 텍스트, 애니메이션

HiPhi Z

HiPhi Z 전기차는 독특한 스타링 ISD 매트릭스 LED 패널을 탑재하고 있습니다. 후면 조명은 맞춤 그래픽, 텍스트, 애니메이션을 표시할 수 있습니다.

HiPhi Z 전기차의 범퍼 모서리에는 다양한 이미지를 표시할 수 있는 인터랙티브 LED 패널이 장착되어 있습니다.

HiPhi X에서 HiPhi Z까지: 휴먼 호라이즌스가 프리미엄 전기차 라인업을 구축한 방법

HiPhi를 만든 회사 휴먼 호라이즌스(Human Horizons)는 6년 전, 스마트 자동차, 스마트 시티, 스마트 교통이라는 야심찬 목표를 가지고 출범했습니다. 저렴한 대중형 전기차로 시작하는 대신, 이 브랜드는 곧바로 본격적인 럭셔리 시장에 뛰어들었습니다. HiPhi X 크로스오버는 빠르게 중국 프리미엄 전기차 시장의 4분의 1을 차지했고, 곧이어 Z 세단이 뒤를 이었으며, 최근에는 HiPhi Y SUV가 라인업에 합류했습니다.

_{90도까지 열리는 도어는 매우 넓은 중앙 필러를 숨기고 있습니다.}

HiPhi Z를 차별화하는 점은 테슬라를 모방하려 하지 않는다는 것입니다. 이 차는 진정으로 “화제성” 있는 자동차이며, BYD Seal이나 Zeekr 001 같은 활기찬 신흥 중국 전기차 물결 중에서도 단연 가장 화려한 차입니다. Zeekr의 서보 구동식 도어를 경험한 뒤로는 파워 도어에 놀랄 일이 없을 줄 알았지만, HiPhi는 손잡이를 아예 없애고 중앙 필러에 길쭉한 버튼을 두었습니다. 메커니즘은 느리게 작동하지만, 그 보상은 기록적인 개방 각도입니다. 후면 도어는 롤스로이스 스타일로 주행 방향과 반대로 90도까지 열립니다. 거대한 바닥 장착형 배터리 주위에 충분히 견고한 차체를 만들기가 어렵기 때문에 중앙 필러는 여전히 남아 있습니다. 이 배터리의 용량은 120kWh인데, 테스트 트랙까지 겨우 100km를 달리는 동안 그중 3분의 2를 소모했습니다. HiPhi Z가 빠르게 달리도록 거의 부추기기 때문입니다. 그리고 이번 테스트 차량에 번호판이 없었기 때문만은 아닙니다.

_{별도의 계기판 화면은 없습니다 – 속도 수치는 메인 디스플레이 모서리나 앞유리 투영을 통해 확인할 수 있습니다.}

실내: 회전하는 스크린과 첨단 기술의 대시보드

_{스크린의 개방형 마운트와 회전 메커니즘은 고든 머레이(Gordon Murray)의 하이퍼카 GMA T.50을 연상시킵니다.}

_{전면 시트는 성공적인 형태를 갖추고 있으며, 다양한 조절 기능, 마사지, 열선, 통풍 기능을 제공합니다.}

운전자가 가장 먼저 알아차리는 것은 기술관료적인 대시보드와 HiPhi Bot 인포테인먼트 시스템의 회전형 중앙 스크린입니다. 이를 지지하는 서보 구동 실린더는 수백 킬로그램의 다운포스를 견디는 하이퍼카 리어 윙을 지탱할 만큼 튼튼해 보입니다.

_{영어를 몰라도 매우 명확한 그래픽 덕분에 메뉴를 통해 섀시 설정을 쉽게 관리할 수 있습니다.}

메뉴 로직은 대부분의 현대 중국 자동차에서 볼 수 있는 것과 동일한 패턴을 따르며, 섀시 설정의 순서까지도 비슷합니다. 온라인 번역기로 메뉴를 한 번 훑어본 뒤에는 이후 조작이 수월해집니다. 인포테인먼트 경험의 주요 특징은 다음과 같습니다:

회전 가능한 전면 패널 이미지를 포함해 시중에서 가장 상세하게 표현된 공조 설정 화면 중 하나
모든 각도에서 도어 개폐를 제어할 수 있는 홈 화면
전통적인 조절 레버가 없기 때문에 오른쪽 스포크의 버튼으로 조작하는 스티어링 휠 조절용 빠른 설정 메뉴

HiPhi Z 전기차 멀티미디어 시스템

HiPhi Z 전기차의 중앙 제어 화면

_{일러스트로 표현된 세단을 회전시켜 원하는 도어를 선택하고 화면에서 바로 열 수 있습니다.}

이렇게 미래적인 실내에서 익숙한 창문 조작 버튼과 기본적인 시트 조절 버튼을 발견하는 것은 다소 놀랍습니다. 스티어링 휠 자체도 영화 속 유명한 폰티악의 디자인을 연상시킵니다.

오버헤드 콘솔에 디스플레이가 있는 실내 룸미러

키트, 가자! 완벽한 재현을 위해 저희 사진작가는 촬영 중 그 TV 시리즈의 음악을 틀었습니다 – 그리고 알고 보니 HiPhi는 그 전설적인 신디사이저 가속 사운드를 선택 가능한 사운드 옵션 중 하나로 완벽하게 구현해 놓았습니다.

_{스티어링 허브는 미래 교통수단에서 온 듯한 모습입니다. 휠 자체를 둥글게 유지해 주셔서 감사합니다.}

사진에 속지 마세요 – HiPhi Z는 사진 속에서는 마치 바디킷을 두른 옥타비아처럼 상당히 작아 보입니다. 실제로는 포르쉐 파나메라만큼 길고, 새로운 랜드크루저보다 5센티미터 더 넓습니다. 그러나 운전석에서는 이런 크기가 전혀 느껴지지 않습니다. 첫 몇백 미터 만에 HiPhi Z는 마치 예전부터 같은 길을 여러 번 함께 달려온 것처럼 운전자와 친숙하고 편안한 유대감을 형성합니다.

_{“크리스탈” 변속 조이스틱은 기분 좋은 조작감으로 움직이며 내부에서 조명이 들어옵니다.}

성능: 672마력, 3.8초 만에 도달하는 가속, 부드러운 파워 전달

모든 전기차가 가속을 같은 방식으로 다루는 것은 아닙니다. 저는 예전에 강력한 전기차의 가속이 불쾌한 신체적 감각을 만들어낼 수 있다는 점에 대해 불평한 적이 있습니다. HiPhi Z는 빠르면서도 예의 바를 수 있다는 것을 증명합니다. 두 개의 전기 모터가 합쳐서 672마력을 내며, 공식적으로 시속 100km까지 3.8초가 걸린다고 발표되었습니다. 발표된 수치는 Zeekr 001과 비슷하지만, Zeekr가 뒷맛이 씁쓸했던 반면 HiPhi Z는 그 속도를 부드럽고 거의 눈치채지 못할 만큼 자연스럽게 전달합니다. 테스트에서 확인된 주요 성능 수치는 다음과 같습니다:

0-100 km/h: 3.9초
0-150 km/h: 7.8초
최고 속도: 197 km/h (전자식 제한)
0-60 km/h: 2.2초
60-100 km/h: 2.0초
80-120 km/h: 2.4초
0-400m: 11.8초
시속 100km에서 제동 거리: 34.5미터
공차 중량: 2,565kg
무게 배분: 앞 50.3% / 뒤 49.7%
지상고: 113-158mm

가속은 197km/h에서 한계에 도달하는데, 넉넉한 120kWh 배터리라도 고속에서는 빠르게 소모되기 때문입니다.

전반적으로 이 전기 파워트레인은 특별히 효율적이지는 않아 보이며, 실제 공기저항은 공식 발표된 0.27의 계수를 넘어설 가능성이 높습니다 – 아마도 큰 전면 면적 때문일 것입니다. 한적한 시골길을 편안하게 주행하는 동안에도 HiPhi Z는 100km당 약 25kWh를 소비하는데, 이는 Zeekr보다 약간 많은 수치입니다. 그리고 이는 원하는 방식대로 몰아붙이기 전의 수치입니다.

이것은 의심할 여지 없이 제가 지금까지 운전해 본 최고의 중국산 자동차입니다.

HiPhi Z는 우아한 마감재로 장식되어 있습니다 – 다만 평범한 창문 버튼만이 전체적인 분위기와 어울리지 않습니다.

스로틀 반응은 진정한 즐거움을 선사하며, 시내 주행은 거의 오른쪽 페달만으로 처리할 수 있을 정도입니다. 네 단계의 회생 제동이 제공되며, 가장 강한 설정에서도 전환이 거칠지 않습니다 – 이러한 전환 구간의 세팅은 훌륭합니다.

어두운 곳에서는 뒷좌석 부분이 특히 아늑하게 느껴집니다. 리어 윈도우는 없지만 목선을 넘어 확장되는 파노라마 루프가 있고, 측면에는 추가 창문이 있습니다. 하지만 키가 큰 탑승자에게는 낮은 쿠션과 요철 구간에서 천장에 머리가 부딪히는 문제가 아쉬울 것입니다.

_{뒷좌석용 태블릿은 크기와 메뉴 시각화 면에서 예상외로 소박합니다.}

브레이크 페달 역시 인상적입니다. HiPhi Z와 함께 하루를 온전히 보낸 늦은 저녁, 저는 공식 측정을 할 때 딱 한 번만 브레이크를 의식적으로 느꼈다는 것을 깨달았습니다. 이는 강력한 신호입니다 – 평소 주행에서는 제동 품질과 감속감에 전혀 문제가 없다는 뜻이니까요. 그리고 수치도 이를 뒷받침합니다 – 저희 저울로 2,565kg에 달하는 차량이 시속 100km에서 34미터 만에 멈춘 것은 훌륭한 결과입니다. 이 공로의 상당 부분은 조용하고 접지력이 뛰어나며 시각적으로도 인상적인 22인치 미쉐린 파일럿 스포츠 EV 타이어에 돌아가는데, 벨벳 같은 사이드월 인서트가 차의 주행 감각에 진정한 개성을 더해줍니다.

네, 정말로 여기 왔습니다 – 그리고 이 얼마나 대단한 차인가요.

_{후면 도어는 천장의 버튼으로 닫아야 합니다 – 깊숙한 곳에서 손잡이에 손이 닿기가 거의 불가능합니다.}

_{세단에 뒷좌석 폴딩용 서보 구동 장치가 있다니! 다만 4인승 실내 구성에서는 중앙 부분이 고정되어 있습니다.}

섀시와 핸들링: 완성도가 느껴지는 메르세데스 방식의 서스펜션

HiPhi 플랫폼은 정교한 올알루미늄 에어 서스펜션을 사용합니다. 프론트 서스펜션은 메르세데스의 구성을 연상시키는 단일 어퍼 암 방식의 더블 위시본 구조를 따르며, 리어 멀티링크 서스펜션은 프리미엄 제조사들 사이에서 업계 표준이 되었습니다. 빌드 품질, 볼 조인트 크기, 전반적인 엔지니어링은 전체적으로 인상적입니다. 콘티넨탈이 에어 스트럿을 공급하고, 그 외 모든 서스펜션 부품은 HiPhi 전용 부품 번호를 가지고 있습니다. Zeekr도 유사한 구성을 사용하지만, 그쪽은 미완성된 느낌이었던 반면 HiPhi Z는 진정으로 도로 주행에 준비된 느낌을 줍니다.

_{사방 알루미늄 서스펜션 – 더블 트랜스버스 암을 갖춘 프론트 서스펜션이 얼마나 우아하게 만들어졌는지 보세요.}

직선 가속력은 명백히 HiPhi Z의 본무대이며, 비교적 소박한 최고 속도는 섀시에 실질적인 부담을 주지 않습니다. 노면 요철이나 굴곡을 지날 때도 차량은 자신 있게 라인을 유지하며, 방향 전환은 진정한 즐거움으로 다가옵니다. 놀랍게도 “제트카”는 많은 중국산 전기 성능차를 괴롭히는 중앙 부근의 과도한 예민함 없이 성숙하고 균형 잡힌 스티어링을 제공합니다. 부드러운 고속도로 커브에서든 구불구불한 뒷길에서든 반응은 일관되게 유지됩니다. 아쉽게도 반응형 스티어링을 한계까지 밀어붙여 보지는 못했습니다 – Zeekr보다는 눈에 띄게 낫지만, 세 가지 모드 중 가장 가벼운 모드만이 현실적으로 느껴지며, 여전히 포르쉐 타이칸에는 한 수 뒤처집니다. 하지만 그것은 사실 핵심이 아닙니다.

_{전면부는 트렁크라기보다는 글러브박스에 가깝습니다 – 결국 실내에는 전통적인 글러브박스가 없으니까요.}

_{적재 높이는 디자인의 희생양이 되었으며, 외부 치수를 감안하면 트렁크 용량은 더 클 수도 있었을 것입니다.}

이러한 정밀하고 소통적인 반응은 중심에서 벗어날 때의 약간의 저항감, 극한 코너에서의 논리적인 느낌 축적과 함께 잘 튜닝된 섀시의 특징입니다. Zeekr에서 보였던 예상치 못한 깊은 슬라이드나 어색한 2단계 조향 진입 같은 불쾌한 상황은 없습니다. 코너 중간에 범프나 굴곡을 만나도 HiPhi Z는 궤적을 정확하게 유지합니다. 적응형 댐퍼는 세 가지 모드를 제공하며, 컴포트 모드에서조차 흔들림이나 과도한 차체 롤 없이 큰 휠이 날카로운 요철에서 진동하지 않도록 유지합니다. 노멀 모드는 지속적으로 양호한 노면에 적합하며, 이때부터 도로의 질감이 더 많이 드러나기 시작합니다. 한편 스포츠 모드는 트랙에서만 유용할 정도로 단단하지만, HiPhi Z는 사실 트랙 주행용으로 만들어진 차가 아닙니다. 무겁고 명백히 절제된 튜닝이 되어 있어 노골적인 공격성보다는 자제력에 맞춰져 있습니다. 이 덕분에 실제 도로 주행에서는 훌륭하고 안전하지만, 트랙 데이에서는 더 큰 흥분을 원하게 될 것입니다. 이런 강력한 모터에는 어떤 형태의 토크 벡터링이 잘 어울릴 텐데, 트랙션 컨트롤을 비활성화하면 HiPhi Z는 오히려 더 보수적으로 변해서, 한계 상황에서 회전하기보다는 밀려나가는 경향을 보입니다.

_{교차로에서 크고 무거운 HiPhi가 81km/h까지 도달할 수 있었습니다! 한계는 차선으로 복귀할 때의 드리프트였습니다. 후륜 미끄러짐은 “제트카”에게 금기이며, 안정성 제어 시스템은 부드럽게 작동합니다.}

오해하지 마세요 – 이 차는 스포츠카가 아니라 크고 빠른 그란 투리스모 세단입니다. 승차감은 메르세데스 EQE에 근접하며, 음향 편안함도 마찬가지로 뛰어납니다 – 실내에서 들리는 소리는 조용한 대화 소리 아니면 23개 스피커의 메리디언 사운드 시스템에서 나오는 음악뿐입니다.

잠깐 – 메리디언은 원래 재규어와 랜드로버의 전통적인 오디오 공급업체 아닌가요?

전자식 도어 개방 버튼은 프리미엄 메리디언 오디오 시스템 스피커 옆, 앞문 트림에 위치해 있습니다.

재규어와의 연결 고리: HiPhi가 영국 스포츠 세단처럼 달리는 이유

메리디언과의 인연은 우연이 아닙니다 – HiPhi는 여러 면에서, 적어도 스타일링보다는 주행 특성 면에서 미래의 재규어라고 할 수 있습니다. 한때 재규어의 스페셜 비히클 오퍼레이션(SVO) 사업부를 이끌었던 포드와 JLR 출신 엔지니어 마크 스탠튼(Mark Stanton)은 2017년부터 HiPhi의 엔지니어링 총괄을 맡고 있습니다. 그가 합류했을 당시 이 스타트업은 직원이 겨우 50명에 불과했지만, 그의 리더십 경력은 당시 수백 개의 유사 프로젝트들 사이에서 단연 돋보였습니다. HiPhi의 CEO 딩레이(David Ding)는 이전에 제너럴모터스 상하이 법인의 사장을 지냈으며 업계를 깊이 이해하고 있습니다 – LED 범퍼 조명만으로는 훌륭한 자동차가 만들어지지 않는다는 사실을 포함해서요. 스탠튼은 섀시 튜닝에 대한 전권을 부여받았고, 차량 다이내믹스 분야의 전통적인 베테랑인 62세의 재규어 출신 피터 데이비스(Peter Davis)를 주행 다이내믹스 컨설턴트로 영입했습니다. 데이비스가 인터뷰에서 스티어링 감각의 중요성을 자주 강조하는 것도 놀라운 일이 아닙니다.