Đánh giá HiPhi Z: Siêu sedan KITT ngoài đời thực từ Trung Quốc thử sức trên đường đua thử nghiệm

Bạn còn nhớ KITT, chiếc xe biết nói trong loạt phim truyền hình “Knight Rider” chứ? Tên đầy đủ của nó là Knight Industries 2000 — một chiếc Pontiac Trans Am với nội thất kỹ thuật số, trí tuệ nhân tạo và một dải quét hồng ngoại phía trên lưới tản nhiệt. Đó từng là chiếc xe mơ ước của mọi đứa trẻ. Nhưng Pontiac chưa bao giờ chế tạo được thứ gì tương tự, kể cả đến năm 2000. Gần một phần tư thế kỷ sau, một chiếc KITT ngoài đời thực cuối cùng cũng đã xuất hiện — chỉ có điều đó là một chiếc siêu sedan điện đến từ Trung Quốc: HiPhi Z.

Cửa và cản xe phát sáng thay cho con mắt quét

Thay vì con mắt quét màu đỏ, HiPhi Z sử dụng các màn hình ánh sáng thực sự được tích hợp vào cửa xe và các góc cản. Người lái có thể hiển thị tin nhắn tùy chỉnh trên màn hình bên hông, trong khi cản xe chạy một loạt hiệu ứng ánh sáng động được cài đặt sẵn.

_{Bạn có thể hiển thị bất kỳ tin nhắn nào trên màn hình bên hông, nhưng chỉ bằng chữ Latinh — trong menu không có chữ Hán.}

Đây không chỉ là một tính năng mới lạ để hiển thị hình mèo con, chó con hoạt hình — nó còn phục vụ những mục đích thực tế. Một vài ví dụ nổi bật:

Biểu tượng người đi bộ xuất hiện trên cản sau khi dừng tại vạch sang đường, tương tự như các tàu điện hiện đại
Một biểu tượng ngón tay cái giơ lên màu vàng cỡ lớn ở phía trước xe, cho phép người lái gửi lời “thích” ngoài đời thực đến những người tham gia giao thông khác
Đồ họa, văn bản và hiệu ứng động tùy chỉnh trên bảng đèn sau, nhờ hệ thống đèn LED ma trận Star-Ring ISD

HiPhi Z

Xe điện HiPhi Z sở hữu bảng đèn LED ma trận Star-Ring ISD độc đáo. Đèn hậu có thể hiển thị đồ họa, văn bản hoặc hiệu ứng động tùy chỉnh.

Xe điện HiPhi Z có các bảng đèn LED tương tác ở các góc cản xe, có thể hiển thị nhiều hình ảnh khác nhau.

Từ HiPhi X đến HiPhi Z: Human Horizons đã xây dựng dòng xe điện cao cấp như thế nào

Human Horizons, công ty đứng sau HiPhi, ra mắt cách đây sáu năm với một sứ mệnh đầy tham vọng: xe thông minh, thành phố thông minh và giao thông thông minh. Thay vì bắt đầu với những chiếc xe điện đại trà giá phải chăng, thương hiệu này đã tiến thẳng vào phân khúc sang trọng toàn diện. Chiếc crossover HiPhi X nhanh chóng chiếm được một phần tư thị trường xe điện cao cấp Trung Quốc, sedan Z ra mắt ngay sau đó, và gần đây nhất là SUV HiPhi Y gia nhập dòng sản phẩm.

_{Những cánh cửa mở tới 90 độ che giấu một trụ cửa giữa rất rộng.}

Điều khiến HiPhi Z khác biệt là nó không cố gắng sao chép Tesla. Đây thực sự là một chiếc xe “gây sốt” — và trong làn sóng xe điện Trung Quốc mới đầy sôi động như BYD Seal hay Zeekr 001, nó chắc chắn là chiếc xa hoa nhất. Sau những cánh cửa dẫn động servo của Zeekr, không có gì về cửa trợ lực điện có thể khiến tôi bất ngờ nữa — mặc dù HiPhi đã bỏ hẳn tay nắm cửa để thay bằng một nút bấm kéo dài trên trụ cửa giữa. Cơ chế này di chuyển chậm, nhưng phần thưởng là một góc mở cửa kỷ lục. Cửa sau thậm chí mở tới 90 độ ngược với hướng di chuyển, theo phong cách Rolls-Royce. Trụ cửa giữa vẫn được giữ lại, điều cần thiết khi xét đến việc rất khó để chế tạo một thân xe đủ cứng vững xung quanh khối pin khổng lồ đặt ở sàn xe. Khối pin đó có dung lượng 120 kWh — và tôi đã tiêu hao hai phần ba dung lượng chỉ trong hành trình khoảng một trăm km để đến đường đua thử nghiệm, bởi HiPhi Z gần như thôi thúc bạn lái nhanh. Và đó không chỉ vì chiếc xe thử nghiệm này không có biển số.

_{Không có màn hình đồng hồ táp lô riêng – các chỉ số tốc độ được hiển thị ở góc màn hình chính hoặc thông qua hình chiếu lên kính chắn gió.}

Bên trong khoang lái: Màn hình xoay và bảng táp lô đậm chất công nghệ

_{Cơ chế lắp đặt và xoay hở của màn hình gợi liên tưởng đến siêu xe hiệu suất cao GMA T.50 của Gordon Murray.}

_{Ghế trước có kiểu dáng thành công, với vô số tùy chỉnh, chức năng massage, sưởi và làm mát.}

Điều đầu tiên người lái nhận thấy là bảng táp lô mang tính công nghệ cao và màn hình trung tâm xoay của hệ thống thông tin giải trí HiPhi Bot. Các trụ dẫn động servo giữ nó trông đủ chắc chắn để đỡ được cánh gió sau của một siêu xe dưới hàng trăm kg lực ép xuống.

_{Ngay cả khi không biết tiếng Anh, việc điều chỉnh các thiết lập khung gầm qua menu vẫn rất dễ dàng, nhờ vào đồ họa rất rõ ràng.}

Logic của menu tuân theo cùng một khuôn mẫu thường thấy ở hầu hết các dòng xe Trung Quốc hiện đại, kể cả thứ tự sắp xếp các thiết lập khung gầm. Chỉ cần đọc qua menu một lần bằng công cụ dịch trực tuyến, việc sử dụng sau đó trở nên hết sức dễ dàng. Những điểm nổi bật của trải nghiệm giải trí bao gồm:

Một trong những hệ thống thiết lập điều hòa được minh họa chi tiết nhất trên thị trường, bao gồm cả hình ảnh có thể xoay của bảng điều khiển phía trước
Màn hình chính cho phép điều khiển việc mở và đóng cửa từ mọi góc độ
Menu thiết lập nhanh để điều chỉnh vô lăng, được điều khiển qua một nút trên nan phải, vì không có cần điều chỉnh truyền thống

Hệ thống đa phương tiện của xe điện HiPhi Z

Màn hình điều khiển trung tâm trên xe điện HiPhi Z

_{Bạn có thể xoay hình minh họa chiếc sedan để chọn cửa mong muốn và mở nó trực tiếp từ màn hình.}

Thật thú vị khi thấy các nút điều khiển cửa sổ quen thuộc và các nút điều chỉnh ghế cơ bản trong một nội thất đậm chất tương lai như vậy. Ngay cả vô lăng cũng gợi nhớ đến thiết kế của chiếc Pontiac nổi tiếng trong phim.

Gương chiếu hậu trong xe với màn hình trên bảng điều khiển trần

KITT, đi thôi! Để hoàn thiện sự tương đồng, nhiếp ảnh gia của chúng tôi đã phát nhạc từ bộ phim truyền hình trong buổi chụp — và hóa ra HiPhi đã tái hiện xuất sắc âm thanh tăng tốc bằng synthesizer huyền thoại như một trong những tùy chọn âm thanh có thể lựa chọn.

_{Trục vô lăng trông giống như thứ gì đó đến từ phương tiện giao thông của tương lai. Cảm ơn vì đã giữ cho bản thân vô lăng vẫn có hình tròn.}

Đừng để những bức ảnh đánh lừa bạn — HiPhi Z trông khá nhỏ gọn trong ảnh, gần giống như một chiếc Octavia độ body kit. Trên thực tế, nó dài bằng một chiếc Porsche Panamera và rộng hơn năm centimet so với chiếc Land Cruiser mới. Thế nhưng không kích thước nào trong số đó thể hiện rõ khi ngồi sau vô lăng. Chỉ trong vài trăm mét đầu tiên, HiPhi Z đã tạo dựng được một sự kết nối thân thiện, quen thuộc với người lái, như thể bạn đã cùng nó đi trên những con đường này nhiều lần trước đây.

_{Cần số dạng “pha lê” di chuyển với lực tác động dễ chịu và được chiếu sáng từ bên trong.}

Hiệu suất: 672 mã lực, tăng tốc trong 3,8 giây và khả năng truyền công suất mượt mà

Không phải chiếc xe điện nào cũng xử lý việc tăng tốc theo cùng một cách. Tôi từng phàn nàn về việc khả năng tăng tốc của những chiếc xe điện mạnh mẽ có thể gây ra những cảm giác khó chịu về thể chất. HiPhi Z chứng minh rằng bạn có thể vừa nhanh vừa “lịch sự”. Hai động cơ điện của nó tạo ra tổng công suất 672 mã lực, với khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 3,8 giây theo công bố. Các thông số công bố khá gần với Zeekr 001, nhưng nếu Zeekr để lại một dư vị khó chịu, thì HiPhi Z lại mang đến tốc độ một cách mượt mà và gần như không thể nhận ra. Các chỉ số hiệu suất chính từ quá trình thử nghiệm:

0-100 km/h: 3,9 giây
0-150 km/h: 7,8 giây
Tốc độ tối đa: 197 km/h (giới hạn điện tử)
0-60 km/h: 2,2 giây
60-100 km/h: 2,0 giây
80-120 km/h: 2,4 giây
0-400m: 11,8 giây
Quãng đường phanh từ 100 km/h: 34,5 mét
Trọng lượng không tải: 2.565 kg
Phân bổ trọng lượng: 50,3% trước / 49,7% sau
Khoảng sáng gầm xe: 113-158 mm

Khả năng tăng tốc đạt đỉnh ở mức 197 km/h, vì ngay cả một khối pin 120 kWh hào phóng cũng cạn kiệt nhanh chóng ở tốc độ cao hơn.

Nhìn chung, hệ truyền động điện có vẻ không đặc biệt hiệu quả, và lực cản khí động học thực tế có khả năng vượt quá hệ số công bố 0,27 — có thể do diện tích mặt trước lớn. Ngay cả khi lái xe êm ả trên đường nông thôn, HiPhi Z tiêu thụ khoảng 25 kWh trên mỗi 100 km, nhiều hơn một chút so với Zeekr. Và đó là trước khi bạn bắt đầu lái nó theo cách nó thực sự muốn được lái.

Đây chắc chắn là chiếc xe Trung Quốc tốt nhất mà tôi từng lái tính đến thời điểm hiện tại.

HiPhi Z được trang bị các chi tiết hoàn thiện sang trọng – chỉ có các nút cửa sổ tiêu chuẩn là không phù hợp với tổng thể phong cách.

Phản ứng của chân ga thực sự là một niềm vui, đến mức việc lái xe trong thành phố gần như có thể xử lý hoàn toàn chỉ bằng chân ga bên phải. Có bốn cấp độ phanh tái sinh, và ngay cả thiết lập mạnh mẽ nhất cũng tránh được những chuyển tiếp giật cục — việc tinh chỉnh các giai đoạn chuyển tiếp này thực sự xuất sắc.

Trong bóng tối, khoang hành khách trở nên đặc biệt ấm cúng. Xe không có cửa sổ sau, nhưng có mái toàn cảnh kéo dài ra ngoài phần cổ áo, cùng với các cửa sổ phụ ở hai bên. Nhưng những người cao lớn ngồi ở hàng ghế sau sẽ không thích phần đệm ngồi thấp và việc đầu va chạm với trần xe khi qua các đoạn xóc.

_{Máy tính bảng dành cho hành khách ngồi sau khá khiêm tốn về kích thước và hình ảnh menu, khác với dự đoán.}

Bàn đạp phanh cũng gây ấn tượng không kém. Đến cuối buổi tối, sau một ngày trọn vẹn cùng HiPhi Z, tôi nhận ra mình chỉ chú ý một cách có ý thức đến phanh đúng một lần duy nhất — trong quá trình đo đạc chính thức. Đó là một dấu hiệu tích cực: trong điều kiện lái xe thông thường, chất lượng phanh và cảm giác giảm tốc không gây ra bất kỳ mối lo ngại nào. Và các con số cũng chứng minh điều đó — 34 mét để dừng lại từ 100 km/h là một kết quả xuất sắc cho một chiếc xe nặng 2.565 kg theo cân đo của chúng tôi. Phần lớn công lao thuộc về bộ lốp Michelin Pilot Sport EV 22 inch, vốn êm ái, bám đường tốt và bắt mắt về mặt hình ảnh, với các chi tiết nhung ở thành lốp mang lại nét đặc trưng thực sự cho cảm giác lái của xe.

Đúng vậy, nó thực sự đã xuất hiện — và đây quả là một chiếc xe đáng kinh ngạc.

_{Cửa sau cần được đóng bằng các nút trên trần xe – hầu như không thể với tới tay nắm từ các hốc sâu.}

_{Dẫn động servo để gập ghế sau – trên một chiếc sedan! Tuy nhiên, ở phiên bản nội thất bốn chỗ ngồi, phần trung tâm là nguyên khối.}

Khung gầm và khả năng vận hành: Hệ thống treo mang cảm hứng Mercedes thực sự cho cảm giác hoàn thiện

Nền tảng của HiPhi sử dụng hệ thống treo khí nén hoàn toàn bằng nhôm phức tạp. Hệ thống treo trước theo bố cục tay đòn kép với một tay đòn trên duy nhất, gợi nhớ đến cách bố trí của Mercedes, trong khi hệ thống treo đa liên kết phía sau đã trở thành tiêu chuẩn ngành trong số các nhà sản xuất cao cấp. Chất lượng chế tạo, kích thước khớp cầu và kỹ thuật tổng thể đều gây ấn tượng xuyên suốt. Continental cung cấp các giảm xóc khí nén, trong khi mọi thành phần treo khác đều mang mã số phụ tùng độc quyền của HiPhi. Zeekr sử dụng một cấu hình tương tự, nhưng nếu thiết lập đó mang lại cảm giác chưa hoàn thiện, thì HiPhi Z lại thực sự cho cảm giác sẵn sàng vận hành trên đường.

_{Hệ thống treo toàn bộ bằng nhôm – hãy nhìn cách hệ thống treo trước với tay đòn ngang kép được thực hiện một cách tinh tế đến nhường nào.}

Tốc độ trên đường thẳng rõ ràng là môi trường tự nhiên của HiPhi Z, và tốc độ tối đa tương đối khiêm tốn của nó không bao giờ gây áp lực thực sự lên khung gầm. Ngay cả khi qua các vệt lún hay bề mặt đường không bằng phẳng, chiếc xe vẫn giữ được quỹ đạo một cách tự tin, và việc đổi hướng hóa ra là một niềm vui thực sự. Đáng ngạc nhiên, chiếc “Zetka” mang lại cảm giác lái trưởng thành, cân bằng tốt mà không có độ nhạy quá mức ở gần vị trí trung tâm – vốn là vấn đề gây khó chịu ở nhiều xe điện hiệu suất cao của Trung Quốc. Các phản ứng vẫn nhất quán dù bạn đang vào một khúc cua mượt mà trên đường cao tốc hay trên một con đường ngoằn ngoèo. Đáng tiếc, tôi đã không thể thử vô lăng phản hồi ở giới hạn tối đa của nó – nó rõ ràng tốt hơn so với Zeekr, mặc dù chỉ có chế độ nhẹ nhất trong ba chế độ mang lại cảm giác chân thực, và nó vẫn còn kém hơn một bậc so với Porsche Taycan. Nhưng đó thực sự không phải là vấn đề quan trọng.

_{Ở phía trước, nó giống một hộc đựng đồ hơn là cốp xe – xét cho cùng, không có hộc đựng đồ truyền thống trong khoang lái.}

_{Độ cao khoang chứa đồ đã trở thành nạn nhân của thiết kế, và dung tích cốp xe lẽ ra có thể lớn hơn nếu xét đến kích thước bên ngoài của xe.}

Những phản ứng chính xác, giàu thông tin này – kết hợp với một chút sức cản gần vị trí trung tâm và cảm giác tăng dần một cách hợp lý ở những khúc cua cực đại – chính là những đặc điểm của một khung gầm được tinh chỉnh tốt. Không có những bất ngờ khó chịu như hiện tượng trượt sâu bất ngờ hay việc vào cua hai giai đoạn khó chịu vốn thấy ở Zeekr. Ngay cả khi gặp phải một chỗ xóc hay gợn sóng giữa khúc cua, HiPhi Z vẫn giữ chính xác quỹ đạo của mình. Hệ thống giảm xóc thích ứng cung cấp ba chế độ, và ngay cả chế độ Comfort cũng tránh được bất kỳ sự lỏng lẻo hay lắc thân xe quá mức nào, đồng thời ngăn các bánh xe lớn rung lên khi qua các đoạn xóc mạnh. Chế độ Normal phù hợp với các bề mặt đường có chất lượng ổn định, nơi nó bắt đầu bộc lộ nhiều hơn kết cấu của mặt đường. Trong khi đó, chế độ Sport lại đủ cứng để chỉ hữu ích trên đường đua – dù HiPhi Z thực sự không được chế tạo cho nhiệm vụ đua xe. Nó nặng và rõ ràng được tinh chỉnh hướng đến sự kiềm chế hơn là sự hung hãn tuyệt đối. Điều đó khiến nó trở nên xuất sắc và an toàn cho việc lái xe trong thực tế, nhưng một ngày trên đường đua sẽ khiến bạn muốn có thêm sự phấn khích. Một hình thức phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh xe nào đó sẽ rất phù hợp với những động cơ mạnh mẽ này, nhưng khi tắt hệ thống kiểm soát lực kéo, HiPhi Z trở nên bảo thủ hơn nữa, có xu hướng trượt rộng ra ở giới hạn thay vì xoay vòng.

_{Tại ngã tư, chiếc HiPhi to lớn và nặng nề đã có thể đạt tới 81 km/h! Giới hạn là hiện tượng trượt khi quay lại làn đường của mình. Việc trượt bánh sau là điều cấm kỵ đối với “Zetka”, hệ thống kiểm soát ổn định hoạt động một cách nhẹ nhàng.}

Đừng nhầm lẫn – đây không phải là một chiếc xe thể thao, mà là một chiếc sedan Gran Turismo lớn và nhanh. Độ êm ái khi vận hành gần tương đương với Mercedes EQE, và sự thoải mái về âm thanh cũng ấn tượng không kém: bên trong khoang lái, âm thanh duy nhất bạn nghe thấy là cuộc trò chuyện nhẹ nhàng hoặc âm nhạc từ hệ thống âm thanh Meridian 23 loa.

Khoan đã – chẳng phải Meridian là nhà cung cấp âm thanh truyền thống cho Jaguar và Land Rover sao?

Nút mở cửa điện tử nằm ở tấm ốp cửa trước, ngay cạnh loa của hệ thống âm thanh cao cấp Meridian.

Mối liên hệ với Jaguar: Vì sao HiPhi vận hành như một chiếc sedan thể thao của Anh

Chi tiết về Meridian đó không phải là ngẫu nhiên – HiPhi, theo nhiều khía cạnh, chính là chiếc Jaguar của tương lai, ít nhất là về đặc tính vận hành hơn là về phong cách thiết kế. Mark Stanton, một cựu kỹ sư của Ford và JLR, người từng đứng đầu bộ phận Special Vehicle Operations (SVO) của Jaguar, đã giữ chức trưởng bộ phận kỹ thuật của HiPhi kể từ năm 2017. Khi ông gia nhập công ty khởi nghiệp này, nó chỉ có 50 nhân viên, nhưng nền tảng lãnh đạo của ông nổi bật giữa hàng trăm dự án tương tự vào thời điểm đó. Giám đốc điều hành của HiPhi, David Ding, trước đây từng giữ chức chủ tịch bộ phận Thượng Hải của General Motors và thấu hiểu sâu sắc ngành công nghiệp này – bao gồm cả việc chỉ riêng đèn LED ở cản xe thôi thì không tạo nên một chiếc xe tuyệt vời. Stanton được trao toàn quyền quyết định về việc tinh chỉnh khung gầm và đã mời Peter Davis, một cựu binh 62 tuổi của Jaguar thuộc trường phái động lực học xe cổ điển, làm cố vấn về động lực học lái xe. Không có gì ngạc nhiên khi Davis thường xuyên nhấn mạnh tầm quan trọng của cảm giác lái trong các cuộc phỏng vấn.

_{Gương chiếu hậu không viền vừa đẹp vừa tiện lợi. Không biết chúng sẽ hoạt động thế nào khi gặp tuyết bùn?}

Giá cả: HiPhi Z so sánh như thế nào với Porsche Taycan và Audi e-tron GT

Có lẽ đây chính là bí mật thực sự đằng sau HiPhi Z: những nhà thiết kế Trung Quốc mang tư duy tiến bộ, tập trung vào tương lai, làm việc cùng với những kỹ sư bảo thủ theo phong cách cũ, trong khi thương hiệu này chuẩn bị bước vào thị trường châu Âu. Giá bán tại Đức và Na Uy đã được xác nhận:

Crossover HiPhi X: từ 109.000 đến 123.000 euro
Sedan HiPhi Z (bố cục năm chỗ ngồi): khởi điểm từ 105.000 euro
Coupe HiPhi Z (hai ghế sau riêng biệt): chỉ đắt hơn 2.000 euro so với phiên bản năm chỗ
Porsche Taycan 4S (hiệu suất tương đương): đắt hơn khoảng 5.000 euro ở mức giá cơ bản, với một phiên bản trang bị tương tự có giá cao hơn khoảng một phần ba
Audi e-tron GT: mức giá tương tự như Taycan 4S