Тест на HiPhi Z: реалниот KITT супер-седан од Кина излезе на тест-патеката

Се сеќавате на KITT, автомобилот што зборуваше од сериjaлот „Knight Rider“? Целото име му беше Knight Industries 2000 – „Pontiac Trans Am“ со дигитален ентериер, вештачка интелигенција и инфрацрвена скенер-лента над решетката. Тоа беше сон на секое дете. Но „Pontiac“ никогаш не направи нешто слично, дури ни до 2000 година. Речиси четврт век подоцна, конечно пристигна вистински KITT – само што е електричен супер-седан од Кина: HiPhi Z.

Светли врати и брани наместо скенирачко око

Наместо црвено скенирачко око, HiPhi Z користи вистински светлосни екрани вградени во вратите и аглите на браникот. Возачите можат да прикажуваат сопствени пораки на страничните екрани, додека браникот прикажува серија однапред поставени светлосни анимации.

_{На страничните екрани може да се прикаже која било порака, но само со латинични букви – во менито нема кинески хиероглифи.}

Ова не е само шаљива функција за прикажување цртани мачки и кучиња – има и практична намена. Неколку истакнати примери:

Икона на пешак во движење што се појавува на задниот бранbecause автомобилот застанал на пешачки премин, слично како кај современите трамваи
Голем анимиран жолт палец нагоре на предниот дел, со кој возачите можат да дадат вистински „лајк“ на другите учесници во сообраќајот
Сопствена графика, текст и анимации на задниот светлосен панел, благодарение на матричниот LED систем Star-Ring ISD

HiPhi Z

Електричното возило HiPhi Z има уникатен матричен LED панел Star-Ring ISD. Задните светла можат да прикажуваат сопствена графика, текст или анимации.

Електричниот автомобил HiPhi Z има интерактивни LED панели во аглите на браникот кои можат да прикажуваат разни слики.

Од HiPhi X до HiPhi Z: како Human Horizons изгради премиум ЕВ палета

Human Horizons, компанијата зад HiPhi, се појави пред шест години со амбициозна мисија: паметни автомобили, паметни градови и паметен транспорт. Наместо да почне со достапни електрични автомобили за масовниот пазар, брендот веднаш се насочи кон вистинскиот луксуз. Крос-оверот HiPhi X брзо освои четвртина од кинескиот пазар на премиум електрични автомобили, седанот Z го следеше набргу потоа, а сосема неодамна на палетата се приклучи и џипот HiPhi Y.

_{Вратите, кои се отвораат до 90 степени, кријат многу широк централен столб.}

Она што го издвојува HiPhi Z е тоа што не се обидува да го копира Tesla. Тоа е вистински „hype“ автомобил – и меѓу живописниот нов бран кинески електрични возила, како BYD Seal или Zeekr 001, тој е лесно најекстравагантниот. По вратите со сервопогон кај Zeekr, ништо во врска со електрично потпомогнатите врати повеќе не можеше да ме изненади – иако HiPhi целосно ги избегнува рачките во корист на издолжено копче на централниот столб. Механизмот се движи бавно, но наградата е рекорден агол на отворање. Задните врати дури се отвораат под 90 степени спротивно од насоката на движење, во стил на Rolls-Royce. Централниот столб останува, што е неопходно со оглед на тоа колку е тешко да се изгради доволно крута каросерија околу масивна батерија монтирана во подот. Таа батерија содржи 120 kWh – а јас потрошив две третини од неа за само стотина километри возење до тест-патеката, бидејќи HiPhi Z буквално те моли да возиш брзо. И тоа не е само затоа што овој конкретен тест-автомобил немаше регистарски таблички.

_{Нема посебен екран за инструменти – податоците за брзината се гледаат во аголот на главниот екран или преку проекција на предното стакло.}

Во кабината: ротирачки екрани и технолошки насочена табла

_{Отворениот механизам за монтирање и ротирање на екранот потсетува на хиперавтомобилот GMA T.50 на Гордон Мари.}

_{Предните седишта имаат успешна форма, со мноштво прилагодувања, масажа, греење и вентилација.}

Првото нешто што возачот го забележува е технократската табла и ротирачкиот централен екран на инфотејнмент системот HiPhi Bot. Сервопогонските цилиндри што го држат изгледаат доволно цврсто за да поддржат задно крило на хиперавтомобил под стотици килограми притисок.

_{Дури и без познавање англиски јазик, лесно е да се управуваат поставките на шасијата преку менито, благодарение на многу јасната графика.}

Логиката на менито ја следи истата шема како кај повеќето современи кинески автомобили, дури и во редоследот на поставките на шасијата. Откако еднаш ќе го прочитате менито со онлајн преведувач, понатамошното снаоѓање е лесно. Најзначајни карактеристики на инфотејнмент искуството:

Едни од најдетално илустрираните поставки за климатизација на пазарот, вклучувајќи ротирачка слика на предниот панел
Почетен екран што овозможува управување со отворањето и затворањето на вратите од кој било агол
Мени за брзи поставки за прилагодување на воланот, контролирано преку копче на десната крака, бидејќи нема традиционална рачка за прилагодување

Мултимедијален систем на електричното возило HiPhi Z

Централниот контролен екран во електричното возило HiPhi Z

_{Можете да го ротирате илустрираниот седан за да ја изберете саканата врата и да ја отворите директно од екранот.}

Речиси е изненадувачки да се најдат познати контроли за прозорците и основни копчиња за прилагодување на седиштата во еден толку футуристички ентериер. Самиот волан дури потсетува на дизајнот на познатиот Pontiac од филмовите.

Внатрешно ретровизорско огледало со екран на горната конзола

KITT, да тргнеме! За да биде сличноста целосна, нашиот фотограф пушташе музика од серијата за време на снимањето – и се испостави дека HiPhi совршено го погодил легендарниот синтисајзерски звук на забрзување како една од избирливите звучни опции.

_{Главчината на воланот изгледа како од идно превозно средство. Ви благодариме што самиот волан остана round.}

Не давајте се измами од фотографиите – HiPhi Z изгледа прилично компактно на слики, речиси како Octavia со кит за каросерија. Во реалноста, тој е долг колку Porsche Panamera и пет сантиметри поширок од новиот Land Cruiser. Сепак, ништо од таа големина не се чувствува зад воланот. Во првите неколку стотици метри, HiPhi Z гради пријателска, позната поврзаност со возачот, како да сте возеле заедно по истите патишта многупати претходно.

_{„Кристалната“ рачка за менувачот се движи со пријатен отпор и е осветлена одвнатре.}

Перформанси: 672 КС, спринт за 3,8 секунди и мазна испорака на моќност

Не секој електричен автомобил го управува забрзувањето на ист начин. Претходно сум се жалел дека забрзувањето кај моќните електрични автомобили може да предизвика непријатни физички senzacii. HiPhi Z докажува дека може да се биде и брз и „учтив“. Двата електрични мотори произведуваат вкупно 672 КС, со декларирано забрзување до 100 km/h за 3,8 секунди. Декларираните бројки се блиску до Zeekr 001, но таму каде Zeekr оставаше непријатен послевкус, HiPhi Z ја испорачува брзината мазно и речиси незабележливо. Клучни резултати од тестирањето:

0-100 km/h: 3,9 секунди
0-150 km/h: 7,8 секунди
Максимална брзина: 197 km/h (електронски ограничена)
0-60 km/h: 2,2 секунди
60-100 km/h: 2,0 секунди
80-120 km/h: 2,4 секунди
0-400 м: 11,8 секунди
Патна должина на кочење од 100 km/h: 34,5 метри
Сопствена тежина: 2.565 kg
Распределба на тежината: 50,3% напред / 49,7% назад
Приземна висина: 113-158 mm

Забрзувањето достигнува максимум од 197 km/h, бидејќи дури и голема батерија од 120 kWh се празни брзо при поголеми брзини.

Во целина, електричниот погонски систем не изгледа особено ефикасен, а реалниот аеродинамички отпор веројатно го надминува декларираниот коефициент од 0,27 – можеби поради голема предна површина. Дури и при мирна возовна во руралните предели, HiPhi Z троши околу 25 kWh на 100 km, малку повеќе од Zeekr. А тоа е пред да почнете да го возите онака како што „сака“ да биде возен.

Ова е, без сомнение, најдобриот кинески автомобил што сум го возел до денес.

HiPhi Z е украсен со елегантни детали – само стандардните копчиња за прозорците не се вклопуваат во целокупното расположение.

Одзивот на педалот за гас е вистинско задоволство, до тој степен што возењето во градот може речиси целосно да се справи само со десниот педал. Достапни се четири нивоа на регенеративно кочење, а дури и најагресивната поставка избегнува нагли премини – усогласувањето на овие премини е одлично.

Во темнина, задниот дел на кабината е особено пријатен. Нема задно стакло, но има панорамски покрив кој се протега подалеку од вообичаено, и постојат дополнителни прозорци странично. Но повисоките луѓе на задното седиште нема да бидат задоволни од ниската перница и удирањето на главата во покривот при нерамнини.

_{Таблетот за задните патници е неочекувано скромен по големина и визуелизација на менито.}

Педалот за кочница е подеднакво импресивен. Доцна навечер, по цел ден со HiPhi Z, сфатив дека кочниците свесно ги забележав само еднаш – за време на официјалните мерења. Тоа е силен знак: при вообичаено возење, квалитетот на кочењето и чувството на успорување не budят никакви грижи. А бројките тоа го потврдуваат – 34 метри до целосно запирање од 100 km/h е одличен резултат за автомобил тежок 2.565 kg на нашата вага. Голем дел од заслугата им припаѓа на 22-инчните гуми Michelin Pilot Sport EV, кои се тивки, добро се прилепуваат за патот и визуелно се впечатливи, со кадифени вметнувања на страничните ѕидови кои му даваат вистински карактер на возниот доживеј на автомобилот.

Да, навистина е тука – и каков автомобил само.

_{Задните врати треба да се затвораат со копчиња на таванот – речиси е невозможно да се дофатат рачките од длабоките вдлабнатини.}

_{Сервопогон за преклопување на задното седиште – во седан! Сепак, во четириседишната верзија на ентериерот, централниот дел е цврст.}

Шасија и управување: суспензија инспирирана од Mercedes, која навистина изгледа завршена

Платформата на HiPhi користи софистицирана целосно алуминиумска пневматска суспензија. Предната суспензија следи распоред со двојни триаголни рачки со едно горно рамо, потсетувајќи на решението на Mercedes, додека задната мулти-линк суспензија станала индустриски стандард меѓу премиум производителите. Квалитетот на изработка, димензионирањето на зглобовите и целокупното инженерство се импресивни насекаде. Continental ги испорачува пневматските стапки, додека сите останати компоненти на суспензијата носат ексклузивен број на дел на HiPhi. Zeekr користи слична конфигурација, но таму каде тоа решение изгледаше недовршено, HiPhi Z изгледа навистина подготвен за патот.

_{Целосно алуминиумски суспензии насекаде – погледнете колку елегантно е изведена предната суспензија со двојни попречни рачки.}

Брзината во права линија очигледно е природното живеалиште на HiPhi Z, а неговата релативно скромна максимална брзина никогаш не создава реален стрес врз шасијата. Дури и преку колотечини или неправилности на патот, автомобилот сигурно ја задржува линијата, а промената на насока се покажува како вистинско задоволство. Изненадувачки, „Зетка“ нуди зрело, добро балансирано управување без преувеличена острина близу центарот, која мачи многу кинески електрични спортски автомобили. Одговорите остануваат конзистентни без разлика дали сте на мазна крива на автопат или на извиткан локален пат. За жал, не можев да го притиснам реактивниот волан до неговите граници – тој е забележливо подобар од оној на Zeekr, иако само најблагиот од неговите три режими делува реалистично, и сепак заостанува зад Porsche Taycan. Но тоа навистина не е поентата.

_{Напред тоа е повеќе како фиока за ситници отколку багажник – на крајот на краиштата, во кабината нема традиционална фиока за ситници.}

_{Висината на товарниот отвор стана жртва на дизајнот, а волуменот на багажникот можеше да биде поголем со оглед на надворешните димензии.}

Овие прецизни, комуникативни одговори – заедно со благ отпор надвор од центарот и логично нарастнување на чувството во екстремни кривини – се обележје на добро подесена шасија. Нема непријатни изненадувања како ненадејни длабоки лизгања или незгодниот двостепен ефект при влез во кривина, кој се среќава кај Zeekr. Дури и при удар во нерамнина или бранувања среде кривина, HiPhi Z прецизно ја задржува траекторијата. Адаптивните амортизери нудат три режими, а дури и Comfort избегнува каква било лежерност или прекумерно наклонување на каросеријата, притоа спречувајќи ги големите тркала да вибрираат при остри нерамнини. Normal режимот одговара на постојано добра патна површина, каде почнува да открива повеќе од текстурата на патот. Sport режимот, пак, е доволно тврд за да биде корисен само на патека – иако HiPhi Z всушност не е направен за трка. Тежок е и очигледно подесен за суздржаност наместо чиста агресивност. Тоа го прави одличен и безбеден за секојдневно возење, но еден ден на патека ќе ве остави да сакате повеќе возбуда. Некаква форма на векторско распределување на моментот би одговарала одлично на овие моќни мотори, но со исклучена контрола на тракцијата, HiPhi Z станува уште поконзервативен, склон да оди широко на границата наместо да ротира.

_{На раскрсницата, големиот и тежок HiPhi успеа да достигне 81 km/h! Границата беше лизгањето при враќање во сопствената лента. Лизгањето на задните тркала е табу за „Зетка“, системот за контрола на стабилноста работи нежно.}

Не грешете – ова не е спортски автомобил, туку голем, брз Gran Turismo седан. Мазноста при возење е блиску до Mercedes EQE, а акустичната удобност е подеднакво силна: внатре во кабината, единствените звуци што ќе ги чуете се тивок разговор или музика од системот со 23 звучници Meridian.

Чекај – зарем Meridian не е традиционалниот добавувач на звук за Jaguar и Land Rover?

Електронското копче за отворање на вратата се наоѓа на облогата на предната врата, до звучникот на премиум аудио системот Meridian.

Врската со Jaguar: зошто HiPhi се вози како британски спортски седан

Тој детал со Meridian не е случајност – HiPhi е, на многу начини, Jaguar на иднината, барем во однос на карактерот на возењето, а не на стилот. Марк Стентон, поранешен инженер на Ford и JLR, кој некогаш ја водеше единицата за специјални возила (SVO) на Jaguar, е шеф на инженерството во HiPhi уште од 2017 година. Кога се приклучил кон стартапот, тој имал само 50 вработени, но неговото лидерско искуство се издвојувало меѓу стотици слични проекти во тоа време. Извршниот директор на HiPhi, Дејвид Динг, порано бил претседател на шангајската дивизија на General Motors и добро ја познава индустријата – вклучувајќи го и фактот дека само LED светла на браникот не прават одличен автомобил. На Стентон му биле дадени целосни овластувања за подесување на шасијата, а тој го ангажирал 62-годишниот ветеран на Jaguar, Питер Дејвис, од старата школа на возна динамика, како консултант за динамика на возење. Не е изненадувачки што Дејвис често ја нагласува важноста на чувството на воланот во интервјуата.

_{Ретровизорските огледала без рамка се убави и практични. Се прашувам како ќе се справат со кашеста снежна маса?}

Цени: како HiPhi Z се споредува со Porsche Taycan и Audi e-tron GT

Можеби ова е вистинската тајна зад HiPhi Z: прогресивни кинески дизајнери фокусирани на иднината, кои работат заедно со конзервативни инженери од старата школа, додека брендот се подготвува да влезе во Европа. Цените во Германија и Норвешка веќе се потврдени:

Крос-овер HiPhi X: од 109.000 до 123.000 евра
Седан HiPhi Z (петседишна конфигурација): почнува од 105.000 евра
Купе HiPhi Z (две одделни задни седишта): само 2.000 евра повеќе од петседишната верзија
Porsche Taycan 4S (споредливи перформанси): околу 5.000 евра поскап по базна цена, при што слично опремен модел чини околу една третина повеќе
Audi e-tron GT: слична цена како Taycan 4S