Test HiPhi Z: skutočný KITT super sedan z Číny na skúšobnej dráhe

Pamätáte si na KITT-a, hovoriace auto zo seriálu “Knight Rider”? Jeho celé meno bolo Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am s digitálnym interiérom, umelou inteligenciou a infračerveným skenerom nad maskou chladiča. Bolo to auto snov každého dieťaťa. No Pontiac nikdy nič také nepostavil, ani do roku 2000. Takmer o štvrťstoročie neskôr konečne prišiel skutočný KITT — až na to, že ide o elektrický super sedan z Číny: HiPhi Z.

Svietiace dvere a nárazníky namiesto skenovacieho oka

Namiesto červeného skenovacieho oka používa HiPhi Z skutočné svetelné panely zabudované do dverí a rohov nárazníkov. Vodiči môžu na bočných obrazovkách zobraziť vlastné správy, zatiaľ čo nárazník prehráva sériu preddefinovaných svetelných animácií.

_{Na bočných obrazovkách môžete zobraziť akúkoľvek správu, ale iba latinkou – čínske znaky v menu nie sú k dispozícii.}

Nejde len o zábavnú funkciu na zobrazovanie kreslených mačiek a psov — má aj praktické využitie. Niekoľko výrazných príkladov:

Ikona chodca, ktorá sa zobrazí na zadnom nárazníku pri zastavení na priechode pre chodcov, podobne ako pri moderných električkách
Veľký animovaný žltý palec hore na prednej časti auta, ktorým môžu vodiči dať ostatným účastníkom cestnej premávky skutočný “like”
Vlastné grafiky, text a animácie na zadnom svetelnom paneli vďaka maticovému LED systému Star-Ring ISD

HiPhi Z

Elektromobil HiPhi Z má jedinečný maticový LED panel Star-Ring ISD. Zadné svetlá dokážu zobraziť vlastnú grafiku, text alebo animáciu.

Elektromobil HiPhi Z má interaktívne LED panely v rohoch nárazníka, ktoré dokážu zobrazovať rôzne obrázky.

Od HiPhi X po HiPhi Z: ako Human Horizons vybudovala prémiovú EV ponuku

Spoločnosť Human Horizons, ktorá stojí za značkou HiPhi, vznikla pred šiestimi rokmi s ambicióznym poslaním: inteligentné autá, inteligentné mestá a inteligentná doprava. Namiesto toho, aby začala s cenovo dostupnými elektromobilmi pre masový trh, značka sa vydala rovno cestou plnohodnotného luxusu. Crossover HiPhi X si rýchlo získal štvrtinu čínskeho trhu s prémiovými elektromobilmi, čoskoro nasledoval sedan Z a najnovšie sa do ponuky pridalo aj SUV HiPhi Y.

_{Dvere, ktoré sa otvárajú do 90 stupňov, skrývajú veľmi širokú strednú stĺpik.}

To, čím sa HiPhi Z odlišuje, je fakt, že sa nesnaží kopírovať Teslu. Je to skutočne “hype” auto — a spomedzi živej novej vlny čínskych elektromobilov, ako sú BYD Seal alebo Zeekr 001, je jednoznačne najextravagantnejšie. Po servomotoricky ovládaných dverách modelu Zeekr ma už asistované dvere nemohli ničím prekvapiť — HiPhi však úplne vynecháva kľučky v prospech pretiahnutého tlačidla na strednom stĺpiku. Mechanizmus sa pohybuje pomaly, no odmenou je rekordný uhol otvorenia. Zadné dvere sa dokonca otvárajú do 90 stupňov proti smeru jazdy, v štýle Rolls-Royce. Stredný stĺpik ostáva zachovaný, čo je nevyhnutné vzhľadom na to, aké náročné je postaviť dostatočne tuhú karosériu okolo masívnej batérie umiestnenej v podlahe. Táto batéria má kapacitu 120 kWh — a ja som vybil dve tretiny jej kapacity už na prvých sto kilometroch cesty na skúšobnú dráhu, pretože HiPhi Z si o rýchlu jazdu doslova pýta. A nie je to len preto, že toto konkrétne testovacie auto nemalo evidenčné čísla.

_{Samostatná prístrojová obrazovka chýba – údaje o rýchlosti sa zobrazujú v rohu hlavného displeja alebo pomocou projekcie na čelné sklo.}

Vnútri kabíny: otočné obrazovky a technologicky orientovaný palubný panel

_{Otvorené uchytenie a rotačný mechanizmus obrazovky pripomína hypercar GMA T.50 od Gordona Murrayho.}

_{Predné sedadlá majú vydarený tvar, s množstvom nastavení, masážnou funkciou, vyhrievaním a ventiláciou.}

Prvá vec, ktorú si vodič všimne, je technokratický palubný panel a otočná centrálna obrazovka infotainment systému HiPhi Bot. Servomotorové valce, ktoré ju držia, vyzerajú dostatočne pevné na to, aby uniesli aj zadné krídlo hypercaru pri stovkách kilogramov prítlaku.

_{Aj bez znalosti angličtiny sa dá vďaka veľmi prehľadnej grafike jednoducho ovládať nastavenie podvozka cez menu.}

Logika menu nasleduje rovnaký vzor, aký nájdete vo väčšine moderných čínskych áut, vrátane poradia nastavení podvozka. Keď si menu raz prejdete s online prekladačom, ďalšia navigácia je bez námahy. Medzi hlavné prednosti infotainmentu patria:

Jedno z najdôkladnejšie znázornených nastavení klimatizácie na trhu, vrátane otočného obrázka predného panela
Domovská obrazovka, ktorá umožňuje ovládať otváranie a zatváranie dverí z ľubovoľného uhla
Menu rýchlych nastavení na úpravu volantu, ovládané pomocou tlačidla na pravom rameni volantu, keďže tradičná páka na nastavenie chýba

Multimediálny systém elektromobilu HiPhi Z

Centrálna ovládacia obrazovka v elektromobile HiPhi Z

_{Znázornený sedan môžete otáčať a vybrať požadované dvere a otvoriť ich priamo z obrazovky.}

Je takmer prekvapujúce nájsť v takomto futuristickom interiéri známe ovládače okien a základné tlačidlá na nastavenie sedadiel. Samotný volant dokonca pripomína dizajn slávneho Pontiacu z filmov.

Vnútorné spätné zrkadlo s displejom na stropnej konzole

KITT, poďme na to! Aby bola podoba dokonalá, náš fotograf počas nakrúcania pustil hudbu zo seriálu — a ukázalo sa, že HiPhi má medzi voliteľnými zvukovými módmi presne trafený aj legendárny syntetizátorový zvuk zrýchlenia.

_{Náboj volantu vyzerá ako z dopravného prostriedku budúcnosti. Vďaka bohu, že samotný veniec zostal okrúhly.}

Nenechajte sa oklamať fotografiami — HiPhi Z na nich pôsobí pomerne kompaktne, takmer ako Octavia s bodykitom. V skutočnosti je rovnako dlhé ako Porsche Panamera a o päť centimetrov širšie než nový Land Cruiser. No z vodičovho miesta sa nič z tejto veľkosti neprejaví. Už po prvých niekoľkých stovkách metrov si HiPhi Z vytvorí s vodičom priateľské, dôverné puto, akoby ste spolu už mnohokrát prešli tie isté cesty.

_{“Krištáľová” páka prevodovky sa pohybuje s príjemným odporom a je podsvietená zvnútra.}

Výkon: 672 koní, šprint za 3,8 sekundy a plynulé dodávanie výkonu

Nie každé elektrické auto zvláda zrýchlenie rovnako. Už predtým som sa sťažoval na to, že zrýchlenie výkonných elektromobilov môže vyvolávať nepríjemné fyzické pocity. HiPhi Z dokazuje, že sa dá byť rýchly aj slušný zároveň. Jeho dva elektromotory dávajú dohromady 672 koní, s deklarovaným časom zrýchlenia na 100 km/h za 3,8 sekundy. Deklarované čísla sú blízke modelu Zeekr 001, no zatiaľ čo Zeekr zanechával mierne nevoľný pocit, HiPhi Z dodáva svoju rýchlosť plynulo a takmer nebadateľne. Kľúčové výkonnostné údaje z testovania:

0 – 100 km/h: 3,9 sekundy
0 – 150 km/h: 7,8 sekundy
Maximálna rýchlosť: 197 km/h (elektronicky obmedzená)
0 – 60 km/h: 2,2 sekundy
60 – 100 km/h: 2,0 sekundy
80 – 120 km/h: 2,4 sekundy
0 – 400 m: 11,8 sekundy
Brzdná dráha zo 100 km/h: 34,5 metra
Pohotovostná hmotnosť: 2 565 kg
Rozloženie hmotnosti: 50,3 % vpredu / 49,7 % vzadu
Svetlá výška: 113 – 158 mm

Zrýchlenie sa zastaví na 197 km/h, keďže aj štedrá 120 kWh batéria sa pri vyšších rýchlostiach vybíja rýchlo.

Celkovo sa elektrický pohon nezdá byť mimoriadne efektívny a reálny aerodynamický odpor pravdepodobne prevyšuje deklarovaný súčiniteľ 0,27 — pravdepodobne kvôli veľkej čelnej ploche. Aj pri pokojnej jazde po vidieckych cestách spotrebuje HiPhi Z približne 25 kWh na 100 km, o niečo viac než Zeekr. A to ešte predtým, než ho začnete šoférovať tak, ako si to pýta.

Toto je bezpochyby najlepšie čínske auto, aké som doteraz šoféroval.

HiPhi Z je vyzdobené elegantnými prvkami – jedine štandardné tlačidlá okien nezapadajú do celkovej atmosféry.

Odozva plynového pedálu je skutočným potešením, do tej miery, že mestskú jazdu možno zvládnuť takmer výlučne pravou nohou. K dispozícii sú štyri úrovne rekuperačného brzdenia a aj to najagresívnejšie nastavenie sa vyhýba trhavým prechodom — ladenie týchto prechodových fáz je výborné.

V tme pôsobí zadná časť kabíny obzvlášť útulne. Zadné okno chýba, no je tu panoramatická strecha, ktorá presahuje za golier, a po bokoch sú ďalšie okná. Vysokí ľudia vzadu si však nepochvália nízky vankúš sedadla a nárazy hlavy do stropu pri nerovnostiach.

_{Tablet pre zadných pasažierov je nečakane skromný, čo sa týka veľkosti aj vizualizácie menu.}

Rovnako pôsobivý je aj brzdový pedál. Neskoro večer, po celom dni strávenom s HiPhi Z, som si uvedomil, že som brzdy vedome zaregistroval len raz — počas oficiálneho merania. To je silný signál: pri bežnej jazde nevzniká voči kvalite brzdenia ani pocitu spomaľovania žiadna výhrada. A čísla to potvrdzujú — 34 metrov na zastavenie zo 100 km/h je výborný výsledok pre auto, ktoré na našej váhe vážilo 2 565 kg. Veľkú zásluhu na tom majú 22-palcové pneumatiky Michelin Pilot Sport EV, ktoré sú tiché, priľnavé a vizuálne výrazné, s vsadkami na bokoch pripomínajúcimi zamat, ktoré dodávajú jazdnému prejavu auta ozajstný charakter.

Áno, naozaj je tu — a aké je to auto.

_{Zadné dvere sa musia zatvárať tlačidlami na strope – z hlbokých výklenkov je takmer nemožné dosiahnuť na kľučky.}

_{Servopohon na sklápanie zadného sedadla – v sedane! Vo štvormiestnej variante interiéru je však stredná časť pevná.}

Podvozok a jazdné vlastnosti: podvozok inšpirovaný Mercedesom, ktorý pôsobí naozaj dokončene

Platforma HiPhi využíva sofistikované celohliníkové vzduchové odpruženie. Predné zavesenie má usporiadanie s dvojitými priečnymi ramenami a jedným horným ramenom, čo pripomína riešenie Mercedesu, zatiaľ čo zadné viacprvkové zavesenie sa medzi prémiovými výrobcami stalo priemyselným štandardom. Kvalita spracovania, veľkosť guľových kĺbov aj celkové inžinierstvo pôsobia počas celej jazdy pôsobivo. Vzduchové tlmiče dodáva Continental, zatiaľ čo všetky ostatné komponenty odpruženia majú exkluzívne katalógové číslo HiPhi. Zeekr používa podobnú konfiguráciu, no zatiaľ čo toto riešenie pôsobilo nedokončene, HiPhi Z pôsobí skutočne pripravené na cestu.

_{Celohliníkové odpruženie na všetkých kolesách – všimnite si, aké elegantné je predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami.}

Priamočiara rýchlosť je jednoznačne prirodzeným prostredím HiPhi Z a jeho pomerne skromná maximálna rýchlosť nikdy nevystaví podvozok skutočnému stresu. Aj cez koľaje či nerovnosti vozovky si auto drží líniu sebavedomo a zmena smeru je skutočným potešením. Prekvapivo ponúka “Zetka” vyzretý, dobre vyvážený volant bez prehnanej ostrosti v okolí stredu, ktorou trpia mnohé čínske výkonné elektromobily. Odozvy zostávajú konzistentné, či už ste na hladkej diaľničnej zákrute alebo na kľukatej vedľajšej ceste. Bohužiaľ som nemohol otestovať reaktívne riadenie na hranici jeho možností — je citeľne lepšie než u Zeekru, hoci reálne pôsobí len ten najľahší z troch režimov, a stále zaostáva za Porsche Taycan. To je však vedľajšie.

_{Vpredu je to skôr odkladacia schránka než batožinový priestor – napokon, v kabíne chýba tradičná palubná skrinka.}

_{Nakladacia výška padla za obeť dizajnu a objem batožinového priestoru mohol byť vzhľadom na vonkajšie rozmery väčší.}

Táto presná, komunikatívna odozva — v kombinácii s miernym odporom v okolí stredovej polohy a logickým nárastom pocitu v extrémnych zákrutách — sú znakmi dobre vyladeného podvozka. Nedochádza k nepríjemným prekvapeniam, ako sú nečakané hlboké šmyky alebo neohrabané dvojfázové zatáčanie, ktoré poznáme zo Zeekru. Aj pri prejazde nerovnosti či vlny v strede zákruty si HiPhi Z presne drží trajektóriu. Adaptívne tlmiče ponúkajú tri režimy a aj Comfort sa vyhýba akejkoľvek voľnosti či nadmernému nakláňaniu karosérie, pričom zabraňuje vibráciám veľkých kolies pri ostrých nárazoch. Normálny režim sa hodí na trvalo kvalitný povrch vozovky, kde začína odhaľovať viac textúry cesty. Sport je zas dostatočne tuhý na to, aby bol užitočný iba na okruhu — hoci HiPhi Z nie je naozaj stavané na okruhové jazdenie. Je ťažké a jasne naladené skôr na zdržanlivosť než na čistú agresivitu. Vďaka tomu je vynikajúce a bezpečné pre bežnú jazdu, no na trati budete túžiť po väčšom vzrušení. K takýmto výkonným motorom by sa hodila nejaká forma vektorovania krútiaceho momentu, no s vypnutou trakčnou kontrolou sa HiPhi Z stáva ešte konzervatívnejším a na hranici má sklon skôr tlačiť do podtáčavosti než sa otáčať.

_{Na križovatke dokázalo veľké a ťažké HiPhi dosiahnuť 81 km/h! Limitom bol šmyk pri návrate do pruhu. Šmýkanie zadných kolies je pre “Zetku” tabu, systém stability pracuje jemne.}

Nemýľte sa — nejde o športové auto, ale o veľký, rýchly sedan v štýle Gran Turismo. Plynulosť jazdy sa blíži Mercedesu EQE a rovnako silný je aj akustický komfort: vnútri kabíny počujete iba tichý rozhovor alebo hudbu z 23-reproduktorového zvukového systému Meridian.

Počkajte — nie je Meridian tradičný dodávateľ zvukových systémov pre Jaguar a Land Rover?

Tlačidlo na elektronické otváranie dverí sa nachádza na obložení predných dverí vedľa reproduktora prémiového zvukového systému Meridian.

Spojenie s Jaguarom: prečo sa HiPhi vedie ako britský športový sedan

Ten detail s Meridianom nie je náhoda — HiPhi je v mnohých smeroch Jaguarom budúcnosti, aspoň čo sa týka jazdného charakteru, nie štýlu. Mark Stanton, bývalý inžinier Fordu a JLR, ktorý kedysi viedol divíziu Jaguar Special Vehicle Operations (SVO), je od roku 2017 hlavným inžinierom značky HiPhi. Keď sa pridal k tomuto startupu, mal len 50 zamestnancov, no jeho manažérska minulosť sa vtedy odlišovala od stoviek podobných projektov. Generálny riaditeľ HiPhi, David Ding, predtým pôsobil ako prezident šanghajskej divízie spoločnosti General Motors a odvetviu dôkladne rozumie — vrátane toho, že samotné LED svetlá na nárazníku ešte nerobia skvelé auto. Stanton dostal plnú právomoc nad ladením podvozka a ako konzultanta pre dynamiku jazdy si prizval Petera Davisa, 62-ročného veterána Jaguaru zo starej školy jazdnej dynamiky. Niet divu, že Davis v rozhovoroch často zdôrazňuje dôležitosť pocitu z riadenia.

_{Bezrámové spätné zrkadlá sú krásne a praktické. Zaujímalo by ma, ako si poradia so snehovou brečkou.}

Ceny: ako si HiPhi Z stojí oproti Porsche Taycan a Audi e-tron GT

Možno je toto skutočné tajomstvo HiPhi Z: progresívni čínski dizajnéri zameraní na budúcnosť pracujú spoločne s konzervatívnymi inžiniermi starého sveta, zatiaľ čo sa značka pripravuje na vstup do Európy. Ceny v Nemecku a Nórsku sú už potvrdené:

Crossover HiPhi X: od 109 000 € do 123 000 €
Sedan HiPhi Z (päťmiestne usporiadanie): od 105 000 €
Kupé HiPhi Z (dve samostatné zadné sedadlá): iba o 2 000 € viac než päťmiestna verzia
Porsche Taycan 4S (porovnateľný výkon): približne o 5 000 € drahšie v základnej cene, pri podobne vybavenom modeli je rozdiel v cene približne o tretinu vyšší
Audi e-tron GT: cenovo podobné ako Taycan 4S