A e mbani mend KITT-in, makinën që fliste nga seriali televiziv “Knight Rider”? Emri i tij i plotë ishte Knight Industries 2000 — një Pontiac Trans Am me interier dixhital, inteligjencë artificiale dhe një rrip skanuesi me infra të kuqe mbi maskën e përparme. Ishte makina e ëndrrave për çdo fëmijë. Por Pontiac-u nuk ndërtoi kurrë diçka të tillë, as deri në vitin 2000. Gati një çerek shekulli më vonë, një KITT i vërtetë më në fund ka mbërritur — vetëm se është një supersedan elektrik nga Kina: HiPhi Z.
Dyer dhe parakolpë me drita në vend të syrit skanues
Në vend të një syri të kuq skanues, HiPhi Z përdor ekrane të vërteta ndriçuese të integruara në dyer dhe në cepat e parakolpit. Drejtuesit mund të shfaqin mesazhe të personalizuara në ekranet anësore, ndërsa parakolpi luan një sërë animacionesh dritash të paracaktuara.
Mund të shfaqni çdo mesazh në ekranet anësore, por vetëm me shkronja latine – në meny nuk ka hieroglife kineze.
Ky nuk është thjesht një funksion argëtues për të shfaqur mace e qen vizatimorë — ai shërben edhe për qëllime praktike. Disa shembuj që bien në sy:
- Një ikonë këmbësori që ecën, e cila shfaqet në parakolpin e pasmë kur makina ndalon te vendkalimi i këmbësorëve, ngjashëm me tramvajët modernë
- Një gisht i madh i animuar i verdhë në pjesën e përparme të makinës, që u lejon drejtuesve të japin një “like” në jetën reale përdoruesve të tjerë të rrugës
- Grafika, tekste dhe animacione të personalizuara në panelin e dritave të pasme, falë sistemit matricor LED Star-Ring ISD
Nga HiPhi X te HiPhi Z: Si e ndërtoi Human Horizons një gamë premium automjetesh elektrike
Human Horizons, kompania pas markës HiPhi, u themelua gjashtë vjet më parë me një mision ambicioz: makina inteligjente, qytete inteligjente dhe transport inteligjent. Në vend që të fillonte me automjete elektrike të përballueshme për tregun masiv, marka shkoi drejt e te luksi i plotë. Krosoveri HiPhi X pushtoi shpejt një të katërtën e tregut kinez të makinave elektrike premium, sedani Z e ndoqi menjëherë pas, dhe së fundmi iu bashkua gamës edhe SUV-i HiPhi Y.
Dyert, që hapen deri në 90 gradë, fshehin një shtyllë qendrore shumë të gjerë.
Ajo që e dallon HiPhi Z është se nuk përpiqet të kopjojë Tesla-n. Është vërtet një makinë “hype” — dhe mes valës së re plot gjallëri të automjeteve elektrike kineze si BYD Seal apo Zeekr 001, është pa dyshim më ekstravagantja. Pas dyerve me servomotor të Zeekr-it, asgjë lidhur me dyert me ndihmë elektrike nuk mund të më habiste — megjithëse HiPhi i heq dorezat krejtësisht, duke i zëvendësuar me një buton të zgjatur në shtyllën qendrore. Mekanizmi lëviz ngadalë, por shpërblimi është një kënd hapjeje rekord. Dyert e pasme hapen madje 90 gradë në drejtim të kundërt të lëvizjes, në stilin Rolls-Royce. Shtylla qendrore mbetet, gjë e domosdoshme duke pasur parasysh sa e vështirë është të ndërtosh një trup mjaftueshëm të fortë rreth një baterie masive të montuar në dysheme. Ajo bateri ka 120 kWh — dhe unë shpenzova dy të tretat e saj brenda vetëm njëqind kilometrash udhëtimi drejt pistës së testimit, sepse HiPhi Z praktikisht të lutet të ngasësh shpejt. Dhe kjo nuk vjen thjesht sepse kjo makinë testuese nuk kishte targa.
Nuk ka ekran të veçantë instrumentesh – shifrat e shpejtësisë shihen në cep të ekranit kryesor ose me ndihmën e një projeksioni në xhamin e përparmë.
Brenda kabinës: Ekrane rrotulluese dhe një pult i orientuar nga teknologjia
Montimi i hapur dhe mekanizmi rrotullues i ekranit të kujton hiperkarin GMA T.50 të Gordon Murray.
Sediljet e përparme kanë një formë të suksesshme, me shumë rregullime, masazhues, ngrohje dhe ventilim.
Gjëja e parë që vë re një drejtues është pulti teknokratik dhe ekrani qendror rrotullues i sistemit të argëtimit HiPhi Bot. Cilindrat me servomotor që e mbajnë atë duken mjaftueshëm të fortë sa të mbanin krahun e pasmë të një hiperkari nën qindra kilogramë forcë shtypëse.
Edhe pa ditur anglisht, është e lehtë të menaxhosh cilësimet e shasisë përmes menysë, falë grafikës shumë të qartë.
Logjika e menysë ndjek të njëjtin model që gjendet në shumicën e makinave moderne kineze, deri edhe te renditja e cilësimeve të shasisë. Pasi ta keni lexuar menynë një herë me një përkthyes online, lundrimi në të më pas bëhet pa mundim. Pikat kryesore të përvojës së sistemit të argëtimit përfshijnë:
- Disa nga cilësimet më të ilustruara hollësisht të klimës në treg, përfshirë një imazh të rrotullueshëm të panelit të përparmë
- Një ekran kryesor që ju lejon të kontrolloni hapjen dhe mbylljen e dyerve nga çdo kënd
- Një meny cilësimesh të shpejta për rregullimin e timonit, e kontrolluar nëpërmjet një butoni në krahun e djathtë, meqë nuk ka levë tradicionale rregullimi
Mund ta rrotulloni sedanin e ilustruar për të zgjedhur derën e dëshiruar dhe ta hapni atë drejtpërdrejt nga ekrani.
Është pothuajse befasuese të gjesh komanda të njohura xhamash dhe butona bazë rregullimi të sediljeve në një interier kaq futurist. Vetë timoni madje i bën jehonë dizajnit të Pontiac-ut të famshëm nga filmat.
KITT, të nisemi! Për ta plotësuar ngjashmërinë, fotografi ynë luajti muzikën e serialit gjatë xhirimit — dhe rezulton se HiPhi e ka riprodhuar në mënyrë të përsosur tingullin legjendar të përshpejtimit me sintetizator si një nga opsionet e zgjedhshme të zërit.
Qendra e timonit duket si diçka nga një automjet transporti i së ardhmes. Faleminderit që e mbajtët vetë timonin të rrumbullakët.
Mos u mashtroni nga fotot — HiPhi Z duket mjaft kompakt në imazhe, gati si një Octavia me paketë stilistike. Në realitet, është aq i gjatë sa një Porsche Panamera dhe pesë centimetra më i gjerë se Land Cruiser-i i ri. Megjithatë asgjë prej asaj përmase nuk ndihet nga pas timonit. Brenda qindra metrave të parë, HiPhi Z krijon një lidhje miqësore e të njohur me drejtuesin, sikur të kishit udhëtuar bashkë shumë herë në të njëjtat rrugë.
Leva “kristal” e transmisionit lëviz me një përpjekje të këndshme dhe ndriçohet nga brenda.
Performanca: 672 kuaj fuqi, një sprint prej 3,8 sekondash dhe dhënie e butë e fuqisë
Jo çdo makinë elektrike e trajton përshpejtimin njësoj. Më parë jam ankuar se si përshpejtimi i automjeteve elektrike të fuqishme mund të prodhojë ndjesi fizike të pakëndshme. HiPhi Z dëshmon se mund të jesh edhe i shpejtë edhe i sjellshëm. Dy motorët e tij elektrikë prodhojnë së bashku 672 kf, me një sprint të deklaruar prej 3,8 sekondash deri në 100 km/h. Shifrat e deklaruara janë afër Zeekr 001, por aty ku Zeekr linte një shije të keqe, HiPhi Z e jep shpejtësinë e vet butë dhe gati në mënyrë të pandjeshme. Shifrat kryesore të performancës nga testimi:
- 0-100 km/h: 3,9 sekonda
- 0-150 km/h: 7,8 sekonda
- Shpejtësia maksimale: 197 km/h (e kufizuar elektronikisht)
- 0-60 km/h: 2,2 sekonda
- 60-100 km/h: 2,0 sekonda
- 80-120 km/h: 2,4 sekonda
- 0-400 m: 11,8 sekonda
- Distanca e frenimit nga 100 km/h: 34,5 metra
- Pesha pa ngarkesë: 2.565 kg
- Shpërndarja e peshës: 50,3% para / 49,7% pas
- Distanca nga toka: 113-158 mm
Përshpejtimi ndalet në 197 km/h, meqë edhe një bateri bujare prej 120 kWh shterohet shpejt në shpejtësi më të larta.
Në përgjithësi, grupi elektrik i lëvizjes nuk duket veçanërisht efikas, dhe rezistenca reale aerodinamike ka gjasa ta kalojë koeficientin e deklaruar prej 0,27 — ndoshta për shkak të një sipërfaqeje të madhe frontale. Edhe gjatë ngasjes së qetë në fshat, HiPhi Z konsumon rreth 25 kWh për 100 km, pak më shumë se Zeekr. Dhe kjo para se të fillosh ta ngasësh ashtu siç kërkon ai të ngitet.
Kjo është, pa asnjë dyshim, makina më e mirë kineze që kam ngarë deri më sot.
HiPhi Z është zbukuruar me detaje elegante – vetëm butonat standardë të xhamave nuk përputhen me atmosferën e përgjithshme.
Reagimi ndaj pedalit të gazit është një kënaqësi e vërtetë, deri në atë pikë sa ngasja në qytet mund të kryhet gati tërësisht me pedalin e djathtë. Janë të disponueshme katër nivele të frenimit rigjenerues, dhe edhe cilësimi më agresiv i shmang kalimet e vrazhda — akordimi i këtyre fazave kalimtare është i shkëlqyer.
Në errësirë, pjesa e pasagjerëve e kabinës është veçanërisht komode. Nuk ka xham të pasmë, por ka një çati panoramike që shtrihet përtej jakës, dhe ka dritare shtesë anash. Por njerëzve të gjatë prapa nuk do t’u pëlqejë jastëku i ulët dhe goditjet e kokës në tavan gjatë gropave.
Tableti për pasagjerët e pasmë është papritur modest në përmasa dhe në vizualizimin e menysë.
Pedali i frenave është po aq mbresëlënës. Në mbrëmje vonë, pas një dite të tërë me HiPhi Z, kuptova se i kisha vënë re me vetëdije frenat vetëm një herë — gjatë matjeve zyrtare. Kjo është një shenjë e fortë: në ngasje normale, cilësia e frenimit dhe ndjesia e ngadalësimit nuk ngrenë asnjë shqetësim. Dhe shifrat e vërtetojnë këtë — 34 metra për të ndaluar nga 100 km/h është një rezultat i shkëlqyer për një makinë që peshon 2.565 kg në peshoret tona. Meritë e madhe u takon gomave 22-inçëshe Michelin Pilot Sport EV, të cilat janë të qeta, me kapje të mirë dhe vizualisht mbresëlënëse, me futje kadifeje në anët që i shtojnë karakter të vërtetë ndjesisë së ngasjes së makinës.
Po, ajo është vërtet këtu — dhe çfarë makine është!
Dyert e pasme duhen mbyllur me butona në tavan – është pothuajse e pamundur t’i arrish dorezat nga zgavrat e thella.
Servomotori për palosjen e sediljes së pasme – në një sedan! Megjithatë, në variantin e interierit me katër vende, seksioni qendror është i plotë.
Shasia dhe drejtimi: Një sistem pezullimi i frymëzuar nga Mercedes që ndihet vërtet i përfunduar
Platforma HiPhi përdor një sistem të sofistikuar pezullimi ajror krejtësisht prej alumini. Pezullimi i përparmë ndjek një skemë me krahë dyfishë tërthorë me një krah të vetëm të sipërm, që të kujton konfigurimin e Mercedes-it, ndërsa pezullimi i pasmë me shumë leva është bërë standard i industrisë mes prodhuesve premium. Cilësia e ndërtimit, dimensionimi i kokave sferike dhe inxhinieria e përgjithshme janë mbresëlënëse kudo. Continental furnizon amortizatorët pneumatikë, ndërsa çdo komponent tjetër i pezullimit mban një numër pjese ekskluzive të HiPhi-t. Zeekr përdor një konfigurim të ngjashëm, por aty ku ai sistem ndihej i papërfunduar, HiPhi Z ndihet vërtet gati për rrugë.
Pezullime alumini nga të gjitha anët – shikoni sa elegante është realizuar pezullimi i përparmë me krahë dyfishë tërthorë.
Shpejtësia në vijë të drejtë është qartë habitati natyror i HiPhi Z-së, dhe shpejtësia e tij maksimale relativisht modeste nuk e vë kurrë shasinë nën stres të vërtetë. Edhe mbi gropa apo parregullsi të rrugës, makina e ruan me besim trajektoren e vet, dhe ndryshimi i drejtimit rezulton të jetë një kënaqësi e vërtetë. Për çudi, “Zetka” ofron drejtim të pjekur e të peshuar mirë, pa mprehtësinë e tepruar afër qendrës që mundon shumë makina elektrike kineze të performancës. Reagimet mbeten të qëndrueshme si në një kthesë të lëmuar autostrade ashtu edhe në një rrugë dytësore me kthesa. Fatkeqësisht, nuk arrita ta shtyja drejtimin reaktiv deri në kufi — ai është dukshëm më i mirë se ai i Zeekr-it, megjithëse vetëm modaliteti më i lehtë nga të tre duket realist, dhe mbetet ende një hap prapa Porsche Taycan. Por kjo në të vërtetë nuk ka shumë rëndësi.
Përpara, është më shumë si një kuti dorezash sesa një bagazh – në fund të fundit, në kabinë nuk ka kuti tradicionale dorezash.
Lartësia e ngarkimit ra viktimë e dizajnit, dhe vëllimi i bagazhit mund të kishte qenë më i madh duke pasur parasysh përmasat e jashtme.
Këto reagime të sakta e komunikuese — të shoqëruara me një rezistencë të lehtë jashtë qendrës dhe një rritje logjike të ndjesisë në kthesa ekstreme — janë shenjat dalluese të një shasie të akorduar mirë. Nuk ka befasi të pakëndshme si rrëshqitje të thella të papritura apo kthesa të ngathëta në dy faza si te Zeekr. Edhe duke goditur një gungë apo valëzim në mes të kthesës, HiPhi Z e ruan me saktësi trajektoren e vet. Amortizatorët përshtatës ofrojnë tre modalitete, dhe edhe Comfort shmang çdo lirshmëri apo lëkundje të tepruar të trupit, ndërsa mban rrotat e mëdha nga dridhjet mbi gunga të mprehta. Modaliteti Normal i shkon rrugëve me sipërfaqe vazhdimisht të mira, ku fillon të zbulojë më shumë teksturë të rrugës. Ndërkohë, modaliteti Sport është aq i fortë sa është i dobishëm vetëm në pistë — megjithëse HiPhi Z nuk është vërtet i ndërtuar për pistë. Është i rëndë dhe qartësisht i akorduar për përmbajtje sesa për agresivitet të hapur. Kjo e bën atë të shkëlqyer dhe të sigurt për ngasje në botën reale, por një ditë në pistë do t’ju lërë duke kërkuar më shumë emocione. Një formë e shpërndarjes vektoriale të çiftit të rrotullimit do t’u shkonte mirë atyre motorëve të fuqishëm, por me kontrollin e tërheqjes të çaktivizuar, HiPhi Z bëhet edhe më konservator, duke tentuar të dalë jashtë kthesës në kufi në vend që të rrotullohet.
Në kryqëzim, HiPhi-ja e madhe dhe e rëndë arriti të prekë 81 km/h! Kufiri ishte rrëshqitja gjatë kthimit në korsinë e vet. Rrëshqitja e rrotave të pasme është tabu për “Zetkën”, sistemi i kontrollit të stabilitetit punon butë.
Mos u gënjeni — kjo nuk është një makinë sportive, por një sedan i madh e i shpejtë Gran Turismo. Butësia e ecjes i afrohet Mercedes EQE-së, dhe rehatia akustike është po aq e fortë: brenda kabinës, të vetmet tinguj që do të dëgjoni janë bisedë e qetë ose muzikë nga sistemi Meridian me 23 altoparlantë.
Prisni — a nuk është Meridian furnizuesi tradicional i audios për Jaguar dhe Land Rover?
Lidhja me Jaguar: Pse HiPhi ngitet si një sedan sportiv britanik
Ai detaj i Meridian-it nuk është rastësi — HiPhi është, në shumë aspekte, Jaguar-i i së ardhmes, të paktën për sa i përket karakterit të ngasjes më shumë sesa stilit. Mark Stanton, ish-inxhinier i Ford-it dhe JLR-së që dikur drejtoi divizionin Special Vehicle Operations (SVO) të Jaguar-it, është shefi i inxhinierisë së HiPhi-t që nga viti 2017. Kur iu bashkua startup-it, ai kishte vetëm 50 punonjës, por përvoja e tij drejtuese binte në sy mes qindra projekteve të ngjashme të asaj kohe. Drejtuesi ekzekutiv i HiPhi-t, David Ding, ka shërbyer më parë si president i divizionit të General Motors në Shangai dhe e kupton thellësisht industrinë — përfshirë faktin se dritat LED në parakolp vetëm nuk e bëjnë një makinë të shkëlqyer. Stanton-it iu dha autoritet i plotë mbi akordimin e shasisë dhe solli Peter Davis, një veteran 62-vjeçar i Jaguar-it nga shkolla e vjetër e dinamikës së automjeteve, si konsulent për dinamikën e ngasjes. Nuk është për t’u habitur që Davis-i thekson shpesh në intervista rëndësinë e ndjesisë së timonit.
Pasqyrat pa kornizë janë të bukura dhe të përshtatshme. Pyes veten si do t’ia dalin me llucën?
Çmimet: Si qëndron HiPhi Z përballë Porsche Taycan dhe Audi e-tron GT
Ndoshta ky është sekreti i vërtetë pas HiPhi Z: dizajnerë progresivë kinezë të përqendruar te e ardhmja, duke punuar krah për krah me inxhinierë konservatorë të botës së vjetër, ndërsa marka përgatitet të hyjë në Evropë. Çmimet në Gjermani dhe Norvegji janë tashmë të konfirmuara:
- Krosoveri HiPhi X: nga 109.000 € deri në 123.000 €
- Sedani HiPhi Z (konfigurim me pesë vende): duke filluar nga 105.000 €
- Kupeja HiPhi Z (dy sedilje të veçanta të pasme): vetëm 2.000 € më shumë se versioni me pesë vende
- Porsche Taycan 4S (performancë e krahasueshme): rreth 5.000 € më i shtrenjtë në çmimin bazë, ndërsa një model i pajisur në mënyrë të ngjashme kushton rreth një të tretën më shumë
- Audi e-tron GT: me çmim të ngjashëm me Taycan 4S
Lëvizshmëria e kombinuar e drejtimit të rrotave të pasme arrin deri në 13 gradë – më shumë se Klasa e re S!
Specifikimet e HiPhi Z me një shikim
- Gjatësia / Gjerësia / Lartësia: 5.036 mm / 2.018 mm / 1.439 mm
- Baza e rrotave: 3.150 mm
- Vëllimi i bagazhit: 316-654 L (me sediljet e pasme të palosura)
- Pesha pa ngarkesë: 2.539 kg
- Koeficienti i rezistencës aerodinamike: 0,27 Cd
- Lloji i motorit të tërheqjes: Sinkron, me magnet të përhershëm
- Vendndodhja e motorit të tërheqjes: Montuar tërthorazi mbi boshtin e përparmë dhe të pasmë
- Fuqia maksimale: 672 kf / 494 kW
- Çifti maksimal i rrotullimit: 820 Nm
- Bateria: 120 kWh litium-jon
- Sistemi i lëvizjes: Tërheqje në të katër rrotat me një motor individual në secilin bosht
- Pezullimi i përparmë: I pavarur, pneumatik, me katër leva
- Pezullimi i pasmë: I pavarur, pneumatik, me shumë leva
- Rrotat/gomat: 255/45 R22 përpara, 285/40 R22 prapa
- Shpejtësia maksimale: 200 km/h (e kufizuar elektronikisht)
- 0-100 km/h: 3,8 sekonda
- Autonomia WLTP: 555 km
Foto: Dmitry Pitersky
Ky është përkthimi. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
Publikuar Korrik 24, 2026 • 13m për të lexuar
