HiPhi Z রিভিউ: চীন থেকে আসা বাস্তব জীবনের KITT সুপার সেডান এবার টেস্ট ট্র্যাকে

“নাইট রাইডার” টিভি সিরিজের কথা বলা গাড়ি KITT-এর কথা মনে আছে? এর পুরো নাম ছিল নাইট ইন্ডাস্ট্রিজ ২০০০ — একটি পন্টিয়াক ট্রান্স অ্যাম, যার ভেতরে ছিল ডিজিটাল ইন্টেরিয়র, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা এবং গ্রিলের উপরে একটি ইনফ্রারেড স্ক্যানার স্ট্রিপ। এটি ছিল প্রতিটি শিশুর স্বপ্নের গাড়ি। কিন্তু পন্টিয়াক ২০০০ সাল পর্যন্তও এমন কিছু কখনও বানায়নি। প্রায় পঁচিশ বছর পর অবশেষে বাস্তবের KITT এসে গেছে — তবে এটি চীন থেকে আসা একটি বৈদ্যুতিক সুপার সেডান: HiPhi Z।

স্ক্যানার চোখের বদলে আলোকিত দরজা ও বাম্পার

লাল স্ক্যানিং চোখের বদলে HiPhi Z-এ রয়েছে দরজা ও বাম্পারের কোণে বসানো সত্যিকারের লাইট স্ক্রিন। চালকরা পাশের স্ক্রিনে নিজেদের পছন্দমতো বার্তা দেখাতে পারেন, আর বাম্পারে চলে আগে থেকে ঠিক করা কিছু আলোক অ্যানিমেশন।

_{পাশের স্ক্রিনে যেকোনো বার্তা দেখানো যায়, তবে শুধু ল্যাটিন অক্ষরে — মেনুতে চীনা অক্ষর নেই।}

এটি শুধু কার্টুনের বিড়াল-কুকুর দেখানোর মতো চমক নয় — এর ব্যবহারিক দিকও আছে। কয়েকটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ:

জেব্রা ক্রসিংয়ে থামলে পেছনের বাম্পারে হাঁটতে থাকা পথচারীর আইকন ফুটে ওঠে, অনেকটা আধুনিক ট্রামের মতো
গাড়ির সামনে বড় হলুদ অ্যানিমেটেড থাম্বস-আপ, যার মাধ্যমে চালক রাস্তার অন্য ব্যবহারকারীদের বাস্তব জীবনে “লাইক” দিতে পারেন
Star-Ring ISD ম্যাট্রিক্স LED সিস্টেমের কল্যাণে পেছনের লাইট প্যানেলে নিজস্ব গ্রাফিক্স, টেক্সট ও অ্যানিমেশন

HiPhi Z

HiPhi Z বৈদ্যুতিক গাড়িতে রয়েছে অনন্য Star-Ring ISD ম্যাট্রিক্স LED প্যানেল। পেছনের বাতিগুলো নিজস্ব গ্রাফিক্স, টেক্সট বা অ্যানিমেশন দেখাতে পারে।

HiPhi Z বৈদ্যুতিক গাড়ির বাম্পারের কোণে রয়েছে ইন্টারঅ্যাকটিভ LED প্যানেল, যা নানা ধরনের ছবি দেখাতে পারে।

HiPhi X থেকে HiPhi Z: কীভাবে Human Horizons একটি প্রিমিয়াম EV লাইনআপ গড়ে তুলল

HiPhi-এর পেছনে থাকা প্রতিষ্ঠান Human Horizons ছয় বছর আগে যাত্রা শুরু করেছিল এক উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নিয়ে: স্মার্ট গাড়ি, স্মার্ট শহর ও স্মার্ট পরিবহন। সাশ্রয়ী গণবাজারের বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে শুরু না করে ব্র্যান্ডটি সরাসরি পূর্ণাঙ্গ বিলাসিতার দিকে গেল। HiPhi X ক্রসওভার দ্রুতই চীনের প্রিমিয়াম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের এক-চতুর্থাংশ দখল করে নেয়, এর কিছু পরেই আসে Z সেডান, আর সবচেয়ে সম্প্রতি লাইনআপে যোগ দিয়েছে HiPhi Y SUV।

_{৯০ ডিগ্রি পর্যন্ত খোলা দরজাগুলো খুব চওড়া একটি সেন্ট্রাল পিলারকে আড়াল করে রাখে।}

HiPhi Z-কে আলাদা করে যা, তা হলো এটি টেসলাকে নকল করার চেষ্টা করে না। এটি সত্যিকার অর্থেই একটি “হাইপ” গাড়ি — আর BYD Seal বা Zeekr 001-এর মতো চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির নতুন প্রাণবন্ত ঢেউয়ের মধ্যে এটিই সবচেয়ে জমকালো। Zeekr-এর সার্ভো-চালিত দরজার পর পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড দরজা নিয়ে আর কিছুই আমাকে অবাক করতে পারত না — যদিও HiPhi হ্যান্ডেল একেবারেই বাদ দিয়ে সেন্ট্রাল পিলারে একটি লম্বাটে বোতাম রেখেছে। প্রক্রিয়াটি ধীরে কাজ করে, কিন্তু পুরস্কার হলো রেকর্ড ভাঙা খোলার কোণ। পেছনের দরজাগুলো তো রোলস-রয়েস কায়দায় চলার দিকের বিপরীতে ৯০ ডিগ্রি পর্যন্ত খোলে। সেন্ট্রাল পিলার রয়ে গেছে, যা প্রয়োজনীয়ও বটে — কারণ মেঝেতে বসানো বিশাল ব্যাটারির চারপাশে যথেষ্ট শক্ত বডি বানানো কতটা কঠিন তা বিবেচনায় নিতে হয়। সেই ব্যাটারির ধারণক্ষমতা ১২০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা — আর টেস্ট ট্র্যাকে যাওয়ার মাত্র একশো কিলোমিটারের মধ্যেই আমি তার দুই-তৃতীয়াংশ শেষ করে ফেলেছিলাম, কারণ HiPhi Z কার্যত জোরে চালানোর জন্য অনুরোধ করে। আর তার কারণ শুধু এই নয় যে এই নির্দিষ্ট টেস্ট গাড়িটিতে নম্বরপ্লেট ছিল না।

_{আলাদা কোনো ইনস্ট্রুমেন্ট স্ক্রিন নেই — গতির সংখ্যা দেখা যায় মূল ডিসপ্লের কোণে অথবা উইন্ডশিল্ডে প্রক্ষেপণের সাহায্যে।}

কেবিনের ভেতরে: ঘূর্ণায়মান স্ক্রিন ও প্রযুক্তিনির্ভর ড্যাশবোর্ড

_{স্ক্রিনের খোলা মাউন্টিং ও ঘূর্ণন ব্যবস্থা গর্ডন মারের GMA T.50 হাইপারকারের কথা মনে করিয়ে দেয়।}

_{সামনের আসনগুলোর আকৃতি চমৎকার, সঙ্গে রয়েছে প্রচুর অ্যাডজাস্টমেন্ট, ম্যাসাজার, হিটিং ও ভেন্টিলেশন।}

চালকের চোখে প্রথমেই পড়ে প্রযুক্তিনির্ভর ড্যাশবোর্ড এবং HiPhi Bot ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ঘূর্ণায়মান কেন্দ্রীয় স্ক্রিন। এটিকে ধরে রাখা সার্ভো-ড্রাইভ সিলিন্ডারগুলো এতটাই মজবুত দেখায় যে শত শত কিলোগ্রাম ডাউনফোর্সের নিচে একটি হাইপারকারের পেছনের উইংও ধরে রাখতে পারত।

_{ইংরেজি না জানলেও অত্যন্ত স্পষ্ট গ্রাফিক্সের কল্যাণে মেনু থেকে শ্যাসি সেটিংস সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।}

মেনুর গঠন বেশিরভাগ আধুনিক চীনা গাড়ির মতোই — এমনকি শ্যাসি সেটিংসের ক্রম পর্যন্ত এক। একবার অনলাইন অনুবাদক দিয়ে মেনুটা পড়ে নিলে পরে চলাফেরা করতে কোনো কষ্টই হয় না। ইনফোটেইনমেন্ট অভিজ্ঞতার উল্লেখযোগ্য দিকগুলো:

বাজারের সবচেয়ে বিস্তারিতভাবে চিত্রায়িত ক্লাইমেট কন্ট্রোল সেটিংসগুলোর একটি, যাতে সামনের প্যানেলের ঘোরানো যায় এমন ছবিও আছে
একটি হোম স্ক্রিন, যা থেকে যেকোনো কোণ থেকে দরজা খোলা-বন্ধ নিয়ন্ত্রণ করা যায়
স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়ের জন্য একটি কুইক সেটিংস মেনু, যা ডান স্পোকের বোতাম দিয়ে চালু হয় — কারণ প্রচলিত অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভার নেই

HiPhi Z বৈদ্যুতিক গাড়ির মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম

HiPhi Z বৈদ্যুতিক গাড়ির কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ স্ক্রিন

_{স্ক্রিনে আঁকা সেডানটি ঘুরিয়ে পছন্দের দরজা বেছে নিয়ে সরাসরি সেখান থেকেই খোলা যায়।}

এমন ভবিষ্যৎমুখী ইন্টেরিয়রে পরিচিত জানালার সুইচ আর সাধারণ সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট বোতাম দেখে প্রায় অবাকই লাগে। স্টিয়ারিং হুইলটি আবার সিনেমার সেই বিখ্যাত পন্টিয়াকের নকশার প্রতিধ্বনি তোলে।

ওভারহেড কনসোলে ডিসপ্লেসহ কেবিনের ভেতরের রিয়ারভিউ মিরর

KITT, চলো যাই! মিলটা পূর্ণ করতে আমাদের ফটোগ্রাফার শুটিংয়ের সময় সিরিজটির সঙ্গীত বাজিয়েছিলেন — আর দেখা গেল, HiPhi সেই কিংবদন্তি সিনথেসাইজার অ্যাক্সিলারেশন শব্দটিও নিখুঁতভাবে ধরেছে, যা নির্বাচনযোগ্য সাউন্ড অপশনগুলোর একটি।

_{স্টিয়ারিং হাবটি দেখতে যেন ভবিষ্যতের কোনো যানবাহনের অংশ। ধন্যবাদ, চাকাটিকে অন্তত গোলাকার রাখার জন্য।}

ছবি দেখে ভুল করবেন না — ছবিতে HiPhi Z বেশ ছোটখাটো দেখায়, প্রায় বডি কিট লাগানো একটি অক্টাভিয়ার মতো। বাস্তবে এটি পোরশে পানামেরার মতোই লম্বা এবং নতুন ল্যান্ড ক্রুজারের চেয়ে পাঁচ সেন্টিমিটার চওড়া। অথচ স্টিয়ারিংয়ের পেছনে বসে এই আকারের কিছুই টের পাওয়া যায় না। প্রথম কয়েকশো মিটারের মধ্যেই HiPhi Z চালকের সঙ্গে এক বন্ধুত্বপূর্ণ, পরিচিত সম্পর্ক গড়ে তোলে — যেন আপনারা একসঙ্গে এই রাস্তাগুলোতে বহুবার ঘুরে বেড়িয়েছেন।

_{“ক্রিস্টাল” ট্রান্সমিশন জয়স্টিকটি নাড়াতে আরামদায়ক চাপ লাগে এবং ভেতর থেকে আলোকিত।}

পারফরম্যান্স: ৬৭২ হর্সপাওয়ার, ৩.৮ সেকেন্ডের স্প্রিন্ট এবং মসৃণ শক্তি সরবরাহ

সব বৈদ্যুতিক গাড়ি একইভাবে ত্বরণ সামলায় না। শক্তিশালী EV-র ত্বরণ কীভাবে অস্বস্তিকর শারীরিক অনুভূতি তৈরি করতে পারে, তা নিয়ে আমি আগেও অভিযোগ করেছি। HiPhi Z প্রমাণ করে যে দ্রুত এবং ভদ্র — দুটোই একসঙ্গে হওয়া সম্ভব। এর দুটি বৈদ্যুতিক মোটর মিলে ৬৭২ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে, আর ঘোষিত ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা সময় ৩.৮ সেকেন্ড। ঘোষিত সংখ্যাগুলো Zeekr 001-এর কাছাকাছি, কিন্তু Zeekr যেখানে গা গোলানো এক রেশ রেখে যেত, HiPhi Z সেখানে তার গতি দেয় মসৃণভাবে, প্রায় অনুভবের বাইরে। পরীক্ষার মূল ফলাফল:

০-১০০ কিমি/ঘণ্টা: ৩.৯ সেকেন্ড
০-১৫০ কিমি/ঘণ্টা: ৭.৮ সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি: ১৯৭ কিমি/ঘণ্টা (ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত)
০-৬০ কিমি/ঘণ্টা: ২.২ সেকেন্ড
৬০-১০০ কিমি/ঘণ্টা: ২.০ সেকেন্ড
৮০-১২০ কিমি/ঘণ্টা: ২.৪ সেকেন্ড
০-৪০০ মিটার: ১১.৮ সেকেন্ড
১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব: ৩৪.৫ মিটার
কার্ব ওজন: ২,৫৬৫ কেজি
ওজন বণ্টন: সামনে ৫০.৩% / পেছনে ৪৯.৭%
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: ১১৩-১৫৮ মিমি

ত্বরণ ১৯৭ কিমি/ঘণ্টায় গিয়ে থেমে যায়, কারণ উদার ১২০ কিলোওয়াট-ঘণ্টার ব্যাটারিও বেশি গতিতে দ্রুত ফুরিয়ে যায়।

সামগ্রিকভাবে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনটি খুব একটা দক্ষ মনে হয় না, এবং বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যাগত টান সম্ভবত ঘোষিত ০.২৭ সহগকে ছাড়িয়ে যায় — সম্ভবত বড় সম্মুখ ক্ষেত্রফলের কারণে। এমনকি গ্রামীণ রাস্তায় শান্তভাবে চালানোর সময়েও HiPhi Z প্রতি ১০০ কিলোমিটারে প্রায় ২৫ কিলোওয়াট-ঘণ্টা খরচ করে, যা Zeekr-এর চেয়ে সামান্য বেশি। আর এটি তো গাড়িটিকে তার কাঙ্ক্ষিত ভঙ্গিতে চালানো শুরুর আগের হিসাব।

নিঃসন্দেহে, এ পর্যন্ত চালানো চীনা গাড়িগুলোর মধ্যে এটিই সেরা।

HiPhi Z সাজানো হয়েছে মার্জিত ফিটিংস দিয়ে — শুধু সাধারণ জানালার বোতামগুলোই সামগ্রিক আবহের সঙ্গে মেলে না।

থ্রটল রেসপন্স সত্যিকারের আনন্দ দেয়, এতটাই যে শহরে চালানো প্রায় পুরোটাই ডান প্যাডেল দিয়ে সামলানো যায়। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের চারটি স্তর আছে, আর সবচেয়ে আক্রমণাত্মক সেটিংসেও ঝাঁকুনিপূর্ণ পরিবর্তন হয় না — এই পরিবর্তনের পর্যায়গুলোর টিউনিং চমৎকার।

অন্ধকারে কেবিনের যাত্রী অংশটি বিশেষভাবে আরামদায়ক। পেছনের জানালা নেই, তবে আছে একটি প্যানোরামিক ছাদ যা কলার ছাড়িয়ে বিস্তৃত, আর পাশে বাড়তি জানালা। কিন্তু পেছনে বসা লম্বা মানুষদের নিচু কুশন এবং ঝাঁকুনিতে ছাদে মাথা ঠোকা পছন্দ হবে না।

_{পেছনের যাত্রীদের ট্যাবলেটটি আকার ও মেনু ভিজুয়ালাইজেশনের দিক থেকে অপ্রত্যাশিতভাবে সাদামাটা।}

ব্রেক প্যাডেলও সমান চিত্তাকর্ষক। সন্ধ্যা গড়িয়ে যাওয়ার পর, HiPhi Z-এর সঙ্গে পুরো একটা দিন কাটিয়ে বুঝলাম, আমি ব্রেকের কথা সচেতনভাবে খেয়াল করেছি মাত্র একবারই — আনুষ্ঠানিক পরিমাপের সময়। এটি একটি ভালো লক্ষণ: স্বাভাবিক চালনায় ব্রেকিংয়ের মান ও গতিহ্রাসের অনুভূতি নিয়ে কোনো উদ্বেগই তৈরি হয় না। সংখ্যাও তা সমর্থন করে — আমাদের ওজন মাপার যন্ত্রে ২,৫৬৫ কেজি ওজনের একটি গাড়ির জন্য ১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ৩৪ মিটারে থেমে যাওয়া চমৎকার ফল। এর বড় কৃতিত্ব ২২-ইঞ্চি মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট EV টায়ারের, যেগুলো নিঃশব্দ, গ্রিপি ও দেখতে আকর্ষণীয়, আর সাইডওয়ালের মখমলি ইনসার্টগুলো গাড়ির চালনার অনুভূতিতে সত্যিকারের ব্যক্তিত্ব যোগ করে।

হ্যাঁ, এটি সত্যিই এসে গেছে — আর কী দুর্দান্ত এক গাড়ি।

_{পেছনের দরজাগুলো ছাদের বোতাম দিয়ে বন্ধ করতে হয় — গভীর খাঁজ থেকে হ্যান্ডেল পর্যন্ত হাত পৌঁছানো প্রায় অসম্ভব।}

_{পেছনের আসন ভাঁজ করার জন্য সার্ভো ড্রাইভ — তাও একটি সেডানে! তবে চার আসনের ইন্টেরিয়র সংস্করণে কেন্দ্রীয় অংশটি নিরেট।}

শ্যাসি ও হ্যান্ডলিং: মার্সিডিজ-অনুপ্রাণিত সাসপেনশন, যা সত্যিই সম্পূর্ণ মনে হয়

HiPhi প্ল্যাটফর্মে ব্যবহার করা হয়েছে একটি পরিশীলিত সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম এয়ার সাসপেনশন। সামনের সাসপেনশন একটি উপরের আর্মসহ ডাবল-উইশবোন বিন্যাস অনুসরণ করে, যা মার্সিডিজের ব্যবস্থার কথা মনে করায়, আর পেছনের মাল্টি-লিংক সাসপেনশন প্রিমিয়াম নির্মাতাদের মধ্যে শিল্পমান হয়ে উঠেছে। নির্মাণমান, বল জয়েন্টের মাপ ও সামগ্রিক প্রকৌশল সর্বত্রই চিত্তাকর্ষক। এয়ার স্ট্রাটগুলো সরবরাহ করে কন্টিনেন্টাল, আর অন্যান্য সব সাসপেনশন উপাদানের রয়েছে HiPhi-এর নিজস্ব পার্ট নম্বর। Zeekr প্রায় একই বিন্যাস ব্যবহার করে, কিন্তু সেই ব্যবস্থা যেখানে অসম্পূর্ণ মনে হয়েছিল, HiPhi Z সেখানে সত্যিকার অর্থেই রাস্তার জন্য প্রস্তুত মনে হয়।

_{চারদিকেই অ্যালুমিনিয়াম সাসপেনশন — দেখুন, ডাবল ট্রান্সভার্স আর্মসহ সামনের সাসপেনশনটি কী মার্জিতভাবে তৈরি।}

সরলরেখায় গতিই স্পষ্টতই HiPhi Z-এর স্বাভাবিক আবাস, আর এর তুলনামূলকভাবে সাধারণ সর্বোচ্চ গতি শ্যাসির উপর কখনোই সত্যিকারের চাপ ফেলে না। রাস্তার খাঁজ বা অসমতার উপরেও গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে নিজের লাইন ধরে রাখে, আর দিক পরিবর্তন করাটা হয়ে ওঠে সত্যিকারের আনন্দের বিষয়। অবাক করার মতো ব্যাপার হলো, “জেটকা” পরিণত ও সুষম ভারসাম্যের স্টিয়ারিং দেয় — অনেক চীনা বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্স গাড়ির মতো কেন্দ্রের কাছে অতিরঞ্জিত তীক্ষ্ণতা এখানে নেই। মসৃণ হাইওয়ের বাঁকে হোক বা আঁকাবাঁকা গ্রামীণ রাস্তায়, প্রতিক্রিয়া থাকে সামঞ্জস্যপূর্ণ। দুর্ভাগ্যবশত, রিঅ্যাকটিভ স্টিয়ারিংকে আমি তার সীমা পর্যন্ত ঠেলতে পারিনি — এটি Zeekr-এর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ভালো, যদিও এর তিনটি মোডের মধ্যে কেবল সবচেয়ে হালকাটিই বাস্তবসম্মত মনে হয়, আর পোরশে টাইক্যানের চেয়ে এটি এখনও এক ধাপ পিছিয়ে। তবে সেটা আসলে মূল প্রসঙ্গ নয়।

_{সামনেরটি ট্রাঙ্কের চেয়ে বরং একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের মতো — কারণ কেবিনে প্রচলিত গ্লাভবক্স নেই।}

_{লোডিং উচ্চতা নকশার কাছে বলি হয়েছে, আর বাইরের মাপ বিবেচনায় ট্রাঙ্কের আয়তন আরও বড় হতে পারত।}

এই নিখুঁত, যোগাযোগপ্রবণ প্রতিক্রিয়াগুলো — কেন্দ্র থেকে সরলে সামান্য প্রতিরোধ এবং চরম বাঁকে অনুভূতির যৌক্তিক বৃদ্ধির সঙ্গে মিলিয়ে — একটি সুসমন্বিত শ্যাসির স্বাক্ষর। Zeekr-এর মতো অপ্রত্যাশিত গভীর স্লাইড বা অস্বস্তিকর দুই-ধাপের টার্ন-ইনের মতো কোনো অপ্রীতিকর চমক এখানে নেই। বাঁকের মাঝপথে খানাখন্দ বা ঢেউয়ে পড়লেও HiPhi Z নির্ভুলভাবে তার গতিপথ ধরে রাখে। অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারে তিনটি মোড আছে, আর কমফোর্ট মোডেও কোনো শিথিলতা বা অতিরিক্ত বডি রোল হয় না, একইসঙ্গে বড় চাকাগুলোকে তীক্ষ্ণ খানাখন্দে কাঁপতে দেয় না। নরমাল মোড ধারাবাহিকভাবে ভালো রাস্তার জন্য উপযুক্ত, যেখানে এটি রাস্তার গঠন বেশি করে অনুভব করাতে শুরু করে। অন্যদিকে স্পোর্ট মোড এতটাই শক্ত যে এটি কেবল ট্র্যাকেই কাজে লাগে — যদিও HiPhi Z আসলে ট্র্যাকের জন্য তৈরি নয়। এটি ভারী এবং স্পষ্টতই সরাসরি আগ্রাসনের বদলে সংযমের দিকে টিউন করা। এতে বাস্তব রাস্তার জন্য এটি চমৎকার ও নিরাপদ, কিন্তু একটি ট্র্যাক ডে-র পর আপনার আরও উত্তেজনার তৃষ্ণা থেকে যাবে। এই শক্তিশালী মোটরগুলোর সঙ্গে কোনো ধরনের টর্ক ভেক্টরিং ভালো মানাত, কিন্তু ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ করলে HiPhi Z আরও রক্ষণশীল হয়ে ওঠে — সীমার মুখে ঘোরার বদলে বাইরের দিকে সরে যেতে চায়।

_{লেন পরিবর্তনের পরীক্ষায় বড় ও ভারী HiPhi ৮১ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছাতে পেরেছে! সীমাবদ্ধতা হয়ে দাঁড়িয়েছিল নিজের লেনে ফেরার সময়কার ড্রিফট। পেছনের চাকা পিছলে যাওয়া “জেটকা”-র জন্য নিষিদ্ধ, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা মৃদুভাবে কাজ করে।}

ভুল করবেন না — এটি স্পোর্টস কার নয়, বরং একটি বড়, দ্রুতগামী গ্রান টুরিসমো সেডান। রাইডের মসৃণতা মার্সিডিজ EQE-র কাছাকাছি, আর শব্দনিরোধী আরামও ঠিক ততটাই ভালো: কেবিনের ভেতরে শোনা যায় কেবল মৃদু কথাবার্তা কিংবা ২৩-স্পিকারের মেরিডিয়ান সাউন্ড সিস্টেমের সঙ্গীত।

দাঁড়ান — মেরিডিয়ান কি জাগুয়ার আর ল্যান্ড রোভারের চিরাচরিত অডিও সরবরাহকারী নয়?

ইলেকট্রনিক দরজা খোলার বোতামটি রয়েছে সামনের দরজার ট্রিমে, প্রিমিয়াম মেরিডিয়ান অডিও সিস্টেমের স্পিকারের পাশে।

জাগুয়ার সংযোগ: কেন HiPhi ব্রিটিশ স্পোর্টস সেডানের মতো চলে

মেরিডিয়ানের এই বিষয়টি কাকতালীয় নয় — HiPhi অনেক দিক থেকেই ভবিষ্যতের জাগুয়ার, অন্তত স্টাইলিংয়ের চেয়ে চালনার চরিত্রের দিক থেকে। ফোর্ড ও JLR-এর সাবেক প্রকৌশলী মার্ক স্ট্যান্টন, যিনি একসময় জাগুয়ারের স্পেশাল ভেহিকল অপারেশনস (SVO) বিভাগের নেতৃত্ব দিয়েছেন, ২০১৭ সাল থেকে HiPhi-এর প্রকৌশল প্রধান। তিনি যখন স্টার্টআপটিতে যোগ দেন, তখন সেখানে মাত্র ৫০ জন কর্মী ছিলেন, কিন্তু তাঁর নেতৃত্বের অভিজ্ঞতা সে সময়ের শত শত অনুরূপ প্রকল্পের মধ্যে আলাদা করে চোখে পড়ত। HiPhi-এর সিইও ডেভিড ডিং আগে জেনারেল মোটরসের সাংহাই বিভাগের প্রেসিডেন্ট ছিলেন এবং এই শিল্পকে গভীরভাবে বোঝেন — এটিও জানেন যে শুধু LED বাম্পার লাইট দিয়ে দুর্দান্ত গাড়ি হয় না। স্ট্যান্টনকে শ্যাসি টিউনিংয়ের পূর্ণ কর্তৃত্ব দেওয়া হয়, আর তিনি চালনা-গতিবিদ্যা পরামর্শক হিসেবে নিয়ে আসেন ৬২ বছর বয়সী জাগুয়ার প্রবীণ পিটার ডেভিসকে, যিনি ভেহিকল ডায়নামিক্সের পুরনো ধারার মানুষ। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ডেভিস সাক্ষাৎকারে বারবার স্টিয়ারিং ফিলের গুরুত্বের কথা বলেন।

_{ফ্রেমবিহীন রিয়ারভিউ মিররগুলো সুন্দর ও সুবিধাজনক। ভাবছি, কাদামাখা বরফে এগুলো কেমন সামলাবে?}

দাম: পোরশে টাইক্যান ও অডি e-tron GT-র তুলনায় HiPhi Z কোথায় দাঁড়ায়

সম্ভবত HiPhi Z-এর আসল রহস্য এটিই: ভবিষ্যৎমুখী প্রগতিশীল চীনা ডিজাইনাররা কাজ করছেন রক্ষণশীল পুরনো ইউরোপীয় প্রকৌশলীদের পাশাপাশি, আর ব্র্যান্ডটি ইউরোপে প্রবেশের প্রস্তুতি নিচ্ছে। জার্মানি ও নরওয়েতে দাম ইতিমধ্যেই নিশ্চিত করা হয়েছে:

HiPhi X ক্রসওভার: €১,০৯,০০০ থেকে €১,২৩,০০০
HiPhi Z সেডান (পাঁচ আসনের বিন্যাস): শুরু €১,০৫,০০০ থেকে
HiPhi Z কুপে (পেছনে দুটি আলাদা আসন): পাঁচ আসনের সংস্করণের চেয়ে মাত্র €২,০০০ বেশি
পোরশে টাইক্যান 4S (তুলনীয় পারফরম্যান্স): বেস দামে প্রায় €৫,০০০ বেশি, আর সমমানের সাজসজ্জাসহ মডেলটির দাম প্রায় এক-তৃতীয়াংশ বেশি
অডি e-tron GT: দামে টাইক্যান 4S-এর কাছাকাছি