HiPhi Z Review: De Echte KITT Supersedan uit China op de Testbaan

Weet je nog KITT, de pratende auto uit de tv-serie “Knight Rider”? Volledige naam: Knight Industries 2000 — een Pontiac Trans Am met een digitaal interieur, kunstmatige intelligentie en een infraroodscanstrip boven de grille. De droomauto van elk kind. Maar Pontiac heeft nooit zoiets gebouwd, zelfs niet tegen het jaar 2000. Bijna een kwart eeuw later is een echte KITT eindelijk gearriveerd — behalve dat het een elektrische supersedan uit China is: de HiPhi Z.

Oplichtende Deuren en Bumpers in Plaats van een Scanoog

In plaats van een rood scanoog gebruikt de HiPhi Z echte lichtschermen die zijn ingebouwd in de deuren en de hoeken van de bumper. Bestuurders kunnen aangepaste berichten weergeven op de zijschermen, terwijl de bumper een reeks vooraf ingestelde lichtanimaties afspeelt.

_{Je kunt elk bericht op de zijschermen weergeven, maar alleen in Latijnse tekens – er zitten geen Chinese karakters in het menu.}

Dit is niet alleen een leuke functie om cartoonkatten en -honden te tonen — het dient ook praktische doelen. Enkele opvallende voorbeelden:

Een lopend voetgangersicoon dat verschijnt op de achterbumper wanneer de auto stilstaat bij een zebrapad, vergelijkbaar met moderne trams
Een grote geanimeerde gele duim omhoog aan de voorkant van de auto, waarmee bestuurders andere weggebruikers een echte “like” kunnen geven
Aangepaste graphics, tekst en animaties op het achterlichtpaneel, dankzij het Star-Ring ISD-matrix-LED-systeem

HiPhi Z

De HiPhi Z elektrische auto beschikt over een uniek Star-Ring ISD-matrix-LED-paneel. De achterlichten kunnen aangepaste graphics, tekst of animatie weergeven.

De HiPhi Z elektrische auto heeft interactieve LED-panelen in de hoeken van de bumper die verschillende afbeeldingen kunnen weergeven.

Van HiPhi X tot HiPhi Z: Hoe Human Horizons een Premium EV-Lineup Opbouwde

Human Horizons, het bedrijf achter HiPhi, lanceerde zes jaar geleden met een ambitieuze missie: slimme auto’s, slimme steden en slim vervoer. In plaats van te beginnen met betaalbare EV’s voor de massamarkt, ging het merk direct voor volwaardige luxe. De HiPhi X-crossover veroverde snel een kwart van de Chinese premium elektrische automarkt, de Z-sedan volgde kort daarna, en recent voegde de HiPhi Y-SUV zich bij de lineup.

_{De deuren, die tot 90 graden openen, verbergen een zeer brede middenstijl.}

Wat de HiPhi Z onderscheidt, is dat hij niet probeert Tesla te kopiëren. Het is een echte “hype”-auto — en tussen de levendige nieuwe golf van Chinese elektrische voertuigen zoals BYD Seal of Zeekr 001 is hij zonder twijfel de meest extravagante. Na de servo-aangedreven deuren van de Zeekr kon niets aan elektrisch ondersteunde deuren me nog verrassen — al slaat HiPhi deurgrepen volledig over ten gunste van een langwerpige knop op de middenstijl. Het mechanisme beweegt langzaam, maar de beloning is een recordhoge openingshoek. De achterdeuren openen zelfs 90 graden tegen de rijrichting in, in Rolls-Royce-stijl. Er blijft een middenstijl aanwezig, wat noodzakelijk is gezien hoe moeilijk het is om een voldoende stijve carrosserie te bouwen rond een massieve, in de vloer gemonteerde batterij. Die batterij bevat 120 kWh — en ik heb tweederde ervan verbruikt binnen slechts honderd kilometer rijden naar de testbaan, omdat de HiPhi Z je bijna smeekt om snel te rijden. En dat komt niet alleen doordat deze specifieke testauto geen kentekenplaten had.

_{Er is geen apart instrumentenscherm – de snelheidscijfers zijn te zien in de hoek van het hoofdscherm of met behulp van een projectie op de voorruit.}

Binnenin de Cabine: Draaiende Schermen en een Technologiegerichte Dashboard

_{De open montage en het draaimechanisme van het scherm roepen associaties op met de hypercar GMA T.50 van Gordon Murray.}

_{De voorstoelen hebben een geslaagde vorm, met een groot aantal instellingen, een massagefunctie, verwarming en ventilatie.}

Het eerste wat een bestuurder opvalt, is het technocratische dashboard en het draaiende centrale scherm van het HiPhi Bot-infotainmentsysteem. De servocilinders die het scherm dragen, zien er stevig genoeg uit om de achtervleugel van een hypercar te dragen onder honderden kilo’s aan neerwaartse druk.

_{Zelfs zonder Engels te kennen, is het dankzij de zeer duidelijke graphics eenvoudig om de onderstelinstellingen via het menu te beheren.}

De menulogica volgt hetzelfde patroon dat in de meeste moderne Chinese auto’s te vinden is, tot en met de volgorde van de onderstelinstellingen. Zodra je het menu één keer hebt doorgenomen met een online vertaler, is navigeren daarna moeiteloos. Hoogtepunten van de infotainmentervaring zijn onder meer:

Enkele van de meest grondig geïllustreerde klimaatregelinstellingen op de markt, inclusief een draaibare afbeelding van het voorpaneel
Een startscherm waarmee je het openen en sluiten van deuren vanuit elke hoek kunt bedienen
Een snelinstellingenmenu voor het verstellen van het stuurwiel, bediend via een knop op de rechterspaak, aangezien er geen traditionele verstelhendel is

Multimediasysteem van de HiPhi Z elektrische auto

Het centrale bedieningsscherm in de HiPhi Z elektrische auto

_{Je kunt de geïllustreerde sedan draaien om de gewenste deur te selecteren en deze direct vanaf het scherm te openen.}

Het is bijna verrassend om vertrouwde raambedieningen en basale stoelverstelknoppen aan te treffen in zo’n futuristisch interieur. Het stuurwiel zelf doet zelfs denken aan het ontwerp van de beroemde Pontiac uit de films.

Binnenspiegel met display in de hemelconsole

KITT, daar gaan we! Om de gelijkenis compleet te maken, speelde onze fotograaf muziek uit de tv-serie tijdens de fotoshoot — en het blijkt dat HiPhi het legendarische synthesizer-versnellingsgeluid perfect heeft nagemaakt als een van zijn selecteerbare geluidsopties.

_{De naaf van het stuur ziet eruit als iets uit een toekomstig vervoermiddel. Bedankt dat het stuur zelf rond is gebleven.}

Laat je niet misleiden door foto’s — de HiPhi Z ziet er op afbeeldingen vrij compact uit, bijna als een Octavia met een bodykit. In werkelijkheid is hij net zo lang als een Porsche Panamera en vijf centimeter breder dan de nieuwe Land Cruiser. Toch merk je niets van dat formaat achter het stuur. Binnen de eerste paar honderd meter bouwt de HiPhi Z een vriendelijke, vertrouwde band met de bestuurder op, alsof je samen al vaak dezelfde wegen hebt gereden.

_{De “kristallen” versnellingspook beweegt met een aangename weerstand en is van binnenuit verlicht.}

Prestaties: 672 pk, een Sprint van 3,8 Seconden en Soepele Krachtlevering

Niet elke elektrische auto gaat op dezelfde manier om met acceleratie. Ik heb eerder geklaagd over hoe de acceleratie van krachtige EV’s onaangename fysieke sensaties kan veroorzaken. De HiPhi Z bewijst dat je zowel snel als beleefd kunt zijn. De twee elektromotoren leveren samen 672 pk, met een opgegeven sprint van 3,8 seconden naar 100 km/u. De opgegeven cijfers liggen dicht bij die van de Zeekr 001, maar waar de Zeekr een onaangename nasmaak achterliet, levert de HiPhi Z zijn snelheid soepel en bijna onmerkbaar. Belangrijke prestatiecijfers uit de test:

0-100 km/u: 3,9 seconden
0-150 km/u: 7,8 seconden
Topsnelheid: 197 km/u (elektronisch begrensd)
0-60 km/u: 2,2 seconden
60-100 km/u: 2,0 seconden
80-120 km/u: 2,4 seconden
0-400 m: 11,8 seconden
Remweg vanaf 100 km/u: 34,5 meter
Rijklaar gewicht: 2.565 kg
Gewichtsverdeling: 50,3% voor / 49,7% achter
Bodemvrijheid: 113-158 mm

De acceleratie piekt bij 197 km/u, aangezien zelfs een royale batterij van 120 kWh bij hogere snelheden snel leegloopt.

Over het geheel genomen lijkt de elektrische aandrijflijn niet bijzonder efficiënt, en de werkelijke aerodynamische weerstand overschrijdt waarschijnlijk de opgegeven coëfficiënt van 0,27 — mogelijk vanwege een groot frontaal oppervlak. Zelfs tijdens rustig plattelandsrijden verbruikt de HiPhi Z ongeveer 25 kWh per 100 km, iets meer dan de Zeekr. En dat is nog voordat je hem gaat rijden zoals hij gereden wil worden.

Dit is, zonder twijfel, de beste Chinese auto die ik tot nu toe heb gereden.

De HiPhi Z is voorzien van elegante afwerkingen – alleen de standaard raamknoppen passen niet bij de algehele sfeer.

De gasrespons is een waar genoegen, tot het punt waarop stadsverkeer bijna volledig met het rechterpedaal kan worden afgehandeld. Er zijn vier niveaus van regeneratief remmen beschikbaar, en zelfs de meest agressieve instelling vermijdt schokkerige overgangen — de afstemming van deze overgangsfasen is uitstekend.

In het donker is het achterste deel van de cabine bijzonder gezellig. Er is geen achterruit, maar wel een panoramadak dat voorbij de kraag doorloopt, en er zijn extra ramen aan de zijkanten. Maar lange mensen achterin zullen niet blij zijn met het lage kussen en het stoten van hun hoofd tegen het dak bij hobbels.

_{De tablet voor achterpassagiers is verrassend bescheiden qua formaat en menuweergave.}

Het rempedaal is even indrukwekkend. Aan het eind van de avond, na een volledige dag met de HiPhi Z, besefte ik dat ik de remmen maar één keer bewust had opgemerkt — tijdens de officiële metingen. Dat is een sterk signaal: bij normaal rijden roepen de remkwaliteit en het remgevoel geen enkele twijfel op. En de cijfers bevestigen dit — 34 meter om te stoppen vanaf 100 km/u is een uitstekend resultaat voor een auto die 2.565 kg weegt op onze weegschaal. Veel van de eer gaat naar de 22-inch Michelin Pilot Sport EV-banden, die stil, grippy en visueel opvallend zijn, met fluweelachtige zijwandinzetstukken die de auto echt karakter geven in het rijgevoel.

Ja, hij is er echt — en wat een auto is het.

_{De achterdeuren moeten worden gesloten met knoppen in het plafond – het is bijna onmogelijk om de handgrepen vanuit de diepe uitsparingen te bereiken.}

_{De servoaandrijving voor het inklappen van de achterbank – in een sedan! In de vierzitsvariant van het interieur is het middengedeelte echter massief.}

Onderstel en Rijgedrag: Een Mercedes-Geïnspireerde Vering die Werkelijk Afgewerkt Aanvoelt

Het HiPhi-platform gebruikt een geavanceerde volledig aluminium luchtvering. De voorvering volgt een dubbele draagarm-opstelling met één bovenste arm, wat doet denken aan de opstelling van Mercedes, terwijl de multilink-vering achterin de industriestandaard is geworden onder premiumfabrikanten. De bouwkwaliteit, de afmetingen van de kogelgewrichten en de algehele techniek zijn overal indrukwekkend. Continental levert de luchtveren, terwijl elk ander onderdeel van de vering een HiPhi-exclusief onderdeelnummer draagt. Zeekr gebruikt een vergelijkbare configuratie, maar waar die opstelling onaf aanvoelde, voelt de HiPhi Z echt klaar voor de weg.

_{Rondom aluminium vering – kijk hoe elegant de voorvering met dubbele dwarsarmen is uitgevoerd.}

Snelheid in een rechte lijn is duidelijk het natuurlijke domein van de HiPhi Z, en zijn relatief bescheiden topsnelheid zet het onderstel nooit echt onder druk. Zelfs over hobbels of oneffenheden in de weg houdt de auto zelfverzekerd zijn lijn, en van richting veranderen blijkt een waar genoegen. Verrassend genoeg biedt de “Zetka” volwassen, goed uitgebalanceerd stuurgevoel zonder de overdreven scherpte rond het midden die veel Chinese elektrische performance-auto’s teistert. De reacties blijven consistent, of je nu op een vlotte snelwegbocht rijdt of op een kronkelende binnenweg. Helaas kon ik de reactieve besturing niet tot het uiterste testen — het is duidelijk beter dan dat van de Zeekr, al voelt alleen de lichtste van de drie modi realistisch aan, en het blijft nog een stap achter de Porsche Taycan. Maar daar gaat het eigenlijk niet om.

_{Vooraan lijkt het meer op een handschoenenkastje dan op een kofferbak – er zit tenslotte geen traditioneel handschoenenkastje in de cabine.}

_{De laadhoogte is het slachtoffer geworden van het ontwerp, en het kofferbakvolume had gezien de buitenafmetingen groter kunnen zijn.}

Deze precieze, communicatieve reacties — gecombineerd met lichte weerstand net buiten het midden en een logische opbouw van gevoel in extreme bochten — zijn de kenmerken van een goed afgestemd onderstel. Er zijn geen onaangename verrassingen zoals onverwachte diepe glijpartijen of de onhandige tweetraps-inslag die bij de Zeekr voorkomt. Zelfs bij het raken van een hobbel of oneffenheid midden in een bocht houdt de HiPhi Z zijn traject nauwkeurig aan. De adaptieve dempers bieden drie modi, en zelfs Comfort vermijdt elke speling of overmatige carrosserierol, terwijl de grote wielen niet gaan trillen over scherpe hobbels. De Normal-modus past bij consistent goede wegdekken, waar hij meer wegtextuur begint te onthullen. De Sport-modus is intussen stijf genoeg om alleen op een circuit nuttig te zijn — al is de HiPhi Z eigenlijk niet gebouwd voor circuitgebruik. Hij is zwaar en duidelijk afgestemd op terughoudendheid in plaats van pure agressie. Dat maakt hem uitstekend en veilig voor het rijden in de praktijk, maar een circuitdag zal je meer opwinding laten willen. Een vorm van torque vectoring zou goed passen bij deze krachtige motoren, maar met de tractiecontrole uitgeschakeld wordt de HiPhi Z nog conservatiever en heeft hij de neiging om bij de grens breed weg te duwen in plaats van te roteren.

_{Bij het kruispunt wist de grote en zware HiPhi 81 km/u te bereiken! De limiet was de drift bij het terugkeren naar zijn rijstrook. Het laten glijden van de achterwielen is een taboe voor de “Zetka”, het stabiliteitscontrolesysteem werkt subtiel.}

Vergis je niet — dit is geen sportauto, maar een grote, snelle Gran Turismo-sedan. Het rijcomfort komt dicht in de buurt van de Mercedes EQE, en het akoestisch comfort is net zo sterk: in de cabine hoor je alleen zacht gesprek of muziek uit het 23-luidsprekers Meridian-geluidssysteem.

Wacht — is Meridian niet de traditionele audioleverancier voor Jaguar en Land Rover?

De elektronische deuropeningsknop bevindt zich op de bekleding van de voordeur naast de luidspreker van het premium Meridian-audiosysteem.

De Jaguar-Connectie: Waarom HiPhi Rijdt als een Britse Sportsedan

Dat Meridian-detail is geen toeval — HiPhi is in veel opzichten de Jaguar van de toekomst, althans wat betreft rijkarakter in plaats van vormgeving. Mark Stanton, een voormalig Ford- en JLR-ingenieur die ooit de Special Vehicle Operations (SVO)-divisie van Jaguar leidde, is sinds 2017 hoofd engineering bij HiPhi. Toen hij bij de startup kwam, had die slechts 50 werknemers, maar zijn leiderschapservaring viel op tussen honderden vergelijkbare projecten in die tijd. HiPhi’s CEO, David Ding, was voorheen president van de Shanghai-divisie van General Motors en begrijpt de industrie diepgaand — inclusief het feit dat LED-lampjes in de bumper alleen niet genoeg zijn voor een geweldige auto. Stanton kreeg volledige zeggenschap over de onderstelafstemming en haalde Peter Davis binnen, een 62-jarige Jaguar-veteraan van de oude school van rijdynamica, als adviseur voor rijdynamiek. Het is geen verrassing dat Davis in interviews vaak het belang van stuurgevoel benadrukt.

_{Frameloze buitenspiegels zijn mooi en handig. Ik vraag me af hoe ze met natte sneeuw omgaan?}

Prijzen: Hoe de HiPhi Z Zich Verhoudt tot de Porsche Taycan en Audi e-tron GT

Misschien is dit het echte geheim achter de HiPhi Z: vooruitstrevende Chinese ontwerpers gericht op de toekomst, samenwerkend met conservatieve, oude-stijl ingenieurs, terwijl het merk zich voorbereidt om Europa te betreden. De prijzen in Duitsland en Noorwegen zijn al bevestigd:

HiPhi X-crossover: vanaf €109.000 tot €123.000
HiPhi Z-sedan (vijfzitsindeling): vanaf €105.000
HiPhi Z-coupé (twee aparte achterstoelen): slechts €2.000 meer dan de vijfzitsversie
Porsche Taycan 4S (vergelijkbare prestaties): ongeveer €5.000 duurder in de basisprijs, met een vergelijkbaar uitgeruste versie die ongeveer een derde meer kost
Audi e-tron GT: vergelijkbaar geprijsd als de Taycan 4S