HiPhi Z-ийн тойм: Хятадаас ирсэн бодит амьдрал дээрх KITT супер седан туршилтын замд гарлаа

“Knight Rider” телевизийн цувралын ярьдаг машин KITT-ийг санаж байна уу? Түүний бүтэн нэр нь Knight Industries 2000 буюу дижитал салон, хиймэл оюун ухаан, радиаторын доторх хэт улаан туяаны сканнерын туузтай Pontiac Trans Am байсан юм. Энэ бол хүүхэд бүрийн мөрөөдлийн машин байлаа. Гэвч Pontiac 2000 он гэхэд ч ийм зүйл бүтээгээгүй. Бараг дөрөвний нэг зуун жилийн дараа бодит амьдрал дээрх KITT эцэст нь ирлээ — гэхдээ энэ нь Хятадаас гаралтай цахилгаан супер седан: HiPhi Z юм.

Сканнерын нүдний оронд гэрэлтдэг хаалга, бамперууд

Улаан сканнерын нүдний оронд HiPhi Z нь хаалга болон бамперын өнцөгт суурилуулсан жинхэнэ гэрлэн дэлгэц ашигладаг. Жолооч нар хажуугийн дэлгэц дээр өөрсдийн мессежийг харуулж чадах бөгөөд бампер нь урьдчилан бэлтгэсэн гэрлэн анимацуудыг тоглуулдаг.

_{Хажуугийн дэлгэц дээр ямар ч мессеж харуулж болно, гэхдээ зөвхөн латин үсгээр – цэсэнд хятад иероглиф байхгүй.}

Энэ бол зөвхөн хүүхэлдэйн киноны муур, нохой харуулах шинэлэг тоглоом биш — практик зориулалттай ч бас юм. Хэдэн онцлох жишээ:

Явган хүний гарцан дээр зогсох үед арын бампер дээр гарч ирдэг алхаж буй явган хүний тэмдэг, орчин үеийн трамвайтай адил
Машины урд талд гарах томоохон шар өнгийн хөдөлгөөнт “эрхий хуруу” тэмдэг нь жолоочид замын бусад хэрэглэгчдэд бодит амьдрал дээр “like” өгөх боломж олгодог
Star-Ring ISD матриц LED системийн ачаар арын гэрлийн панель дээр өөрийн график, текст, анимац харуулах боломжтой

HiPhi Z

HiPhi Z цахилгаан машин нь өвөрмөц Star-Ring ISD матриц LED панельтай. Арын гэрлүүд нь өөрийн график, текст эсвэл анимац харуулж чадна.

HiPhi Z цахилгаан машин нь бамперын өнцөгт янз бүрийн зураг харуулах чадвартай интерактив LED панельтай.

HiPhi X-ээс HiPhi Z хүртэл: Human Horizons хэрхэн премиум цахилгаан машины бүтээгдэхүүний цуврал бүтээсэн бэ

HiPhi-ийн ард байгаа Human Horizons компани зургаан жилийн өмнө ухаалаг машин, ухаалаг хот, ухаалаг тээвэр гэсэн амбицтай зорилготойгоор үүсгэн байгуулагдсан. Тус брэнд хямд үнэтэй, олон нийтэд зориулсан цахилгаан машинаас эхлэхийн оронд шууд бүрэн тансаг зэрэглэл рүү орсон. HiPhi X кроссовер нь Хятадын премиум цахилгаан машины зах зээлийн дөрөвний нэгийг хурдан эзэлж, удалгүй Z седан гарч, хамгийн сүүлд HiPhi Y SUV нэгдсэн.

_{90 градус нээгддэг хаалганууд нь маш өргөн төв тулгуурыг нуудаг.}

HiPhi Z-ийг ялгаруулж буй зүйл бол Tesla-г хуулбарлах гэж оролддоггүй явдал юм. Энэ бол үнэхээр “hype” машин — мөн BYD Seal эсвэл Zeekr 001 зэрэг Хятадын цахилгаан машины шинэ давалгааны дунд хамгийн гоёмсог нь юм. Zeekr-ийн серво хөтлүүртэй хаалганы дараа цахилгаан туслалцаатай хаалга намайг гайхшруулж чадахгүй байсан — гэхдээ HiPhi бариулыг огт хассан бөгөөд оронд нь төв тулгуур дээр урт товчлуур байрлуулсан. Механизм удаан ажилладаг ч шагнал нь дэлхийн дээд амжилт болох нээлтийн өнцөг юм. Арын хаалганууд нь Rolls-Royce маягаар хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд 90 градус хүртэл нээгддэг. Төв тулгуур үлдсэн бөгөөд шалан дээр суурилуулсан асар том батерейны эргэн тойронд хангалттай хатуу их бие бүтээхэд хэцүү тул энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Тэрхүү батерей нь 120 кВт·ц багтаамжтай — би туршилтын зам руу ердөө зуун километр явахдаа гуравны хоёрыг нь дуусгасан, учир нь HiPhi Z чамайг хурдан жолоодохыг шууд утгаараа гуйдаг. Энэ нь зөвхөн энэ туршилтын машин улсын дугааргүй байсантай холбоотой ч биш.

_{Тусдаа хэмжүүрийн дэлгэц байхгүй – хурдны үзүүлэлтийг үндсэн дэлгэцийн буланд эсвэл салхин шилэн дээрх проекцоор харж болно.}

Салон дотор: Эргэдэг дэлгэц ба технологид тулгуурласан хяналтын самбар

_{Дэлгэцийн ил суурилуулалт ба эргэх механизм нь Гордон Мюррейн GMA T.50 гиперкартай холбоо санагдуулдаг.}

_{Урд суудлууд нь амжилттай хэлбэртэй, олон тохиргоо, массажлагч, халаалт, агааржуулалттай.}

Жолоочийн анзаарах эхний зүйл бол технократ хяналтын самбар ба HiPhi Bot мультимедиа системийн эргэдэг төв дэлгэц юм. Түүнийг барьж буй серво хөтлүүрийн цилиндрүүд нь хэдэн зуун килограммын даралт доор гиперкарын арын далавчийг тэсвэрлэх хангалттай бат бөх харагддаг.

_{Англи хэл мэдэхгүй ч маш ойлгомжтой графикийн ачаар цэсээр дамжуулан явах эд ангийн тохиргоог удирдахад хялбар.}

Цэсний логик нь орчин үеийн ихэнх хятад машинд байдаг ижил загварыг дагадаг бөгөөд явах эд ангийн тохиргооны дараалал хүртэл адилхан. Онлайн орчуулагчийн тусламжтайгаар цэсийг нэг удаа уншсаны дараа дараагийн удаад ашиглахад хялбар болдог. Мультимедиа системийн онцлох боломжуудад:

Зах зээл дээрх хамгийн нарийн дүрслэгдсэн уур амьсгалын хяналтын тохиргооны нэг, түүний дотор урд самбарын эргүүлж болох зураг
Хаалганы нээлт, хаалтыг ямар ч өнцгөөс удирдах боломжтой үндсэн дэлгэц
Уламжлалт тохируулгын хөшүүрэг байхгүй тул баруун талын хүрдний товчлуураар удирдагддаг жолооны хүрдний хурдан тохиргооны цэс

HiPhi Z цахилгаан машины мультимедиа систем

HiPhi Z цахилгаан машины төв удирдлагын дэлгэц

_{Дүрсэлсэн седаныг эргүүлж, хүссэн хаалгаа сонгон дэлгэцээс шууд нээж болно.}

Ийм ирээдүйн загвартай салонд танил цонхны удирдлага, суудлын энгийн тохируулгын товчлуурууд байгаа нь бараг гайхмаар. Жолооны хүрд нь өөрөө ч кинонд гарсан алдарт Pontiac-ийн загварыг санагдуулдаг.

Дээд консол дээрх дэлгэцтэй салоны арын толь

KITT, явцгаая! Ижил төстэй байдлыг гүйцээхийн тулд манай гэрэл зурагчин зураг авалтын үеэр телевизийн цувралын хөгжмийг тоглуулсан — HiPhi нь домогт синтезаторын хурдасгах дууг сонгож болох дууны сонголтуудынхаа нэг болгон яг таг тааруулсан нь тодорхой болов.

_{Жолооны хүрдний төв хэсэг нь ирээдүйн тээврийн хэрэгслээс гаралтай мэт харагдана. Хүрдийг өөрийг нь дугуй хэлбэртэй үлдээсэнд баярлалаа.}

Зурагт бүү хууртаарай — HiPhi Z нь зураг дээр нэлээд авсаархан, бараг л обвес хийсэн Octavia шиг харагддаг. Бодит байдал дээр энэ нь Porsche Panamera шиг урт бөгөөд шинэ Land Cruiser-ээс таван сантиметр өргөн юм. Гэсэн хэдий ч жолооны ард сууж байхад тэр хэмжээ огт мэдрэгддэггүй. Эхний хэдэн зуун метрт HiPhi Z нь жолоочтой найрсаг, танил холбоо тогтоодог бөгөөд яг л та хамтдаа энэ замуудаар олон удаа явж байсан юм шиг санагддаг.

_{“Болор” хурдны хайрцгийн джойстик нь тааламжтай хүчээр хөдөлж, дотроосоо гэрэлтдэг.}

Гүйцэтгэл: 672 морины хүч, 3.8 секундын хурдалт, жигд хүч дамжуулалт

Бүх цахилгаан машин хурдалтыг ижилхэн зохицуулдаггүй. Би өмнө нь хүчирхэг цахилгаан машины хурдалт нь тааламжгүй биеийн мэдрэмж төрүүлдэг талаар гомдоллож байсан. HiPhi Z нь хурдан бөгөөд эелдэг байж болохыг харуулж байна. Түүний хоёр цахилгаан хөдөлгүүр нийт 672 морины хүч гаргадаг бөгөөд 100 км/цаг хүртэл 3.8 секундэд хурдална гэж мэдэгдсэн. Зарласан үзүүлэлтүүд нь Zeekr 001-тэй ойролцоо боловч Zeekr эвгүй мэдрэмж үлдээдэг бол HiPhi Z хурдаа жигд бөгөөд бараг мэдэгдэхгүйгээр өгдөг. Туршилтын гол үзүүлэлтүүд:

0-100 км/ц: 3.9 секунд
0-150 км/ц: 7.8 секунд
Дээд хурд: 197 км/ц (электроноор хязгаарлагдсан)
0-60 км/ц: 2.2 секунд
60-100 км/ц: 2.0 секунд
80-120 км/ц: 2.4 секунд
0-400 м: 11.8 секунд
100 км/ц-аас тоормослох зам: 34.5 метр
Хоосон жин: 2,565 кг
Жингийн хуваарилалт: урд 50.3% / хойд 49.7%
Газрын клиренс: 113-158 мм

Хурдалт 197 км/ц дээр зогсдог, учир нь өгөөмөр 120 кВт·ц багтаамжтай батерей ч өндөр хурдан дээр хурдан дуусдаг.

Ерөнхийдөө цахилгаан хөдөлгүүрийн систем нь тийм ч үр ашигтай санагдахгүй бөгөөд бодит нөхцөл дэх агаарын эсэргүүцэл нь зарласан 0.27 коэффициентээс давсан байх магадлалтай — магадгүй урд талын том талбайтай холбоотой. Хөдөө орон нутагт тайван жолоодох үед ч HiPhi Z 100 км тутамд ойролцоогоор 25 кВт·ц зарцуулдаг нь Zeekr-ээс арай илүү юм. Тэгээд ч энэ бол түүнийг жолоодохыг хүсдэг байдлаар жолоодож эхлэхээс өмнөх үзүүлэлт.

Энэ бол эргэлзээгүйгээр миний өнөөг хүртэл жолоодсон хамгийн шилдэг хятад машин юм.

HiPhi Z нь гоёмсог эд ангиудаар чимэглэгдсэн – зөвхөн стандарт цонхны товчлуурууд л ерөнхий уур амьсгалд тохирохгүй байна.

Хурдасгуурын хариу үйлдэл нь жинхэнэ таашаал төрүүлдэг бөгөөд хотын жолоодлогыг бараг бүхэлд нь баруун педалиар зохицуулж болно. Сэргээгдэх тоормослолтын дөрвөн түвшин байдаг бөгөөд хамгийн хатуу тохиргоо нь ч огцом шилжилтээс зайлсхийдэг — эдгээр шилжилтийн үе шатуудын тохируулга маш сайн хийгдсэн.

Харанхуйд салоны зорчигчийн хэсэг онцгой тухтай байдаг. Арын цонх байхгүй ч захаас цааш үргэлжилдэг панорам дээвэр бөгөөд хажуу талд нь нэмэлт цонхнууд бий. Гэвч ард суусан өндөр хүмүүст доогуур дэвсгэр, овойлт дээр дээвэрт толгой мөргөх нь таалагдахгүй.

_{Арын зорчигчдод зориулсан таблет нь хэмжээ болон цэсний дүрслэлийн хувьд гэнэтийн даруухан юм.}

Тоормосны педаль нь мөн адил гайхалтай. Оройн цагаар, HiPhi Z-тэй бүтэн өдрийг өнгөрөөсний дараа би тоормосыг зөвхөн нэг удаа ухамсартайгаар анзаарсныг ойлгосон — албан ёсны хэмжилтийн үеэр. Энэ бол хүчтэй шинж тэмдэг: энгийн жолоодлогод тоормослолтын чанар, удаашрах мэдрэмж огт санаа зовоохгүй. Тоо баримт ч үүнийг батална — 100 км/ц-аас 34 метрт зогсох нь манай жинлүүр дээр 2,565 кг жинтэй машины хувьд маш сайн үзүүлэлт. Үүний ихэнх гавьяа нь 22 инчийн Michelin Pilot Sport EV дугуйнуудад ногдох бөгөөд тэдгээр нь чимээгүй, наалдамхай, харагдах байдлаараа гоёмсог, хажуу талдаа хилэн оруулгатай нь машины жолоодлогын мэдрэмжид жинхэнэ өвөрмөц шинж нэмдэг.

Тийм ээ, тэр үнэхээр ирлээ — ямар гайхалтай машин бэ.

_{Арын хаалгыг таазан дээрх товчлуураар хаах шаардлагатай – гүн хонхорхойноос бариулд хүрэх нь бараг боломжгүй.}

_{Арын суудлыг эвхэх серво хөтлүүр – седан дээр! Гэсэн хэдий ч дөрвөн суудалтай салоны хувилбарт төв хэсэг нь бүтэн байна.}

Явах эд анги ба жолоодлого: Үнэхээр дуусгасан мэт мэдрэгддэг Mercedes-ээс сэдэвлэсэн дүүжин

HiPhi платформ нь бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийсэн боловсронгуй агаарын дүүжин ашигладаг. Урд дүүжин нь Mercedes-ийн бүтцийг санагдуулам нэг дээд хөшүүрэгтэй давхар хөндлөн хөшүүргийн бүтэцтэй бол арын олон холбоост дүүжин нь премиум үйлдвэрлэгчдийн дунд салбарын стандарт болжээ. Угсралтын чанар, бөмбөлөгт холбоосын хэмжээ, ерөнхий инженерчлэл нь бүхэлдээ гайхалтай. Continental нь агаарын амортизаторыг нийлүүлдэг бол дүүжингийн бусад бүх эд анги нь HiPhi-ийн онцгой сэлбэгийн дугаартай. Zeekr ижил төстэй бүтэц ашигладаг ч тэр бүтэц дуусаагүй мэт мэдрэгддэг байсан бол HiPhi Z үнэхээр замд гарахад бэлэн санагддаг.

_{Бүх талаараа хөнгөн цагаан дүүжин – давхар хөндлөн хөшүүрэгтэй урд дүүжин ямар гоёмсог хийгдсэнийг хараарай.}

Шулуун замын хурд бол HiPhi Z-ийн байгалийн орчин нь бөгөөд харьцангуй даруухан дээд хурд нь явах эд ангид жинхэнэ ачаалал өгдөггүй. Ховил, замын тэгш бус байдал дээр ч машин чиглэлээ итгэлтэй барьдаг бөгөөд чиглэл өөрчлөх нь жинхэнэ таашаал болж хувирдаг. Гайхалтай нь “Зетка” нь Хятадын олон цахилгаан спорт машинд тохиолддог төвийн ойролцоох хэт хурц байдалгүй, төлөвшсөн, сайн жинлэгдсэн жолоодлого өгдөг. Хариу үйлдэл нь хурдны замын гөлгөр эргэлт эсвэл мушгирсан хөдөөгийн зам байсан ч тогтвортой хэвээр байна. Харамсалтай нь би реактив жолоодлогыг хязгаарт нь хүргэж чадсангүй — энэ нь Zeekr-ийнхээс мэдэгдэхүйц дээр боловч гурван горимын хамгийн хөнгөн нь л бодитой мэдрэгддэг, мөн Porsche Taycan-аас нэг алхам хоцорсон хэвээр. Гэхдээ энэ нь тийм ч чухал биш.

_{Урд талд нь ачааны тэвшнээс илүүтэй жижиг хадгалах хэсэг мэт – эцсийн эцэст салонд уламжлалт бээлийний хайрцаг байхгүй.}

_{Ачих өндөр нь дизайны золиос болсон бөгөөд гадаад хэмжээсийг харгалзан үзвэл ачааны тэвшний эзэлхүүн илүү том байж болох байсан.}

Эдгээр нарийн, мэдээлэл дамжуулах хариу үйлдэл нь төвөөс гадуур бага зэргийн эсэргүүцэл, эрс эргэлтэд мэдрэмжийн логик өсөлттэй хослон сайн тохируулсан явах эд ангийн шинж тэмдэг юм. Zeekr-т байдаг гэнэтийн гүн гулгалт эсвэл эвгүй хоёр үе шаттай эргэлт зэрэг тааламжгүй гэнэтийн зүйл байхгүй. Эргэлтийн дунд овойлт эсвэл долгион дээр гарсан ч HiPhi Z замналаа нарийн барьдаг. Дасан зохицох амортизаторууд гурван горимтой бөгөөд Comfort горим хүртэл сул байдал, их биеийн хэт хазайлтаас зайлсхийж, том дугуйнуудыг хурц овойлт дээр чичрэхээс сэргийлдэг. Normal горим нь тогтвортой сайн замын гадаргад тохирох бөгөөд тэнд замын бүтцийг илүү мэдрүүлж эхэлдэг. Харин Sport горим нь зөвхөн трек дээр ашиглахад тохирох хэмжээнд хатуу — гэхдээ HiPhi Z нь трекийн зориулалтаар бүтээгдээгүй юм. Энэ нь хүнд бөгөөд илт түрэмгий байдлаас илүү тайван байдалд тохируулагдсан. Энэ нь бодит амьдралын жолоодлогод маш сайн, аюулгүй болгодог ч трекийн өдөр танд илүү сэтгэл хөдлөл дутагдана. Ямар нэгэн хэлбэрийн torque vectoring нь тэдгээр хүчирхэг хөдөлгүүрт тохирох байсан ч тогтворжуулах системийг унтраахад HiPhi Z бүр илүү болгоомжтой болж, хязгаарт эргэхийн оронд гадагшаа тэмүүлдэг.

_{Уулзвар дээр том, хүнд HiPhi 81 км/ц хүрч чадсан! Хязгаарлагч хүчин зүйл нь эгнээндээ буцаж орох үеийн гулгалт байлаа. Арын дугуйг гулгуулах нь “Зетка”-гийн хувьд хориотой, тогтворжуулах систем зөөлөн ажилладаг.}

Бүү эндүүр — энэ бол спорт машин биш, харин том, хурдан Gran Turismo седан юм. Явалтын зөөлөн байдал нь Mercedes EQE-тэй ойролцоо бөгөөд акустик тав тух нь мөн адил өндөр: салон дотор та зөвхөн намуухан яриа эсвэл 23 чанга яригчтай Meridian аудио системийн хөгжмийг сонсоно.

Хүлээгээрэй — Meridian бол Jaguar болон Land Rover-ийн уламжлалт аудио нийлүүлэгч биш гэж үү?

Хаалга нээх электрон товчлуур нь премиум Meridian аудио системийн чанга яригчийн хажууд урд хаалганы бүрээс дээр байрладаг.

Jaguar-тай холбоо: HiPhi яагаад Британийн спорт седан шиг жолоодогддог вэ

Meridian-ий тэр нарийн ширийн зүйл нь санамсаргүй тохиолдол биш — HiPhi нь олон талаараа ирээдүйн Jaguar юм, ядаж л загвар зүйн бус жолоодлогын шинж чанарын хувьд. Ford болон JLR-ийн хуучин инженер, нэгэн цагт Jaguar-ийн Special Vehicle Operations (SVO) хэлтсийг удирдаж байсан Марк Стэнтон 2017 оноос хойш HiPhi-ийн инженерийн албаны дарга байна. Тэрээр энэ стартапд элсэхэд тус компанид дөнгөж 50 ажилтан байсан ч түүний удирдлагын туршлага тухайн үеийн ижил төстэй олон зуун төслийн дунд онцгойрч харагдсан. HiPhi-ийн гүйцэтгэх захирал Дэвид Дин өмнө нь General Motors-ийн Шанхайн салбарын ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байсан бөгөөд салбарыг гүн гүнзгий ойлгодог — үүнд бамперын LED гэрэл дангаараа сайн машин болгодоггүй гэдгийг ч ойлгодог. Стэнтонд явах эд ангийн тохируулгын бүрэн эрх олгосон бөгөөд тэрээр машины динамикийн хуучин сургуулийн 62 настай Jaguar-ийн ахмад Питер Дэвисийг жолоодлогын динамикийн зөвлөхөөр авчирсан. Дэвис ярилцлагадаа жолооны мэдрэмжийн ач холбогдлыг байнга онцолдог нь гайхах зүйл биш юм.

_{Хүрээгүй арын толинууд үзэсгэлэнтэй бөгөөд тохиромжтой. Тэд шавар шалбаагийг хэрхэн даван туулах бол?}

Үнэ: HiPhi Z нь Porsche Taycan болон Audi e-tron GT-тэй хэрхэн харьцуулагдах вэ

Магадгүй энэ бол HiPhi Z-ийн жинхэнэ нууц: ирээдүйд төвлөрсөн дэвшилтэт хятад дизайнерууд хуучин ертөнцийн консерватив инженерүүдтэй хамтран ажиллаж, брэнд Европ руу нэвтрэхэд бэлтгэж байна. Герман болон Норвеги дахь үнийг аль хэдийн баталсан:

HiPhi X кроссовер: 109,000-аас 123,000 еврогийн хооронд
HiPhi Z седан (таван суудалтай хувилбар): 105,000 еврогоос эхэлнэ
HiPhi Z купе (арын хоёр тусдаа суудалтай): таван суудалтай хувилбараас дөнгөж 2,000 еврогоор илүү
Porsche Taycan 4S (харьцуулж болох гүйцэтгэлтэй): суурь үнээрээ ойролцоогоор 5,000 еврогоор илүү үнэтэй бөгөөд ижил тоноглолтой загвар нь гуравны нэгээр илүү үнэтэй
Audi e-tron GT: Taycan 4S-тэй ойролцоо үнэтэй