Пам’ятаєте KITT, автомобіль, що розмовляв, із серіалу “Лицар доріг” (Knight Rider)? Його повна назва — Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am із цифровим салоном, штучним інтелектом та інфрачервоною сканувальною смугою над решіткою радіатора. Це була мрія кожної дитини. Але Pontiac так і не створив нічого подібного, навіть до 2000 року. Майже чверть століття по тому справжній KITT нарешті з’явився — щоправда, це електричний суперседан із Китаю: HiPhi Z.
Світлові двері та бампери замість сканувального ока
Замість червоного сканувального ока HiPhi Z використовує справжні світлові екрани, вбудовані в двері та кути бамперів. Водії можуть виводити власні повідомлення на бічні екрани, тоді як бампер відтворює набір заданих світлових анімацій.
На бічних екранах можна вивести будь-яке повідомлення, але лише латиницею — китайських ієрогліфів у меню немає.
Це не просто забавна функція для показу мультяшних котиків і песиків — вона має і практичне застосування. Кілька прикладів:
- Іконка пішохода, що з’являється на задньому бампері при зупинці на пішохідному переході, подібно до сучасних трамваїв
- Великий анімований жовтий “лайк” на передній частині автомобіля, що дозволяє водіям робити справжній “лайк” іншим учасникам руху
- Власна графіка, текст та анімації на задній світловій панелі завдяки матричній світлодіодній системі Star-Ring ISD
Від HiPhi X до HiPhi Z: як Human Horizons побудувала преміальну лінійку електромобілів
Компанія Human Horizons, що стоїть за брендом HiPhi, розпочала роботу шість років тому з амбітною місією: розумні автомобілі, розумні міста та розумний транспорт. Замість того, щоб починати з доступних масових електромобілів, бренд одразу зробив ставку на повноцінну розкіш. Кросовер HiPhi X швидко здобув чверть китайського ринку преміальних електромобілів, невдовзі за ним з’явився седан Z, а зовсім нещодавно до лінійки приєднався кросовер HiPhi Y.
Двері, що відчиняються на 90 градусів, приховують дуже широку центральну стійку.
Особливість HiPhi Z у тому, що він не намагається копіювати Tesla. Це по-справжньому “хайповий” автомобіль — і серед яскравої нової хвилі китайських електромобілів, як-от BYD Seal чи Zeekr 001, він, безсумнівно, найекстравагантніший. Після сервоприводних дверей Zeekr мене вже нічим не здивують двері з електроприводом — хоча HiPhi взагалі відмовився від ручок на користь витягнутої кнопки на центральній стійці. Механізм рухається повільно, але винагородою є рекордний кут відкриття. Задні двері навіть відчиняються на 90 градусів проти напрямку руху, у стилі Rolls-Royce. Центральна стійка все ж залишилася — це необхідно, зважаючи на те, наскільки складно побудувати достатньо жорсткий кузов навколо масивної батареї, розташованої в підлозі. Ця батарея має ємність 120 кВт·год — і я витратив дві третини її заряду всього за сотню кілометрів дороги до випробувального треку, адже HiPhi Z буквально провокує їхати швидко. І це не лише тому, що на цьому конкретному тестовому автомобілі не було номерних знаків.
Окремого приладового екрана немає — показники швидкості видно в кутку основного дисплея або за допомогою проєкції на лобовому склі.
У салоні: обертові екрани та технологічна панель приладів
Відкрите кріплення та механізм обертання екрана викликають асоціації з гіперкаром GMA T.50 Гордона Мюррея.
Передні крісла мають вдалу форму, безліч регулювань, масажер, підігрів та вентиляцію.
Перше, що помічає водій, — це технократична панель приладів та обертовий центральний екран мультимедійної системи HiPhi Bot. Сервоприводні циліндри, що утримують його, виглядають достатньо міцними, щоб витримати заднє антикрило гіперкара під сотнями кілограмів притискної сили.
Навіть не знаючи англійської, легко керувати налаштуваннями шасі через меню завдяки дуже чіткій графіці.
Логіка меню повторює той самий шаблон, що й у більшості сучасних китайських автомобілів, аж до порядку налаштувань шасі. Достатньо один раз переглянути меню з онлайн-перекладачем, і надалі орієнтуватися в ньому легко. Основні особливості мультимедійної системи:
- Одні з найдетальніше проілюстрованих налаштувань клімат-контролю на ринку, включно з обертовим зображенням передньої панелі
- Головний екран, що дозволяє керувати відкриттям і закриттям дверей з будь-якого ракурсу
- Меню швидких налаштувань керма, кероване кнопкою на правій спиці, оскільки традиційного важеля регулювання немає
Ви можете обертати зображення седана, щоб вибрати потрібні двері та відкрити їх прямо з екрана.
Дещо дивно бачити звичні кнопки керування склопідйомниками та базові регулювання сидінь у такому футуристичному салоні. Саме кермо навіть перегукується з дизайном легендарного Pontiac з фільмів.
KITT, вперед! Щоб довершити схожість, наш фотограф вмикав музику з серіалу під час зйомки — і виявилося, що HiPhi ідеально відтворив легендарний звук синтезаторного прискорення як один із варіантів звукового супроводу.
Маточина керма виглядає як щось із транспорту майбутнього. Дякуємо, що саме кермо залишили круглим.
Не дайте фотографіям себе обманути — на знімках HiPhi Z виглядає доволі компактним, майже як Octavia з обвісом. Насправді ж він такий самий довгий, як Porsche Panamera, і на п’ять сантиметрів ширший за новий Land Cruiser. Однак за кермом ці розміри зовсім не відчуваються. Уже за перші кілька сотень метрів HiPhi Z встановлює дружній, звичний контакт із водієм, наче ви вже не раз їздили разом цими самими дорогами.
“Кришталевий” джойстик перемикання передач рухається з приємним зусиллям і підсвічується зсередини.
Динаміка: 672 к.с., розгін за 3,8 секунди та плавна віддача потужності
Не кожен електромобіль однаково “переживає” прискорення. Я вже раніше нарікав на те, що розгін потужних електрокарів може викликати неприємні фізичні відчуття. HiPhi Z доводить, що можна бути одночасно швидким і “делікатним”. Два електромотори видають сумарно 672 к.с., а заявлений розгін до 100 км/год займає 3,8 секунди. Заявлені показники близькі до Zeekr 001, але якщо Zeekr залишав по собі неприємний “післясмак”, то HiPhi Z віддає швидкість плавно й майже непомітно. Основні результати випробувань:
- Розгін 0-100 км/год: 3,9 секунди
- Розгін 0-150 км/год: 7,8 секунди
- Максимальна швидкість: 197 км/год (обмежена електронно)
- Розгін 0-60 км/год: 2,2 секунди
- Розгін 60-100 км/год: 2,0 секунди
- Розгін 80-120 км/год: 2,4 секунди
- 0-400 м: 11,8 секунди
- Гальмівний шлях зі 100 км/год: 34,5 метра
- Спорядена маса: 2 565 кг
- Розподіл маси: 50,3% на передню вісь / 49,7% на задню
- Дорожній просвіт: 113-158 мм
Розгін обмежується позначкою 197 км/год, оскільки навіть щедра батарея на 120 кВт·год швидко витрачається на високих швидкостях.
Загалом електрична силова установка не виглядає особливо ефективною, а реальний аеродинамічний опір, ймовірно, перевищує заявлений коефіцієнт 0,27 — можливо, через велику лобову площу. Навіть під час спокійної їзди сільськими дорогами HiPhi Z споживає близько 25 кВт·год на 100 км, дещо більше, ніж Zeekr. І це ще до того, як ви почнете їздити на ньому так, як він насправді “хоче”.
Це, безумовно, найкращий китайський автомобіль, який мені доводилося водити на сьогодні.
HiPhi Z прикрашений елегантною фурнітурою — лише стандартні кнопки склопідйомників не пасують до загального настрою.
Відгук педалі газу — справжнє задоволення, настільки, що міську їзду майже повністю можна здійснювати однією правою педаллю. Доступні чотири рівні рекуперативного гальмування, і навіть найагресивніший режим не спричиняє різких переходів — налаштування цих перехідних фаз виконано чудово.
У темряві пасажирська частина салону виглядає особливо затишно. Заднього скла немає, зате є панорамний дах, що виходить за межі стійки, а також додаткові вікна по боках. Проте високим людям на задньому сидінні не сподобаються низька подушка сидіння та удари головою об дах на нерівностях.
Планшет для задніх пасажирів несподівано скромний за розміром і візуалізацією меню.
Педаль гальма справляє не менше враження. Пізно ввечері, після повного дня з HiPhi Z, я усвідомив, що свідомо звертав увагу на гальма лише один раз — під час офіційних замірів. Це хороша ознака: у звичайній їзді якість гальмування та відчуття уповільнення не викликають жодних нарікань. І цифри це підтверджують — 34 метри для зупинки зі 100 км/год це чудовий результат для автомобіля вагою 2 565 кг за нашими показниками. Значна заслуга у цьому належить 22-дюймовим шинам Michelin Pilot Sport EV, які тихі, чіпкі та візуально ефектні, з оксамитовими вставками на боковинах, що додають характеру керуванню автомобілем.
Так, він справді існує — і що це за автомобіль.
Задні двері потрібно закривати кнопками на стелі — дотягнутися до ручок із глибоких заглиблень майже неможливо.
Сервопривід для складання заднього сидіння — у седані! Втім, у чотиримісному варіанті салону центральна секція суцільна.
Шасі та керованість: підвіска, натхненна Mercedes, яка справді відчувається завершеною
Платформа HiPhi використовує складну повністю алюмінієву пневматичну підвіску. Передня підвіска побудована за схемою подвійних поперечних важелів з одним верхнім важелем, що нагадує компонування Mercedes, тоді як задня багатоважільна підвіска стала галузевим стандартом серед преміальних виробників. Якість збирання, розміри шарових опор та загальна інженерія вражають на всіх рівнях. Continental постачає пневмостійки, тоді як усі інші компоненти підвіски мають ексклюзивні для HiPhi номери деталей. Zeekr використовує подібну конфігурацію, але там, де те налаштування здавалося незавершеним, HiPhi Z відчувається по-справжньому готовим до дороги.
Повністю алюмінієві підвіски — подивіться, наскільки елегантно виконана передня підвіска з подвійними поперечними важелями.
Швидкість по прямій — очевидно природна стихія HiPhi Z, і його порівняно скромна максимальна швидкість ніколи по-справжньому не навантажує шасі. Навіть на коліях чи нерівностях дороги автомобіль впевнено тримає траєкторію, а зміна напрямку виявляється справжнім задоволенням. Дивовижно, але “Зетка” пропонує зріле, добре зважене кермо без надмірної гостроти в центральному положенні, якою страждають багато китайських електричних автомобілів із претензією на спортивність. Реакції залишаються стабільними як на плавному поворотi шосе, так і на звивистій путівцевій дорозі. На жаль, я не зміг перевірити реактивне кермо на межі можливостей — воно помітно краще, ніж у Zeekr, хоча реалістичним відчувається лише найлегший із трьох режимів, і все ж воно на крок позаду Porsche Taycan. Але це насправді не головне.
Спереду це більше нагадує бардачок, ніж багажник — адже традиційного бардачка в салоні немає.
Висота завантаження стала жертвою дизайну, а обсяг багажника міг би бути більшим, зважаючи на зовнішні розміри.
Ці точні, інформативні реакції — у поєднанні з невеликим опором поблизу центрального положення та логічним наростанням відчуттів у екстремальних поворотах — є ознаками добре налаштованого шасі. Тут немає неприємних несподіванок на кшталт непередбачуваних глибоких заносів чи незручного двоетапного входу в поворот, характерного для Zeekr. Навіть наїжджаючи на нерівність чи хвилю посеред повороту, HiPhi Z точно тримає траєкторію. Адаптивні амортизатори пропонують три режими, і навіть комфортний режим уникає будь-якої розхлябаності чи надмірних кренів кузова, водночас не даючи великим колесам вібрувати на різких нерівностях. Звичайний режим підходить для стабільно якісного дорожнього покриття, де він починає розкривати більше текстури дороги. Спортивний режим, натомість, достатньо жорсткий, щоб бути корисним лише на треку — хоча HiPhi Z насправді не створений для трекових днів. Він важкий і явно налаштований на стриманість, а не на відверту агресію. Це робить його чудовим і безпечним для реальної їзди, але трековий день залишить бажання більшого драйву. Певна форма розподілу крутного моменту між колесами добре підійшла б таким потужним двигунам, але з вимкненим контролем тяги HiPhi Z стає ще консервативнішим, схильним зносити передню вісь на межі, а не обертатися.
На перехресті великий і важкий HiPhi зумів розігнатися до 81 км/год! Межею став занос при поверненні у свою смугу. Ковзання задніх коліс — табу для “Зетки”, система стабілізації працює м’яко.
Не варто помилятися — це не спортивний автомобіль, а великий швидкий седан класу Гран Турізмо. Плавність ходу наближається до Mercedes EQE, а акустичний комфорт настільки ж вражає: у салоні чути лише тиху розмову або музику з 23-динамічної акустичної системи Meridian.
Стривайте — хіба Meridian не традиційний постачальник аудіосистем для Jaguar та Land Rover?
Зв’язок із Jaguar: чому HiPhi їздить як британський спортивний седан
Ця деталь про Meridian — не збіг: HiPhi у багатьох сенсах є Jaguar майбутнього, принаймні за характером керування, а не за стилем. Марк Стентон, колишній інженер Ford та JLR, який колись очолював підрозділ спеціальних розробок Jaguar (SVO), з 2017 року є головним інженером HiPhi. Коли він приєднався до стартапу, там працювало лише 50 співробітників, але його керівний досвід вирізнявся серед сотень подібних проєктів того часу. Генеральний директор HiPhi, Девід Дінг, раніше обіймав посаду президента шанхайського підрозділу General Motors і глибоко розуміє галузь — включно з тим фактом, що самі лише світлодіодні вогні на бампері не роблять автомобіль справді хорошим. Стентону надали повні повноваження щодо налаштування шасі, і він залучив Пітера Девіса, 62-річного ветерана Jaguar старої школи динаміки автомобіля, як консультанта з динаміки керування. Не дивно, що Девіс часто наголошує на важливості відчуття керма в інтерв’ю.
Дзеркала заднього виду без рамок виглядають гарно та зручно. Цікаво, як вони впораються зі слизькою кашею?
Ціни: як HiPhi Z порівнюється з Porsche Taycan та Audi e-tron GT
Можливо, саме в цьому і криється справжній секрет HiPhi Z: прогресивні китайські дизайнери, зосереджені на майбутньому, працюють пліч-о-пліч із консервативними інженерами старої школи, поки бренд готується вийти на європейський ринок. Ціни в Німеччині та Норвегії вже підтверджено:
- Кросовер HiPhi X: від 109 000 до 123 000 євро
- Седан HiPhi Z (п’ятимісна компоновка): від 105 000 євро
- Купе HiPhi Z (два окремих задніх сидіння): усього на 2 000 євро дорожче за п’ятимісну версію
- Porsche Taycan 4S (порівнянна динаміка): приблизно на 5 000 євро дорожчий за базовою ціною, а аналогічно оснащена модель коштує майже на третину більше
- Audi e-tron GT: ціна схожа на Taycan 4S
Сумарний кут повороту задніх коліс сягає 13 градусів — більше, ніж у нового S-Class!
Характеристики HiPhi Z коротко
- Довжина / Ширина / Висота: 5 036 мм / 2 018 мм / 1 439 мм
- Колісна база: 3 150 мм
- Обсяг багажника: 316-654 л (задні сидіння складено)
- Спорядена маса: 2 539 кг
- Коефіцієнт аеродинамічного опору: 0,27 Cd
- Тип тягового двигуна: Синхронний, на постійних магнітах
- Розташування тягового двигуна: Встановлено поперечно над передньою та задньою осями
- Максимальна потужність: 672 к.с. / 494 кВт
- Максимальний крутний момент: 820 Нм
- Батарея: 120 кВт·год, літій-іонна
- Привід: Повний привід з окремим двигуном на кожній осі
- Передня підвіска: Незалежна, пневматична, чотириважільна
- Задня підвіска: Незалежна, пневматична, багатоважільна
- Колеса/шини: 255/45 R22 спереду, 285/40 R22 ззаду
- Максимальна швидкість: 200 км/год (обмежена електронно)
- Розгін 0-100 км/год: 3,8 секунди
- Запас ходу за WLTP: 555 км
Фото: Дмитро Пітерський
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: KITT двадцять першого століття: суперседан HiPhi Z на дорогах полігону
Опубліковано Листопад 08, 2023 • 12хв на читання
