HiPhi Z -koeajo: Kiinan tosielämän KITT-supersedan pääsi testiradalle

Muistatko KITT:n, puhuvan auton TV-sarjasta “Knight Rider”? Sen täydellinen nimi oli Knight Industries 2000 — Pontiac Trans Am, jossa oli digitaalinen sisustus, tekoäly ja infrapunaskanneri säleikön yläpuolella. Se oli jokaisen lapsen unelma-auto. Mutta Pontiac ei koskaan rakentanut mitään sellaista, ei edes vuoteen 2000 mennessä. Lähes neljännesvuosisata myöhemmin todellinen KITT on vihdoin saapunut — paitsi että se on sähköinen supersedan Kiinasta: HiPhi Z.

Valaisevat ovet ja puskurit skannerin silmän sijaan

Punaisen skannaavan silmän sijaan HiPhi Z käyttää ovien ja puskurin kulmiin rakennettuja oikeita valonäyttöjä. Kuljettajat voivat näyttää omia viestejä sivunäytöillä, kun taas puskuri toistaa valmiiksi ohjelmoituja valoanimaatioita.

_{Sivunäytöille voi näyttää minkä tahansa viestin, mutta vain latinalaisin kirjaimin – valikossa ei ole kiinalaisia kirjoitusmerkkejä.}

Tämä ei ole vain hupiominaisuus sarjakuvamaisten kissojen ja koirien näyttämiseen — sillä on myös käytännön hyötyä. Muutama esimerkki:

Kävelevän jalankulkijan kuvake, joka ilmestyy takapuskuriin pysähdyttäessä suojatielle, samaan tapaan kuin nykyaikaisissa raitiovaunuissa
Suuri animoitu keltainen peukalo ylös auton etuosassa, jonka avulla kuljettajat voivat antaa muille tienkäyttäjille aidon “tykkäyksen”
Mukautetut grafiikat, tekstit ja animaatiot takavalopaneelissa Star-Ring ISD -matriisi-LED-järjestelmän ansiosta

HiPhi Z

HiPhi Z -sähköautossa on ainutlaatuinen Star-Ring ISD -matriisi-LED-paneeli. Takavalot voivat näyttää mukautettua grafiikkaa, tekstiä tai animaatiota.

HiPhi Z -sähköautossa on puskurin kulmissa interaktiiviset LED-paneelit, jotka voivat näyttää erilaisia kuvia.

HiPhi X:stä HiPhi Z:aan: Miten Human Horizons rakensi premium-sähköautomallistonsa

Human Horizons, HiPhin taustalla oleva yhtiö, aloitti toimintansa kuusi vuotta sitten kunnianhimoisella tavoitteella: älykkäät autot, älykkäät kaupungit ja älykäs liikenne. Sen sijaan, että brändi olisi aloittanut edullisilla massamarkkinoiden sähköautoilla, se suuntasi suoraan täysimittaiseen luksukseen. HiPhi X -crossover valtasi nopeasti neljänneksen Kiinan premium-sähköautomarkkinoista, Z-sedan seurasi pian perässä, ja viimeisimpänä mallistoon liittyi HiPhi Y -katumaasturi.

_{90 asteen kulmaan avautuvat ovet piilottavat hyvin leveän keskipilarin.}

HiPhi Z:n erottaa muista se, ettei se yritä kopioida Teslaa. Se on aidosti “hypeauto” — ja Kiinan uuden, elinvoimaisen sähköautoaallon joukossa, kuten BYD Seal tai Zeekr 001, se on helposti kaikista näyttävin. Zeekrin servokäyttöisten ovien jälkeen mikään sähköavusteisissa ovissa ei enää yllättänyt minua — vaikka HiPhi jättää kahvat kokonaan pois ja korvaa ne keskipilarissa olevalla pitkänomaisella painikkeella. Mekanismi liikkuu hitaasti, mutta palkintona on ennätyksellisen suuri avautumiskulma. Takaovet avautuvat jopa 90 astetta kulkusuuntaa vastaan, Rolls-Roycen tyyliin. Keskipilari on säilytetty, mikä on välttämätöntä, kun otetaan huomioon, kuinka vaikeaa on rakentaa riittävän jäykkä kori massiivisen lattiaan asennetun akun ympärille. Kyseinen akku sisältää 120 kWh — ja kulutin siitä kaksi kolmasosaa jo sadan kilometrin ajomatkalla testiradalle, sillä HiPhi Z lähes suorastaan pyytää ajamaan nopeasti. Eikä tämä johdu pelkästään siitä, ettei tässä testiautossa ollut rekisterikilpiä.

_{Erillistä mittarinäyttöä ei ole – nopeuslukemat näkyvät pääntäytön kulmassa tai tuulilasille heijastettuna.}

Sisätila: Pyörivät näytöt ja teknologiapainotteinen kojelauta

_{Näytön avoin kiinnitys- ja kääntömekanismi tuo mieleen Gordon Murrayn hyperauton GMA T.50.}

_{Etuistuimet ovat onnistuneen muotoiset, ja niissä on lukuisia säätöjä, hierontatoiminto, lämmitys ja tuuletus.}

Ensimmäinen asia, jonka kuljettaja huomaa, on teknokraattinen kojelauta ja HiPhi Bot -infotainment-järjestelmän pyörivä keskinäyttö. Sitä kannattelevat servokäyttöiset sylinterit näyttävät riittävän tukevilta kannattelemaan hyperauton takasiipeä satojen kilojen alaspainovoiman alla.

_{Vaikka ei osaisi englantia, alustan asetusten hallinta valikon kautta on helppoa erittäin selkeän grafiikan ansiosta.}

Valikkologiikka noudattaa samaa kaavaa kuin useimmissa nykyaikaisissa kiinalaisautoissa, aina alustan asetusten järjestykseen asti. Kun valikon on kerran lukenut läpi verkkokääntäjän avulla, sen käyttäminen jatkossa on vaivatonta. Infotainment-kokemuksen kohokohtia:

Jotkin markkinoiden perusteellisimmin kuvitetuista ilmastoinnin asetuksista, mukaan lukien pyöritettävä kuva etupaneelista
Kotinäyttö, jonka avulla ovien avaamista ja sulkemista voi hallita mistä kuvakulmasta tahansa
Pikavalikko ohjauspyörän säätämiseen, jota ohjataan oikean puolan painikkeella, koska perinteistä säätövipua ei ole

HiPhi Z -sähköauton multimediajärjestelmä

HiPhi Z -sähköauton keskinäyttö

_{Kuvitettua sedania voi pyörittää valitakseen halutun oven ja avatakseen sen suoraan näytöltä.}

On lähes yllättävää löytää tutut ikkunanhallintapainikkeet ja perinteiset istuinsäädöt näin futuristisesta sisustuksesta. Ohjauspyörä itsessään myötäilee jopa elokuvien kuuluisan Pontiacin muotoilua.

Sisäpeili, jossa on näyttö kattokonsolissa

KITT, mennään! Muistuttaakseen tästä yhteydestä valokuvaajamme soitti kuvausten aikana musiikkia TV-sarjasta — ja kävi ilmi, että HiPhi on onnistunut nappaamaan legendaarisen syntetisaattorikiihdytysäänen yhdeksi valittavista äänivaihtoehdoistaan.

_{Ohjauspyörän keskiö näyttää tulevaisuuden kulkuneuvon osalta. Kiitos, että itse rengas on pidetty pyöreänä.}

Älä anna kuvien hämätä — HiPhi Z näyttää valokuvissa melko kompaktilta, lähes kuin Octavia body kitillä varustettuna. Todellisuudessa se on yhtä pitkä kuin Porsche Panamera ja viisi senttimetriä leveämpi kuin uusi Land Cruiser. Silti mikään tästä koosta ei tunnu ratin takana. Jo ensimmäisten satojen metrien aikana HiPhi Z luo kuljettajaan ystävällisen, tutun yhteyden, ikään kuin olisitte ajaneet samoja teitä yhdessä monta kertaa aiemmin.

_{“Kristallivaihdesauva” liikkuu miellyttävällä vastuksella ja on sisäpuolelta taustavalaistu.}

Suorituskyky: 672 hevosvoimaa, 3,8 sekunnin kiihdytys ja sulava voimansiirto

Kaikki sähköautot eivät käsittele kiihdytystä samalla tavalla. Olen aiemmin valittanut siitä, kuinka tehokkaiden sähköautojen kiihdytys voi tuottaa epämiellyttäviä fyysisiä tuntemuksia. HiPhi Z todistaa, että voi olla sekä nopea että kohtelias. Sen kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 672 hevosvoimaa, ja ilmoitettu kiihdytysaika sadan kilometrin tuntinopeuteen on 3,8 sekuntia. Ilmoitetut luvut ovat lähellä Zeekr 001:tä, mutta siinä missä Zeekr jätti epämiellyttävän jälkimaun, HiPhi Z tarjoaa vauhtinsa sulavasti ja lähes huomaamattomasti. Testin keskeisiä suoritusarvoja:

0-100 km/h: 3,9 sekuntia
0-150 km/h: 7,8 sekuntia
Huippunopeus: 197 km/h (elektronisesti rajoitettu)
0-60 km/h: 2,2 sekuntia
60-100 km/h: 2,0 sekuntia
80-120 km/h: 2,4 sekuntia
0-400 m: 11,8 sekuntia
Jarrutusmatka 100 km/h:sta: 34,5 metriä
Omapaino: 2 565 kg
Painojakauma: 50,3 % etu / 49,7 % taka
Maavara: 113-158 mm

Kiihdytys pysähtyy 197 km/h:ssa, sillä jopa antelias 120 kWh:n akku tyhjenee nopeasti suurilla nopeuksilla.

Kaiken kaikkiaan sähköinen voimalinja ei vaikuta erityisen tehokkaalta, ja todellinen ilmanvastuskerroin ylittää todennäköisesti ilmoitetun 0,27:n — mahdollisesti suuren etupinta-alan vuoksi. Jopa rauhallisessa maaseutuajossa HiPhi Z kuluttaa noin 25 kWh sadalla kilometrillä, hieman enemmän kuin Zeekr. Ja tämä ennen kuin alkaa ajaa sitä tavalla, jolla se haluaa tulla ajetuksi.

Tämä on kiistatta paras kiinalainen auto, jolla olen tähän mennessä ajanut.

HiPhi Z on koristeltu tyylikkäillä varusteilla – vain tavalliset ikkunapainikkeet eivät istu kokonaistunnelmaan.

Kaasupolkimen vaste on aito ilo, siihen pisteeseen asti, että kaupunkiajon voi hoitaa lähes kokonaan oikealla polkimella. Käytettävissä on neljä regeneratiivisen jarrutuksen tasoa, ja jopa aggressiivisin asetus välttää nykivät siirtymät — näiden siirtymävaiheiden viritys on erinomainen.

Pimeässä matkustajien puoli on erityisen kodikas. Takaikkunaa ei ole, mutta panoraamakatto ulottuu kaulusta pidemmälle, ja sivuilla on lisäikkunoita. Pitkät ihmiset takana eivät kuitenkaan pidä matalasta istuintyynystä ja pään osumisesta kattoon kuopissa.

_{Takamatkustajille tarkoitettu tabletti on kooltaan ja valikon visualisoinniltaan yllättävän vaatimaton.}

Jarrupoljin on yhtä vaikuttava. Myöhään illalla, koko päivän HiPhi Z:n kanssa vietettyäni, tajusin huomanneeni jarrut tietoisesti vain kerran — virallisten mittausten aikana. Tämä on vahva merkki: normaalissa ajossa jarrutuksen laatu ja hidastuvuuden tuntu eivät herätä minkäänlaista huolta. Ja luvut tukevat tätä — 34 metriä pysähtymiseen 100 km/h:sta on erinomainen tulos autolle, joka painaa vaa’allamme 2 565 kg. Suuri osa kunniasta kuuluu 22-tuumaisille Michelin Pilot Sport EV -renkaille, jotka ovat hiljaisia, pitäviä ja visuaalisesti näyttäviä, ja niiden samettiset sivupinnan lisäkkeet tuovat autoon aitoa luonnetta.

Kyllä, se on todella täällä — ja millainen auto se onkaan.

_{Takaovet on suljettava katossa olevilla painikkeilla – kahvoihin on lähes mahdotonta ylettyä syvistä koloista.}

_{Servokäyttö takaistuimen taittamiseen – sedanissa! Neljän istuimen sisustusversiossa keskiosa on kuitenkin kiinteä.}

Alusta ja ajettavuus: Mercedeksestä inspiroitunut jousitus, joka tuntuu todella valmiilta

HiPhi-alusta käyttää kehittynyttä, kokonaan alumiinista valmistettua ilmajousitusta. Etujousitus noudattaa kaksoiskolmiotukivarsirakennetta yhdellä ylätukivarrella, mikä muistuttaa Mercedeksen ratkaisua, kun taas taka-akselin monilinkkijousituksesta on tullut alan standardi premium-valmistajien keskuudessa. Rakennuslaatu, palloniveltapin mitoitus ja kokonaisinsinöörityö ovat vaikuttavia kauttaaltaan. Continental toimittaa ilmajouset, kun taas jokainen muu jousituksen osa kantaa HiPhin omaa osanumeroa. Zeekr käyttää samankaltaista kokoonpanoa, mutta siinä missä kyseinen ratkaisu tuntui keskeneräiseltä, HiPhi Z tuntuu aidosti tien päälle valmiilta.

_{Kauttaaltaan alumiiniset jousitukset – katso, miten tyylikkäästi kaksoispoikittaistukivarsilla varustettu etujousitus on toteutettu.}

Suoraviivainen vauhti on selvästi HiPhi Z:n luontainen elementti, eikä sen suhteellisen vaatimaton huippunopeus koskaan aseta alustalle todellista rasitusta. Jopa urien tai tien epätasaisuuksien yli ajettaessa auto pitää linjansa luottavaisesti, ja suunnan vaihtaminen osoittautuu aidoksi nautinnoksi. Yllättäen “Zetka” tarjoaa kypsän, hyvin painotetun ohjaustuntuman ilman keskikohdan liioiteltua terävyyttä, joka vaivaa monia kiinalaisia sähköisiä suorituskykyautoja. Vasteet pysyvät johdonmukaisina niin sujuvalla moottoritiekaarteella kuin mutkaisella sivutielläkin. Valitettavasti en päässyt viemään reaktiivista ohjausta äärirajoilleen — se on selvästi Zeekriä parempi, vaikka vain sen kolmesta tilasta kevein tuntuu realistiselta, ja se jää yhä askeleen taakse Porsche Taycanista. Mutta se ei ole itse asiassa oleellista.

_{Edessä se muistuttaa enemmän hansikaslokeroa kuin tavaratilaa – loppujen lopuksi sisätiloissa ei ole perinteistä hansikaslokeroa.}

_{Lastaustaso jäi muotoilun uhriksi, ja tavaratilan tilavuus olisi voinut olla suurempi ulkomittoihin nähden.}

Nämä tarkat, kommunikoivat vasteet — yhdistettynä lievään vastukseen keskikohdan ulkopuolella ja loogiseen tuntuman kasvuun äärimmäisissä mutkissa — ovat hyvin viritetyn alustan tunnusmerkkejä. Epämiellyttäviä yllätyksiä, kuten odottamattomia syviä sivuluisuja tai Zeekrissä esiintyvää kömpelöä kaksivaiheista kääntymistä, ei ole. Jopa törmätessään kuoppaan tai epätasaisuuteen kesken mutkan, HiPhi Z pitää ratansa tarkasti. Adaptiiviset iskunvaimentimet tarjoavat kolme tilaa, ja jopa Comfort-tila välttää kaiken löysyyden ja liiallisen korin kallistumisen, samalla kun se estää suuria renkaita tärisemästä terävien kuoppien yli. Normaalitila sopii tasaisesti hyville tienpinnoille, joissa se alkaa paljastaa enemmän tien tuntumaa. Sport-tila puolestaan on niin jäykkä, että se on hyödyllinen vain radalla — vaikka HiPhi Z ei todellisuudessa ole rakennettu ratakäyttöön. Se on painava ja selvästi viritetty pidättyväisyyteen pikemminkin kuin suoraviivaiseen aggressiivisuuteen. Tämä tekee siitä erinomaisen ja turvallisen tosielämän ajoon, mutta ratapäivä jättää kaipaamaan enemmän jännitystä. Jonkinlainen vääntövektorointi sopisi hyvin näin voimakkaille moottoreille, mutta luistonestojärjestelmän ollessa pois päältä HiPhi Z:sta tulee entistäkin varovaisempi, ja se pyrkii äärirajoilla työntymään leveämmälle sen sijaan, että se kääntyisi.

_{Risteyksessä suuri ja painava HiPhi saavutti 81 km/h nopeuden! Rajana oli sivuluisu palattaessa omalle kaistalle. Takarenkaiden luisuminen on “Zetkalle” tabu, vakaudenhallintajärjestelmä toimii hienovaraisesti.}

Älä ymmärrä väärin — tämä ei ole urheiluauto, vaan suuri, nopea Gran Turismo -sedan. Ajomukavuus on lähellä Mercedes EQE:tä, ja akustinen mukavuus on yhtä vahva: sisätiloissa kuuluu vain hiljaista keskustelua tai musiikkia 23-kaiuttimisesta Meridian-äänijärjestelmästä.

Hetkinen — eikö Meridian ole Jaguarin ja Land Roverin perinteinen äänentoimittaja?

Sähköinen ovenavauspainike sijaitsee etuoven verhoilussa premium Meridian-äänijärjestelmän kaiuttimen vieressä.

Jaguar-yhteys: Miksi HiPhi ajaa kuin brittiläinen urheilusedan

Tuo Meridian-yksityiskohta ei ole sattumaa — HiPhi on monin tavoin tulevaisuuden Jaguar, ainakin ajokäyttäytymisen, ei muotoilun, osalta. Mark Stanton, entinen Fordin ja JLR:n insinööri, joka johti aiemmin Jaguarin Special Vehicle Operations (SVO) -osastoa, on toiminut HiPhin insinöörityön johtajana vuodesta 2017. Kun hän liittyi startup-yritykseen, siellä työskenteli vain 50 työntekijää, mutta hänen johtamistaustansa erottui edukseen satojen samankaltaisten projektien joukossa tuolloin. HiPhin toimitusjohtaja David Ding toimi aiemmin General Motorsin Shanghain divisioonan presidenttinä ja ymmärtää alaa syvällisesti — mukaan lukien sen, että LED-puskurivalot yksinään eivät tee autosta hyvää. Stantonille annettiin täysi valta alustan viritykseen, ja hän toi mukaan Peter Davisin, 62-vuotiaan Jaguar-veteraanin ajodynamiikan vanhasta koulukunnasta, ajodynamiikan konsultiksi. Ei ole yllättävää, että Davis korostaa haastatteluissa usein ohjaustuntuman tärkeyttä.

_{Kehyksettömät sivupeilit ovat kauniit ja käytännölliset. Mielenkiintoista nähdä, miten ne pärjäävät sohjossa?}

Hinnoittelu: Miten HiPhi Z pärjää Porsche Taycanille ja Audi e-tron GT:lle

Ehkä juuri tässä piilee HiPhi Z:n todellinen salaisuus: tulevaisuuteen keskittyneet edistykselliset kiinalaissuunnittelijat työskentelevät yhdessä vanhan maailman konservatiivisten insinöörien kanssa, kun brändi valmistautuu tuloon Eurooppaan. Hinnoittelu Saksassa ja Norjassa on jo vahvistettu:

HiPhi X -crossover: 109 000 eurosta 123 000 euroon
HiPhi Z -sedan (viiden istuimen malli): alkaen 105 000 eurosta
HiPhi Z -coupé (kaksi erillistä takaistuinta): vain 2 000 euroa enemmän kuin viiden istuimen versio
Porsche Taycan 4S (vastaava suorituskyky): noin 5 000 euroa kalliimpi perushinnaltaan, ja vastaavasti varusteltu malli maksaa noin kolmanneksen enemmän
Audi e-tron GT: samankaltaisesti hinnoiteltu kuin Taycan 4S