HiPhi Z သုံးသပ်ချက်– တရုတ်နိုင်ငံထုတ် တကယ့်လက်တွေ့ KITT ဆူပါဆီဒန်ကား စမ်းသပ်ကွင်းပေါ်ရောက်လာပြီ

“Knight Rider” ရုပ်သံဇာတ်လမ်းတွဲထဲက စကားပြောတတ်တဲ့ကား KITT ကို မှတ်မိပါသေးလား။ သူ့နာမည်အပြည့်အစုံက Knight Industries 2000 ဖြစ်ပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်အတွင်းခန်း၊ ဉာဏ်ရည်တုနှင့် ရေဒီယေတာအထက်တွင် အနီအောက်ရောင်ခြည်စကင်နာအလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည့် Pontiac Trans Am ကားဖြစ်သည်။ ကလေးတိုင်း၏ အိပ်မက်ကားပင်။ သို့သော် Pontiac သည် ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်အထိတောင် ထိုကဲ့သို့သောကားကို ဘယ်တုန်းကမှ မထုတ်လုပ်ခဲ့ပါ။ ရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးကြာပြီးနောက်တွင်မှ တကယ့် KITT တစ်စီး ရောက်ရှိလာပါပြီ — သို့သော် ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် လျှပ်စစ်ဆူပါဆီဒန်ကား HiPhi Z ဖြစ်နေသည်။

စကင်နာမျက်လုံးအစား အလင်းရောင်ထွက်တံခါးများနှင့် ဘန်ပါများ

အနီရောင်စကင်နာမျက်လုံးအစား HiPhi Z တွင် တံခါးများနှင့် ဘန်ပါထောင့်များအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော တကယ့်အလင်းရောင်ဖန်သားပြင်များ ပါဝင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူများသည် ဘေးဘက်ဖန်သားပြင်များပေါ်တွင် မိမိစိတ်ကြိုက်စာသားများ ဖော်ပြနိုင်ပြီး ဘန်ပါတွင်မူ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် အလင်းရောင်အန်နီမေးရှင်းများ လည်ပတ်သည်။

ဤအင်္ဂါရပ်သည် ကာတွန်းကြောင်နှင့်ခွေးရုပ်များပြသရန်အတွက် အသစ်အဆန်းတစ်ခုသာမဟုတ်ဘဲ လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုများလည်း ရှိပါသည်။ ထင်ရှားသောဥပမာအချို့မှာ—

• ခေတ်မီဓာတ်ရထားများကဲ့သို့ လမ်းကူးမျဉ်းကျားတွင် ရပ်တန့်ချိန်၌ နောက်ဘန်ပါပေါ်တွင် ပေါ်လာသော လမ်းလျှောက်နေသည့်လူသွားလမ်းကူးသူအမှတ်အသား
• ကားရှေ့ပိုင်းတွင် ပေါ်လာသော အဝါရောင်လက်မထောင်အန်နီမေးရှင်းအကြီးစား၊ ၎င်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူများသည် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို လက်တွေ့ဘဝတွင် “like” ပေးနိုင်သည်
• Star-Ring ISD matrix LED စနစ်ကြောင့် နောက်မီးပြားပေါ်တွင် စိတ်ကြိုက်ဂရပ်ဖစ်၊ စာသားနှင့် အန်နီမေးရှင်းများ ဖော်ပြနိုင်ခြင်း

HiPhi X မှ HiPhi Z သို့– Human Horizons သည် အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ်ကားစီးရီးကို မည်သို့တည်ဆောက်ခဲ့သနည်း

HiPhi ၏နောက်ကွယ်မှ ကုမ္ပဏီဖြစ်သော Human Horizons ကို လွန်ခဲ့သောခြောက်နှစ်က ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသည့် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည် — စမတ်ကားများ၊ စမတ်မြို့ပြများနှင့် စမတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။ စျေးနှုန်းသက်သာသော အများပြည်သူသုံးလျှပ်စစ်ကားများဖြင့် စတင်မည့်အစား ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် အထူးဇိမ်ခံကားလောကထဲသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ HiPhi X ခရော့စ်အိုဗာသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်၏ လေးပုံတစ်ပုံကို လျင်မြန်စွာသိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ပြီး ထို့နောက် Z ဆီဒန်ကား၊ နောက်ဆုံးတွင် HiPhi Y SUV တို့ ဆက်လက်ပါဝင်လာခဲ့သည်။

HiPhi Z ကို ထူးခြားစေသည်မှာ ၎င်းသည် Tesla ကို တုပရန် မကြိုးစားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တကယ့် “ဟိုက်” ကားစစ်စစ်ဖြစ်ပြီး BYD Seal သို့မဟုတ် Zeekr 001 ကဲ့သို့ တက်ကြွသောတရုတ်လျှပ်စစ်ကားလှိုင်းသစ်များထဲတွင် အထင်ရှားဆုံးနှင့် အခမ်းအနားအဆန်းဆုံးဖြစ်သည်။ Zeekr ၏ ဆာဗိုမောင်းနှင်တံခါးများကို တွေ့ပြီးနောက် လျှပ်စစ်အကူအညီဖြင့်ပွင့်သောတံခါးများသည် ကျွန်ုပ်ကို အံ့သြစေနိုင်တော့မည်မဟုတ်ပါ — သို့သော် HiPhi က တံခါးလက်ကိုင်များကို လုံးဝဖယ်ရှားပြီး အလယ်တိုင်ပေါ်ရှိ ရှည်လျားသောခလုတ်ဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ယန္တရားက နှေးကွေးစွာ လှုပ်ရှားသော်လည်း ရလဒ်မှာ စံချိန်တင်ပွင့်ထွက်ထောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ခန်းတံခါးများသည် Rolls-Royce စတိုင်အတိုင်း သွားလာမှုဦးတည်ရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ၉၀ ဒီဂရီအထိပင် ပွင့်သည်။ အလယ်တိုင်တစ်ခု ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကြမ်းပြင်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဘက်ထရီကြီးမားမှုဝန်းကျင်တွင် လုံလောက်စွာခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရန် ခက်ခဲသည့်အတွက် ၎င်းသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်။ ထိုဘက်ထရီသည် ၁၂၀ kWh ရှိပြီး — စမ်းသပ်ကွင်းသို့ ကီလိုမီတာတစ်ရာအတွင်း မောင်းနှင်ရုံဖြင့် ၎င်း၏သုံးပုံနှစ်ပုံကို ကျွန်ုပ်ကုန်ဆုံးစေခဲ့သည်၊ အကြောင်းမှာ HiPhi Z သည် အရှိန်မြှင့်မောင်းရန် လက်ယပ်ခေါ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤစမ်းသပ်ကားတွင် နံပါတ်ပြားမပါခြင်းကြောင့်သာ မဟုတ်ပါ။

အတွင်းခန်းအတွင်း– လှည့်နိုင်သောဖန်သားပြင်များနှင့် နည်းပညာဦးဆောင်ဒက်ရှ်ဘုတ်

ယာဉ်မောင်းသူတစ်ဦး ပထမဆုံးသတိထားမိသည်မှာ နည်းပညာဆန်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် HiPhi Bot ဖျော်ဖြေရေးစနစ်၏ လှည့်နိုင်သောအလယ်ဖန်သားပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုကိုင်ထားသော ဆာဗိုမောင်းနှင်ဆလင်ဒါများသည် ကီလိုဂရမ်ရာနှင့်ချီသော အောက်ဖိအားအောက်တွင် ဟိုက်ပါကားတစ်စီး၏ နောက်တောင်ပံကိုပင် ထောက်ပံ့နိုင်လောက်အောင် ခိုင်ခံ့ပုံရသည်။

မီနူး၏ယုတ္တိသည် ခေတ်မီတရုတ်ကားအများစုတွင် တွေ့ရသည့်ပုံစံအတိုင်းဖြစ်ပြီး ချက်ဆီးဆက်တင်များ၏ အစီအစဉ်အထိပင် တူညီသည်။ အွန်လိုင်းဘာသာပြန်ဖြင့် မီနူးကို တစ်ကြိမ်ဖတ်ပြီးပါက နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုရန် လွယ်ကူသွားသည်။ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်၏ ထူးခြားချက်များမှာ—

• ရှေ့ပန်နယ်၏ လှည့်နိုင်သောရုပ်ပုံအပါအဝင် ဈေးကွက်ပေါ်တွင် အသေးစိတ်ဆုံးသရုပ်ဖော်ထားသည့် အအေးပေးစနစ်ဆက်တင်များ
• မည်သည့်ထောင့်မှမဆို တံခါးဖွင့်ပိတ်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပင်မဖန်သားပြင်
• ရိုးရာချိန်ညှိလက်ကိုင်တံ မရှိသောကြောင့် ညာဘက်စတီယာရင်တံမှခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ရသည့် စတီယာရင်ချိန်ညှိမှုအမြန်ဆက်တင်မီနူး

ဤမျှလောက် အနာဂတ်ဆန်သောအတွင်းခန်းထဲတွင် ရင်းနှီးပြီးသား မှန်တင်ခလုတ်များနှင့် အခြေခံထိုင်ခုံချိန်ညှိခလုတ်များ တွေ့ရသည်မှာ အံ့သြစရာနီးပါးဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကိုယ်တိုင်ကပင် ရုပ်ရှင်များထဲမှ နာမည်ကျော် Pontiac ၏ ဒီဇိုင်းကို ထင်ဟပ်နေသည်။

KITT ရေ၊ သွားကြစို့။ ဆင်တူမှုပြည့်စုံစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတ်ပုံဆရာသည် ရိုက်ကူးနေစဉ် ရုပ်သံဇာတ်လမ်းတွဲမှ တေးဂီတကို ဖွင့်ပေးခဲ့သည် — ထို့နောက် HiPhi သည် ရွေးချယ်နိုင်သောအသံများထဲတွင် ဒဏ္ဌာရီဆန်သော ဆင်သီဆိုက်ဇာအရှိန်မြှင့်အသံကို အောင်မြင်စွာ ထည့်သွင်းထားကြောင်း တွေ့ရသည်။

ဓာတ်ပုံများကို မယုံပါနှင့် — HiPhi Z သည် ဓာတ်ပုံများတွင် အတော်လေးသေးငယ်ပြီး ဘော်ဒီကစ်တပ်ထားသော Octavia ကားလိုပင် ထင်ရသည်။ အမှန်တကယ်တွင်မူ ၎င်းသည် Porsche Panamera ကဲ့သို့ရှည်ပြီး Land Cruiser အသစ်ထက် ငါးစင်တီမီတာ ပိုကျယ်သည်။ သို့သော် ထိုအရွယ်အစားကို စတီယာရင်နောက်ကွယ်မှ လုံးဝမခံစားရပါ။ ပထမဆုံးမီတာရာဂဏန်းအတွင်းမှာပင် HiPhi Z သည် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ဖော်ရွေရင်းနှီးသော ဆက်နွယ်မှုကို တည်ဆောက်ပေးပြီး တူညီသောလမ်းများပေါ်တွင် အတူတကွ အကြိမ်များစွာ မောင်းနှင်ခဲ့ဖူးသလို ခံစားရသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်– ၆၇၂ မြင်းကောင်ရေ၊ ၃.၈ စက္ကန့်အလျင်နှင့် ချောမွေ့သောစွမ်းအားပေးပို့မှု

လျှပ်စစ်ကားတိုင်းသည် အရှိန်မြှင့်မှုကို တူညီစွာ ကိုင်တွယ်ကြသည်မဟုတ်ပါ။ စွမ်းအားမြင့်လျှပ်စစ်ကားများ၏ အရှိန်မြှင့်မှုသည် မနှစ်မြို့ဖွယ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားချက်များ ဖြစ်စေနိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်အရင်က ညည်းတွားခဲ့ဖူးသည်။ HiPhi Z က မြန်ဆန်ရုံသာမက ယဉ်ကျေးလည်း ယဉ်ကျေးနိုင်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ ၎င်း၏ လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးသည် စုစုပေါင်း ၆၇၂ မြင်းကောင်ရေ ထုတ်ပေးပြီး ၁၀၀ km/h သို့ ၃.၈ စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်ရှိကြောင်း ကြေညာထားသည်။ ကြေညာထားသောကိန်းဂဏန်းများသည် Zeekr 001 နှင့် နီးစပ်သော်လည်း Zeekr က မအီမသာခံစားချက် ချန်ထားခဲ့ချိန်တွင် HiPhi Z သည် ၎င်း၏အရှိန်ကို ချောမွေ့ပြီး မသိမသာနီးပါး ပေးအပ်သည်။ စမ်းသပ်မှုမှ အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ကိန်းဂဏန်းများ—

• ၀-၁၀၀ km/h– ၃.၉ စက္ကန့်
• ၀-၁၅၀ km/h– ၇.၈ စက္ကန့်
• အမြင့်ဆုံးအရှိန်– ၁၉၇ km/h (အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထား)
• ၀-၆၀ km/h– ၂.၂ စက္ကန့်
• ၆၀-၁၀၀ km/h– ၂.၀ စက္ကန့်
• ၈၀-၁၂၀ km/h– ၂.၄ စက္ကန့်
• ၀-၄၀၀ မီတာ– ၁၁.၈ စက္ကန့်
• ၁၀၀ km/h မှ ဘရိတ်အုပ်ရပ်တန့်အကွာအဝေး– ၃၄.၅ မီတာ
• ကားအလေးချိန်– ၂,၅၆၅ ကီလိုဂရမ်
• အလေးချိန်ခွဲဝေမှု– ရှေ့ ၅၀.၃% / နောက် ၄၉.၇%
• မြေပြင်နှင့်အကွာအဝေး– ၁၁၃-၁၅၈ မီလီမီတာ

အရှိန်မြှင့်မှုသည် ၁၉၇ km/h တွင် အဆုံးသတ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ရက်ရောသော ၁၂၀ kWh ဘက်ထရီပင်လျှင် အရှိန်မြင့်တွင် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အလုံးစုံအားဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအားစနစ်သည် အထူးထိရောက်မှုရှိသည်ဟု မထင်ရဘဲ လက်တွေ့လေဟုန်ခုခံမှုမှာလည်း ကြေညာထားသော ၀.၂၇ ကိန်းထက် ကျော်လွန်နိုင်ဖွယ်ရှိသည် — ရှေ့ဧရိယာကျယ်ဝန်းမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင် အေးဆေးမောင်းနှင်နေချိန်၌ပင် HiPhi Z သည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၂၅ kWh ခန့် သုံးစွဲပြီး Zeekr ထက် အနည်းငယ်ပိုများသည်။ ထို့ပြင် ဤသည်မှာ သင်က ၎င်းလိုချင်သည့်အတိုင်း စတင်မောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီပင် ဖြစ်သည်။

ဤကားသည် ကျွန်ုပ်ယနေ့အထိ မောင်းနှင်ဖူးသမျှ တရုတ်ကားများထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။

လေပေးချောင်းတုံ့ပြန်မှုသည် အမှန်တကယ် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းပြီး မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုကို ညာဘက်ခြေနင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် နီးပါးပြီးမြောက်စေနိုင်သည်။ ပြန်လည်အားသွင်းဘရိတ်အဆင့်လေးဆင့် ရရှိနိုင်ပြီး အပြင်းထန်ဆုံးဆက်တင်ပင်လျှင် ရုတ်တရက်ကူးပြောင်းမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည် — ဤကူးပြောင်းအဆင့်များ၏ ချိန်ညှိမှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

ဘရိတ်ခြေနင်းသည်လည်း အလားတူ အထင်ကြီးဖွယ်ကောင်းသည်။ HiPhi Z နှင့်အတူ တစ်နေကုန်ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ညနေပိုင်းရောက်မှ ဘရိတ်များကို တရားဝင်တိုင်းတာစဉ်တစ်ကြိမ်သာ သတိထားမိခဲ့ကြောင်း ကျွန်ုပ်သဘောပေါက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောလက္ခဏာဖြစ်သည် — ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် ဘရိတ်အရည်အသွေးနှင့် အရှိန်လျှော့ခံစားချက်သည် စိုးရိမ်စရာလုံးဝမရှိပါ။ ကိန်းဂဏန်းများကလည်း ထောက်ခံသည် — ကျွန်ုပ်တို့၏ချိန်ခွင်ပေါ်တွင် ၂,၅၆၅ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောကားအတွက် ၁၀၀ km/h မှ ၃၄ မီတာဖြင့် ရပ်တန့်နိုင်ခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောရလဒ်ဖြစ်သည်။ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးမှာ ၂၂ လက်မ Michelin Pilot Sport EV တာယာများကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် တိတ်ဆိတ်ကာ ကပ်တွယ်အားကောင်းပြီး ကားဘေးဘက်တာယာနံရံရှိ ကတ္တီပါဆန်သောအထည်ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် အမြင်ဆွဲဆောင်မှုရှိကာ ကား၏မောင်းနှင်ခံစားချက်ကို တကယ့်စရိုက်လက္ခဏာ ထည့်ပေးသည်။

ဟုတ်ပါသည် — ၎င်းသည် တကယ်ရောက်ရှိလာပြီ၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကားတစ်စီးပင်။

ချက်ဆီးနှင့်ကိုင်တွယ်မှု– အမှန်တကယ်ပြီးပြည့်စုံသည့် Mercedes စတိုင်ဆက်စပင်ရှင်

HiPhi ပလက်ဖောင်းသည် အဆင့်မြင့်သော အလူမီနီယမ်လုံးဝတည်ဆောက်ထားသည့် လေဖိအားဆက်စပင်ရှင်ကို အသုံးပြုသည်။ ရှေ့ဆက်စပင်ရှင်သည် Mercedes ၏စနစ်ကို သတိရစေသည့် အထက်လက်တံတစ်ခုတည်းပါဝင်သော double-wishbone ပုံစံဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်း multi-link ဆက်စပင်ရှင်မှာ အဆင့်မြင့်ထုတ်လုပ်သူများကြား စံနှုန်းဖြစ်လာပြီဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး၊ ဘောလ်ဂျွိုင့်အရွယ်အစားနှင့် အလုံးစုံအင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းသည် အလွန်အထင်ကြီးဖွယ်ကောင်းသည်။ လေဖိအားစတရပ်များကို Continental က ပေးသွင်းပြီး ကျန်ဆက်စပင်ရှင်အစိတ်အပိုင်းတိုင်းသည် HiPhi သီးသန့်အစိတ်အပိုင်းနံပါတ်များ ပါဝင်သည်။ Zeekr သည် အလားတူဖွဲ့စည်းမှုကို အသုံးပြုသော်လည်း ထိုစနစ်က မပြီးဆုံးသေးသလိုခံစားရချိန်တွင် HiPhi Z မှာမူ လမ်းပေါ်ထွက်ရန် အမှန်တကယ်အသင့်ဖြစ်နေပြီဟု ခံစားရသည်။

မျဉ်းဖြောင့်အရှိန်သည် HiPhi Z ၏ သဘာဝနေရာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အနည်းငယ်ရိုးရှင်းသောအမြင့်ဆုံးအရှိန်သည် ချက်ဆီးအပေါ် တကယ့်ဖိအားမပေးပါ။ လမ်းချိုင့်များ သို့မဟုတ် လမ်းမညီညာမှုများပေါ်တွင်ပင် ကားသည် မိမိလမ်းကြောင်းကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ဦးတည်ရာပြောင်းလဲခြင်းသည် တကယ့်ကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်လာသည်။ အံ့သြစရာမှာ “Zetka” သည် တရုတ်လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကားများစွာတွင် တွေ့ရသည့် အလယ်ဗဟိုအနီး လွန်ကဲသောထက်မြက်မှုမပါဘဲ ရင့်ကျက်ကာ အလေးချိန်မျှတသော စတီယာရင်ကို ပေးသည်။ တုံ့ပြန်မှုများသည် ချောမွေ့သောအဝေးပြေးလမ်းကွေ့ဖြစ်စေ၊ ကွေ့ကောက်သောကျေးလက်လမ်းဖြစ်စေ ကိုက်ညီမှုရှိနေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် တုံ့ပြန်မှုရှိသောစတီယာရင်ကို အကန့်အသတ်အထိ ကျွန်ုပ်မတွန်းနိုင်ခဲ့ပါ — ၎င်းသည် Zeekr ၏စတီယာရင်ထက် သိသိသာသာပိုကောင်းသော်လည်း ၎င်း၏မုဒ်သုံးမျိုးထဲမှ အပေါ့ဆုံးတစ်ခုသာ လက်တွေ့ကျပြီး Porsche Taycan နောက်တစ်ဆင့် နောက်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤအချက်သည် အဓိကမဟုတ်ပါ။

ဤတိကျပြီး ဆက်သွယ်မှုကောင်းသောတုံ့ပြန်မှုများ — အလယ်ဗဟိုမှလွဲသောအခါ အနည်းငယ်ခုခံမှုနှင့် ပြင်းထန်သောကွေ့များတွင် ခံစားချက်တဖြည်းဖြည်းတိုးလာမှုတို့နှင့်တွဲလျက် — သည် ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသောချက်ဆီး၏ လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ Zeekr တွင်တွေ့ရသည့် မမျှော်လင့်ဘဲ နက်ရှိုင်းစွာချော်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် အဆင်မပြေသော နှစ်ဆင့်ကွေ့ဝင်မှုကဲ့သို့ မနှစ်မြို့ဖွယ်အံ့အားသင့်စရာများ မရှိပါ။ ကွေ့နေစဉ်အလယ်တွင် ချိုင့်ခွက် သို့မဟုတ် လမ်းလှိုင်းများကို တိုက်မိသည့်တိုင် HiPhi Z သည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို တိကျစွာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော ဒမ်ပါများတွင် မုဒ်သုံးမျိုးရှိပြီး Comfort မုဒ်ပင်လျှင် ဘီးကြီးများကို ချိုင့်ခွက်ထက်များပေါ်တွင် တုန်ခါခြင်းမှကာကွယ်ရင်း လျော့ရဲမှု သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်ယိမ်းလွန်းမှုကို ရှောင်ရှားသည်။ Normal မုဒ်သည် အရည်အသွေးကောင်းသောလမ်းမျက်နှာပြင်များနှင့် သင့်တော်ပြီး လမ်း၏အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုဖော်ပြလာသည်။ Sport မုဒ်မှာမူ တင်းမာလွန်းသောကြောင့် ပြိုင်ကွင်းပေါ်တွင်သာ အသုံးဝင်သည် — သို့သော် HiPhi Z သည် ပြိုင်ကွင်းအတွက် တကယ်တမ်း တည်ဆောက်ထားသည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လေးလံပြီး ပြင်းထန်မှုထက် ထိန်းချုပ်မှုဘက်သို့ ရှင်းလင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည်။ ထို့ကြောင့် လက်တွေ့ဘဝမောင်းနှင်မှုအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လုံခြုံသော်လည်း ပြိုင်ကွင်းနေ့တစ်ရက်သည် သင့်ကို စိတ်လှုပ်ရှားမှုပိုလိုချင်စေမည်။ ထိုစွမ်းအားကြီးမော်တာများနှင့် torque vectoring တစ်မျိုးမျိုးက သင့်လျော်မည်ဖြစ်သော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ပိတ်ထားချိန်တွင် HiPhi Z သည် ပိုမိုသတိကြီးလာပြီး အကန့်အသတ်တွင် လှည့်မည့်အစား အပြင်ဘက်သို့ ကျယ်ထွက်တတ်သည်။

အထင်မမှားပါနှင့် — ဤကားသည် အားကစားကားမဟုတ်ဘဲ ကြီးမားပြီးမြန်ဆန်သော Gran Turismo ဆီဒန်ကားဖြစ်သည်။ စီးနင်းမှုချောမွေ့မှုသည် Mercedes EQE နှင့် နီးစပ်ပြီး အသံဆိုင်ရာသက်တောင့်သက်သာမှုသည်လည်း အလားတူကောင်းမွန်သည် — ကားခန်းအတွင်း သင်ကြားရမည့်အသံမှာ တိုးတိုးစကားပြောသံ သို့မဟုတ် စပီကာ ၂၃ လုံးပါ Meridian အသံစနစ်မှ တေးဂီတသာဖြစ်သည်။

ခဏနေဦး — Meridian သည် Jaguar နှင့် Land Rover တို့၏ ရိုးရာအသံစနစ်ပေးသွင်းသူ မဟုတ်ဘူးလား။

Jaguar နှင့်ဆက်နွယ်မှု– HiPhi သည် ဗြိတိသျှအားကစားဆီဒန်ကားကဲ့သို့ အဘယ်ကြောင့် မောင်းရသနည်း

ထို Meridian အသေးစိတ်သည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ — HiPhi သည် နည်းလမ်းများစွာအရ အနာဂတ်၏ Jaguar ဖြစ်သည်၊ အနည်းဆုံး ဒီဇိုင်းအရမဟုတ်ဘဲ မောင်းနှင်မှုစရိုက်အရဖြစ်သည်။ Ford နှင့် JLR တွင်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး Jaguar ၏ Special Vehicle Operations (SVO) ဌာနကို ဦးဆောင်ခဲ့ဖူးသော အင်ဂျင်နီယာ Mark Stanton သည် ၂၀၁၇ ခုနှစ်ကတည်းက HiPhi ၏ အင်ဂျင်နီယာဌာနအကြီးအကဲအဖြစ် တာဝန်ယူထားသည်။ သူဤစတင်ကုမ္ပဏီသို့ ဝင်ရောက်ချိန်တွင် ဝန်ထမ်း ၅၀ သာရှိသေးသော်လည်း သူ၏ဦးဆောင်မှုနောက်ခံသည် ထိုအချိန်က အလားတူစီမံကိန်းရာနှင့်ချီသည့်ကြားတွင် ထူးခြားစွာ ပေါ်လွင်ခဲ့သည်။ HiPhi ၏ CEO ဖြစ်သူ David Ding သည် ယခင်က General Motors ၏ ရှန်ဟိုင်းဌာနခွဲ၏ ဥက္ကဋ္ဌအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး ဤစက်မှုလုပ်ငန်းကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းနားလည်သည် — LED ဘန်ပါမီးများသာဖြင့် ကားကောင်းတစ်စီး မဖြစ်လာနိုင်ကြောင်းကိုပါ သိရှိသည်။ Stanton အား ချက်ဆီးချိန်ညှိမှုအပေါ် အပြည့်အဝအခွင့်အာဏာပေးအပ်ခဲ့ပြီး သူသည် ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်ဆိုင်ရာ ရှေးရိုးကျောင်းထွက် Jaguar ဝါရင့်ပညာရှင် အသက် ၆၂ နှစ်အရွယ် Peter Davis ကို မောင်းနှင်မှုဒိုင်းနမစ်အတိုင်ပင်ခံအဖြစ် ခေါ်ယူခဲ့သည်။ Davis သည် အင်တာဗျူးများတွင် စတီယာရင်ခံစားချက်၏ အရေးပါမှုကို မကြာခဏ အလေးပေးပြောဆိုလေ့ရှိသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

စျေးနှုန်း– HiPhi Z သည် Porsche Taycan နှင့် Audi e-tron GT တို့နှင့် မည်သို့ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သနည်း

ဤသည်ပင် HiPhi Z ၏ တကယ့်လျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် — အနာဂတ်ကိုဦးတည်သော တိုးတက်စိတ်ရှိတရုတ်ဒီဇိုင်နာများသည် ရှေးရိုးစွဲကမ္ဘာဟောင်းအင်ဂျင်နီယာများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ကာ ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် ဥရောပသို့ ဝင်ရောက်ရန် ပြင်ဆင်နေသည်။ ဂျာမနီနှင့် နော်ဝေတွင် စျေးနှုန်းများကို အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်—

• HiPhi X ခရော့စ်အိုဗာ– €၁၀၉,၀၀၀ မှ €၁၂၃,၀၀၀ အထိ
• HiPhi Z ဆီဒန် (ငါးယောက်ထိုင်ပုံစံ)– €၁၀၅,၀၀၀ မှစတင်
• HiPhi Z coupe (နောက်ခန်းထိုင်ခုံနှစ်ခုသီးခြား)– ငါးယောက်ထိုင်ပုံစံထက် €၂,၀၀၀ သာ ပိုများသည်
• Porsche Taycan 4S (စွမ်းဆောင်ရည်ဆင်တူ)– အခြေခံစျေးနှုန်းတွင် €၅,၀၀၀ ခန့် ပိုစျေးကြီးပြီး တူညီသောပစ္စည်းများတပ်ဆင်ထားသည့်မော်ဒယ်မှာ သုံးပုံတစ်ပုံခန့် ပိုကုန်ကျသည်
• Audi e-tron GT– Taycan 4S နှင့် စျေးနှုန်းဆင်တူသည်

HiPhi Z အသေးစိတ်အချက်အလက်များ တစ်ချက်တည်းဖြင့်

• အလျား / အနံ / အမြင့်– ၅,၀၃၆ မီလီမီတာ / ၂,၀၁၈ မီလီမီတာ / ၁,၄၃၉ မီလီမီတာ
• ဘီးကြားအကွာအဝေး– ၃,၁၅၀ မီလီမီတာ
• ကားနောက်ခန်းအိတ်ထုထည်– ၃၁၆-၆၅၄ လီတာ (နောက်ထိုင်ခုံများခေါက်ထားစဉ်)
• ကားအလေးချိန်– ၂,၅၃၉ ကီလိုဂရမ်
• လေဟုန်ခုခံမှုကိန်း– ၀.၂၇ Cd
• မောင်းနှင်မော်တာအမျိုးအစား– Synchronous၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်
• မောင်းနှင်မော်တာတည်နေရာ– ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများပေါ်တွင် ကန့်လန့်ဖြတ်တပ်ဆင်ထားသည်
• အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား– ၆၇၂ မြင်းကောင်ရေ / ၄၉၄ kW
• အမြင့်ဆုံးလှည့်အား– ၈၂၀ Nm
• ဘက်ထရီ– ၁၂၀ kWh lithium-ion
• မောင်းနှင်စနစ်– ဝင်ရိုးတစ်ခုစီတွင် သီးခြားမော်တာပါဝင်သည့် ဘီးလေးလုံးမောင်းစနစ်
• ရှေ့ဆက်စပင်ရှင်– သီးခြားလွတ်လပ်၊ လေဖိအား၊ လက်တံလေးခု
• နောက်ဆက်စပင်ရှင်– သီးခြားလွတ်လပ်၊ လေဖိအား၊ multi-link
• ဘီး/တာယာများ– ရှေ့ ၂၅၅/၄၅ R22၊ နောက် ၂၈၅/၄၀ R22
• အမြင့်ဆုံးအရှိန်– ၂၀၀ km/h (အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထား)
• ၀-၁၀၀ km/h– ၃.၈ စက္ကန့်
• WLTP မောင်းနှင်နိုင်အကွာအဝေး– ၅၅၅ ကီလိုမီတာ

ဓာတ်ပုံ– Dmitry Pitersky

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်– KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона