În urma comparației noastre între BMW X6 M50d și Mercedes GLE Coupe 400d, extindem discuția despre SUV-urile diesel de înaltă performanță, punând la încercare atât Audi SQ7, cât și SQ8. În loc să testăm SQ8-ul singur, includerea SQ7-ului în test are sens deplin — acesta a fost primul model care a primit unicul motor V8 4.0 TDI al Audi în Europa. Ce caroserie se potrivește mai bine super diesel-ului și cât de diferit se simte în realitate la volan fiecare dintre acești doi frați?
Design Interior și Calitatea Habitaclului: SQ7 vs SQ8
Q7-ul reîmprospătat lasă o primă impresie puternică, mai ales în versiunea SQ7. Grila actualizată și semnătura luminoasă elaborată îi conferă o prezență premium pe șosea, care lipsea anterior. În interior, grupul de instrumente digital se integrează perfect în habitaclul rafinat și, pentru oricine familiarizat cu e-tron, aduce asocieri cu adevărat plăcute. Comenzile virtuale sunt generos dimensionate, iar sensibilitatea reglabilă a ecranului tactil ajută la minimizarea distragerilor șoferului. Din punct de vedere ergonomic, cockpit-ul este aproape impecabil.
Interiorul SQ8 este în mare parte același, deși vizibilitatea este ușor redusă de linia acoperișului înclinat. Este evident, totuși, că SQ8-ul a fost dezvoltat valorificând lecțiile învățate de pe urma SQ7-ului. Îmbunătățirile notabile ale SQ8 includ:
- Mânere de ușă mai lungi cu senzor de blocare keyless montat la suprafață, înlocuind butonul de tip crestătură mai ieftin al SQ7-ului
- Închidere centralizată silențioasă — fără zăngănituri ca la SQ7
- Jaluzele electrice pentru lunetele ușilor spate
- Bară spate mai curată, cu fața inferioară ascunsă
- Duze de spălare montate pe brațele ștergătoarelor, care direcționează lichidul direct spre lamele acestora, față de sistemul cu trei jeturi al SQ7-ului
- Protecții din plastic în compartimentul motorului, care ascund îmbinările inestetic amplasate lângă rezervorul de lichid de spălare
Vederea laterală din scaunele spate este, de asemenea, mai plăcută în SQ8, iar atenția la detalii reprezintă în ansamblu un pas înainte față de fratele mai în vârstă.
Performanța Motorului: Cum Se Comportă V8 4.0 TDI în Conducerea de Zi cu Zi
La viteze urbane, nimic nu trădează ferocitatea ce mocnește sub capotă. Acolo unde BMW X6 M50d se anunță cu un mârâit expresiv chiar și la pornire la rece, V8-ul 4.0 TDI Audi pornește la fel de silențios ca un obișnuit motor de șase cilindri de trei litri. Merită menționat:
- Jumătate dintre țevile de eșapament sunt pur decorative
- Rezonatoarele electrice montate sub bară — complet separate față de sistemul de eșapament — generează sunetul sportiv în modul Sport
- Pe SQ7-ul pre-facelift, ieșirile rezonatorului alimentau conducta principală, în timp ce adevăratul eșapament cu două țevi era vizibil în spate
Ca și BMW-ul, SQ8-ul poate părea nesigur în traficul lent. Tahometrul digital arată cutia de viteze automată oscilând între sub 1.000 rpm și 1.200 rpm, iar răspunsul la accelerație în aceste condiții este lent. SQ7-ul încearcă la fel să rămână într-o singură treaptă pentru a limita emisiile, evitând retrogradarea dacă acceleratorul nu este apăsat ferm. Modul Dynamic ascute comportamentul cutiei de viteze, dar întârzierile inițiale din prima fază a accelerației rămân prezente la ambele mașini.
Înțelegerea Sistemului Biturbo și a Compresorului Electric
Sub aproximativ 2.000 rpm, super diesel-ul funcționează cu o singură supapă de eșapament per cilindru și un singur turbocompresor — exact cum se desfășoară cea mai mare parte a conducerii urbane. După ce am condus SQ7-ul comparativ cu versiunea de șase cilindri 45 TDI pe același traseu urban, diferența de 300 N·m și diferența de preț de peste 35.000 £ dintre configurații echivalente sunt remarcabil de greu de simțit în traficul obișnuit.
Motorul de 4,0 litri produce oficial un cuplu maxim de 900 N·m de la 1.000 rpm, dar în practică SQ-ul își justifică cu adevărat prețul abia peste 2.000–2.500 rpm. Acesta este momentul în care:
- Camele sistemului Audi Valvelift trec în pozițiile de performanță pe arborii cu came
- Schimbul de gaze se deschide pe toate cele 32 de supape
- Al doilea turbocompresor intră în acțiune
- Cutia de viteze automată trece la funcționarea biturbo completă cu o smucitură abia perceptibilă
Din acest moment, răspunsul este implacabil. Motorul trage aproape până la limitatorul de turație, schimbările de viteze devin logice și rapide, iar un vuiet profund de V8 umple habitaclul. Problema este că aceste momente de putere maximă sunt efemere — cea mai mare parte a timpului petreci în zona de turbo lag.
Pentru a combate acest lucru, inginerii Audi au montat un compresor electric de 48 de volți — o premieră pentru gama Audi când a fost introdus în 2016. La turații joase, supracompresorul electric funcționează în paralel cu turbocompresorul principal pentru a acoperi golul, apoi se oprește când a doua turbină preia sarcina. În practică, însă, supraalimentarea combinată reprezintă mai degrabă o demonstrație tehnică decât un avantaj real în condițiile de sarcină redusă. Accelerația rămâne lipsită de linearitatea pe care ai spera să o găsești.
Launch Control, Frânare și Performanță în Linie Dreaptă
Pentru accelerație maximă, este disponibil launch control-ul, care menține motorul la 2.500 rpm înainte de eliberare. Atât SQ7, cât și SQ8 pornesc violent — pierd aderența pe asfalt rece, dar o recapătă rapid. Acesta este momentul în care avantajul lor față de rivalii diesel este incontestabil. Datele Racelogic arată că ambele Audi-uri complet alimentate, cu doi pasageri la bord, ating 60 mph cu aproximativ o jumătate de secundă mai devreme decât BMW M50d.
Sistemul de frânare este aproape ideal din majoritatea punctelor de vedere — nu există cursă moartă în pedală, iar forța de frânare crește progresiv pe măsură ce mașina încetinește. Totuși, frânele opționale carbon-ceramice vin cu avertismente importante:
- Discurile și plăcuțele compozite necesită încălzire prealabilă pe vreme rece pentru a atinge eficiența maximă
- Pe ploaie și zloată, necesită aplicații ușoare periodice pentru a usca suprafața discului
- Pietrișul este cel mai mare dușman al lor — pietricelele pot deteriora iremediabil discurile ceramice
- Ambele mașini de test erau dotate cu ceramice, astfel că riscul — și factura de peste 10.000 £ — se dublează
Direcție, Dinamică de Mers și Comportament al Șasiului
Atât SQ7, cât și SQ8 răspund imediat la intrările în direcție. Cremaliera este precisă, mașinile schimbă direcția rapid, cu un ruliu minim al caroseriei, urmând traiectoria dorită cu o precizie care pare aproape automatizată. Volanul S neîncălzit necesită 3,3 rotații de la capăt la capăt, cu toate acestea, niciuna dintre mașini nu se simte vreodată ca vehiculul mare și greu care este de fapt.
Diferențele cheie de comportament dinamic între cele două modele:
- SQ8: Direcție mai grea, mai ales perceptibilă la menținerea unui viraj rapid; modul implicit Auto pare deja mai sportiv decât necesar; suspensia pneumatică este mai rigidă la rosturile de pe carosabil; mai dificil de evaluat aderența roților față la limită; nu există o corecție reală odată ce subvirarea se instalează
- SQ7: Direcție mai ușoară și mai comunicativă, care nu se îngreunează excesiv nici în modul Dynamic; mai plăcut de explorat la limita de aderență; permite ajustarea traiectoriei în mijlocul virajului cu volanul; diferențialul activ recompensează lucrul precis cu acceleratorul
SQ8-ul se bucură mai bine în modul Comfort, care oferă cel mai echilibrat comportament al suspensiei în condiții urbane — micro-neregularitățile aproape dispar, denivelările cu muchii ascuțite sunt atenuate, iar rigiditatea redusă a barei stabilizatoare diminuează sensibilitatea la denivelările transversale ale carosabilului.
Ambele mașini sunt echipate cu un pachet mecatronic complet, incluzând direcție pe roțile spate și un diferențial sportiv activ cu angrenaje planetare de supraviteză pe fiecare semiarbore. Sistemul activ anti-ruliu de 48 de volți funcționează ireproșabil, deși direcția pe roțile spate și diferențialul sportiv își fac prezența cel mai clar simțită la viteze de parcare și, respectiv, atunci când se selectează deliberat o treaptă inferioară în mijlocul unui viraj.
Confort la Rulare, Jante și Alegerea Anvelopelor
Dimensiunea standard a jantelor pentru SQ7 este un rezonabil 285/45 R20, dar mașina noastră de test era echipată cu jante de 22 inch. SQ8-ul, co-dezvoltat alături de Lamborghini Urus, este proiectat pentru jante de 23 inch ca standard, astfel că jantele de 22 inch cu un profil de anvelopă de 40% se simt la locul lor pe acesta — mai puțin pe SQ7. Chiar și așa, problemele legate de confortul la rulare sunt comune ambelor dimensiuni:
- Viteza confortabilă peste pragurile de reducere a vitezei este limitată la aproximativ 30 km/h
- Gropile cu muchii ascuțite și rosturile de dilatație se simt prin anvelopele cu profil scăzut
- Dimensiunea maximă permisă pentru SQ7 este 285/35 R22 — la această dimensiune, suspensia pneumatică are dificultăți în a face față sarcinilor de vârf generate de cauciucurile cu profil scăzut
- Montarea jantelor SQ8 pe SQ7 arată impunător, dar creează probleme cinematice din cauza decalajelor diferite, iar garda la sol dispare când modul Dynamic coboară suspensia pneumatică
Alegerea anvelopelor contează enorm la acest nivel. Pirelli Scorpion Winter montat pe mașinile noastre de test genera un zgomot de rulare nepotrivit cu statutul premium al acestor SUV-uri — în special pe asfaltul rugos — iar geamurile duble nu au fost suficiente pentru a-l atenua.
SQ7 vs SQ8: Pe Care Să Îl Alegi?
Dacă ar trebui să alegem între cele două, SQ7-ul este mașina mai convingătoare pentru oricine prețuiește funcționalitatea și feedback-ul. SQ8-ul este departe de a fi impractică — portbagajul este imens, iar confortul pe locurile spate este excelent — dar se simte ca o creație condusă de design. Direcția sa grea și setările rigide ale șasiului transmit mai degrabă un sentiment de constrângere decât de libertate.
Pe scurt:
- Alege SQ7 dacă vrei un șasiu mai comunicativ, o direcție mai ușoară și o mașină care recompensează implicarea șoferului fără a părea artificial de rigidă
- Alege SQ8 dacă designul exterior și rafinamentul pe locurile spate contează mai mult, iar tu conduci predominant în modul Comfort
- Ambele oferă un echilibru remarcabil, un comportament consistent în toate modurile și o excelentă stabilitate la viteze mari — niciuna nu ascunde surprize așa cum o fac rivalele Mercedes sau BMW
- Ambele sunt în esență mașini de croazieră pe distanțe lungi; motorul V8 diesel cu cuplu ridicat se pretează mult mai bine la remorcare și la deplasări fără efort pe autostradă decât la aventuri pe circuit
Sfârșitul unei Ere pentru Super Diesel-urile V8 în Europa
Acest test ar putea reprezenta una dintre ultimele șanse de a experimenta un super diesel european V8 în habitatul său natural. Datele tehnice pentru SQ7 și SQ8 cu motorul V8 TDI au dispărut discret din portalul de presă european al Audi — arhivate, cu doar referințe vagi rămase. Semnele erau vizibile de ceva timp:
- SQ7 și SQ8 au fost actualizate pe piețele cheie cu V8-ul pe benzină de 4,0 litri de la Porsche, producând 507 CP și reducând timpul 0–100 km/h de la 4,8 la 4,1 secunde (deși cuplul scade la 700 N·m)
- Volkswagen Touareg a trecut exclusiv la grupuri motopropulsoare hibride
- Range Rover-urile cu opt cilindri se îndreaptă spre discontinuitate
Fiecare mașină care a purtat un V8 diesel mare a lăsat o impresie de durată, iar aceste Audi-uri — disciplinate, rafinate și reținute comercial cum sunt — nu fac excepție. Există ceva de neînlocuit la un SUV greu cu un motor diesel mare: un sentiment de autoritate fără efort, lipsită de grabă, pe care niciun echivalent pe benzină sau hibrid nu o poate replica cu adevărat.
O eră se apropie de sfârșit.
Acesta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Publicat Iunie 30, 2022 • 10m pentru a citi
