ሌክሰስ RX 350L በተቃርኖ ቮልቮ XC90፡ የትኛው ባለ ሰባት መቀመጫ የቅንጦት SUV ለእርስዎ ተስማሚ ነው?

ሌክሰስ RX በፕሪሚየም መካከለኛ መጠን ክሮስኦቨር ክፍል ውስጥ የማይካድ መሪ ነው — በጣም ቅርብ ተፎካካሪው ቢኤምደብሊው X3 በግምት አንድ ሦስተኛ ያነሰ ይሸጣል። ሆኖም በ2019 ከተሸጡት ወደ አሥር ሺህ የሚጠጉ RX መኪኖች መካከል 162 ብቻ የተራዘመው ባለ ሦስት ረድፍ RX 350L ነበሩ። 16 ጫማ (ወደ 5 ሜትር) ርዝመት ያለውና በሙሉ የተሟላ መደበኛ ዝርዝር ያለው ይህ መኪና በትልቁ የቅንጦት ክሮስኦቨር ክፍል ውስጥ ይወዳደራል — እናም በትክክል የሚቸገረው እዚያ ነው። ለምን እንደሆነ ለማወቅ ከቮልቮ XC90 ጋር አነጻጸርነው — በመጠን፣ በዋጋ እና በዓላማ ተመሳሳይ የሆነ ባለ ሰባት መቀመጫ ተፎካካሪ — ሆኖም ሌክሰስ ሊያቀርብ የማይችለውን ነገር ይጨምራል፡ D5 የናፍጣ ሞተር።

የውጭ ዲዛይን፡ ደፋር በተቃርኖ የተከለከለ

ቮልቮ XC90 ከR-Design የአካል ኪት ጋር እንኳን ወግ አጥባቂ ይመስላል፣ ሌክሰስ ግን በልዩ ማዕዘናዊ ቅርጹ ዓይንን ይስባል። ሁለቱም ተሽከርካሪዎች ከ2015 ጀምሮ የቆዩ ናቸው፣ ነገር ግን ሌክሰስ በተሻለ ሁኔታ አርጅቷል። የተራዘመው የኋላ ክፍሉ — ከመደበኛው RX በላይ ከ3.5 ኢንች (9 ሴንቲ ሜትር) በላይ ረዘም ያለ — ተመጣጣኝነቱን በጭንቅ ያዛባል። ቮልቮው ውብ ቢሆንም፣ ከጃፓናዊው ተፎካካሪ ጋር ሲነጻጸር ባነሰ ወጥ የፓነል ክፍተቶች እና የአካል ገጣጠም ጥራት ነጥብ ያጣል።

የውስጥ ምቾት እና የተሳፋሪ ቦታ

ብዙ ጊዜ ለቤተሰብ ገዢዎች ተስማሚ የሚኒቫን አማራጭ ተብለው የሚሸጡት እነዚህ ሁለት የቅንጦት ባለ ሰባት መቀመጫ መኪኖች ለተሳፋሪ ምቾት በጣም የተለያዩ አቀራረቦችን ይከተላሉ።

ሁለተኛ ረድፍ

• ቮልቮ XC90፡ ሦስቱም የኋላ መቀመጫዎች በተናጠል ሊንቀሳቀሱ፣ ሊስተካከሉ እና ሊታጠፉ ይችላሉ። የውስጠኛው Isofix ማያያዣ ርቀት 21 ኢንች (53 ሴንቲ ሜትር) ይደርሳል — የሕፃን መቀመጫን በሁለት ተሳፋሪዎች መካከል ለማስገባት የተሻለ ነው። ሆኖም ማዕከላዊ ቱነል የመሃል መቀመጫ ምቾትን ይገድባል።
• ሌክሰስ RX 350L፡ ሁለተኛው ረድፍ ቱነል የለውም፣ ሰፊና ተቀባይ ለስላሳ ወንበር አለው፣ ይህም በአጠቃላይ ለመቀመጥ የበለጠ ምቹ ቦታ ያደርገዋል። የውስጠኛው Isofix ማያያዣ ርቀት 18.5 ኢንች (47 ሴንቲ ሜትር) ሲሆን በትንሹ ጠባብ ነው። በ60:40 የተከፈለው የኋላ ወንበር ይንሸራተታል ነገር ግን በተናጠል አይታጠፍም።

ሦስተኛ ረድፍ

ወደ ሦስተኛው ረድፍ ለመድረስ በሁለቱም ተሽከርካሪዎች የሁለተኛውን ረድፍ መቀመጫዎች በእጅ ማጠፍ ያስፈልጋል። የቮልቮው ዘዴ በጣም ጠንካራ ነው — ሁሉም ሰው በቀላሉ አይሳካለትም። በሌክሰስ ውስጥ የሦስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች በኤሌክትሪክ ድራይቭ ይዘረጋሉ፣ ሆኖም ከ15 ሰከንድ ገደማ ሥራ በኋላ ሁለቱ መቀመጫዎች በትንሹ በተለያዩ ቦታዎች ይጠናቀቃሉ — አንዱ ዝቅ ብሎ እና ወደ ኋላ፣ ሌላው ከፍ ብሎ እና ከሁለተኛው ረድፍ 4 ኢንች (10 ሴንቲ ሜትር) ቀርቦ። ሁለቱም ሆን ተብሎ የተዘጋጁ ቅድመ-ምርጫ አማራጮች መሆናቸው ታውቋል፣ ከመዘርጋቱ በፊት ቁልፉን እንደገና በመጫን የሚመረጡ።

• ቮልቮ XC90፡ በአጠቃላይ 2 ኢንች (5 ሴንቲ ሜትር) አጭር ቢሆንም XC90 በሦስተኛው ረድፍ ትርጉም ያለው ተጨማሪ ቦታ ይሰጣል። መቀመጫዎቹ የወገብ ድጋፍ ይሰጣሉ፣ ጣሪያው ለመካከለኛ ቁመት ተሳፋሪዎች በቂ ከፍታ አለው፣ እናም የተለየ ሦስተኛ የአየር ንብረት ዞን መደበኛ ነው። ባለ አራት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር አማራጭ ማሻሻያ ነው።
• ሌክሰስ RX 350L፡ የሦስተኛው ረድፍ ተሳፋሪዎች ዝቅ ብለው ይቀመጣሉ፣ የጭንቅላት ቦታ ጠባብ ሲሆን መስኮቶቹም ጥቃቅን የመርከብ ቀዳዳ የሚመስሉ ናቸው። ማንኛውም የእግር ቦታ ለመፍጠር ሁለተኛው ረድፍ ወደ ፊት መገፋት አለበት፣ ይህም 175 ሴንቲ ሜትር (5’9″) ቁመት ያለውን ሰው ጉልበቶቹ ከመቀመጫው ጀርባ ጋር እንዲነኩ ያደርጋል። የተለየ የአየር ንብረት ዞን እና ልዩ የአየር ማስወጫዎች ይደነቃሉ፣ ነገር ግን አጠቃላይ ተሞክሮው ጠባብ ነው።

የመንዳት ጥራት እና ተለዋዋጭነት

ከመልካቸው በተቃራኒ — ስፖርታዊ የሚመስለው ሌክሰስ በተቃርኖ ቁም ነገረኛው ቮልቮ — የእያንዳንዱ መኪና የመንዳት ባህሪ ከሚጠበቀው ተቃራኒ ነው።

• ሌክሰስ RX 350L በመደበኛ የስፕሪንግ ሰስፔንሽን ከሚስማሙ ሾክ አብሶርበሮች ጋር እና 9.25 ኢንች (23.5 ሴንቲ ሜትር) ስፋት ባላቸው ባለ 20 ኢንች ጎማዎች ላይ ይጓዛል። ውጤቱ በጣም ለስላሳ፣ ማዕበላዊ ጉዞ ሲሆን አብዛኞቹን ትንንሽና መካከለኛ እብጠቶች ያለ ጥረት ይመጣል። ወደ Sport ወይም Sport+ ሁነታዎች መቀየር ብዙም ተግባራዊ ልዩነት አያመጣም። መሪው ቀላልና ግልጽ ያልሆነ ነው። ከ18–24 ማይል በሰዓት (30–40 ኪ.ሜ/ሰ) በላይ በፍጥነት መቀነሻ እብጠቶች ላይ ሰስፔንሽኑ ይነጥርና ይንሳፈፋል — የተለመደ የአሜሪካ ዓይነት የምቾት አስተካክል። በእውነት የሚያረጋጋ፣ የሚያዝናና መኪና ነው።
• ቮልቮ XC90 (R-Design ከአማራጭ የአየር ሰስፔንሽን ጋር) በሚታወቅ ደረጃ ጠንከር ብሎ ይጓዛል — ወደ ጀርመናዊ የሥራ አስፈጻሚ መኪና ቅርብ ነው። የአስፋልት ጉድለቶችን በታማኝነት ይከተላል፣ እናም ሰፊዎቹ 10.8 ኢንች (27.5 ሴንቲ ሜትር) ጎማዎች በመንገድ ጎድጎዶች ሊገፉ ይችላሉ። መሪው ትክክለኛ ሲሆን ቻሲሱ በትንሹ ይወዛወዛል ነገር ግን በተገመተ መንገድ ምላሽ ይሰጣል። የR-Design ጥቅል የቻሲስ ዳግም ውቅር አያካትትም፣ ስለዚህ ጠንካራው አቀማመጥ የመንዳት ሁነታ ምንም ይሁን ምን ቋሚ ነው።

የሞተር አፈጻጸም እና የድምፅ ደረጃዎች

ሁለቱም ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ የAisin ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን ሞተሮቹና አጠቃላይ የኃይል ማስተላለፊያ ስሜቱ በእጅጉ ይለያያሉ።

• ሌክሰስ RX 350L (V6 ቤንዚን)፡ ለነዳጅ ፔዳል ግፊት በጉጉት ምላሽ ይሰጣል፣ በተለይ በፔዳሉ የመጀመሪያ ግማሽ ጉዞ። በተፈጥሮ የሚተነፍሰው ሞተር በጭነት ሥር ደስ የሚያሰኝ፣ ባህሪ ያለው ድምፅ ያወጣል። ሆኖም ጊርቦክሱ ትንሽ ነዳጅ ሲጨመር ሊደናቀፍና በኃይል ወደ ዝቅተኛ ጊር ሊወርድ ይችላል። ብሬኮች በመደበኛ ሁነታዎች ከልክ በላይ ጠንካራ ይሰማቸዋል።
• ቮልቮ XC90 D5 (ናፍጣ)፡ የነዳጅ ፔዳል ምላሽ ይበልጥ ዘግይቶ ግን በጣም ተገማች ነው። የናፍጣው ሞተር ቋሚ፣ ዝቅተኛ ደረጃ ጩኸት ያሰማል — በሁልጊዜ የሚሰማ፣ በፍጥነት መጨመር ላይ ብቻ ሳይሆን። የጊርቦክስ ባህሪ ለስላሳና ወጥ ነው። ብሬክ ማድረግ ይበልጥ ተፈጥሯዊና ተመጣጣኝ ይሰማዋል።

ምንም እንኳ የተለያዩ አቀራረቦች ቢኖሩም የድምፅ ደረጃዎች በሰፊው ተመጣጣኝ ናቸው፡ ሌክሰስ ድምፅ የሚከላከል መስታወት በፊት ብቻ ይጠቀማል፣ ቮልቮው ግን በአራቱም በሮች ላይ አማራጭ አኮስቲክ መስታወት አለው። በሁለቱም ሁኔታዎች በጉዞ ፍጥነት ላይ ያለው የካቢን ጸጥታ አስደናቂ ነው።

የካቢን ተሞክሮ እና ኢንፎቴይንመንት

ወደ ሌክሰስ መግባት በበር በተሸፈኑ ትንንሽ ደፎቹ ምክንያት ቀላል ነው — ሆኖም ረዣዥም አሽከርካሪዎች ጉልበታቸውን ከወጣው የፊት ፓነል መጠንቀቅ አለባቸው። አንዴ ውስጥ ከገቡ በኋላ መቀመጫው ደስ በሚያሰኝ የእንጨት ማስዋቢያ ዙሪያ በለስላሳ ቆዳ ይከብዎታል። መሪው ለንክኪ ለስላሳ ሲሆን በክረምት የሚሞቁት የመያዣ ክፍሎቹ ብቻ ናቸው። በቮልቮ ውስጥ የሌለው በአምድ ላይ የተገጠመ የኤሌክትሪክ የመሪ ማስተካከያ በመሠረታዊ ዝርዝሩ ውስጥ ተካትቷል።

የሌክሰስ ኢንፎቴይንመንት ግን ደካማ ጎን ነው፡ ዲጂታል የፍጥነት መለኪያ የሌላቸው አናሎግ መሣሪያዎች፣ እና በመንዳት ጊዜ ለመጠቀም አስቸጋሪና ግልጽ ያልሆነ በተችፓድ ላይ የተመሠረተ የመልቲሚዲያ ስርዓት። የማይጠፉት ቋሚ የፍጥነት ካሜራ ማንቂያዎች ብስጭቱን ያባብሳሉ።

የቮልቮው ዲጂታል የመሣሪያ ስብስብ እና ቁመታዊ ተች ስክሪን አንድ ትውልድ ወደፊት ይሰማሉ። ዋጋው ግን አካላዊ ቁልፎች ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ አለመኖራቸው ነው — የመቀመጫ ማሞቂያም ሆነ የዙሪያ እይታ ካሜራ በምናሌዎች ውስጥ መዘዋወር ይጠይቃሉ። የPilot Assist ከፊል-ራስ-ገዝ የመንዳት ስርዓት እና ይበልጥ ብቁ የሆነ የሚስማማ ክሩዝ ቁጥጥር ለXC90 በአጠቃላይ ግልጽ የቴክኖሎጂ ብልጫ ይሰጣሉ።

ከመንገድ ውጭ ብቃት

• ሌክሰስ RX 350L፡ ልዩ ከመንገድ ውጭ የመንዳት ሁነታዎች የሉትም። የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ማስተሳሰሪያ ቁልፍ ውስን ተግባራዊ ውጤት አለው፣ ምክንያቱም የመሳብ ኤሌክትሮኒክሶች የዲፈረንሻል መቆለፍን ለማስመሰል ብዙ ጥረት አያደርጉም። የመሬት ከፍታ ተመጣጣኝ 7.8 ኢንች (20 ሴንቲ ሜትር) ነው፣ የጉዞው ለስላሳነትም በቀላል መሬት ላይ ይረዳል — ነገር ግን ከመንገድ ውጭ ታሪኩ እዚያ ያበቃል።
• ቮልቮ XC90፡ ከመንገድ ውጭ በጣም ብቁ ማሽን ነው። በComfort ሁነታ ከሌክሰስ በ0.79 ኢንች (2 ሴንቲ ሜትር) ከፍ ብሎ ይቀመጣል፤ በOff-Road ሁነታ የመሬት ከፍታው ወደ አስደናቂ 10 ኢንች (25 ሴንቲ ሜትር) ይጨምራል። አጫጭሮቹ ተንጠልጣይ ክፍሎች (የXC90 የተሽከርካሪ መሠረት 7.8 ኢንች ረዘም ያለ ሲሆን አካሉ በአጠቃላይ አጭር ነው) ለመቅረብና ለመልቀቅ ማዕዘኖች ይረዳሉ። ውጤታማ የመሳብ ቁጥጥር ኤሌክትሮኒክስ ሁለት ተሽከርካሪዎች በአየር ውስጥ ቢሆኑም እንኳ XC90 በልበ ሙሉነት ወደፊት እንዲገፋ ያስችለዋል።

ተግባራዊነት፡ የጭነት ቦታ እና ጥቃቅን ዝርዝሮች

የጭነት ቦታ፣ የሽፋን ጥራት እና የመቀመጫ ማጠፊያ አማራጮች በሁለቱ መካከል በሰፊው ተመጣጣኝ ናቸው። ጥቂት ትኩረት የሚስቡ ልዩነቶች፡

• የሌክሰስ ኤሌክትሪክ የኋላ በር ቀስ ብሎ፣ በጩኸት ይከፈታል፣ እና ከ175 ሴንቲ ሜትር (5’9″) በላይ ቁመት ያለውን ማንኛውንም ሰው ጭንቅላት ላይ ሊመታ በሚችል ከፍታ ላይ ይቆማል።
• የቮልቮ የኋላ በር ለስላሳ ሆኖ ይሰራል እና ይበልጥ ለጋስ በሆነ ከፍታ ላይ ይቆማል።
• የሌክሰስ ቦታ ቆጣቢ መለዋወጫ ጎማውን ከወለሉ ስር በውጭ ተገጥሞ ያከማቻል — ከጭነት ቦታው ስር ያለውን የማከማቻ ቦታ ለማስለቀቅ ጠቃሚ፣ ነገር ግን የጎማ ለውጦችን ይበልጥ ቆሻሻና አስቸጋሪ ያደርጋል።
• የጥገና ክፍተቶች ቮልቮን በእጅጉ ይደግፋሉ፡ ጥገና በየ20,000 ኪሎ ሜትር ሲያስፈልግ ለሌክሰስ በየ10,000 ኪሎ ሜትር ነው፣ ምንም እንኳ ሁለቱም ተመሳሳይ የሦስት ዓመት/100,000 ኪሎ ሜትር ዋስትና ቢሰጡም።

ብይን፡ ሌክሰስ RX 350L በተቃርኖ ቮልቮ XC90

ከሁለቱም ጋር ጊዜ ካሳለፍን በኋላ፣ ሌክሰስ RX 350L ለንጹህ የጉዞ ምቾትና የውስጥ ቅንጦት ግልጽ አሸናፊ ሆኖ ይወጣል። እንደ ላባ ለስላሳ መቀመጫዎች፣ ጸጥተኛው ካቢን እና ያለ ጥረት የሚሰራው V6 በእውነት የሚያዝናና ጉዞ ያደርጉታል — እናም ለዚያ በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉ አብዛኞቹ ገዢዎች ጠባብ ሦስተኛ ረድፍንና ጊዜ ያለፈበትን ቴክኖሎጂ ይቅር ማለት ይችላሉ። ለRX 350L ያለው የገበያ ተቀባይነት ማነስ ኢፍትሃዊ ይመስላል።

ቮልቮ XC90 በበኩሉ በቴክኒክ ይበልጥ የተሳካና ሁለገብ ተሽከርካሪ ነው — ከመንገድ ውጭ የተሻለ፣ በሦስተኛው ረድፍ ይበልጥ ሰፊ፣ እና በአሽከርካሪ ድጋፍ ቴክኖሎጂ የተሞላ። ነገር ግን ጉድለት የለውም ማለት አይደለም፡ በንድፈ ሀሳብ የበለጠ አስማት ማድረስ ከሚገባው የአየር ሰስፔንሽን የሚመጣው ጠንካራ ጉዞ፤ ከልክ በላይ በምናሌ ላይ ጥገኛ የሆኑ መቆጣጠሪያዎች፤ እና በትንሹ ያነሰ ፕሪሚየም ስሜት።

በመጨረሻም እነዚህ ሁለት ባለ ሰባት መቀመጫ የቅንጦት SUV መኪኖች የተለያዩ ገዢዎችን ያገለግላሉ፡

• ምቾት፣ የካቢን ጸጥታ እና ያለ ጥረት ዕለታዊ መንዳት ቅድሚያዎችዎ ከሆኑ ሌክሰስ RX 350Lን ይምረጡ።
• ይበልጥ ተለዋዋጭ መንዳት፣ የተሻለ የሦስተኛ ረድፍ ቦታ፣ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ እና እውነተኛ ከመንገድ ውጭ ብቃት ከፈለጉ — እናም ጠንካራውን ጉዞ ወይም የናፍጣ ሞተር የነዳጅ ቁጠባ የማይከብድዎት ከሆነ ቮልቮ XC90ን ይምረጡ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html