Lexus RX 350L lawan Volvo XC90: SUV Mewah Tujuh Tempat Duduk Mana Yang Sesuai Untuk Anda?

Lexus RX merupakan peneraju yang tidak dapat dinafikan dalam segmen crossover mewah bersaiz sederhana — pesaing terdekatnya, BMW X3, menjual kira-kira satu pertiga lebih sedikit unit. Namun daripada hampir sepuluh ribu unit RX yang terjual pada tahun 2019, hanya 162 unit merupakan RX 350L yang lebih panjang dengan tiga baris tempat duduk. Dengan panjang 16 kaki dan spesifikasi standard yang lengkap, ia bersaing dalam segmen crossover mewah bersaiz besar — dan di situlah ia bergelut. Untuk mengetahui sebabnya, kami membandingkannya dengan Volvo XC90, pesaing tujuh tempat duduk yang setanding dari segi saiz, harga, dan ambisi — walaupun ia menawarkan sesuatu yang tidak dapat ditawarkan oleh Lexus: enjin diesel D5.

Reka Bentuk Eksterior: Berani lawan Terkawal

Volvo XC90 kelihatan konservatif walaupun dengan kit badan R-Design, manakala Lexus menarik perhatian dengan gaya bersudut khasnya. Kedua-dua kenderaan ini bermula sejak tahun 2015, tetapi Lexus telah “menua” dengan lebih baik. Bahagian belakangnya yang dipanjangkan — lebih 3.5 inci lebih panjang daripada RX standard — hampir tidak menjejaskan kadar perkadarannya. Volvo, walaupun anggun, kehilangan mata kerana jurang panel dan kualiti pemasangan badan yang kurang konsisten berbanding pesaing Jepun itu.

Keselesaan Interior dan Ruang Penumpang

Sering dipasarkan sebagai alternatif ideal kepada minivan untuk pembeli keluarga, kedua-dua kenderaan mewah tujuh tempat duduk ini mengambil pendekatan yang sangat berbeza terhadap keselesaan penumpang.

Baris Kedua

• Volvo XC90: Ketiga-tiga tempat duduk belakang boleh digerakkan, dilaraskan, dan dilipat secara berasingan. Jarak braket Isofix dalaman mencapai 21 inci — lebih sesuai untuk memasang tempat duduk kanak-kanak antara dua penumpang. Walau bagaimanapun, terowong tengah mengehadkan keselesaan tempat duduk tengah.
• Lexus RX 350L: Baris kedua tidak mempunyai terowong dan menampilkan bangku lembut yang luas dan selesa, menjadikannya tempat duduk yang lebih selesa secara keseluruhan. Jarak braket Isofix dalaman ialah 18.5 inci, sedikit lebih sempit. Bangku belakang berpisah 60:40 boleh digelongsorkan tetapi tidak boleh dilipat secara berasingan.

Baris Ketiga

Untuk sampai ke baris ketiga, tempat duduk baris kedua perlu dilipat secara manual pada kedua-dua kenderaan. Mekanisme Volvo agak keras — bukan semua orang boleh melakukannya dengan mudah. Pada Lexus, tempat duduk baris ketiga dikeluarkan melalui pemacu elektrik, walaupun selepas kira-kira 15 saat beroperasi, kedua-dua tempat duduk berakhir pada kedudukan yang sedikit berbeza — satu lebih rendah dan lebih jauh ke belakang, satu lagi lebih tinggi dan 4 inci lebih dekat dengan baris kedua. Rupa-rupanya kedua-duanya adalah pilihan pratetap yang disengajakan, boleh dipilih dengan menekan butang sekali lagi sebelum ia beroperasi.

• Volvo XC90: Walaupun 2 inci lebih pendek secara keseluruhan, XC90 menawarkan ruang baris ketiga yang jauh lebih baik. Tempat duduk memberikan sokongan pinggul, siling cukup tinggi untuk penumpang berketinggian purata, dan zon iklim ketiga yang berasingan adalah standard. Kawalan iklim empat zon adalah naik taraf pilihan.
• Lexus RX 350L: Penumpang baris ketiga duduk rendah, dengan ruang kepala yang sempit dan tingkap kecil bergaya “lubang bulat”. Baris kedua perlu ditolak ke depan untuk mewujudkan sedikit ruang kaki, menyebabkan seseorang setinggi 5 kaki 9 inci akan terpaksa meletakkan lutut pada belakang tempat duduk. Zon iklim berasingan dan alur udara khusus adalah kelebihan, tetapi pengalaman keseluruhannya tetap sempit.

Kualiti Pemanduan dan Dinamik Kenderaan

Walaupun daripada penampilan luaran — Lexus yang kelihatan sporty berbanding Volvo yang lebih bersahaja — sifat pemanduan setiap kenderaan sebenarnya bertentangan dengan jangkaan.

• Lexus RX 350L menggunakan sistem gantungan spring standard dengan penyerap hentakan adaptif dan roda 20 inci berlebar 9.25 inci. Hasilnya ialah perjalanan yang sangat lembut seperti gelombang yang menyerap kebanyakan lekukan kecil dan sederhana dengan mudah. Menukar ke mod Sport atau Sport+ hampir tidak memberikan perbezaan praktikal. Stereng terasa ringan dan kurang tepat. Pada bonggol jalan melebihi kelajuan 18–24 mph, gantungan melantun dan terapung — ciri khas gaya keselesaan Amerika. Sebuah kenderaan yang benar-benar menenangkan untuk dinaiki.
• Volvo XC90 (R-Design dengan gantungan udara pilihan) memberikan perjalanan yang jelas lebih tegas — lebih hampir kepada kenderaan eksekutif Jerman. Ia mengesan ketidaksempurnaan jalan raya dengan tepat, dan tayar lebar 10.8 inci boleh terpesong oleh lurah jalan. Stereng adalah tepat dan casis sedikit condong tetapi bertindak balas secara boleh diramal. Pakej R-Design tidak termasuk konfigurasi semula casis, jadi tetapan tegar ini kekal sama tanpa mengira mod pemanduan.

Prestasi Enjin dan Tahap Bunyi

Kedua-dua kenderaan menggunakan transmisi automatik lapan kelajuan Aisin yang sama, tetapi enjin dan rasa keseluruhan sistem pemacu jauh berbeza.

• Lexus RX 350L (petrol V6): Bertindak balas dengan bersemangat terhadap input pedal, terutamanya pada separuh pertama pergerakan pedal. Enjin aspirasi biasa mengeluarkan bunyi yang menyenangkan dan berkarakter di bawah beban. Walau bagaimanapun, kotak gear kadangkala tersendat dan menurunkan gear secara agresif apabila sedikit tekanan pedal ditambah. Brek terasa terlalu tegar dalam mod standard.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Tindak balas pedal lebih lambat tetapi sangat boleh diramal. Enjin diesel menghasilkan dengungan rendah yang berterusan — kedengaran sepanjang masa, bukan hanya semasa pecutan. Tingkah laku kotak gear licin dan konsisten. Brek terasa lebih semula jadi dan berkadar.

Tahap bunyi secara amnya setanding walaupun pendekatan yang berbeza: Lexus hanya menggunakan kaca penebat bunyi di bahagian hadapan, manakala Volvo menawarkan kaca akustik pilihan pada keempat-empat pintu. Dalam kedua-dua kes, ketenangan kabin pada kelajuan perjalanan amat memberangsangkan.

Pengalaman Kabin dan Infotainmen

Masuk ke dalam Lexus adalah mudah kerana ambangnya yang kecil dan bertutup — walaupun pemandu bertubuh tinggi perlu berhati-hati dengan lutut mereka pada panel hadapan yang menonjol. Setelah berada di dalam, tempat duduk memeluk anda dalam kulit lembut dengan kemasan kayu yang menyenangkan di sekeliling. Stereng lembut apabila disentuh, dengan hanya bahagian pegangan dipanaskan pada musim sejuk. Pelarasan stereng elektrik pada kolum — yang tiada pada Volvo — disertakan dalam spesifikasi asas.

Walau bagaimanapun, infotainmen Lexus adalah titik lemah: alat ukur analog tanpa speedometer digital, dan sistem multimedia berasaskan pad sentuh yang mengecewakan dan tidak intuitif untuk digunakan semasa memandu. Amaran kamera laju yang berterusan dan tidak boleh ditutup menambah lagi kekecewaan ini.

Kluster instrumen digital dan skrin sentuh berorientasi potret Volvo terasa lebih maju satu generasi. Kelemahannya ialah hampir tiada butang fizikal — malah tempat duduk berpemanas dan kamera pandangan sekeliling memerlukan navigasi menu. Sistem pemanduan separuh autonomi Pilot Assist dan kawalan pelayaran adaptif yang lebih canggih memberikan XC90 kelebihan teknologi yang jelas secara keseluruhan.

Keupayaan Luar Jalan

• Lexus RX 350L: Tiada mod pemanduan luar jalan khusus. Butang penggerakan roda belakang mempunyai kesan praktikal yang terhad, kerana elektronik traksi hanya berusaha secara minimum untuk meniru penguncian pembeza. Jarak dari tanah adalah 7.8 inci yang munasabah, dan kelancaran perjalanan membantu pada rupa bumi ringan — tetapi di situlah berakhirnya keupayaan luar jalannya.
• Volvo XC90: Kenderaan yang jauh lebih berkeupayaan di luar jalan raya biasa. Dalam mod Comfort, ia duduk 0.79 inci lebih tinggi daripada Lexus; dalam mod Off-Road, jarak dari tanah meningkat kepada 10 inci yang mengagumkan. Bahagian hujung yang lebih pendek (jarak roda XC90 adalah 7.8 inci lebih panjang manakala badannya secara keseluruhan lebih pendek) membantu sudut pendekatan dan keberangkatan. Elektronik kawalan traksi yang berkesan membolehkan XC90 terus bergerak dengan yakin walaupun dua roda berada di udara.

Kepraktisan: Ruang But dan Butiran Kecil

Ruang but, kualiti lapisan dalaman, dan pilihan melipat tempat duduk secara amnya setanding antara kedua-duanya. Beberapa perbezaan yang ketara:

• Pintu but berkuasa Lexus terbuka secara perlahan, berbunyi bising, dan berhenti pada ketinggian yang berisiko terkena kepala sesiapa sahaja yang lebih tinggi daripada 5 kaki 9 inci.
• Pintu but Volvo beroperasi dengan lancar dan berhenti pada ketinggian yang lebih baik.
• Lexus menyimpan roda ganti jimat-ruangnya di bawah lantai, dipasang secara luaran — berguna untuk membebaskan ruang simpanan bawah but, tetapi menjadikan pertukaran roda lebih kotor dan menyusahkan.
• Selang penyelenggaraan jelas memihak kepada Volvo: servis diperlukan setiap 20,000 km berbanding setiap 10,000 km untuk Lexus, walaupun kedua-duanya menawarkan waranti tiga tahun/100,000 km yang sama.

Keputusan: Lexus RX 350L lawan Volvo XC90

Selepas meluangkan masa dengan kedua-duanya, Lexus RX 350L muncul sebagai pemenang jelas dari segi keselesaan perjalanan dan kemewahan interior semata-mata. Tempat duduk yang lembut seperti bulu, kabin yang senyap, dan enjin V6 yang tidak memerlukan usaha menjadikannya benar-benar menenangkan untuk perjalanan — dan atas sebab itu, kebanyakan pembeli dalam kelas ini boleh memaafkan baris ketiga yang sempit dan teknologi yang ketinggalan zaman. Kekurangan permintaan pasaran untuk RX 350L kelihatan tidak adil.

Volvo XC90 pula merupakan kenderaan yang lebih cemerlang dari segi teknikal dan lebih serba boleh — lebih baik di luar jalan raya, lebih luas pada baris ketiga, dan dilengkapi teknologi bantuan pemandu. Namun ia tidak tanpa kelemahan: perjalanan yang tegar daripada gantungan udara yang sepatutnya, pada teorinya, memberikan lebih banyak “keajaiban”; kawalan yang terlalu bergantung pada menu; dan rasa yang sedikit kurang mewah di bawah kaki.

Pada akhirnya, kedua-dua SUV mewah tujuh tempat duduk ini melayani pembeli yang berbeza:

• Pilih Lexus RX 350L jika keselesaan, ketenangan kabin, dan pemanduan harian yang tidak memerlukan usaha adalah keutamaan anda.
• Pilih Volvo XC90 jika anda mahukan pemanduan yang lebih dinamik, ruang baris ketiga yang lebih baik, teknologi moden, dan keupayaan luar jalan raya yang sebenar — serta tidak kisah dengan perjalanan yang lebih tegar atau penjimatan bahan bakar daripada enjin diesel.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html