雷克萨斯 RX 350L 对比沃尔沃 XC90:哪款七座豪华 SUV 更适合你?

雷克萨斯 RX 无疑是高端中型跨界车细分市场的领导者——其最接近的竞争对手宝马 X3 的销量大约要少三分之一。然而,在 2019 年售出的近一万辆 RX 中,加长版三排座 RX 350L 仅占 162 辆。这款车长近 4.88 米、标配即已配置齐全的车型,实际上是在大型豪华跨界车细分市场中竞争——而这恰恰是它力不从心的地方。为了找出原因,我们将其与沃尔沃 XC90 进行了对标测试,后者是一款尺寸、价格和定位都相近的七座竞争对手——不过它还提供了雷克萨斯所不具备的东西:D5 柴油发动机。

外观设计:大胆 vs. 内敛

即便配备了 R-Design 运动套件,沃尔沃 XC90 看起来依然保守,而雷克萨斯则凭借其标志性的棱角设计吸引众人目光。两款车型均可追溯至 2015 年,但雷克萨斯的老化痕迹更为优雅。其加长的后悬——比标准版 RX 长出近 9 厘米——几乎没有破坏整体比例。沃尔沃虽然优雅,但与这款日系对手相比,车身接缝一致性和装配工艺略逊一筹。

内部舒适性与乘坐空间

这两款常被作为家庭买家理想的商务车替代品来推销的豪华七座车型,在乘坐舒适性方面采取了截然不同的思路。

第二排

• 沃尔沃 XC90:后排三个座椅均可独立移动、调节和折叠。内侧 Isofix 接口间距达 53 厘米——更适合在两名乘客之间安装儿童座椅。不过,中央通道限制了中间座位的舒适度。
• 雷克萨斯 RX 350L:第二排没有中央通道,配备宽大柔软、令人愉悦的座椅,整体而言乘坐更为舒适。内侧 Isofix 接口间距为 47 厘米,略窄一些。60:40 分体式后排座椅可滑动,但不能单独折叠。

第三排

两款车进入第三排都需要手动折叠第二排座椅。沃尔沃的折叠机构明显偏紧——并非人人都能轻松操作。雷克萨斯的第三排座椅则通过电动装置展开,不过运行约 15 秒后,两个座椅会停在略有不同的位置——一个更低更靠后,另一个更高,且比第二排近约 10 厘米。原来这两种都是预设的有意选项,在展开前再次按下按钮即可选择。

• 沃尔沃 XC90:尽管车身整体短了约 5 厘米,XC90 的第三排空间却明显更大。座椅提供髋部支撑,车顶高度足以容纳身高中等的乘客,并且标配独立的第三温区。四温区空调为选装升级项。
• 雷克萨斯 RX 350L:第三排乘客坐姿较低,头部空间局促,舷窗式小车窗也显得狭小。必须将第二排座椅向前推才能腾出一些腿部空间,这使得一位身高约 1.75 米的乘客膝盖会顶到前排座椅靠背。虽然配有独立温区和专属出风口值得称赞,但整体乘坐体验仍显局促。

行驶质感与驾驶动态

尽管外观给人的印象恰恰相反——外形运动的雷克萨斯对比朴素稳重的沃尔沃——但两车的驾驶性格却与外观预期正好相反。

• 雷克萨斯 RX 350L采用标准弹簧悬架配合自适应减震器,配备 20 英寸轮圈,轮胎宽度为 23.5 厘米。由此带来的是一种超柔软、如波浪般起伏的驾乘感受,能轻松吸收大部分中小型颠簸。切换到运动或运动+模式几乎没有实际差别。转向手感轻盈但欠缺精准度。以时速 30-40 公里以上通过减速带时,悬架会出现弹跳和发飘的现象——这是典型的美式舒适取向调校。这是一辆真正让人放松、催人入眠的车。
• 沃尔沃 XC90(配备选装空气悬架的 R-Design 版本)的行驶质感明显更硬朗——更接近德系行政级轿车的风格。它能忠实地反馈路面的不平整,27.4 厘米宽的轮胎在遇到路面车辙时可能会被带偏方向。转向精准,车身有轻微侧倾但反应可预测。R-Design 套件并不包含底盘重新调校,因此无论选择哪种驾驶模式,这种硬朗的调校都保持不变。

发动机性能与噪音水平

两款车型都采用相同的爱信八速自动变速箱,但发动机及整体动力总成的感受却大相径庭。

• 雷克萨斯 RX 350L(V6 汽油发动机):对油门输入反应积极,尤其是在踏板行程的前半段。这台自然吸气发动机在负载状态下发出悦耳且富有特色的声音。不过,当轻踩油门时,变速箱有时会出现迟疑,并伴随较为激进的降挡动作。标准模式下刹车脚感偏硬。
• 沃尔沃 XC90 D5(柴油发动机):油门响应相对滞后,但十分可预测。柴油发动机会发出持续的低沉轰鸣声——不仅在加速时,而是始终可闻。变速箱表现平顺一致。刹车感受更自然、力度更成比例。

尽管两者采用的方案不同,但噪音水平总体相近:雷克萨斯仅在前排使用隔音玻璃,而沃尔沃则在全部四扇车门上提供选装隔音玻璃。两款车在巡航速度下的座舱静谧性都令人印象深刻。

座舱体验与车载信息娱乐系统

得益于较小且带门槛盖板的门槛设计,进入雷克萨斯十分轻松——不过身材较高的驾驶者需留意突出的前部面板,以免磕碰膝盖。坐入车内后,柔软的皮质座椅将你温柔包裹,四周环绕着令人愉悦的木饰内装。方向盘触感柔软,但冬季仅有握把部位配备加热功能。方向盘的电动柱式调节功能为标配,而沃尔沃则没有此项配置。

不过,雷克萨斯的信息娱乐系统是一大短板:仪表为模拟式,没有数字时速表,而基于触控板操作的多媒体系统在行车过程中使用起来令人沮丧,也不够直观。持续不断且无法关闭的测速摄像头提醒更是让人心烦意乱。

相比之下,沃尔沃的数字仪表盘和竖屏触摸屏感觉领先了一代。代价是几乎完全缺乏实体按键——即便是加热座椅和全景影像系统,也都需要在菜单中进行操作。Pilot Assist 半自动驾驶系统以及性能更强的自适应巡航控制系统,让 XC90 在整体科技配置上占据明显优势。

越野能力

• 雷克萨斯 RX 350L:没有专门的越野驾驶模式。后轮驱动激活按钮的实际效果有限,因为牵引力控制电子系统几乎没有模拟差速锁功能。离地间隙为 19.8 厘米,尚属合理,平顺的行驶质感在轻度路况下也有所帮助——但它的越野能力也仅止于此。
• 沃尔沃 XC90:在非铺装路面上是一台能力强得多的车型。在舒适模式下,其车身比雷克萨斯高出约 2 厘米;切换至越野模式后,离地间隙可提升至可观的 25.4 厘米。更短的前后悬(XC90 的轴距长 19.8 厘米,而车身整体更短)有助于提升接近角和离去角。高效的牵引力控制电子系统,让 XC90 即便在两个车轮悬空时也能自信地继续前进。

实用性:后备厢空间与细节体验

两款车型在后备厢空间、内衬材质以及座椅折叠方式方面总体相近。以下是几处值得关注的差异:

• 雷克萨斯的电动尾门开启速度较慢、噪音也较大,且停止高度存在磕碰身高超过 1.75 米人士头部的风险。
• 沃尔沃的尾门开启顺畅,停止高度也更为充裕。
• 雷克萨斯的应急备胎存放在地板下方,外挂式安装——这样做有助于释放后备厢下方的储物空间,但也让换胎过程变得更加麻烦和不便。
• 保养周期方面沃尔沃明显更具优势:保养间隔为每 2 万公里一次,而雷克萨斯为每 1 万公里一次,尽管两者提供的质保条款同为三年/10 万公里。

结论:雷克萨斯 RX 350L 对比沃尔沃 XC90

在分别体验过两款车型之后,就纯粹的乘坐舒适性和内饰豪华感而言,雷克萨斯 RX 350L 明显胜出。羽绒般柔软的座椅、静谧的座舱以及从容不迫的 V6 发动机,让人在车内真正感到放松——正因如此,这一细分市场的大多数买家都能够包容其局促的第三排空间和略显过时的科技配置。RX 350L 在市场上销量欠佳,似乎有些不太公平。

与此同时,沃尔沃 XC90 是一台技术更全面、用途更多样的车型——越野能力更强,第三排空间更宽裕,驾驶辅助科技配置也更加丰富。但它并非完美无缺:理论上应该带来更多惊喜的空气悬架,实际调校偏硬;操作过度依赖菜单;脚下的质感也略逊一筹,不够高级。

归根结底,这两款七座豪华 SUV 面向的是不同类型的买家:

• 如果舒适性、座舱静谧感以及轻松从容的日常驾驶体验是你的首要考量,那就选择雷克萨斯 RX 350L。
• 如果你想要更富驾驶乐趣的操控、更宽裕的第三排空间、更现代的科技配置,以及真正实用的越野能力——并且不介意偏硬的行驶质感或柴油发动机带来的省油优势,那就选择沃尔沃 XC90。

本文为翻译文章。您可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html