렉서스 RX 350L vs 볼보 XC90: 어떤 7인승 럭셔리 SUV가 당신에게 맞을까?

렉서스 RX는 프리미엄 중형 크로스오버 세그먼트에서 압도적인 선두주자다. 가장 가까운 경쟁 모델인 BMW X3는 판매량이 약 3분의 1가량 적다. 하지만 2019년에 판매된 약 1만 대의 RX 중, 3열 롱바디 모델인 RX 350L은 단 162대에 불과했다. 전장 약 4.9미터에 풀옵션 사양을 갖춘 이 모델은 대형 럭셔리 크로스오버 세그먼트에서 경쟁하는데, 바로 이 지점에서 어려움을 겪는다. 그 이유를 알아보기 위해 우리는 크기와 가격, 지향점이 비슷한 7인승 경쟁 모델인 볼보 XC90과 비교 테스트를 진행했다. XC90은 렉서스가 제공할 수 없는 한 가지, 즉 D5 디젤 엔진을 갖추고 있다.

외관 디자인: 대담함 vs 절제미

볼보 XC90은 R-디자인 바디킷을 적용해도 보수적으로 보이는 반면, 렉서스는 특유의 각진 스타일링으로 시선을 사로잡는다. 두 차량 모두 2015년에 처음 출시됐지만, 렉서스가 더 우아하게 나이 들었다. 표준 RX보다 9센티미터 이상 길어진 리어 오버행은 전체 비례감을 거의 해치지 않는다. 볼보는 우아하지만, 일본 경쟁 모델에 비해 패널 간격의 일관성과 차체 조립 품질 면에서 감점 요인이 있다.

실내 편안함과 승객 공간

가족 단위 구매자들을 위한 이상적인 미니밴 대안으로 흔히 홍보되는 이 두 럭셔리 7인승 모델은 승객 편안함에 대해 매우 다른 접근 방식을 취한다.

2열

• 볼보 XC90: 뒷좌석 3개 모두 개별적으로 움직이고, 조절하고, 접을 수 있다. 안쪽 아이소픽스 브래킷 간격은 53센티미터에 달해 두 승객 사이에 카시트를 장착하기에 더 적합하다. 다만 중앙 터널이 가운데 좌석의 편안함을 제한한다.
• 렉서스 RX 350L: 2열에는 터널이 없고 넓고 포근한 소프트 벤치 시트가 있어, 전체적으로 앉기에 더 편안한 자리다. 안쪽 아이소픽스 브래킷 간격은 47센티미터로 약간 더 좁다. 60:40으로 분할된 리어 벤치 시트는 슬라이드는 되지만 개별적으로 접히지는 않는다.

3열

두 차량 모두 3열에 접근하려면 2열 시트를 수동으로 접어야 한다. 볼보의 접이식 메커니즘은 상당히 뻑뻑해서 모든 사람이 쉽게 다룰 수 있는 것은 아니다. 렉서스는 3열 시트가 전동식으로 펼쳐지는데, 약 15초간 작동한 후 두 좌석의 위치가 미묘하게 달라진다. 하나는 더 낮고 뒤로 물러나 있고, 다른 하나는 더 높고 2열 쪽으로 약 10센티미터 더 가깝다. 확인 결과 이는 둘 다 의도된 사전 설정 옵션으로, 전개 전에 버튼을 다시 누르면 선택할 수 있다.

• 볼보 XC90: 전체 길이가 5센티미터 더 짧음에도 불구하고, XC90은 3열 공간이 눈에 띄게 더 넓다. 시트가 골반을 잘 받쳐주고, 천장 높이도 평균 신장의 승객에게 충분하며, 별도의 3구역 공조 시스템이 기본 제공된다. 4구역 공조는 선택 사양이다.
• 렉서스 RX 350L: 3열 승객은 낮게 앉게 되며, 머리 공간이 비좁고 창문도 작은 원형 창 형태다. 다리 공간을 확보하려면 2열을 앞으로 밀어야 하는데, 이 경우 키 175센티미터 정도의 사람도 무릎이 앞좌석 등받이에 닿는다. 별도의 공조 구역과 전용 송풍구는 반갑지만, 전반적인 경험은 답답하다.

승차감과 주행 특성

스포티해 보이는 렉서스와 차분한 볼보라는 외관상 인상과 달리, 두 차량의 실제 주행 성향은 예상과 정반대다.

• 렉서스 RX 350L은 어댑티브 쇼크업소버가 적용된 표준 스프링 서스펜션과 폭 23.5센티미터의 20인치 휠을 장착했다. 그 결과 대부분의 작고 중간 크기의 요철을 매끄럽게 흡수하는 매우 부드럽고 물결치는 듯한 승차감을 제공한다. 스포츠나 스포츠+ 모드로 전환해도 체감 차이는 크지 않다. 스티어링은 가볍고 다소 애매하다. 시속 29~39킬로미터를 넘는 속도로 과속방지턱을 넘을 때는 서스펜션이 통통 튀고 붕 뜨는 느낌이 드는데, 이는 전형적인 미국식 컴포트 세팅이다. 진정으로 마음을 편안하게 해주는, 릴랙스한 승차감의 차량이다.
• 볼보 XC90(옵션인 에어 서스펜션이 적용된 R-디자인 모델)은 눈에 띄게 단단한 승차감을 보이며, 독일 브랜드의 이그제큐티브 세단에 더 가깝다. 노면의 굴곡을 충실하게 전달하며, 폭 27.4센티미터의 넓은 타이어는 노면의 홈에 영향을 받을 수 있다. 스티어링은 정확하고, 차체는 약간 롤이 발생하지만 예측 가능하게 반응한다. R-디자인 패키지에는 섀시 재구성이 포함되어 있지 않아, 주행 모드와 관계없이 단단한 세팅이 고정되어 있다.

엔진 성능과 소음 수준

두 차량 모두 동일한 아이신제 8단 자동변속기를 사용하지만, 엔진과 전체적인 파워트레인 느낌은 상당히 다르다.

• 렉서스 RX 350L (V6 가솔린): 특히 페달 답력의 전반부에서 스로틀 입력에 민첩하게 반응한다. 자연흡기 엔진은 부하가 걸릴 때 기분 좋고 개성 있는 사운드를 낸다. 다만 약간의 스로틀 입력만으로도 변속기가 머뭇거리거나 급격히 다운시프트하는 경우가 있다. 브레이크는 표준 모드에서 다소 과도하게 단단한 느낌이다.
• 볼보 XC90 D5 (디젤): 스로틀 반응은 다소 지연되지만 매우 예측 가능하다. 디젤 엔진은 가속 시뿐만 아니라 항상 들리는 일정하고 낮은 진동음을 낸다. 변속기 거동은 부드럽고 일관적이다. 브레이킹은 더 자연스럽고 비례감 있게 느껴진다.

접근 방식은 다르지만 소음 수준은 대체로 비슷하다. 렉서스는 전면 유리에만 방음 유리를 적용한 반면, 볼보는 네 개의 도어 모두에 옵션으로 방음 유리를 제공한다. 두 차량 모두 순항 속도에서의 실내 정숙성은 인상적이다.

실내 경험과 인포테인먼트

렉서스는 작고 도어로 덮인 사이드실 덕분에 승하차가 쉽지만, 키가 큰 운전자는 돌출된 프론트 패널에 무릎을 부딪히지 않도록 주의해야 한다. 일단 탑승하면, 부드러운 가죽 시트가 몸을 감싸고 은은한 우드 트림이 주변을 채운다. 스티어링 휠은 촉감이 부드러우며, 겨울철에는 손으로 잡는 부분에만 열선이 들어온다. 볼보에는 없는 컬럼 마운트식 전동 스티어링 조절 기능이 기본 사양에 포함되어 있다.

다만 렉서스의 인포테인먼트는 약점이다. 디지털 속도계 없는 아날로그 계기판과, 운전 중 사용하기에 답답하고 직관적이지 않은 터치패드 기반 멀티미디어 시스템을 갖추고 있다. 끌 수 없는 지속적인 과속 단속 카메라 경고음이 이 불편함을 더욱 가중시킨다.

볼보의 디지털 계기판과 세로형 터치스크린은 한 세대 앞서 있는 느낌이다. 그 대가로 물리 버튼이 거의 없어, 열선 시트나 어라운드뷰 카메라조차 메뉴를 탐색해야 사용할 수 있다. 파일럿 어시스트 반자율주행 시스템과 더 정교한 어댑티브 크루즈 컨트롤 덕분에 XC90은 전반적으로 확실한 기술적 우위를 갖는다.

오프로드 성능

• 렉서스 RX 350L: 전용 오프로드 주행 모드가 없다. 후륜구동 체결 버튼도 실질적인 효과는 제한적인데, 트랙션 전자 제어 장치가 디퍼렌셜 락을 모사하려는 시도를 거의 하지 않기 때문이다. 지상고는 약 20센티미터로 준수한 편이며, 부드러운 승차감이 완만한 지형에서는 도움이 되지만, 오프로드 이야기는 딱 거기까지다.
• 볼보 XC90: 비포장 도로에서 훨씬 더 뛰어난 실력을 보인다. 컴포트 모드에서는 렉서스보다 약 2센티미터 더 높게 위치하며, 오프로드 모드에서는 지상고가 인상적인 약 25센티미터까지 상승한다. 짧아진 오버행(XC90의 휠베이스는 20센티미터 더 길지만 전체 차체 길이는 더 짧다) 덕분에 진입각과 이탈각이 유리하다. 효과적인 트랙션 제어 전자 장치 덕분에 바퀴 두 개가 공중에 뜬 상황에서도 XC90은 자신 있게 전진할 수 있다.

실용성: 트렁크 공간과 디테일

트렁크 공간, 내장재 품질, 시트 폴딩 옵션은 두 차량이 대체로 비슷하다. 몇 가지 주목할 만한 차이점은 다음과 같다.

• 렉서스의 전동 테일게이트는 느리고 소음이 크게 열리며, 키 175센티미터 이상인 사람의 머리에 부딪힐 위험이 있는 높이에서 멈춘다.
• 볼보의 테일게이트는 부드럽게 작동하며, 더 넉넉한 높이에서 멈춘다.
• 렉서스는 임시용 스페어타이어를 바닥 아래, 외부에 장착된 형태로 수납한다. 이는 트렁크 하단 수납 공간을 확보하는 데는 유용하지만, 타이어 교체 작업은 더 지저분하고 번거로워진다.
• 정비 주기 면에서는 볼보가 상당히 유리하다. 두 차량 모두 동일하게 3년/10만 킬로미터 보증을 제공하지만, 정비는 렉서스가 1만 킬로미터마다 필요한 반면 볼보는 2만 킬로미터마다 필요하다.

결론: 렉서스 RX 350L vs 볼보 XC90

두 차량을 모두 경험해본 결과, 순수한 승차감과 실내 럭셔리함에서는 렉서스 RX 350L이 확실한 승자로 떠오른다. 깃털처럼 부드러운 시트, 조용한 실내, 그리고 여유로운 V6 엔진 덕분에 이 차 안에서는 진정으로 편안하게 이동할 수 있다. 이 때문에 이 세그먼트의 대다수 구매자들은 비좁은 3열과 다소 시대에 뒤떨어진 기술을 기꺼이 눈감아 줄 수 있을 것이다. RX 350L이 시장에서 제대로 반응을 얻지 못하는 것은 부당해 보일 정도다.

한편 볼보 XC90은 기술적으로 더 완성도가 높고 다재다능한 차량이다. 오프로드 성능이 더 뛰어나고, 3열 공간이 더 넓으며, 운전자 보조 기술도 풍부하게 갖추고 있다. 하지만 단점이 없는 것은 아니다. 이론상 더 큰 마법을 부려야 할 에어 서스펜션치고는 승차감이 단단한 편이고, 컨트롤이 지나치게 메뉴에 의존적이며, 발밑에서 느껴지는 고급스러움도 다소 부족하다.

결국, 이 두 7인승 럭셔리 SUV는 서로 다른 유형의 구매자를 위한 차량이다.

• 편안함과 실내의 고요함, 그리고 부담 없는 일상 주행이 우선이라면 렉서스 RX 350L을 선택하라.
• 더 다이내믹한 주행감, 더 넓은 3열 공간, 최신 기술, 그리고 진정한 오프로드 능력을 원하고, 다소 단단한 승차감이나 디젤 엔진 특유의 진동을 감수할 수 있다면 볼보 XC90을 선택하라.

이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html