Lexus RX 350L ທຽບກັບ Volvo XC90: ລົດ SUV ຫລູຫລາເຈັດບ່ອນນັ່ງຄັນໃດເໝາະກັບທ່ານ?

Lexus RX ເປັນຜູ້ນຳທີ່ບໍ່ອາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ໃນກຸ່ມຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກາງລະດັບພຣີມຽມ — ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງມັນຄື BMW X3 ຂາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມ. ແຕ່ໃນຈຳນວນ RX ເກືອບໜຶ່ງໝື່ນຄັນທີ່ຂາຍໄດ້ໃນປີ 2019 ນັ້ນ, ມີພຽງ 162 ຄັນທີ່ເປັນ RX 350L ຮຸ່ນຍາວສາມແຖວ. ດ້ວຍຄວາມຍາວ 16 ຟຸດ ພ້ອມສະເປັກມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັມທີ່, ມັນແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນກຸ່ມຄຣອສໂອເວີຫລູຫລາຂະໜາດໃຫຍ່ — ແລະ ນັ້ນເອງຄືບ່ອນທີ່ມັນປະສົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເພື່ອຊອກຫາສາເຫດ, ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບມັນກັບ Volvo XC90, ຄູ່ແຂ່ງເຈັດບ່ອນນັ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງໃນດ້ານຂະໜາດ, ລາຄາ ແລະ ຄວາມທະເຍີທະຍານ — ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເພີ່ມສິ່ງທີ່ Lexus ບໍ່ສາມາດສະເໜີໄດ້: ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ D5.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ໜ້າກ້າ ທຽບກັບ ສຸຂຸມ

Volvo XC90 ເບິ່ງແລ້ວອະນຸລັກນິຍົມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ body kit ແບບ R-Design, ໃນຂະນະທີ່ Lexus ດຶງດູດສາຍຕາດ້ວຍສະໄຕລ໌ຫລ່ຽມມຸມອັນເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ລົດທັງສອງຄັນເລີ່ມມາແຕ່ປີ 2015, ແຕ່ Lexus ແກ່ຊາລົງຢ່າງງົດງາມກວ່າ. ສ່ວນຍື່ນທ້າຍທີ່ຍາວອອກໄປຂອງມັນ — ຍາວກວ່າ RX ມາດຕະຖານຫລາຍກວ່າ 3,5 ນິ້ວ — ແທບບໍ່ໄດ້ລົບກວນສັດສ່ວນເລີຍ. Volvo, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະງາມສະຫງ່າ, ກໍ່ເສຍຄະແນນຍ້ອນຮ່ອງລະຫວ່າງແຜ່ນຕົວຖັງ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບຕົວຖັງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນ.

ຄວາມສະບາຍພາຍໃນ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ

ຖືກໂຄສະນາເລື້ອຍໆວ່າເປັນທາງເລືອກທົດແທນລົດຕູ້ (minivan) ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນຄອບຄົວ, ລົດຫລູຫລາເຈັດບ່ອນນັ່ງທັງສອງຄັນນີ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫລາຍຕໍ່ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ແຖວທີສອງ

• Volvo XC90: ບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງສາມສາມາດເລື່ອນ, ປັບ ແລະ ພັບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫລະ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂາຍຶດ Isofix ດ້ານໃນເຖິງ 21 ນິ້ວ — ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອຸໂມງກາງຈຳກັດຄວາມສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງກາງ.
• Lexus RX 350L: ແຖວທີສອງບໍ່ມີອຸໂມງ ແລະ ມີເບາະນຸ້ມກວ້າງທີ່ຕ້ອນຮັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະບາຍກວ່າໂດຍລວມ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂາຍຶດ Isofix ດ້ານໃນແມ່ນ 18,5 ນິ້ວ, ແຄບກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເບາະຫລັງແບບແບ່ງ 60:40 ເລື່ອນໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດພັບແຍກແຕ່ລະຝັ່ງໄດ້.

ແຖວທີສາມ

ການເຂົ້າໄປແຖວທີສາມຕ້ອງພັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງດ້ວຍມືໃນລົດທັງສອງຄັນ. ກົນໄກຂອງ Volvo ແຂງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະຈັດການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນ Lexus, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມກາງອອກໂດຍໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກເຮັດວຽກປະມານ 15 ວິນາທີ ບ່ອນນັ່ງທັງສອງຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ — ອັນໜຶ່ງຕໍ່າກວ່າ ແລະ ຢູ່ໄກໄປທາງຫລັງ, ອີກອັນສູງກວ່າ ແລະ ໃກ້ແຖວທີສອງກວ່າ 4 ນິ້ວ. ປາກົດວ່າທັງສອງແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າໂດຍເຈຕະນາ, ເລືອກໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມອີກຄັ້ງກ່ອນການກາງອອກ.

• Volvo XC90: ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍລວມຈະສັ້ນກວ່າ 2 ນິ້ວ, XC90 ກໍ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ແຖວທີສາມທີ່ຫລາຍກວ່າຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. ບ່ອນນັ່ງຮອງຮັບສະໂພກ, ເພດານສູງພໍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງປານກາງ, ແລະ ໂຊນປັບອາກາດແຍກທີສາມເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດສີ່ໂຊນເປັນການອັບເກຣດເສີມ.
• Lexus RX 350L: ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສາມນັ່ງຕໍ່າ, ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວແຄບ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມນ້ອຍໆແບບຊ່ອງເຮືອ. ຕ້ອງດັນແຖວທີສອງໄປທາງໜ້າເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ວາງຂາໃດໆ, ເຮັດໃຫ້ຄົນສູງ 175 ຊັງຕີແມັດ ຫົວເຂົ່າຕິດກັບພະນັກເບາະ. ໂຊນປັບອາກາດແຍກ ແລະ ຊ່ອງລົມສະເພາະເປັນທີ່ຊື່ນຊົມ, ແຕ່ປະສົບການໂດຍລວມແມ່ນຄັບແຄບ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ໄດນາມິກການຂັບ

ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະ — Lexus ທີ່ເບິ່ງຄືລົດກິລາ ທຽບກັບ Volvo ທີ່ສຸຂຸມ — ນິໄສການຂັບຂອງລົດແຕ່ລະຄັນກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ.

• Lexus RX 350L ໃຊ້ລະບົບກັນສະເທືອນແບບສະປຣິງມາດຕະຖານພ້ອມໂຊກອັບແບບປັບຕົວ ແລະ ລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ ກວ້າງ 9,25 ນິ້ວ. ຜົນທີ່ໄດ້ຄືການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ້ມນວນຄືຄື້ນ ທີ່ດູດຊັບຄວາມຂຸ້ນຂວາງນ້ອຍ ແລະ ກາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການປ່ຽນໄປໂໝດ Sport ຫລື Sport+ ແທບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງປະຕິບັດ. ພວງມາໄລເບົາ ແລະ ບໍ່ຊັດເຈນ. ຢູ່ເທິງເນີນຫລຸດຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ 18–24 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບກັນສະເທືອນເດັ້ງ ແລະ ລອຍ — ການປັບຈູນຄວາມສະບາຍແບບອາເມຣິກາຄລາສສິກ. ເປັນລົດທີ່ກ່ອມ ແລະ ຜ່ອນຄາຍຢ່າງແທ້ຈິງ.
• Volvo XC90 (R-Design ພ້ອມລະບົບກັນສະເທືອນລົມເສີມ) ຂັບແຂງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ໃກ້ຄຽງກັບລົດຜູ້ບໍລິຫານແບບເຢຍລະມັນ. ມັນຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງໜ້າຢາງມະຕອຍຢ່າງຊື່ສັດ, ແລະ ຢາງກວ້າງ 10,8 ນິ້ວ ອາດຖືກຮ່ອງຖະໜົນເບີກໄດ້. ພວງມາໄລແມ່ນແມ່ນຍຳ ແລະ ໂຄງລົດເອຍງເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາໄດ້. ຊຸດ R-Design ບໍ່ລວມການປັບຕັ້ງໂຄງລົດໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນການປັບຈູນທີ່ແຂງຈຶ່ງຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງໂໝດຂັບ.

ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະດັບສຽງ

ລົດທັງສອງຄັນໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດ Aisin ແປດຈັງຫວະຄືກັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໂດຍລວມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫລວງຫລາຍ.

• Lexus RX 350L (V6 ແອັດຊັງ): ຕອບສະໜອງຕໍ່ການເຫຍີບຄັນເລັ່ງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງໄລຍະຄັນເລັ່ງ. ເຄື່ອງຈັກແບບໄຮ້ຫົວອັດ (naturally aspirated) ໃຫ້ສຽງທີ່ໜ້າພໍໃຈ ແລະ ມີເອກະລັກເມື່ອຮັບໂຫລດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເກຍອາດສະດຸດ ແລະ ຫລຸດເກຍລົງຢ່າງແຮງເມື່ອເພີ່ມຄັນເລັ່ງໜ້ອຍໜຶ່ງ. ເບຣກຮູ້ສຶກແຂງເກີນໄປໃນໂໝດມາດຕະຖານ.
• Volvo XC90 D5 (ດີເຊລ): ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຊ້າກວ່າ ແຕ່ຄາດເດົາໄດ້ຫລາຍ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊລໃຫ້ສຽງຄາງໆລະດັບຕໍ່າຄົງທີ່ — ໄດ້ຍິນຕະຫລອດເວລາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອນເລັ່ງ. ພຶດຕິກຳຂອງເກຍລຽບ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການເບຣກຮູ້ສຶກທຳມະຊາດ ແລະ ໄດ້ສັດສ່ວນກວ່າ.

ລະດັບສຽງໂດຍລວມທຽບເທົ່າກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການຈະຕ່າງກັນ: Lexus ໃຊ້ແກ້ວກັນສຽງສະເພາະດ້ານໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ Volvo ມີແກ້ວກັນສຽງເສີມທົ່ວທັງສີ່ປະຕູ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຄວາມນຸ້ມນວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄວາມໄວລ່ອງແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈ.

ປະສົບການພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ

ການເຂົ້າ Lexus ງ່າຍຍ້ອນຂອບປະຕູນ້ອຍທີ່ຖືກປົກດ້ວຍປະຕູ — ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບທີ່ສູງຄວນລະວັງຫົວເຂົ່າກັບແຜງໜ້າທີ່ຍື່ນອອກມາ. ເມື່ອເຂົ້າໄປແລ້ວ, ບ່ອນນັ່ງຫໍ່ຫຸ້ມທ່ານດ້ວຍໜັງນຸ້ມພ້ອມການຕົກແຕ່ງໄມ້ອ້ອມຂ້າງທີ່ໜ້າພໍໃຈ. ພວງມາໄລນຸ້ມເມື່ອສຳຜັດ, ໂດຍມີພຽງສ່ວນທີ່ຈັບເທົ່ານັ້ນທີ່ອຸ່ນໃນລະດູໜາວ. ການປັບພວງມາໄລດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຄໍລຳ — ທີ່ Volvo ບໍ່ມີ — ລວມຢູ່ໃນສະເປັກພື້ນຖານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນຂອງ Lexus ເປັນຈຸດອ່ອນ: ໜ້າປັດແບບອະນາລ໊ອກທີ່ບໍ່ມີໄມວັດຄວາມໄວດິຈິຕອລ, ແລະ ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ອີງໃສ່ທັດສ໌ແພັດ ຊຶ່ງໃຊ້ຍາກ ແລະ ບໍ່ເປັນທຳມະຊາດເມື່ອຂັບຂີ່. ການແຈ້ງເຕືອນກ້ອງຈັບຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ປິດບໍ່ໄດ້ ຍິ່ງເພີ່ມຄວາມລຳຄານ.

ຊຸດໜ້າປັດດິຈິຕອລ ແລະ ໜ້າຈໍສຳຜັດແນວຕັ້ງຂອງ Volvo ຮູ້ສຶກລໍ້າໜ້າໄປໜຶ່ງລຸ້ນ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກຄືການຂາດປຸ່ມກົດທາງກາຍະພາບເກືອບໝົດ — ແມ່ນແຕ່ບ່ອນນັ່ງອຸ່ນ ແລະ ກ້ອງມອງຮອບຄັນ ກໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເມນູ. ລະບົບຂັບຂີ່ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ Pilot Assist ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວທີ່ມີຄວາມສາມາດກວ່າ ໃຫ້ XC90 ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຊັດເຈນໂດຍລວມ.

ຄວາມສາມາດຂັບທາງວິບາກ

• Lexus RX 350L: ບໍ່ມີໂໝດຂັບທາງວິບາກສະເພາະ. ປຸ່ມເປີດການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງມີຜົນທາງປະຕິບັດຈຳກັດ, ຍ້ອນລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມການຍຶດເກາະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍໃນການຈຳລອງການລັອກເຟືອງທ້າຍ. ໄລຍະຫ່າງພື້ນລົດພໍໃຊ້ໄດ້ທີ່ 7,8 ນິ້ວ, ແລະ ຄວາມນຸ້ມນວນຂອງການຂັບຊ່ວຍໄດ້ໃນທາງທີ່ບໍ່ຫຍາບຫລາຍ — ແຕ່ນັ້ນຄືບ່ອນທີ່ເລື່ອງທາງວິບາກຈົບລົງ.
• Volvo XC90: ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຫລາຍກວ່າຫລາຍໃນທາງນອກເສັ້ນທາງ. ໃນໂໝດ Comfort ມັນນັ່ງສູງກວ່າ Lexus 0,79 ນິ້ວ; ໃນໂໝດ Off-Road, ໄລຍະຫ່າງພື້ນລົດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10 ນິ້ວທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ສ່ວນຍື່ນທີ່ສັ້ນກວ່າ (ໄລຍະຖານລໍ້ຂອງ XC90 ຍາວກວ່າ 7,8 ນິ້ວ ໃນຂະນະທີ່ຕົວຖັງສັ້ນກວ່າໂດຍລວມ) ຊ່ວຍໃນມຸມເຂົ້າ ແລະ ມຸມອອກ. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ມີປະສິດທິພາບ ຊ່ວຍໃຫ້ XC90 ດັນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈ ເຖິງແມ່ນວ່າສອງລໍ້ຈະລອຍຢູ່ໃນອາກາດ.

ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ: ພື້ນທີ່ຫີບທ້າຍ ແລະ ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ

ພື້ນທີ່ຫີບທ້າຍ, ຄຸນນະພາບຊັບໃນ, ແລະ ຕົວເລືອກການພັບບ່ອນນັ່ງ ໂດຍລວມທຽບເທົ່າກັນລະຫວ່າງສອງຄັນ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໜ້າສັງເກດບໍ່ຫລາຍຂໍ້:

• ຝາທ້າຍໄຟຟ້າຂອງ Lexus ເປີດຊ້າ, ມີສຽງດັງ, ແລະ ຢຸດຢູ່ຄວາມສູງທີ່ສ່ຽງຕໍ່ການຕີຫົວຄົນທີ່ສູງກວ່າ 175 ຊັງຕີແມັດ.
• ຝາທ້າຍຂອງ Volvo ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບ ແລະ ຢຸດຢູ່ຄວາມສູງທີ່ໃຈກວ້າງກວ່າ.
• Lexus ເກັບລໍ້ອາໄຫລ່ແບບປະຢັດພື້ນທີ່ໄວ້ໃຕ້ພື້ນ, ຕິດຕັ້ງດ້ານນອກ — ມີປະໂຫຍດໃນການເປີດພື້ນທີ່ເກັບຂອງໃຕ້ຫີບທ້າຍ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນລໍ້ເປື້ອນ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ.
• ໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາ ໄດ້ປຽບ Volvo ຢ່າງຫລວງຫລາຍ: ຕ້ອງບໍລິການທຸກ 20,000 ກມ ທຽບກັບທຸກ 10,000 ກມ ຂອງ Lexus, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນສາມປີ/100,000 ກມ ຄືກັນ.

ບົດສະຫລຸບ: Lexus RX 350L ທຽບກັບ Volvo XC90

ຫລັງຈາກໃຊ້ເວລາກັບທັງສອງຄັນ, Lexus RX 350L ໂດດເດັ່ນເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນໃນດ້ານຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລ້ວນໆ ແລະ ຄວາມຫລູຫລາພາຍໃນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ນຸ້ມຄືຂົນນົກ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບ, ແລະ ເຄື່ອງ V6 ທີ່ໄຫລລື່ນ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຜ່ອນຄາຍຢ່າງແທ້ຈິງ — ແລະ ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນກຸ່ມນີ້ສາມາດໃຫ້ອະໄພກັບແຖວທີສາມທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ລ້າສະໄໝໄດ້. ການຂາດຄວາມນິຍົມໃນຕະຫລາດຂອງ RX 350L ເບິ່ງຄືບໍ່ຍຸຕິທຳ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Volvo XC90 ເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບທາງເຕັກນິກ ແລະ ອະເນກປະສົງກວ່າ — ຂັບທາງວິບາກໄດ້ດີກວ່າ, ພື້ນທີ່ແຖວທີສາມກວ້າງຂວາງກວ່າ, ແລະ ອັດແໜ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍຜູ້ຂັບ. ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ການຂັບທີ່ແຂງຈາກລະບົບກັນສະເທືອນລົມທີ່ໃນທາງທິດສະດີຄວນໃຫ້ຄວາມມະຫັດສະຈັນຫລາຍກວ່າ; ການຄວບຄຸມທີ່ອີງໃສ່ເມນູຫລາຍເກີນໄປ; ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໃຕ້ຝ່າຕີນທີ່ພຣີມຽມໜ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ໃນທີ່ສຸດ, ລົດ SUV ຫລູຫລາເຈັດບ່ອນນັ່ງທັງສອງຄັນນີ້ຮັບໃຊ້ຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ເລືອກ Lexus RX 350L ຖ້າຄວາມສະບາຍ, ຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນທີ່ໄຫລລື່ນ ເປັນບຸລິມະສິດຂອງທ່ານ.
• ເລືອກ Volvo XC90 ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຂັບທີ່ໄດນາມິກກວ່າ, ພື້ນທີ່ແຖວທີສາມທີ່ດີກວ່າ, ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂັບທາງວິບາກທີ່ແທ້ຈິງ — ແລະ ບໍ່ຖືສາການຂັບທີ່ແຂງກວ່າ ຫລື ການປະຢັດນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊລ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html