Lexus RX 350L vs Volvo XC90: Yetti o'rindiqli qaysi hashamatli krossover aynan sizga mos keladi?

Lexus RX — premium o’rta o’lchamdagi krossoverlar segmentida so’zsiz yetakchi; uning eng yaqin raqibi BMW X3 undan taxminan uchdan bir baravar kam sotiladi. Shunga qaramay, 2019-yilda sotilgan qariyb o’n ming RX orasidan atigi 162 tasi uzaytirilgan, uch qatorli RX 350L bo’lgan. To’liq standart jihozlangan holda uzunligi 16 fut bo’lgan bu avtomobil yirik hashamatli krossoverlar segmentida raqobatlashadi — va aynan shu yerda u qiyinchilikka duch keladi. Buning sababini aniqlash uchun biz uni Volvo XC90 bilan solishtirdik. Bu — o’lchami, narxi va maqsadi jihatidan o’xshash bo’lgan yetti o’rindiqli raqib bo’lib, unda Lexus taklif eta olmaydigan narsa bor: D5 dizel dvigateli.

Tashqi dizayn: dadillik va vazminlik

Volvo XC90 hatto R-Design body-kiti bilan ham konservativ ko’rinadi, Lexus esa o’zining o’ziga xos burchakli uslubi bilan e’tiborni tortadi. Ikkala avtomobil ham 2015-yildan buyon ishlab chiqarilmoqda, biroq Lexus vaqt sinovidan ko’ra chiroyliroq o’tgan. Uning uzaytirilgan orqa qismi — standart RXdan 3,5 dyuymdan ortiq uzunroq — proporsiyalarni deyarli buzmaydi. Volvo esa nozik ko’rinishiga qaramay, yapon raqibiga nisbatan panel oralig’ining bir tekisligi va kuzov yig’ilish sifati bo’yicha ochko yo’qotadi.

Ichki qulaylik va yo’lovchilar uchun joy

Ko’pincha oilaviy xaridorlar uchun ideal minivan alternativasi sifatida taqdim etiladigan bu ikki hashamatli yetti o’rindiqli avtomobil yo’lovchilar qulayligiga butunlay boshqacha yondashadi.

Ikkinchi qator

• Volvo XC90: Orqa qatordagi uchala o’rindiqni ham mustaqil ravishda surish, sozlash va bukish mumkin. Ichki Isofix qisqichlari orasidagi masofa 21 dyuymga yetadi — bu ikki yo’lovchi orasiga bolalar o’rindig’ini o’rnatish uchun qulayroq. Biroq markaziy tunnel o’rta o’rindiq qulayligini cheklaydi.
• Lexus RX 350L: Ikkinchi qatorda tunnel yo’q va keng, yumshoq hamda qulay o’rindiq mavjud bo’lib, u umuman olganda o’tirish uchun qulayroq joy hisoblanadi. Ichki Isofix qisqichlari orasidagi masofa 18,5 dyuym, biroz torroq. 60:40 nisbatda bo’linadigan orqa o’rindiq suriladi, biroq alohida bukilmaydi.

Uchinchi qator

Ikkala avtomobilda ham uchinchi qatorga o’tish uchun ikkinchi qator o’rindiqlarini qo’l bilan bukish kerak bo’ladi. Volvoning mexanizmi sezilarli darajada qattiq — hamma ham uni oson uddalay olmaydi. Lexusda uchinchi qator o’rindiqlari elektr yuritma orqali ochiladi, biroq taxminan 15 soniyalik ish jarayonidan so’ng ikki o’rindiq biroz boshqacha holatda joylashadi — biri pastroq va orqaroqda, ikkinchisi balandroq va ikkinchi qatorga 4 dyuym yaqinroq. Ma’lum bo’lishicha, bularning ikkalasi ham oldindan belgilangan atayin tanlovlar bo’lib, ochilishdan oldin tugmani yana bir marta bosish orqali tanlash mumkin.

• Volvo XC90: Umumiy uzunligi 2 dyuym qisqaroq bo’lishiga qaramay, XC90 uchinchi qatorda ancha ko’proq joy taklif etadi. O’rindiqlar son uchun tayanch beradi, shift o’rtacha bo’yli yo’lovchilar uchun yetarlicha baland, va alohida uchinchi iqlim zonasi standart hisoblanadi. To’rt zonali iqlim nazorati esa qo’shimcha opsiya sifatida taklif etiladi.
• Lexus RX 350L: Uchinchi qator yo’lovchilari pastda o’tiradi, bosh ustidagi joy tor va derazalar kichkina, illuminator ko’rinishida. Oyoq uchun joy hosil qilish uchun ikkinchi qatorni oldinga surish kerak, natijada bo’yi 175 sm bo’lgan odamning tizzalari o’rindiq suyanchig’iga tegib turadi. Alohida iqlim zonasi va maxsus ventilyatsiya teshiklari xush kelib tushadi, biroq umumiy tuyg’u torlikdan iborat.

Yurish sifati va haydash dinamikasi

Tashqi ko’rinishiga qaramay — sport ko’rinishidagi Lexus va vazmin Volvo — har bir avtomobilning haydash xarakteri siz kutgan narsaning aksidir.

• Lexus RX 350L standart prujinali osma, moslashuvchan amortizatorlar va eni 9,25 dyuym bo’lgan 20 dyuymli g’ildiraklarda yuradi. Natijada nihoyatda yumshoq, to’lqinsimon yurish paydo bo’lib, u ko’pchilik kichik va o’rta o’nqir-cho’nqirlarni oson yutadi. Sport yoki Sport+ rejimlariga o’tish amaliy jihatdan deyarli farq bermaydi. Rul yengil va noaniq. 30–40 km/soatdan yuqori tezlikda “yotgan politseychilar” ustidan o’tganda osma sakraydi va suzadi — bu klassik amerikacha uslubdagi qulaylikka moslash. Ichida bo’lish uchun chinakam tinchlantiruvchi, dam beruvchi avtomobil.
• Volvo XC90 (opsional havoli osmali R-Design) sezilarli darajada qattiqroq yuradi — nemis biznes-klass avtomobiliga yaqinroq. U asfalt nuqsonlarini sodiqona takrorlaydi, va eni 10,8 dyuymli keng shinalar yo’l izlari tomonidan chetga siljitilishi mumkin. Rul aniq, shassi biroz og’sa-da, oldindan bilib bo’ladigan tarzda javob beradi. R-Design paketi shassini qayta sozlashni o’z ichiga olmaydi, shuning uchun qattiq sozlash haydash rejimidan qat’i nazar o’zgarmas bo’lib qoladi.

Dvigatel unumdorligi va shovqin darajasi

Ikkala avtomobil ham bir xil Aisin sakkiz pog’onali avtomatik uzatmalar qutisida ishlaydi, biroq dvigatellar va umumiy quvvat uzatish tuyg’usi ancha farq qiladi.

• Lexus RX 350L (V6 benzin): Gaz pedaliga, ayniqsa pedal yurishining birinchi yarmida, ishtiyoq bilan javob beradi. Atmosferali dvigatel yuklama ostida yoqimli, o’ziga xos ovoz chiqaradi. Biroq oz miqdorda gaz berilganda uzatmalar qutisi taqillab, keskin pastki pog’onaga o’tib ketishi mumkin. Tormozlar standart rejimlarda haddan tashqari qattiq his etiladi.
• Volvo XC90 D5 (dizel): Gaz pedaliga javob ko’proq kechikadi, biroq juda oldindan bilib bo’ladigan. Dizel dvigateli doimiy, past darajali guvillashni chiqaradi — u nafaqat tezlanish paytida, balki har doim eshitiladi. Uzatmalar qutisi silliq va izchil ishlaydi. Tormozlash tabiiyroq va mutanosibroq his etiladi.

Turli yondashuvlarga qaramay, shovqin darajasi umuman olganda taqqoslanadigan: Lexus shovqindan izolyatsiya qiluvchi oynani faqat old qismda ishlatadi, Volvo esa opsional akustik oynani to’rtala eshikda ham taklif etadi. Har ikkala holatda ham kreyser tezlikda salonning nafisligi hayratlanarli.

Salon tajribasi va infotainment tizimi

Lexusga kirish oson, chunki uning eshik bilan qoplangan kichik ostonalari bor — biroq baland bo’yli haydovchilar bo’rtib chiqqan old panelda tizzalariga ehtiyot bo’lishlari kerak. Ichkariga kirgach, o’rindiq sizni yumshoq teri bilan o’raydi, atrofda yoqimli yog’och bezaklar joylashgan. Rul teginishga yumshoq, qishda esa faqat ushlanadigan qismlari isitiladi. Volvoda mavjud bo’lmagan ustunga o’rnatilgan elektr rul sozlash tizimi bazaviy komplektatsiyaga kiritilgan.

Lexusning infotainment tizimi esa uning zaif tomoni: raqamli spidometrsiz analog asboblar va haydash paytida foydalanish uchun noqulay hamda mantiqsiz bo’lgan touchpadga asoslangan multimedia tizimi. Doimiy, o’chirib bo’lmaydigan tezlik kameralari haqidagi ogohlantirishlar bu bezovtalikni yanada kuchaytiradi.

Volvoning raqamli asboblar paneli va vertikal sensorli ekrani bir avlod oldinda his etiladi. Buning evaziga jismoniy tugmalar deyarli butunlay yo’q — hatto o’rindiq isitgichi va aylana ko’rinish kamerasi ham menyular orqali boshqarishni talab qiladi. Pilot Assist yarim avtonom haydash tizimi va yanada quvvatli moslashuvchan kruiz-nazorat XC90ga umumiy texnologik ustunlik beradi.

Yo’ldan tashqari imkoniyatlar

• Lexus RX 350L: Maxsus yo’ldan tashqari haydash rejimlari yo’q. Orqa g’ildirakli yuritmani ulash tugmasining amaliy ta’siri cheklangan, chunki traksiya elektronikasi differensial blokirovkasini taqlid qilishga deyarli harakat qilmaydi. Klirens maqbul — 7,8 dyuym, va yurish silliqligi yengil relyefda yordam beradi — biroq yo’ldan tashqari hikoya shu yerda tugaydi.
• Volvo XC90: Yo’ldan tashqarida ancha qobiliyatli mashina. Comfort rejimida u Lexusdan 0,79 dyuym balandroq turadi; Off-Road rejimida esa klirens hayratlanarli 10 dyuymgacha ko’tariladi. Qisqaroq osilib turuvchi qismlar (XC90ning g’ildiraklararo masofasi 7,8 dyuym uzunroq, kuzovi esa umuman olganda qisqaroq) kirish va chiqish burchaklariga yordam beradi. Samarali traksiya nazorati elektronikasi XC90ga hatto ikki g’ildirak havoda bo’lganda ham ishonch bilan oldinga siljish imkonini beradi.

Amaliylik: yuk bo’limi hajmi va mayda detallar

Yuk bo’limi hajmi, qoplama sifati va o’rindiqlarni bukish imkoniyatlari bu ikki avtomobilda umuman olganda taqqoslanadigan. Bir nechta sezilarli farqlar bor:

• Lexusning elektr yuk eshigi sekin, shovqin bilan ochiladi va bo’yi 175 smdan baland har qanday kishining boshiga urilishi mumkin bo’lgan balandlikda to’xtaydi.
• Volvoning yuk eshigi silliq ishlaydi va ancha saxovatli balandlikda to’xtaydi.
• Lexus o’zining ixcham zaxira g’ildiragini pol ostida, tashqi tarafga o’rnatilgan holda saqlaydi — bu yuk bo’limi ostidagi joyni bo’shatish uchun foydali, biroq g’ildirakni almashtirishni ancha noqulay va murakkab qiladi.
• Texnik xizmat oraliqlari Volvo foydasiga sezilarli farq qiladi: xizmat har 20 000 km da talab qilinadi, Lexus uchun esa har 10 000 km da, garchi ikkalasi ham bir xil uch yillik / 100 000 km kafolatni taklif etsa-da.

Xulosa: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Ikkala avtomobil bilan vaqt o’tkazgach, Lexus RX 350L yurish qulayligi va ichki hashamat bo’yicha aniq g’olib sifatida namoyon bo’ladi. Patdek yumshoq o’rindiqlar, jimjit salon va bemalol ishlaydigan V6 dvigatel unda sayohat qilishni chinakam dam beruvchi qiladi — va shuning uchun bu sinfdagi ko’pchilik xaridorlar tor uchinchi qator va eskirgan texnologiyani kechira oladi. RX 350Lning bozorda talab yo’qligi adolatsiz bo’lib tuyuladi.

Volvo XC90 esa texnik jihatdan ancha mukammal va ko’p qirrali avtomobil — yo’ldan tashqarida yaxshiroq, uchinchi qatorda kengroq va haydovchiga yordam beruvchi texnologiyalarga to’la. Biroq u ham kamchiliklardan xoli emas: nazariy jihatdan ko’proq sehr berishi kerak bo’lgan havoli osmaning qattiq yurishi; haddan tashqari menyularga bog’liq boshqaruv elementlari; va oyoq ostida biroz kamroq premium tuyg’u.

Pirovardida, bu ikki yetti o’rindiqli hashamatli SUV turli xaridorlarga xizmat qiladi:

• Agar qulaylik, salon osoyishtaligi va kundalik bemalol haydash siz uchun ustuvor bo’lsa, Lexus RX 350Lni tanlang.
• Agar siz yanada dinamik haydashni, uchinchi qatorda yaxshiroq joyni, zamonaviy texnologiyalarni va chinakam yo’ldan tashqari imkoniyatlarni istasangiz — hamda qattiqroq yurish yoki dizel dvigatelining yoqilg’i tejamkorligiga qarshi bo’lmasangiz — Volvo XC90ni tanlang.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html