Lexus RX 350L против Volvo XC90: који седмосед луксузни SUV је прави за вас?

Lexus RX је неспоран лидер у сегменту премијум средњих кросовера — његов најближи ривал, BMW X3, продаје се у отприлике трећину мањем броју примерака. Ипак, од скоро десет хиљада RX-ова продатих 2019. године, само 162 су биле издужене, трореде верзије RX 350L. Дуг скоро пет метара, у пуно опремљеној основној верзији, он се такмичи у сегменту великих луксузних кросовера — и управо ту наилази на потешкоће. Да бисмо сазнали зашто, упоредили смо га са Volvo-ом XC90, седмоседим ривалом сличне величине, цене и амбиције — који нуди нешто што Lexus не може: дизел мотор D5.

Спољашњи дизајн: смелост наспрам суздржаности

Volvo XC90 делује конзервативно чак и са R-Design комплетом каросерије, док Lexus привлачи пажњу својим препознатљивим угластим стилом. Оба возила потичу још из 2015. године, али је Lexus елегантније поднео пролазак времена. Његов продужени задњи препуст — дужи за скоро 9 центиметара од стандардног RX-а — готово да не нарушава пропорције. Volvo, иако елегантан, губи поене због мање уједначених размака између панела и квалитета склапања каросерије у поређењу са јапанским ривалом.

Удобност унутрашњости и простор за путнике

Ова два луксузна седмоседа често се рекламирају као идеална алтернатива минивену за породице, али удобности путника прилазе на веома различите начине.

Други ред

• Volvo XC90: сва три задња седишта могу се помицати, подешавати и склапати независно једно од другог. Размак између унутрашњих Isofix копчи достиже 53 центиметра — погоднији за постављање дечјег седишта између два путника. Ипак, средњи тунел ограничава удобност средњег места.
• Lexus RX 350L: други ред нема тунел и има широку, гостопримљиву меку клупу, што га чини удобнијим местом за седење у целини. Размак између унутрашњих Isofix копчи износи 47 центиметара, нешто ужи. Задња клупа са поделом 60:40 се помера, али се не склапа појединачно.

Трећи ред

Да бисте дошли до трећег реда, код оба возила потребно је ручно склопити седишта другог реда. Механизам код Volvo-а је приметно круг — неће свако лако успети. Код Lexus-а, седишта трећег реда се развлаче електричним погоном, али након отприлике 15 секунди рада, два седишта завршавају у нешто другачијим положајима — једно ниже и даље уназад, друго више и 10 центиметара ближе другом реду. Испоставља се да су оба положаја намерне, унапред задате опције, које се бирају поновним притиском дугмета пре развлачења.

• Volvo XC90: иако је каросерија краћа за 5 центиметара, XC90 нуди приметно више простора у трећем реду. Седишта пружају ослонац за кукове, плафон је довољно висок за путнике просечне висине, а посебна трећа климатска зона је стандардна. Четворозонска климатизација доступна је као опција.
• Lexus RX 350L: путници у трећем реду седе ниско, са мало простора изнад главе и малим прозорчићима налик бродским. Други ред мора бити помакнут напред како би се ослободило нешто простора за ноге, али и тада особа висине 175 центиметара седи са коленима уз наслон седишта. Посебна климатска зона и сопствени отвори за вентилацију су добродошли детаљ, али је укупан утисак тесан.

Квалитет вожње и динамика

Упркос изгледу — спортски настројен Lexus наспрам озбиљног Volvo-а — карактер вожње сваког од ова два аутомобила је потпуно супротан од онога што бисте очекивали.

• Lexus RX 350L вози се на стандардном опружном ослањању са адаптивним амортизерима и 20-инчним точковима ширине 235 милиметара. Резултат је изузетно мекана, таласаста вожња која без напора апсорбује већину малих и средњих неравнина. Пребацивање у режиме Sport или Sport+ доноси малу практичну разлику. Управљач је лаган и недоречен. На успоренима брзином изнад 30-40 km/h ослањање почиње да “плива” и одскаче — класично амерички стил подешавања за удобност. Аутомобил заиста успављује и опушта.
• Volvo XC90 (верзија R-Design са опционим ваздушним ослањањем) вози се приметно круће — ближе немачком представничком седану. Верно преноси неравнине на путу, а широке гуме од 274 милиметра могу бити скренуте колотрагом. Управљач је прецизан, каросерија се благо нагиње у кривинама, али реагује предвидиво. Пакет R-Design не мења подешавање ослањања, тако да круто подешавање остаје исто без обзира на изабрани режим вожње.

Перформансе мотора и ниво буке

Оба возила користе исти осмостепени аутоматски мењач Aisin, али се осећаји мотора и погонске групе у целини знатно разликују.

• Lexus RX 350L (бензински V6): спремно реагује на притисак педале гаса, посебно у првој половини њеног хода. Атмосферски мотор производи пријатан, карактеристичан звук под оптерећењем. Ипак, мењач понекад “запиње” и агресивно спушта степен преноса при малом додавању гаса. Кочнице делују превише круте у стандардним режимима.
• Volvo XC90 D5 (дизел): одзив на гас је спорији, али веома предвидив. Дизел мотор производи постојан, низак зујећи звук — чујан у сваком тренутку, не само при убрзању. Мењач ради глатко и уједначено. Кочење делује природније и пропорционалније.

Ниво буке је код оба возила у целини сличан упркос различитим приступима: Lexus користи звучно изоловано стакло само напред, док Volvo нуди опционо акустично стакло на сва четворa врата. У оба случаја, звучна изолација кабине при путној брзини импресионира.

Доживљај кабине и инфотејнмент

Улазак у Lexus је лак захваљујући ниским, покривеним праговима — иако виши возачи треба да пазе на колена због истурене предње плоче. Када уђете, седиште вас “обавија” меком кожом уз пријатну дрвену орнаментику около. Управљач је мекан на додир, а зими се греју само делови за хват. Електрично подешавање управљача преко колоне — које Volvo нема — укључено је у основну опрему.

Ипак, инфотејнмент система Lexus-а је слаба тачка: аналогни инструменти без дигиталног брзиномера и мултимедијски систем са додирном плочицом који је фрустрирајући и неинтуитиван за коришћење током вожње. Стална, неизбрисива упозорења о камерама за контролу брзине додатно нервирају.

Дигитална инструмент табла и усправни додирни екран код Volvo-а делују генерацију испред конкуренције. Цена тога је готово потпуно одсуство физичких дугмади — чак се и грејање седишта и камера за кружни преглед укључују кроз меније. Систем полуаутономне вожње Pilot Assist и напреднији адаптивни темпомат дају XC90-ци јасну технолошку предност у целини.

Способности ван асфалта

• Lexus RX 350L: нема посебних режима за вожњу ван асфалта. Дугме за укључивање задњег погона има ограничен практичан ефекат, јер електроника вучне контроле једва покушава да симулира закључавање диференцијала. Клиренс износи разумних 198 милиметара, а мекоћа вожње помаже на лакшем терену — али ту се прича о вожњи ван асфалта завршава.
• Volvo XC90: знатно способнија машина ван утабаних путева. У режиму Comfort виши је за 2 центиметра од Lexus-а; у режиму Off-Road клиренс се повећава на импресивних 254 милиметра. Краћи препусти (при чему је међуосовинско растојање код XC90-ке дуже за 20 центиметара, а каросерија у целини краћа) помажу код углова прилаза и одласка. Ефикасна електроника контроле вуче омогућава XC90-ци да самоуверено напредује чак и када су два точка у ваздуху.

Практичност: простор пртљажника и ситни детаљи

Простор пртљажника, квалитет облоге и опције склапања седишта углавном су слични код оба возила. Постоји неколико уочљивих разлика:

• Електрична врата пртљажника код Lexus-а отварају се споро, уз буку, и заустављају се на висини која ризикује да удари по глави сваку особу вишу од 175 центиметара.
• Врата пртљажника код Volvo-а раде глатко и заустављају се на удобнијој висини.
• Lexus резервни точак за хитне случајеве чува испод пода, монтиран споља — то ослобађа простор за одлагање испод пртљажника, али чини замену точка прљавијом и незгоднијом.
• Интервали одржавања знатно иду у прилог Volvo-у: сервис је потребан на сваких 20.000 km, наспрам сваких 10.000 km код Lexus-а, иако оба возила нуде исту гаранцију од три године/100.000 km.

Закључак: Lexus RX 350L против Volvo XC90

Након проведеног времена са оба возила, Lexus RX 350L се намеће као јасан победник у погледу удобности вожње и луксуза унутрашњости. Изузетно мека седишта, тиха кабина и лежерни V6 мотор чине вожњу заиста опуштајућом — и због тога већина купаца у овој класи може да опрости тесан трећи ред и застарелу технологију. Недостатак тражње за RX 350L на тржишту делује неправедно.

Volvo XC90, са друге стране, представља технички савршенији и свестранији аутомобил — бољи ван асфалта, пространији у трећем реду и препун технологија за помоћ возачу. Али ни он није без мана: чврста вожња ваздушног ослањања које би, теоретски, требало да пружи више “магије”; управљање превише зависно од менија; и подна облога која делује нешто мање премијум.

На крају, ова два седмоседа луксузна SUV-а намењена су различитим купцима:

• Изаберите Lexus RX 350L ако су вам удобност, тишина у кабини и лака свакодневна вожња приоритет.
• Изаберите Volvo XC90 ако желите динамичнију вожњу, више простора у трећем реду, савремену технологију и стварну способност вожње ван асфалта — и ако вам не смета чвршћа вожња или уштеда горива коју нуди дизел мотор.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html