ලෙක්සස් RX 350L එදිරිව වොල්වෝ XC90: ඔබට ගැළපෙන ආසන හතේ සුඛෝපභෝගී SUV රථය කුමක්ද?

ලෙක්සස් RX යනු ප්‍රීමියම් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ක්‍රොස්ඕවර් කාණ්ඩයේ අවිවාදිත නායකයාය — එහි සමීපතම තරඟකරු වන BMW X3 විකුණන ඒකක ප්‍රමාණය දළ වශයෙන් තුනෙන් එකකින් අඩුය. එහෙත් 2019 දී විකුණූ RX රථ දස දහසකට ආසන්න සංඛ්‍යාවෙන් 162ක් පමණක් දිගු කළ, පේළි තුනේ RX 350L විය. අඩි 16ක් දිග, සම්පූර්ණයෙන් සන්නද්ධ සම්මත පිරිවිතරයක් සහිතව, එය තරඟ කරන්නේ විශාල සුඛෝපභෝගී ක්‍රොස්ඕවර් කාණ්ඩයේය — එය අරගල කරන්නේද හරියටම එහිදීමය. ඒ ඇයිදැයි සොයා බැලීමට, අපි එය ප්‍රමාණයෙන්, මිලෙන් සහ අභිලාෂයෙන් සමාන ආසන හතේ තරඟකරුවකු වන වොල්වෝ XC90 සමඟ සංසන්දනය කළෙමු — කෙසේ වෙතත් එය ලෙක්සස්ට ලබා දිය නොහැකි දෙයක් එක් කරයි: D5 ඩීසල් එන්ජිමක්.

බාහිර නිර්මාණය: නිර්භීත එදිරිව සංයමශීලී

වොල්වෝ XC90 රථය R-Design බොඩි කිට් එක සමඟ වුවද ගතානුගතික ලෙස පෙනෙන අතර, ලෙක්සස් සිය සුවිශේෂී කෝණික මෝස්තරයෙන් අවධානය දිනා ගනී. වාහන දෙකම 2015 දක්වා දිව යන නමුත් ලෙක්සස් වඩාත් අලංකාර ලෙස වයසට ගොස් ඇත. එහි දිගු කළ පසුපස ඕවර්හැංගය — සම්මත RX රථයට වඩා අඟල් 3.5කට වැඩි දිගකින් යුත් — සමානුපාතිකත්වයට බාධා කරන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. වොල්වෝ රථය අලංකාර වුවද, ජපන් තරඟකරුට සාපේක්ෂව අඩු ඒකාකාරී පැනල් පරතර සහ සිරුර එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය නිසා ලකුණු අහිමි කර ගනී.

අභ්‍යන්තර සුවපහසුව සහ මගී ඉඩකඩ

පවුල් ගැනුම්කරුවන් සඳහා මිනිවෑන් රථයට වඩාත් සුදුසු විකල්පය ලෙස බොහෝ විට අලෙවි කෙරෙන මෙම සුඛෝපභෝගී ආසන හතේ රථ දෙක, මගී සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ඉතා වෙනස් ප්‍රවේශයන් අනුගමනය කරයි.

දෙවන පේළිය

• වොල්වෝ XC90: පසුපස ආසන තුනම ස්වාධීනව චලනය කිරීමට, සීරුමාරු කිරීමට සහ නැමීමට හැකිය. අභ්‍යන්තර Isofix වරහන් අතර පරතරය අඟල් 21 දක්වා ළඟා වේ — මගීන් දෙදෙනකු අතරට ළමා ආසනයක් සවි කිරීමට වඩාත් සුදුසුය. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යම උමගක් මැද ආසනයේ සුවපහසුව සීමා කරයි.
• ලෙක්සස් RX 350L: දෙවන පේළියේ උමගක් නොමැති අතර පුළුල්, පිළිගන්නාසුලු මෘදු බංකුවක් ඇති බැවින්, එය සමස්තයක් ලෙස වාඩි වීමට වඩාත් සුවපහසු ස්ථානය බවට පත් වේ. අභ්‍යන්තර Isofix වරහන් අතර පරතරය අඟල් 18.5ක් වන අතර එය තරමක් පටුය. 60:40 බෙදුණු පසුපස බංකුව ලිස්සා යන නමුත් තනි තනිව නැමෙන්නේ නැත.

තුන්වන පේළිය

වාහන දෙකෙහිම තුන්වන පේළියට යාමට දෙවන පේළියේ ආසන අතින් නැමිය යුතුය. වොල්වෝ රථයේ යාන්ත්‍රණය සැලකිය යුතු ලෙස තද වේ — සෑම කෙනෙකුටම එය පහසුවෙන් කළ නොහැක. ලෙක්සස් රථයේ තුන්වන පේළියේ ආසන විදුලි ධාවකයක් මගින් විහිදෙන නමුත්, තත්පර 15ක පමණ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු ආසන දෙක තරමක් වෙනස් ස්ථානවලට පත් වේ — එකක් පහළින් සහ වඩාත් පිටුපසින්, අනෙක ඉහළින් සහ දෙවන පේළියට අඟල් 4ක් සමීපව. පෙනී යන්නේ දෙකම හිතාමතාම සකසන ලද පෙරසැකසුම් විකල්ප බවත්, විහිදීමට පෙර බොත්තම නැවත එබීමෙන් තෝරා ගත හැකි බවත්ය.

• වොල්වෝ XC90: සමස්තයක් ලෙස අඟල් 2ක් කෙටි වුවද, XC90 තුන්වන පේළියේ සැලකිය යුතු තරම් වැඩි ඉඩකඩක් ලබා දෙයි. ආසන උකුලට ආධාරක සපයන අතර, සිවිලිම සාමාන්‍ය උස මගීන්ට ප්‍රමාණවත් තරම් උසය, වෙනම තුන්වන දේශගුණ කලාපයක් සම්මත වේ. කලාප හතරේ දේශගුණ පාලනය විකල්ප උත්ශ්‍රේණියකි.
• ලෙක්සස් RX 350L: තුන්වන පේළියේ මගීන් පහළින් වාඩි වන අතර, හිසට ඉඩ අඩුය, කවුළු කුඩා නැව් කවුළු මාදිලියේ ඒවාය. පාදවලට ඉඩ සෑදීමට දෙවන පේළිය ඉදිරියට තල්ලු කළ යුතු අතර, එවිට අඩි 5 අඟල් 9ක් උස පුද්ගලයකුගේ දණහිස් ආසන පිටුපසට හේත්තු වේ. වෙනම දේශගුණ කලාපයක් සහ කැපවූ වායු කවුළු අගය කළ හැකි නමුත්, සමස්ත අත්දැකීම තදබදයකි.

ගමන් ගුණාත්මකභාවය සහ ධාවන ගතිකත්වය

පෙනුම කුමක් වුවත් — ක්‍රීඩාශීලී පෙනුමැති ලෙක්සස් එදිරිව සන්සුන් වොල්වෝ — එක් එක් රථයේ ධාවන චරිතය ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයට ප්‍රතිවිරුද්ධය.

• ලෙක්සස් RX 350L ධාවනය වන්නේ අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක සහිත සම්මත දුනු අත්තිවාරම් පද්ධතියක් සහ අඟල් 9.25ක් පළල අඟල් 20 රෝද මතය. ප්‍රතිඵලය වන්නේ බොහෝ කුඩා හා මධ්‍යම වළවල් නිරායාසයෙන් අවශෝෂණය කරන අති මෘදු, රැළි වැනි ගමනකි. Sport හෝ Sport+ ප්‍රකාරවලට මාරු වීමෙන් ප්‍රායෝගික වෙනසක් සිදු වන්නේ අල්ප වශයෙනි. සුක්කානම සැහැල්ලු හා අපැහැදිලිය. පැයට සැතපුම් 18–24ට වැඩි වේගයෙන් වේග බාධක මතදී අත්තිවාරම් පද්ධතිය පනිමින් පාවේ — සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු මාදිලියේ සුවපහසු සුසර කිරීමකි. සැබවින්ම නින්ද ගෙන දෙන, සැහැල්ලුවෙන් සිටිය හැකි රථයකි.
• වොල්වෝ XC90 (විකල්ප වායු අත්තිවාරම් සහිත R-Design) සැලකිය යුතු ලෙස තදින් ධාවනය වේ — ජර්මානු විධායක රථයකට වඩාත් සමීපය. එය ඇස්ෆල්ට් අඩුපාඩු විශ්වාසවන්තව පිළිබිඹු කරන අතර, පළල අඟල් 10.8 ටයර පාරේ වළවල් නිසා අපගමනය විය හැක. සුක්කානම නිරවද්‍ය වන අතර චැසිය තරමක් ඇල වුවද අනාවැකි කිව හැකි ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. R-Design පැකේජයට චැසි ප්‍රතිසැකසුම ඇතුළත් නොවන බැවින්, ධාවන ප්‍රකාරය කුමක් වුවත් තද සුසරය ස්ථිරය.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ශබ්ද මට්ටම්

වාහන දෙකම ධාවනය වන්නේ එකම Aisin අටේ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් වුවද, එන්ජින් සහ සමස්ත බලසම්ප්‍රේෂණ හැඟීම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

• ලෙක්සස් RX 350L (V6 පෙට්‍රල්): ත්‍රොට්ල් ආදානවලට උනන්දුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි, විශේෂයෙන් පැඩල ගමනේ පළමු භාගයේදී. ස්වාභාවික ආශ්වාස එන්ජිම බර යටතේ ප්‍රසන්න, චරිතවත් ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, කුඩා ත්‍රොට්ල් ප්‍රමාණයක් එකතු කළ විට ගියර පෙට්ටිය පැකිලී ආක්‍රමණශීලී ලෙස කික්-ඩවුන් විය හැක. සම්මත ප්‍රකාරවලදී තිරිංග අධික ලෙස තද බවක් දැනේ.
• වොල්වෝ XC90 D5 (ඩීසල්): ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය වඩාත් ප්‍රමාද වුවද ඉතා අනාවැකි කිව හැකිය. ඩීසල් එන්ජිම නොකඩවා, අඩු මට්ටමේ ගොරවන ශබ්දයක් නිපදවයි — ත්වරණයේදී පමණක් නොව සෑම විටම ඇසේ. ගියර පෙට්ටියේ හැසිරීම සුමට හා ඒකාකාරී වේ. තිරිංග ක්‍රියාව වඩාත් ස්වාභාවික හා සමානුපාතික ලෙස දැනේ.

වෙනස් ප්‍රවේශයන් තිබියදීත් ශබ්ද මට්ටම් දළ වශයෙන් සමාන වේ: ලෙක්සස් ශබ්ද-පරිවාරක වීදුරු භාවිතා කරන්නේ ඉදිරිපස පමණක් වන අතර, වොල්වෝ රථයේ දොරවල් හතරෙහිම විකල්ප ධ්වනි වීදුරු ඇත. දෙකෙහිම, ගමන් වේගයේදී කැබින් නිශ්ශබ්දතාව සිත් ගන්නාසුලුය.

කැබින් අත්දැකීම සහ ඉන්ෆොටේන්මන්ට්

ලෙක්සස් රථයට ඇතුළු වීම එහි කුඩා, දොරින් වැසුණු එළිපත්ත නිසා පහසුය — කෙසේ වෙතත් උස රියදුරන් නෙරා ඇති ඉදිරිපස පැනලය ගැන දණහිස් පරෙස්සම් විය යුතුය. ඇතුළට ගිය පසු ආසනය ඔබව මෘදු සමින් වට කරන අතර, වටපිටාවේ ප්‍රසන්න ලී අලංකරණයක් ඇත. සුක්කානම ස්පර්ශයට මෘදු වන අතර, ශීත ඍතුවේදී රත් වන්නේ ග්‍රහණය කරන කොටස් පමණි. තීරුවේ සවි කළ විදුලි සුක්කානම් සීරුමාරුව — වොල්වෝ රථයේ නොමැති — මූලික පිරිවිතරයට ඇතුළත්ය.

කෙසේ වෙතත්, ලෙක්සස් ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය දුර්වල අංගයකි: ඩිජිටල් වේගමානයක් නොමැති ප්‍රතිසම උපකරණ සහ, රිය පදවන අතරතුර භාවිතයට කලකිරවනසුලු හා නොසැහැල්ලු ටච්පෑඩ්-පාදක බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි. නොකඩවා පැමිණෙන, ඉවත් කළ නොහැකි වේග කැමරා අනතුරු ඇඟවීම් කරදරය තවත් වැඩි කරයි.

වොල්වෝ රථයේ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව සහ සිරස් ස්පර්ශ තිරය පරම්පරාවක් ඉදිරියෙන් සිටින බවක් දැනේ. ඒ වෙනුවෙන් ගෙවිය යුතු මිල වන්නේ භෞතික බොත්තම්වල පාහේ සම්පූර්ණ හිඟයයි — ආසන රත් කිරීම සහ වට දසුන් කැමරාව සඳහා පවා මෙනු අතර සැරිසැරිය යුතුය. Pilot Assist අර්ධ-ස්වයංක්‍රීය ධාවන පද්ධතිය සහ වඩාත් හැකියාවෙන් යුත් අනුවර්තී ක්‍රූස් පාලනය XC90 රථයට සමස්තයක් ලෙස පැහැදිලි තාක්ෂණික වාසියක් ලබා දෙයි.

ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව

• ලෙක්සස් RX 350L: කැපවූ ඕෆ්-රෝඩ් ධාවන ප්‍රකාර නොමැත. ට්‍රැක්ෂන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඩිෆරෙන්ෂල් අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීමට එතරම් උත්සාහ නොකරන බැවින්, පසුපස රෝද ධාවක සම්බන්ධක බොත්තමේ ප්‍රායෝගික බලපෑම සීමිතය. බිම් නිෂ්කාශනය අඟල් 7.8ක සාධාරණ අගයක් වන අතර, ගමනේ සුමටභාවය මෘදු භූමිවලදී උපකාරී වේ — නමුත් ඕෆ්-රෝඩ් කතාව අවසන් වන්නේ එතැනිනි.
• වොල්වෝ XC90: මාර්ගයෙන් බැහැර බෙහෙවින් වැඩි හැකියාවකින් යුත් යන්ත්‍රයකි. Comfort ප්‍රකාරයේදී එය ලෙක්සස් රථයට වඩා අඟල් 0.79ක් උසින් වාඩි වන අතර; Off-Road ප්‍රකාරයේදී බිම් නිෂ්කාශනය සිත් ගන්නාසුලු අඟල් 10 දක්වා ඉහළ යයි. කෙටි ඕවර්හැං (XC90 රථයේ රෝද පරතරය අඟල් 7.8කින් දිගු වන අතර සිරුර සමස්තයක් ලෙස කෙටිය) ප්‍රවේශ හා පිටවීමේ කෝණවලට උපකාරී වේ. සඵලදායී ට්‍රැක්ෂන් පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිසා රෝද දෙකක් අහසේ තිබියදී වුවද XC90 රථයට විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යා හැක.

ප්‍රායෝගිකත්වය: බූට් ඉඩකඩ සහ කුඩා විස්තර

බූට් ඉඩකඩ, ආස්තරණ ගුණාත්මකභාවය සහ ආසන නැමීමේ විකල්ප දෙක අතර දළ වශයෙන් සමාන වේ. සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක්:

• ලෙක්සස් විදුලි ටේල්ගේට්ටුව සෙමින්, ශබ්දයෙන් විවෘත වන අතර, අඩි 5 අඟල් 9ට වඩා උස ඕනෑම අයෙකුගේ හිසේ වැදීමේ අවදානමක් ඇති උසකදී නවතී.
• වොල්වෝ ටේල්ගේට්ටුව සුමටව ක්‍රියා කරන අතර වඩාත් ඉහළ උසකදී නවතී.
• ලෙක්සස් සිය අවකාශ-ඉතිරි කරන අමතර රෝදය බිම යට, බාහිරව සවි කර ගබඩා කරයි — බූට් යට ගබඩා ඉඩ නිදහස් කර ගැනීමට ප්‍රයෝජනවත් වුවද, රෝද මාරු කිරීම වඩාත් අපිරිසිදු හා අපහසු කරයි.
• නඩත්තු පරතරයන් සැලකිය යුතු ලෙස වොල්වෝ රථයට වාසිදායකය: දෙකම එකම වසර තුනක/කිලෝමීටර් 100,000ක වගකීමක් ලබා දුන්නද, ලෙක්සස් රථයට සෑම කිලෝමීටර් 10,000කටම වරක් සේවා අවශ්‍ය වන අතර වොල්වෝ රථයට අවශ්‍ය වන්නේ සෑම කිලෝමීටර් 20,000කටම වරක් පමණි.

තීන්දුව: ලෙක්සස් RX 350L එදිරිව වොල්වෝ XC90

දෙකම සමඟ කාලය ගත කිරීමෙන් පසු, පිරිසිදු ගමන් සුවපහසුව සහ අභ්‍යන්තර සුඛෝපභෝගීත්වය සම්බන්ධයෙන් ලෙක්සස් RX 350L පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා ලෙස මතු වේ. පිහාටු මෙන් මෘදු ආසන, නිශ්ශබ්ද කැබිනය සහ නිරායාස V6 එන්ජිම එය සැබවින්ම විවේකී ගමනක් බවට පත් කරයි — ඒ වෙනුවෙන්, මෙම කාණ්ඩයේ බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට තදබද තුන්වන පේළියක් සහ පැරණි තාක්ෂණයක් සමාව දිය හැකිය. RX 350L සඳහා වෙළඳපොළේ ඇති අඩු ඉල්ලුම අසාධාරණ බව පෙනේ.

අනෙක් අතට, වොල්වෝ XC90 තාක්ෂණිකව වඩාත් නිපුණ හා බහුකාර්ය වාහනයයි — ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාවෙන් වඩා හොඳ, තුන්වන පේළියේ වඩා ඉඩකඩ සහිත, රියදුරු සහාය තාක්ෂණයෙන් පිරුණු රථයකි. නමුත් එය අඩුපාඩුවලින් තොර නොවේ: න්‍යායිකව වැඩි විස්මයක් ලබා දිය යුතු වායු අත්තිවාරම් පද්ධතියෙන් ලැබෙන තද ගමන; අධික ලෙස මෙනු මත රඳා පවතින පාලක; සහ තරමක් අඩු ප්‍රීමියම් හැඟීමක්.

අවසානයේදී, මෙම ආසන හතේ සුඛෝපභෝගී SUV රථ දෙක වෙනස් ගැනුම්කරුවන් දෙපිරිසකට සේවය කරයි:

• සුවපහසුව, කැබින් නිශ්ශබ්දතාව සහ නිරායාස දෛනික ධාවනය ඔබේ ප්‍රමුඛතා නම් ලෙක්සස් RX 350L තෝරන්න.
• වඩාත් ගතික ධාවනයක්, වඩා හොඳ තුන්වන පේළි ඉඩකඩක්, නවීන තාක්ෂණය සහ සැබෑ ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාවක් ඔබට අවශ්‍ය නම් — තද ගමන ගැන ගැටලුවක් නොමැති නම් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන ඉතිරිය අගය කරන්නේ නම් — වොල්වෝ XC90 තෝරන්න.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html