Lexus RX प्रिमियम मिड-साइज क्रसओभर वर्गमा निर्विवाद अग्रणी हो — यसको सबैभन्दा नजिकको प्रतिस्पर्धी BMW X3 ले लगभग एक-तिहाइ कम इकाई बिक्री गर्छ। तैपनि सन् २०१९ मा बिक्री भएका करिब दस हजार RX मध्ये केवल १६२ वटा मात्र लामो, तीन-पंक्तिको RX 350L थिए। पूर्ण रूपमा सुसज्जित मानक स्पेकसहित १६ फिट लामो हुँदा, यो ठूलो लक्जरी क्रसओभर वर्गमा प्रतिस्पर्धा गर्छ — र त्यहीँ यो संघर्ष गर्छ। किन भन्ने पत्ता लगाउन, हामीले यसलाई Volvo XC90 सँग तुलना गर्यौं, जुन आकार, मूल्य र महत्त्वाकांक्षामा उस्तै सात-सिटे प्रतिस्पर्धी हो — यद्यपि यसले Lexus ले दिन नसक्ने केही थपेको छ: एउटा D5 डिजेल इन्जिन।
बाह्य डिजाइन: साहसी बनाम संयमित
Volvo XC90 R-Design बडी किटसहित पनि रूढिवादी देखिन्छ, जबकि Lexus आफ्नो विशेष कोणीय शैलीले ध्यान तान्छ। दुवै गाडी सन् २०१५ मा फर्किन्छन्, तर Lexus बढी सुन्दर ढंगले पुरानो भएको छ। यसको लम्बिएको पछाडिको ओभरह्याङ — मानक RX भन्दा ३.५ इन्च बढी लामो — अनुपातलाई मुस्किलले बिथोल्छ। Volvo सुरुचिपूर्ण भए पनि, Japanese प्रतिस्पर्धीको तुलनामा कम एकरूप प्यानल ग्याप र बडी असेम्ब्ली गुणस्तरका कारण अंक गुमाउँछ।
भित्री आराम र यात्रु स्थान
प्रायः परिवारका खरिदकर्ताहरूका लागि आदर्श मिनिभ्यान विकल्पका रूपमा बजारमा प्रस्तुत गरिने यी दुई लक्जरी सात-सिटेले यात्रु आरामप्रति निकै फरक दृष्टिकोण अपनाउँछन्।
Lexus का पहिलो र दोस्रो दुवै पंक्तिमा आरामदायी, धसिने खालका सिट छन्। खेलकुद-भावना न्यूनतम छ, आराम अधिकतम छ। धेरै समायोजनहरू छन्, तर पछाडिको बेन्च विभाजित छ र ६०:४० अनुपातमा सर्छ।
दोस्रो पंक्ति
- Volvo XC90: पछाडिका तीनवटै सिट स्वतन्त्र रूपमा सार्न, समायोजन गर्न र पट्याउन सकिन्छ। भित्री Isofix ब्रेकेटको दूरी २१ इन्च पुग्छ — दुई यात्रुबीच बच्चाको सिट राख्नका लागि बढी उपयुक्त। तर, बीचको टनेलले बीचको सिटको आरामलाई सीमित गर्छ।
- Lexus RX 350L: दोस्रो पंक्तिमा टनेल छैन र फराकिलो, स्वागतयोग्य नरम बेन्च छ, जसले यसलाई समग्रमा बस्नका लागि बढी आरामदायी स्थान बनाउँछ। भित्री Isofix ब्रेकेटको दूरी १८.५ इन्च छ, अलि साँघुरो। ६०:४० विभाजित पछाडिको बेन्च सर्छ तर व्यक्तिगत रूपमा पट्टिँदैन।
तेस्रो पंक्ति
दुवै गाडीमा तेस्रो पंक्तिसम्म पुग्न दोस्रो पंक्तिका सिट हातले पट्याउनुपर्छ। Volvo को यन्त्रविधि उल्लेखनीय रूपमा कडा छ — सबैले सजिलै मिलाउन सक्दैनन्। Lexus मा तेस्रो पंक्तिका सिट विद्युतीय ड्राइभमार्फत खुल्छन्, यद्यपि करिब १५ सेकेन्ड सञ्चालनपछि दुई सिट अलि फरक स्थितिमा पुग्छन् — एउटा तल्लो र पछाडि, अर्को अग्लो र दोस्रो पंक्तिभन्दा ४ इन्च नजिक। पत्ता लाग्यो, यी दुवै जानाजान बनाइएका प्रीसेट विकल्प रहेछन्, जुन खुल्नुअघि बटन फेरि थिचेर छान्न सकिन्छ।
- Volvo XC90: समग्रमा २ इन्च छोटो भए पनि, XC90 ले अर्थपूर्ण रूपमा बढी तेस्रो-पंक्ति स्थान दिन्छ। सिटले कम्मरलाई सहारा दिन्छ, औसत उचाइका यात्रुका लागि छत पर्याप्त अग्लो छ, र छुट्टै तेस्रो जलवायु क्षेत्र मानक रूपमा उपलब्ध छ। चार-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण वैकल्पिक अपग्रेड हो।
- Lexus RX 350L: तेस्रो पंक्तिका यात्रु तल बस्छन्, साँघुरो छत-स्थान र सानो पोर्टहोल-शैलीका झ्यालसहित। कुनै खुट्टा राख्ने ठाउँ बनाउन दोस्रो पंक्ति अगाडि धकेल्नुपर्छ, जसले ५ फिट ९ इन्चको व्यक्तिको घुँडा सिटको पछाडि भागमा ठोक्किन्छ। छुट्टै जलवायु क्षेत्र र समर्पित भेन्ट सराहनीय छन्, तर समग्र अनुभव साँघुरो छ।
सवारी गुणस्तर र ड्राइभिङ गतिशीलता
देखावटका बाबजुद — खेलकुद-शैलीको Lexus बनाम गम्भीर Volvo — प्रत्येक गाडीको ड्राइभिङ चरित्र तपाईंले अपेक्षा गर्ने भन्दा ठीक उल्टो छ।
- Lexus RX 350L मानक स्प्रिङ सस्पेन्सन, एडाप्टिभ शक अब्जर्बर र ९.२५ इन्च चौडा २० इन्चका पाङ्ग्रामा चल्छ। नतिजा एउटा अति-नरम, छाल-जस्तो सवारी हो जसले प्रायः सबै साना र मध्यम खाल्डाखुल्डी सहजै सोस्छ। Sport वा Sport+ मोडमा फेर्दा व्यावहारिक भिन्नता थोरै हुन्छ। स्टियरिङ हलुका र अस्पष्ट छ। १८–२४ mph भन्दा माथिका स्पिड ब्रेकरमा सस्पेन्सन उफ्रन्छ र तैरन्छ — शास्त्रीय American-शैलीको आराम ट्युनिङ। साँच्चै लोरी गाएझैं, आराम दिने गाडी।
- Volvo XC90 (R-Design, वैकल्पिक एयर सस्पेन्सनसहित) उल्लेखनीय रूपमा कडा चल्छ — German एक्जिक्युटिभ कारको बढी नजिक। यो असफाल्टका खामीहरूलाई निष्ठापूर्वक पछ्याउँछ, र चौडा १०.८ इन्चका टायर सडकका खाल्डाले मोडिन सक्छन्। स्टियरिङ सटीक छ र च्यासिस अलिकति ढल्किन्छ तर अनुमानयोग्य रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। R-Design प्याकेजमा च्यासिस पुनःसंरचना समावेश छैन, त्यसैले ड्राइभ मोड जेसुकै भए पनि कडा ट्युन स्थिर रहन्छ।
इन्जिन प्रदर्शन र आवाज स्तर
दुवै गाडीले उही Aisin आठ-स्पिड स्वचालित ट्रान्समिसन चलाउँछन्, तर इन्जिन र समग्र पावरट्रेनको अनुभूति उल्लेखनीय रूपमा फरक छ।
- Lexus RX 350L (V6 पेट्रोल): थ्रोटल इनपुटप्रति उत्सुकतापूर्वक प्रतिक्रिया दिन्छ, विशेषगरी प्याडल यात्राको पहिलो आधा भागमा। स्वाभाविक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनले भारमा एउटा रमाइलो, चरित्रयुक्त आवाज निकाल्छ। तर, थोरै थ्रोटल थप्दा गियरबक्स लड्खडाउन र आक्रामक रूपमा किक-डाउन गर्न सक्छ। मानक मोडमा ब्रेक अत्यधिक कडा महसुस हुन्छ।
- Volvo XC90 D5 (डिजेल): थ्रोटल प्रतिक्रिया अलि ढिलो तर निकै अनुमानयोग्य छ। डिजेल इन्जिनले निरन्तर, तल्लो-स्तरको गड्गडाहट निकाल्छ — जुन प्रवेगका बेला मात्र होइन, सधैं सुनिन्छ। गियरबक्सको व्यवहार सहज र एकरूप छ। ब्रेकिङ बढी स्वाभाविक र समानुपातिक महसुस हुन्छ।
फरक दृष्टिकोणका बाबजुद आवाज स्तर मोटामोटी तुलनायोग्य छ: Lexus ले अगाडि मात्र आवाज-रोक्ने सिसा प्रयोग गर्छ, जबकि Volvo मा चारवटै ढोकामा वैकल्पिक ध्वनिक सिसा हुन्छ। दुवै अवस्थामा, क्रुजिङ गतिमा केबिनको परिष्कार प्रभावशाली छ।
केबिन अनुभव र इन्फोटेनमेन्ट
Volvo XC90 को भित्री भाग। पार्श्व सहारा बढाइएका स्पोर्ट अगाडिका सिट R-Design प्याकेजमा समावेश छन्। समायोज्य बोल्स्टरिङ छैन, र बोल्स्टर निकै कडा छन् र लामो यात्रामा किनारा दबाउन सक्छन्। पछाडिको बेन्च तीन जनाका लागि आकार दिइएको छ, तर बीचको सिट स्टुलजस्तो महसुस हुन्छ, र टनेलले बाधा पुर्याउँछ।
Lexus मा प्रवेश गर्न सजिलो छ किनकि यसका साना, ढोकाले छोपिएका सिल छन् — यद्यपि अग्ला चालकले अगाडि निस्किएको प्यानलमा आफ्नो घुँडा जोगाउनुपर्छ। भित्र पस्नेबित्तिकै, सिटले तपाईंलाई नरम छालामा बेर्छ, वरिपरि रमाइलो काठको ट्रिम हुन्छ। स्टियरिङ ह्वील छुँदा नरम छ, हिउँदमा समातिने भाग मात्र न्यानो हुन्छ। स्तम्भमा जडित विद्युतीय स्टियरिङ समायोजन — Volvo मा नभएको — बेस स्पेकमा समावेश छ।
तर Lexus को इन्फोटेनमेन्ट एउटा कमजोर पक्ष हो: डिजिटल स्पीडोमिटर नभएका एनालग उपकरण, र ड्राइभ गर्दा प्रयोग गर्न निराशाजनक र अस्वाभाविक टचप्याड-आधारित मल्टिमिडिया प्रणाली। निरन्तर, हटाउन नमिल्ने स्पिड क्यामेरा अलर्टले झन्झट थप्छ।
Volvo को डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र पोर्ट्रेट टचस्क्रिन एक पुस्ता अगाडि महसुस हुन्छ। यसको बदलामा भौतिक बटनको लगभग पूर्ण अभाव छ — न्यानो सिट र सराउन्ड-भ्यू क्यामेरालाई पनि मेनु नेभिगेट गर्नुपर्छ। Pilot Assist अर्ध-स्वचालित ड्राइभिङ प्रणाली र बढी सक्षम एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोलले XC90 लाई समग्रमा स्पष्ट प्रविधि बढत दिन्छ।
अफ-रोड क्षमता
- Lexus RX 350L: कुनै समर्पित अफ-रोड ड्राइभिङ मोड छैन। पछाडिको पाङ्ग्रा जोड्ने बटनको सीमित व्यावहारिक प्रभाव छ, किनकि ट्र्याक्सन इलेक्ट्रोनिक्सले डिफरेन्सियल लक अनुकरण गर्न थोरै प्रयास गर्छ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स उचित ७.८ इन्च छ, र सवारी सहजताले हल्का भूभागमा मद्दत गर्छ — तर अफ-रोड कथा त्यहीँ सकिन्छ।
- Volvo XC90: बाटो बाहिर धेरै बढी सक्षम मेसिन। Comfort मोडमा यो Lexus भन्दा ०.७९ इन्च अग्लो बस्छ; Off-Road मोडमा, ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रभावशाली १० इन्चसम्म बढ्छ। छोटा ओभरह्याङ (XC90 को व्हीलबेस ७.८ इन्च लामो छ जबकि बडी समग्रमा छोटो छ) एप्रोच र डिपार्चर कोणमा मद्दत गर्छ। प्रभावकारी ट्र्याक्सन कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्सले दुई पाङ्ग्रा हावामा हुँदा पनि XC90 लाई आत्मविश्वासका साथ अगाडि बढ्न दिन्छ।
व्यावहारिकता: बुट स्थान र साना विवरण
बुट स्थान, अस्तरको गुणस्तर र सिट-पट्याउने विकल्पहरू दुवैबीच मोटामोटी तुलनायोग्य छन्। केही उल्लेखनीय भिन्नता:
- Lexus को पावर टेलगेट ढिलो, आवाजका साथ खुल्छ र त्यस्तो उचाइमा रोकिन्छ जसले ५ फिट ९ इन्चभन्दा अग्लो जोसुकैको टाउकोमा ठोक्किने जोखिम हुन्छ।
- Volvo को टेलगेट सहज रूपमा सञ्चालन हुन्छ र बढी उदार उचाइमा रोकिन्छ।
- Lexus ले आफ्नो स्पेस-सेभर स्पेयर पाङ्ग्रा फर्शमुनि, बाहिरी रूपमा जडित गरेर राख्छ — बुटमुनिको भण्डारण स्थान खाली गर्न उपयोगी, तर पाङ्ग्रा फेर्ने कार्यलाई बढी फोहोर र अप्ठ्यारो बनाउँछ।
- मर्मत अन्तराल ले Volvo लाई उल्लेखनीय रूपमा पक्ष लिन्छ: प्रत्येक २०,००० किमीमा सेवा आवश्यक हुन्छ, जबकि Lexus लाई प्रत्येक १०,००० किमीमा, यद्यपि दुवैले उही तीन-वर्ष/१,००,००० किमी वारेन्टी दिन्छन्।
निर्णय: Lexus RX 350L बनाम Volvo XC90
दुवैसँग समय बिताएपछि, Lexus RX 350L सरासर सवारी आराम र भित्री लक्जरीका लागि स्पष्ट विजेताका रूपमा देखा पर्छ। प्वाँख-जस्तो नरम सिट, शान्त केबिन र सहज V6 ले यात्रालाई साँच्चै आरामदायी बनाउँछ — र त्यसका लागि, यस वर्गका अधिकांश खरिदकर्ताले साँघुरो तेस्रो पंक्ति र पुरानो प्रविधि क्षमा गर्न सक्छन्। RX 350L का लागि बजारमा आकर्षणको कमी अन्यायपूर्ण देखिन्छ।
अर्कातर्फ, Volvo XC90 प्राविधिक रूपमा बढी परिपूर्ण र बहुमुखी गाडी हो — अफ-रोडमा राम्रो, तेस्रो पंक्तिमा बढी फराकिलो, र चालक सहायता प्रविधिले भरिपूर्ण। तर यो त्रुटिविहीन भने छैन: एयर सस्पेन्सनको कडा सवारी जसले सिद्धान्ततः बढी जादू दिनुपर्ने; अत्यधिक मेनु-निर्भर नियन्त्रण; र खुट्टामुनि अलि कम प्रिमियम अनुभूति।
अन्ततः, यी दुई सात-सिटे लक्जरी SUV फरक खरिदकर्ताका लागि सेवा गर्छन्:
- यदि आराम, केबिन शान्ति र सहज दैनिक ड्राइभिङ तपाईंका प्राथमिकता हुन् भने Lexus RX 350L छान्नुहोस्।
- यदि तपाईं बढी गतिशील ड्राइभ, राम्रो तेस्रो-पंक्ति स्थान, आधुनिक प्रविधि र साँचो अफ-रोड क्षमता चाहनुहुन्छ — र कडा सवारी वा डिजेल इन्जिनको इन्धन बचतलाई वास्ता गर्नुहुन्न भने Volvo XC90 छान्नुहोस्।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
प्रकाशित अक्टोबर 06, 2022 • पढ्नको लागि 7m
