के फ्रान्सेली लामो पाउरोटीको कड्किने आवाज तपाईंलाई लाग्छ? सायद यसपटक होइन — Citroen C5 X त तयारी चाउचाउको इँटाजस्तो बढी चट्किन्छ, किनकि अन्ततः यो चिनियाँ कार हो। यसको नामले नवप्रवर्तनको वाचा गर्छ, र यो बजारमा नवप्रवर्तन बेच्नु कठिन कुरा हो। निष्कर्ष झन् सरल छ: Skoda जत्तिकै सुविधाजनक बन, ग्राहक आफैं आउनेछन्। C5 X Octavia बनेको छैन। तर के यसले Citroen लाई Citroen बनाउने कुनै कुरा जोगाएको छ?
हामीले सम्झिने Citroen लाई के भयो
एकातिर, मैले ब्रान्डको प्रतिष्ठा बनाउने Citroen हरू — DS, SM — कहिल्यै चलाएको छैन। अर्कातिर, पछिल्ला जनबजारका मोडेलहरू, C4 ह्याचब्याक समेत, नचलाउन पाउनु मेरो भाग्य नै भयो। मैले साँच्चै सम्झिने अन्तिम Citroen हरू, Xantia Activa र हाइड्र्याक्टिभ निलम्बन भएको असली C5, हरिया गोला, जादुमय हाइड्रोलिक तरल, भल्भ ब्लक र सञ्चायकहरू लिएर आउँथे; ती सबै मिलेर राम्रो बाजागाजाको टोलीझैं काम गर्थे र बिर्सन नसकिने अनुभूति दिन्थे — सञ्चालकले साथ दिइरहेको भए।
त्यो इन्जिनियरिङको संगीत सात वर्षदेखि चल्तीबाहिर छ। जीवनको अन्त्यतिर Citroen C5 ले वर्षमा केवल 13-14 हजार ग्राहक मात्र भेटिरहेको थियो। उच्च प्रविधिको सेडान नबिक्दा तपाईं के गर्नुहुन्छ? त्यसलाई साधारण हार्डवेयर भएको नक्कली क्रसओभर बनाउनुहुन्छ। हाइड्रोप्न्युमाटिक निलम्बनको साटो C5 X ले निष्क्रिय ड्याम्परमै काम चलाउँछ। बहु-लिंक पछाडिको धुरीको साटो टर्सन बीम भएको सस्तो EMP2 मञ्च छ। र इमानदारीपूर्वक भन्दा, म जस्तो औसत ग्राहकका लागि त्यो ठीकै हो — सरल र भरोसायोग्य। फ्रान्सेली इन्जिनियरहरूलाई आधारभूत च्यासिस कसरी मिलाउने राम्ररी थाहा छ; Peugeot RCZ सम्झनुहोस्।
Chengdu मा बनेको फ्रान्सेली कार
तर C5 X चिनियाँ हो, र यसबाट उम्किने बाटो छैन। यी कार बनाउने एकमात्र कारखाना Chengdu मा छ र Dongfeng Peugeot-Citroen संयुक्त उद्यमको हो। युरोपमा आधिकारिक रूपमा बिक्री हुने C5 हरू समेत चीनमै बनाइन्छन्, त्यो बजारका लागि अनुकूलित गरेर। रूसी बिक्री मैदानहरूमा पनि तपाईंले चिनियाँ विनिर्देशअनुसार बनेका Citroen पाउनुहुनेछ।
बाहिर
बाहिरबाट हेर्दा यसको उत्पत्ति ठम्याउन गाह्रो छ: अग्ला सिल र शरीरको तल्लो भागभरि प्लास्टिक पट्टी भएको ठूलो लिफ्टब्याक। यसलाई अफ-रोड उद्देश्यका रूपमा नलिनुहोस् — जमिनसँगको खाली ठाउँ केवल 161 mm हो र चलाउने शक्ति अगाडिका पांग्रामा मात्र छ। ढुक्क पार्ने कुरा के हो भने यो Citroen अझै पनि हेर्नलायक केही दिन्छ, सबैभन्दा बढि त अनौठो भित्र धसिएको छाना, जसले अघिल्लो C5 सेडानको भित्र धसिएको पछाडिको सिसा सम्झाउँछ। पछाडि वाइपर वा धुने यन्त्र छैन, तर सिसा कुनै न कुनै रूपमा सफा नै रहन्छ, Moskvich 401 जस्तै।
ठूलो पछाडिको ढोका खोल्न ढिलो सर्भोका कारण केही समय लाग्छ, र अग्ला मालिकहरूले टाउको झुकाउनुपर्छ। सामान राख्ने ठाउँ ठूलो र राम्ररी आयाताकार छ, र मापदण्ड मानिने Octavia सँग तुलना गर्दा पनि बलियो देखिन्छ। स्पष्ट फरक भने Skoda को धेरै तल्लो भुइँ हो, जहाँ जगेडा पांग्राका लागि ठाउँ पनि छ — Citroen ले भने त्यो बोकेको छैन। र Citroen लामो भए पनि, 4805 mm, Octavia को 4689 mm का विरुद्ध, यसले धेरै फराकिलो महसुस गराउँदैन।
C5 X ले पांग्राबीचको दूरीमा Octavia लाई दस सेन्टिमिटरले पछाडि पार्छ, र पछाडिका यात्रुले यसको फाइदा ठाउँ र आराममा पाउँछन्। सुविधाहरू भने त्यति धेरै छैनन्। पछाडि सिट तताउने व्यवस्था छैन।
C5 X भित्र
समग्रमा, C5 X महँगो दर्जाको देखिन खोज्छ र भित्रबाट आधारभूत रूपमा सरल छ। इन्जिन Prince श्रृंखलाको परिमार्जित 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड हो, 175 hp सहित, र यसले सानो आठ-स्पीड Aisin अटोमेटिक मार्फत शक्ति पठाउँछ।
स्टियरिङ पांग्रा सुरुमा कुनै रूपमा मिल्दैन जस्तो लाग्यो, किनकि संयन्त्र अड्किएको थियो; बलियो तान्दा बल्ल चल्छ। अग्लो सिल नाघेर आरामदायी सिटमा बसेपछि पनि तपाईं अझै पांग्रातर्फ हात बढाइरहनुहुन्छ।
भित्री भाग साँच्चै रोचक छ, असामान्य सजावट सहित — ढोकाका फिका इन्सर्टहरू पहिलो नजरमा कपडा जस्ता देखिन्छन् तर अन्ततः प्लास्टिक निस्किन्छन्। दोहोरो शेभरनको आकारमा बनाइएको सिलाइ अर्को राम्रो स्पर्श हो।
अझ आकर्षक रेखाचित्रले दुवैतिर घेरेको सानो उपकरण पर्दा अचम्मको निर्णय हो। Citroen ले उपकरण सजावटमा सधैं प्रयोग गर्दै आएको छ, तर यो चाहिँ तयार उत्पादनभन्दा परीक्षण संस्करण जस्तो लाग्छ। अर्कोतर्फ, अगाडिको सिसामा देखिने पर्दाले जानकारी स्पष्ट र आकर्षक रूपमा देखाउँछ।
अनि केन्द्र सुरुङमा विद्युतीय दाह्री काट्ने यन्त्र जस्तो देखिने त्यो वस्तु? त्यो गियरबक्स नियन्त्रण हो, Skoda मा पाइने जस्तै।
Octavia ले अंक बटुल्न थाल्छ
दुवै लिफ्टब्याक आकारमा निकै फरक छन्, र त्यो साँच्चै पछाडि मात्र थाहा हुन्छ: Skoda कम फराकिलो लाग्छ, यद्यपि सामान्य मापदण्डले हेर्दा ठाउँ प्रशस्तै छ। त्यहाँबाट Octavia ले विधिवत अंक जोड्न थाल्छ। चालकको परिवेश राम्रो अंक ल्याउँछ, स्टियरिङ पांग्रा मिलाउने दायरा धेरै फराकिलो छ। उपकरणहरूले आफ्नो काम गर्छन्, र मिडिया प्रणाली झन् चलाख छ र फोनसँग सजिलै जोडिन्छ।
हाम्रा पाठक Valery ले यो लिफ्टब्याक गत गर्मीमा 3.7 मिलियन रूबलमा किने, जसले फरकलाई झन् प्रस्ट पार्छ: “आधिकारिक” Citroen एक मिलियन बढी पर्छ। धूसर बजारका व्यापारीहरूले यही C5 साढे तीन मिलियनमा बेच्नेछन् — चिनियाँ बनेको Skoda Octavia जत्तिकै। Valery को कार रूसमा जडान भएका अन्तिममध्ये एक हो, 2022, मा, र यसले ERA-GLONASS प्रणाली जडानको प्रतीक्षामा केही समय बिताएको थियो।
Valery अर्को हिसाबले पनि भाग्यमानी छन्: उनको Octavia मा 190 hp को दुई-लिटर टर्बो र बहु-लिंक पछाडिको निलम्बन छ। सडक प्याकेज — खराब सडकको भन्दा कम-गति प्याकेज भन्नु उचित — ले यसको चरित्र बदल्छ। खस्रो सतहमा यो Octavia आफ्ना युरोपेली समकक्षहरूभन्दा कडा चल्छ। 134 बाट 149 mm मा बढेको अतिरिक्त खाली ठाउँले प्लास्टिकको हिलो रोक्ने पाटोलाई हिउँका खाल्डाबाट जोगाउँछ। तर ड्याम्परहरू कहिलेकाहीं फर्किने चालमा टक् गर्छन्, सानो तर स्पष्ट कुरा।
यात्रा: नरम फ्रान्सेली, कडा चेक
कडा, छोटो चाल भएका स्तम्भहरूको युगमा, खराब सडकका लागि बनाइएको Citroen को निलम्बन राहत हो। यसले धप्प हान्दैन वा धकेल्दैन; बाधामाथि तपाईंलाई बोकेर लैजान्छ। बिग्रिन सक्ने कुरा पनि धेरै छैन: C5 X को निलम्बनमा फुट्ने केही छैन। हल्का डोलाइले शान्त प्रभाव पार्छ, विशेष गरी यदि तपाईं कारमा बाँकी ऋणबारे सोच्दै हुनुहुन्छ भने। अनि कक्ष दोहोरो सिसा र समग्र राम्रो ध्वनिकीका कारण यति शान्त छ कि तपाईं ब्याज र मूलधनको अनुपात शान्तिपूर्वक हिसाब गर्न सक्नुहुन्छ।
यसको उल्टो, Skoda स्पष्ट रूपमा धेरै कोलाहलपूर्ण छ। सबैभन्दा धेरै सुनिने कुरा सस्तो टायरको गुञ्जन र पांग्रा आर्चमा ठोक्किने गिट्टी हो। यात्रुका रूपमा म केवल यसको शान्तिका लागि Citroen रोज्थें। चालक सिटबाट भने तर्क त्यति स्पष्ट छैन।
गति र गियरबक्सहरू
किनकि Octavia हरेक हिसाबले झन् फुर्तिलो छ। यसको दुई-लिटर टर्बो र सात-स्पीड DSG ले यसलाई 100 km/h मा 7.5 सेकेन्डमा पुर्याउँछ, Citroen को नौको तुलनामा, र Skoda का प्रतिक्रियाहरू सबै ठाउँमा तीखा छन्। स्पोर्ट मोडले इन्जिन घुमाइ माथि राख्छ, र तुरुन्तता तथा जवाफ दिने ग्यास पेडल चाहने जोकोहीका लागि Octavia स्पष्ट विकल्प हो। Octavia को यो पुस्ताले अझै चिप ट्युनिङ सजिलै स्वीकार्दैन, ध्यान रहोस् — “Skoda मञ्चमा” दिनहरूको एउटा सम्झना बाँकी छ — त्यसैले जे छ त्यहीमा काम चलाउनुपर्छ।
| प्यारामिटर | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (सेकेन्ड) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (सेकेन्ड) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (सेकेन्ड) | 19.4 | 15.5 |
| 400 m समय (सेकेन्ड) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (सेकेन्ड) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (सेकेन्ड) | 6.4 | 4.8 |
साधारण चलाइमा, विशेष गरी सहरमा, Skoda ले करिब 3000 rpm सम्म वास्तविक टर्बो ढिलाइ देखाउँछ र त्यसपछि झड्किएर अगाडि बढ्छ। अरू बेला यो तार्किक र रमाइलो छ, रोकिएको अवस्थाबाट चल्दा देखिने सामान्य रोबोटिक गियरबक्सको झट्का बिना: DQ381 र यसको नियन्त्रण सफ्टवेयरले कारलाई असाधारण रूपमा नरम रोकाइमा ल्याउँछ। Citroen को परम्परागत Aisin अटोमेटिक त्यति निखारिएको छैन।
ब्रेक, ग्यास पेडल र मोडिने चाल
Citroen को ब्रेक पेडल नरम र अत्यधिक संवेदनशील छ र तपाईंको ध्यान माग्छ, अनि नरम रूपमा अगाडि बढ्न झन्डै असम्भव छ: ग्यास पेडलमा सबैभन्दा हल्का स्पर्शले कारलाई चट्काउँछ। सहरमा त्यो झर्कोलाग्दो हुँदै जान्छ, अझ प्रदर्शन अरू हिसाबले साधारण भएकाले। सायद C5 X ले यसरी केही फुर्तिलोपन भर्न खोजेको हो। तर स्पोर्ट मोडमा पनि ग्यासका प्रतिक्रियाहरू मापन गरिएको र शान्त नै रहन्छन्।
त्यो सुरुको झट्का हटाइदिए कारको बाँकी परिष्कृत स्वभाव पूरा हुन्थ्यो। Citroen ले ढिलो स्टियरिङ र स्पष्ट ढल्काइका बाबजुद रमाइलो गरी मोडिन्छ; ती कुनै कुराले पनि यसलाई चल्न थालेपछि तातो ह्याच जस्तो महसुस हुनबाट रोक्दैन। टर्सन बीमले कुनामा समस्या गर्दैन; C5 X ले आफ्नो रेखा आत्मविश्वासका साथ समात्छ र ग्यास छोड्दा पनि साथ दिन्छ। अर्ध-स्वतन्त्र पछाडिको भाग देखिने एक मात्र ठाउँ असमान छिटो सिधा सडक हो, जहाँ एउटै उभारले पछाडि भागलाई बाटोबाट अलि धकेल्न सक्छ।
यसैबीच, Skoda लगातार बायाँ र दायाँ सरिरहन्छ, आंशिक रूपमा मानकभन्दा 15 mm फराकिला पांग्राका कारण — यदि तपाईंको यस्तो कार छ भने जान्नुपर्ने कुरा। यसको स्टियरिङ र्याक Citroen को भन्दा स्पष्ट रूपमा तीखो छ, हल्का भए पनि स्पष्ट र छिटो। प्रायः यसले परिणामभन्दा वातावरण र अनुभूति सुधार्छ: साँघुरो कुनामा दुवै धेरै मिल्दोजुल्दो व्यवहार गर्छन्। काश यसमा मूल युरोपेली स्प्रिङ हुन्थे। त्यसले मोडिने चालका अंक बढाउन सक्थ्यो।
निष्कर्ष, र मूल्य
हालको अवस्थामा मोडिने चालको अन्तर सानो छ, र यी दुई कारबीचको समग्र अन्तर पनि सानो छ। Citroen C5 X मा वास्तविक आत्मा छ भन्ने देखिन्छ। चीनमा बनेको भए पनि यसले फ्रान्सेली कम्पनीको पुरानो सौन्दर्यको छाप जोगाएको छ; यसको स्वभाव परिपक्व छ र शैली चिन्न सकिने। सुरुको ग्यास प्रतिक्रिया मिलाइदिए यो लगभग ठीक हुन्थ्यो। सही नभएको कुरा भने मूल्य हो: कम्तीमा 4.6 मिलियन रूबल, जुन प्रतिस्पर्धी होइन।
नयाँ Octavia A8 पुस्ता पनि उपलब्ध छ। यो Valery को जस्तो उही लिफ्टब्याक होइन: चिनियाँ Octavia Pro का आफ्नै बम्पर छन्, लगभग RS-जस्ता, 1.4-लिटरको 150 hp टर्बो र DSG छ, अनि — महत्त्वपूर्ण रूपमा — पांग्राबीचको दूरी 44 mm ले तानिएको छ। मूल्यहरू 3.3 मिलियन रूबलबाट सुरु हुन्छन्, यद्यपि सडकमा कारहरू दुर्लभ छन् र आपूर्ति पातलो छ।
चिनियाँ क्रसओभरहरूको लहर, चम्किने बत्ती, पर्दा र प्रकाशसहित, Octavia को स्थानलाई पूर्ण रूपमा कब्जा गरिसकेको छ। अनि Skoda ग्यारेन्टी र पूर्ण दायरा सहित बजारमा फर्किए पनि, खरीदारहरू विभिन्न X हरू र Changan मोडेलहरूबाट लिफ्टब्याकतर्फ फर्किन्छन् भन्ने पक्का छैन। आखिर चाउचाउ पोषिलो हुन्छ र तयार पार्न मेहनत चाहिँदैन।
सामान राख्ने ठाउँ
दुवै सामानघर फराकिला र प्रयोगयोग्य छन्। Skoda ले सामान अलि माथि उठाउन लगाउँछ, र त्यसको बदलामा खल्ती, हुक र भुइँमुनि जगेडा पांग्रा दिन्छ।
Citroen C5 X
Skoda Octavia
दृश्यता
ऐना डिजाइनर Skoda बाट Citroen तिर सरेको जस्तो देखिन्छ: उही आकार, र उही समस्या, सतह क्षेत्र कम र बाहिरी किनारातिर साँघुरिँदै जाने। Citroen को क्यामेरा बढी स्पष्ट फोकस गर्छ, र ठूलो पर्दाले तपाईं वरिपरि भएको धेरै कुरा देखाउँछ।
Citroen C5 X
Skoda Octavia
आयाम, तौल र धुरी वितरण
निर्माताको तथ्याङ्क निलोमा देखाइएको छ/Autoreview मापन कालोमा देखाइएको छ। आयामहरू मिलिमिटरमा छन्।
*चालक बिना वास्तविक सवारी तौल, भरिएको इन्धन ट्यांकी र सबै कार्य तरलसहित
**दायाँ पछाडिको सिटका लागि
**सिटहरूको पहिलो/दोस्रो पंक्तिमा काँधको स्तरमा भित्री चौडाइ।
पूर्ण विनिर्देश
Citroen C5 X र Skoda Octavia को विस्तृत स्पेसिफिकेसन तुलना:
| विनिर्देश | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| कर्ब तौल (kg) | 1505 | 1340 |
| कुल तौल (kg) | 1915 | 1840 |
| सामानघर आयतन (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| इन्जिन प्रकार | पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्सन, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल, संयुक्त इन्जेक्सन, टर्बोचार्ज्ड |
| इन्जिन स्थान | अगाडि, आडा | अगाडि, आडा |
| सिलिन्डरहरू | 4, इनलाइन | 4, इनलाइन |
| विस्थापन (cc) | 1598 | 1984 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| अधिकतम टर्क (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| प्रसारण | अटोमेटिक, 8-स्पीड | स्वचालित, दोहोरो-क्लच, 7-स्पीड |
| ड्राइभ प्रकार | अगाडि-पांग्रा चालित | अगाडि-पांग्रा चालित |
| अगाडि निलम्बन | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| पछाडि निलम्बन | अर्ध-स्वतन्त्र, स्प्रिङ | स्वतन्त्र, स्प्रिङ, बहु-लिंक |
| अगाडि ब्रेक | डिस्क, भेन्टिलेटेड | डिस्क, भेन्टिलेटेड |
| पछाडि ब्रेक | डिस्क | डिस्क |
| मानक टायर आकार | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| सर्वोच्च गति (km/h) | 221 | 229 |
| Acceleration 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| इन्धन खपत (L/100 km) | सहर: 7.6, राजमार्ग: 5.3, संयुक्त: 6.4 | सहर: 7.8, राजमार्ग: 4.9, संयुक्त: 6.0 |
| इन्धन ट्यांकी क्षमता (L) | 51 | 45 |
| इन्धन प्रकार | पेट्रोल AI-95 | पेट्रोल AI-95—98 |
*पछाडिका सिट मोड्दा
फोटो: Dmitry Piterskiy | Skoda
विज्ञ समूह: Yaroslav Tsyplenkov
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
प्रकाशित नोभेम्बर 14, 2024 • पढ्नको लागि 9m
