Liftback kwenye jaribio: Citroen C5 X dhidi ya Skoda Octavia

Je, mlio wa mkate wa Kifaransa aina ya baguette unapokatikakatika unakugusa? Labda si safari hii — Citroen C5 X hupasuka zaidi kama tofali la tambi za papo hapo, kwa sababu hatimaye ni gari la Kichina. Jina lake linaahidi ubunifu, na ubunifu ni kitu kigumu kuuza katika soko hili. Hitimisho ni rahisi zaidi: kuwa rahisi kutumia kama Skoda, na wateja watafuata. C5 X haijageuka kuwa Octavia. Lakini je, imehifadhi chochote kati ya kile kilichofanya Citroen iwe Citroen?

Nini kilimpata Citroen tunayemkumbuka

Kwa upande mmoja, sijawahi kuendesha Citroen zilizojenga sifa ya chapa — DS, SM. Kwa upande mwingine, nimebahatika kuzikosa zile za karibuni za soko la wengi, ikiwemo C4 hatchback. Citroen za mwisho ninazozikumbuka kweli, Xantia Activa na C5 halisi yenye usimamishaji Hydractive, zilikuwa na duara za kijani, kiowevu cha majimaji cha kimiujiza, vizuizi vya vali na akumulata; yote yakicheza pamoja kama okestra nzuri ili kutoa hisia ambazo hukuzisahau — mradi kondakta aendelee kuongoza.

Simfoni hiyo ya uhandisi imekuwa nje ya kupendwa kwa miaka saba. Mwishoni mwa maisha yake, Citroen C5 ilikuwa ikipata wanunuzi 13-14 elfu tu kwa mwaka. Unafanya nini sedan ya teknolojia ya juu isipouza? Unaigeuza kuwa pseudo-crossover yenye vifaa vya kawaida. Badala ya usimamishaji wa hydropneumatic, C5 X inatosheka na dampers tulivu. Badala ya ekseli ya nyuma ya multi-link, hapa kuna jukwaa la bei nafuu la EMP2 lenye boriti ya torsion. Na kusema kweli, kwa mnunuzi wa wastani kama mimi hilo ni sawa — rahisi na la kutegemewa. Wahandisi Wafaransa wanajua vizuri kabisa jinsi ya kusawazisha chasisi ya msingi; kumbuka Peugeot RCZ.

Gari la Kifaransa lililojengwa Chengdu

Lakini C5 X ni ya Kichina, na hakuna kuzunguka hilo. Kiwanda pekee kinachojenga magari haya kiko Chengdu na ni mali ya ubia wa Dongfeng Peugeot-Citroen. Hata C5 zinazouzwa rasmi Ulaya zinatengenezwa China, zikibadilishwa kwa soko hilo. Kwenye viwanja vya mauzo vya Urusi pia utakuta Citroen zilizojengwa kwa vipimo vya Kichina.

Nje

Kutoka nje, asili yake ni ngumu kuweka: liftback kubwa yenye vizingiti virefu na ukanda wa plastiki kando ya sehemu ya chini ya mwili. Usilisome hilo kama nia ya kwenda nje ya barabara — nafasi ya chini ni 161 mm tu na ni gurudumu la mbele pekee. Kinachotia moyo ni kwamba Citroen hii bado ina kitu cha kutazama, hasa paa lililopinda ndani kwa namna ya ajabu, linalokumbusha kioo cha nyuma kilichozama cha sedan ya mwisho ya C5. Hakuna kifuta wala kinyunyiziaji cha nyuma, na kioo kwa namna fulani hubaki safi hata hivyo, karibu kama Moskvich 401.

Kufungua mlango mkubwa wa nyuma huchukua muda, kwa sababu ya servo polepole, na wamiliki warefu watalazimika kuinama. Buti ni kubwa na ya umbo sahihi la mstatili, na inajitetea vizuri hata dhidi ya kipimo cha Octavia. Tofauti dhahiri ni sakafu ya Skoda iliyo chini zaidi, ambayo pia ina nafasi ya gurudumu la akiba — kitu ambacho Citroen haina kabisa. Na ingawa Citroen ni ndefu zaidi, 4805 mm dhidi ya 4689 mm za Octavia, haihisi kuwa na nafasi zaidi sana.

C5 X inaishinda Octavia kwa sentimita kumi za wheelbase, na abiria wa nyuma hupata faida katika nafasi na faraja. Vifaa vya starehe, hata hivyo, ni vichache. Hakuna upashaji joto wa viti huko nyuma.

Ndani ya C5 X

Kwa ujumla, C5 X hujaribu kuonekana ya kiwango cha juu na kimsingi ni rahisi chini yake. Injini ni 1.6-litre turbo iliyofanyiwa kazi upya kutoka mfululizo wa Prince, yenye 175 hp, na huendesha kupitia gia otomatiki ndogo ya Aisin yenye kasi nane.

Usukani mwanzoni ulionekana kana kwamba haurekebishiki kabisa, kwa kuwa utaratibu ulikuwa unagoma; vuta kwa nguvu zaidi na unasogea. Hata baada ya kupanda juu ya kizingiti kirefu na kukaa kwenye kiti kizuri, bado unajikuta ukinyoosha mkono kuelekea usukani.

Ndani ni ya kuvutia kweli, ikiwa na mapambo yasiyo ya kawaida — vipande vyepesi kwenye milango huonekana kama kitambaa kwa mtazamo wa kwanza na mwishowe hugeuka kuwa plastiki. Kushona kulikoundwa kama chevrons mbili ni mguso mwingine mzuri.

Kioo kidogo sana cha vyombo, kikiwa kimezungukwa na michoro inayovutia zaidi, ni uamuzi wa kushangaza. Citroen imekuwa ikijaribu mipangilio ya vyombo, lakini hii huhisi kama beta kuliko bidhaa iliyokamilika. Head-up display, kwa upande mwingine, huonyesha taarifa zake kwa uwazi na kwa mvuto.

Na kile kitu kwenye handaki la kati kinachoonekana kama kinyozi cha umeme? Hiyo ndiyo udhibiti wa upitishaji, karibu kama unavyoweza kukuta kwenye Skoda.

Octavia inaanza kujipatia alama

Liftback hizi mbili zinatofautiana sana kwa ukubwa, na unatambua hilo hasa nyuma: Skoda huhisi si pana sana, ingawa kuna nafasi nyingi kwa kipimo chochote cha kawaida. Kuanzia hapo, Octavia huanza kukusanya alama kwa utaratibu. Mazingira ya dereva yanapata alama nzuri, yakiwa na upana mkubwa zaidi wa marekebisho ya usukani. Vyombo vinafanya kazi yao, na mfumo wa media ni mwerevu zaidi na huunganishwa na simu kwa urahisi zaidi.

Msomaji wetu Valery alinunua liftback hii majira ya joto yaliyopita kwa rubles milioni 3.7, jambo linaloweka tofauti wazi: Citroen “rasmi” hugharimu milioni moja zaidi. Wauzaji wa soko la kijivu watakuuzia C5 hiyo hiyo kwa milioni tatu na nusu — karibu sawa na Skoda Octavia iliyojengwa China. Gari la Valery ni mojawapo ya za mwisho kukusanywa Urusi, katika 2022, na lilikaa muda likisubiri mfumo wake wa ERA-GLONASS kufungwa.

Valery ana bahati kwa njia nyingine pia: Octavia yake ina turbo ya lita mbili yenye 190 hp na usimamishaji wa nyuma wa multi-link. Kifurushi cha barabara — kinachofaa kuitwa kifurushi cha mwendo wa chini kuliko cha barabara mbovu — hubadilisha tabia yake. Juu ya nyuso mbaya, Octavia hii husafiri kwa ukakamavu zaidi kuliko wenzao wa Ulaya. Nafasi ya ziada, kutoka 134 hadi 149 mm, huiweka mudguard ya plastiki mbali na njia za theluji. Lakini dampers wakati mwingine hupiga kwenye rebound, jambo dogo lakini linaloonekana.

Mwendo: Mfaransa laini, Mcheki imara

Katika enzi ya struts ngumu na zenye safari fupi, usimamishaji wa Citroen — uliotengenezwa kwa barabara mbovu — ni nafuu. Haupigi wala kusukuma; hukubeba juu ya kikwazo. Wala hakuna mengi yanayoweza kuharibika: hakuna kitu katika usimamishaji wa C5 X cha kuvunjika. Kuyumba kwa upole kuna athari ya kutuliza, hasa ikiwa unatafakari mkopo unaobaki kwenye gari. Na kabini ni tulivu vya kutosha, kutokana na kioo maradufu na akustiki kwa ujumla nzuri, kiasi kwamba unaweza kuhesabu uwiano wa riba na mtaji kwa amani.

Skoda, kinyume chake, ina kelele zaidi inayoonekana. Unachosikia zaidi ni mngurumo wa matairi ya bei nafuu na kokoto zikigonga kwenye matao ya magurudumu. Kama abiria ningechukua Citroen kwa utulivu wake pekee. Kutoka kwenye kiti cha dereva, hoja si wazi hivyo.

Kasi na gia

Kwa sababu Octavia ni hai zaidi kwa kila namna. Turbo yake ya lita mbili na DSG ya kasi saba huipeleka hadi 100 km/h katika sekunde 7.5 dhidi ya tisa za Citroen, na majibu ya Skoda ni makali zaidi kila mahali. Hali ya Sport huiweka revs juu, na kwa yeyote anayetaka uharaka na throttle inayojibu, Octavia ni chaguo dhahiri. Kizazi hiki cha Octavia bado hakipokei chip tuning kwa upole, kumbuka — nostalgia fulani ya siku za “Skoda jukwaani” inabaki — kwa hiyo unatosheka na kilichopo.

Kigezo	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Muda wa 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Katika kuendesha kawaida, hasa mjini, Skoda huonyesha turbo lag halisi hadi takriban 3000 rpm kisha husukuma. Vinginevyo ni ya kimantiki na ya kufurahisha, bila zile mitikisiko ya kawaida ya gearbox ya roboti wakati wa kusimama: DQ381 na programu yake ya udhibiti hulisafirisha gari hadi kusimama kwa ulaini wa ajabu. Otomatiki ya kawaida ya Aisin ya Citroen haijapigwa msasa kiasi hicho.

Breki, throttle na uendeshaji

Pedali ya breki ya Citroen ni laini na nyeti mno na inahitaji umakini, na kuondoka kwa ulaini ni karibu haiwezekani: mguso mwepesi zaidi kwenye accelerator hulifanya gari litikisike. Mjini hilo huanza kukera, hasa ikizingatiwa jinsi utendaji ulivyo wa wastani vinginevyo. Labda C5 X inajaribu kuingiza uchangamfu kidogo kwa njia hii. Hata katika hali ya sport, hata hivyo, majibu ya throttle hubaki yaliyopimwa na tulivu.

Ondoa mtikisiko huo wa mwanzo na tabia nyingine iliyosafishwa ya gari ingekamilika. Citroen hushikika vizuri licha ya usukani wa taratibu na roll iliyo wazi, wala hakuna kinachoizuia kuhisi kama hot hatch inapokuwa tayari inaenda. Boriti ya torsion haisababishi shida kwenye kona; C5 X hushikilia mstari wake kwa ujasiri na hucheza pamoja unapolegeza throttle. Mahali pekee ambapo nyuma ya nusu-huru hujionyesha ni kwenye mnyoofu wa haraka usio sawa, ambapo tuta moja linaweza kusukuma mkia nje ya njia.

Skoda wakati huo huo huendelea kusogea kushoto na kulia, kwa kiasi kwa sababu ya magurudumu 15 mm mapana kuliko kiwango — jambo la kujua ikiwa una moja. Rack yake ya usukani ni kali zaidi kwa uwazi kuliko ya Citroen, nyepesi lakini pia wazi na ya haraka zaidi. Mara nyingi hiyo huboresha hali na hisia kuliko matokeo: kwenye kona nyembamba, hizi mbili hujiendesha karibu sawa. Laiti ingekuwa na springs za asili za Ulaya. Hilo lingeweza kuongeza alama za uendeshaji.

Hukumu, na bei

Kama mambo yalivyo, pengo la uendeshaji ni dogo, na ndivyo lilivyo pengo la jumla kati ya magari haya mawili. Citroen C5 X inaonekana kuwa na roho halisi. Ingawa imejengwa China, inahifadhi chembe ya mvuto wa zamani wa kampuni ya Kifaransa; tabia yake imekomaa na mtindo wake unatambulika. Rekebisha majibu ya mwanzo ya throttle na ingekuwa karibu sahihi. Kisicho sahihi ni bei: angalau rubles milioni 4.6, ambayo si ya ushindani.

Kizazi kipya cha Octavia A8 pia kinapatikana. Si liftback ile ile ya Valery: Octavia Pro ya Kichina ina bumpers zake, karibu kama RS, turbo ya 1.4-litre yenye 150 hp na DSG, na — muhimu — wheelbase iliyonyoshwa kwa 44 mm. Bei huanza kwa rubles milioni 3.3, ingawa magari ni machache barabarani na usambazaji ni mdogo.

Wimbi la crossover za Kichina, zote zikiwa na taa zinazomulika, skrini na mwangaza, limechukua kabisa nafasi ya Octavia. Na hata kama Skoda ingerudi sokoni na dhamana na safu kamili, si hakika hata kidogo kwamba wanunuzi wangerudi kutoka Xs mbalimbali na modeli za Changan kwenda kwenye liftback. Tambi, baada ya yote, hulisha na hazihitaji juhudi kuandaa.

Nafasi ya buti

Buti zote mbili ni pana na zinafaa kutumika. Skoda hukulazimisha kunyanyua mzigo juu zaidi, na hukulipa kwa mifuko, ndoano na gurudumu la akiba chini ya sakafu.

Mwonekano

Inaonekana kana kwamba mbunifu wa vioo alihama kutoka Skoda kwenda Citroen: umbo lilelile, na matatizo yale yale, eneo dogo la uso na kupungua kuelekea kingo ya nje. Kamera ya Citroen hulenga kwa uwazi zaidi, na skrini kubwa huonyesha zaidi ya kilicho karibu nawe.

Vipimo, uzito na mgawanyo wa ekseli

Vipimo kamili

Ulinganisho wa kina wa vipimo vya Citroen C5 X na Skoda Octavia:

Kipimo	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Uzito tupu wa gari (kg)	1505	1340
Uzito jumla (kg)	1915	1840
Ujazo wa buti (L)	545—1640*	578—1533*
Aina ya injini	Petroli, sindano ya moja kwa moja, turbocharged	Petroli, sindano iliyochanganywa, turbocharged
Mahali pa injini	Mbele, kwa upana	Mbele, kwa upana
Silinda	4, mstari mmoja	4, mstari mmoja
Ujazo wa injini (cc)	1598	1984
Nguvu ya juu (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Torque ya juu (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Upitishaji	Otomatiki, 8-speed	Otomatiki ya roboti, clutch mbili, 7-speed
Aina ya uendeshaji	Uendeshaji wa magurudumu ya mbele	Uendeshaji wa magurudumu ya mbele
Usimamishaji wa mbele	Huru, spring, McPherson	Huru, spring, McPherson
Usimamishaji wa nyuma	Nusu-huru, spring	Huru, spring, multi-link
Breki za mbele	Diski, zenye hewa	Diski, zenye hewa
Breki za nyuma	Diski	Diski
Ukubwa wa kawaida wa tairi	205/55 R19	205/55 R17
Kasi ya juu (km/h)	221	229
Kuongeza kasi 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Matumizi ya mafuta (L/100 km)	Jiji: 7.6, barabara kuu: 5.3, mchanganyiko: 6.4	Jiji: 7.8, barabara kuu: 4.9, mchanganyiko: 6.0
Ujazo wa tangi la mafuta (L)	51	45
Aina ya mafuta	Petroli AI-95	Petroli AI-95—98

Picha: Dmitry Piterskiy | Skoda
Kundi la wataalamu: Yaroslav Tsyplenkov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Noodles au buns? Tunalinganisha liftback za Citroen C5 X na Skoda Octavia