Лифтбектер сыноодо: Citroen C5 X жана Skoda Octavia

Француз багетинин кытырагы сизге таасир береби? Балким, бул жолу эмес — Citroen C5 X тез даярдалуучу кесменин кышындай шарт сынат, анткени ал, акыры, кытай машинасы. Аты инновацияны убада кылат, ал эми бул рынокто инновацияны сатуу кыйын. Жыйынтык жөнөкөй: Skoda сыяктуу ыңгайлуу бол, кардарлар өзү келет. C5 X Octaviaга айланган жок. Бирок Citroenди Citroen кылган нерседен бир нерсе сактап калдыбы?

Биз эстеген Citroen эмне болду

Бир жагынан, марканын аброюн түзгөн Citroenдерди — DS жана SMди — эч качан айдап көргөн эмесмин. Экинчи жагынан, акыркы массалык моделдерди, алардын ичинде C4 хэтчбегин, өткөрүп жибергеним да бакыт болду. Чындап эсимде калган акыркы Citroenдер, Xantia Activa жана Hydractive асмасы бар туура C5 жашыл сфераларга, сыйкырдуу гидравликалык суюктукка, клапан блокторуна жана аккумуляторлорго ээ эле; баары жакшы оркестрдей чогуу иштеп, унутулгус сезимдерди жаратчу — дирижёр үлгүрүп турса.

Ал инженердик симфония жети жылдан бери модада эмес. Өмүрүнүн соңунда Citroen C5 жылына болгону 13-14 миң сатып алуучу таап жаткан. Жогорку технологиялуу седан сатылбаса эмне кыласыз? Аны кадимки техникасы бар псевдо-кроссоверге айландырасыз. Гидропневматикалык асманын ордуна C5 X пассивдүү амортизаторлор менен чектелет. Көп рычагдуу арткы октун ордуна бул жерде торсион устуну бар арзаныраак EMP2 платформасы турат. Чынын айтканда, мага окшогон орточо сатып алуучу үчүн бул жакшы — жөнөкөй жана ишенимдүү. Француз инженерлери негизги шассини кантип жөндөөнү абдан жакшы билишет; Peugeot RCZди эстеңиз.

Chengduда курулган француз машинасы

Бирок C5 X кытайлык, муну айланып өтүү мүмкүн эмес. Бул машиналарды чыгарган жалгыз завод Chengdu шаарында жайгашкан жана Dongfeng Peugeot-Citroen биргелешкен ишканасына таандык. Европада расмий сатылган C5s да Кытайда жасалып, ошол рынокко ылайыкташтырылат. Орусиядагы сатуу аянттарынан да кытай спецификациясында курулган Citroenдерди табасыз.

Сыртынан

Сыртынан анын келип чыгышын аныктоо кыйын: бийик босоголору жана кузовдун төмөн жагын бойлой пластик тилкеси бар чоң лифтбек. Муну жолсуз жерге ниет деп түшүнбөңүз — клиренси болгону 161 mm, ал эми жетеги алдыңкы дөңгөлөктөргө гана. Жубатарлык нерсе — бул Citroen дагы деле карай турган нерсе сунуштайт, айрыкча акыркы C5 седанынын ичкериге кирген арткы айнегин эске салган кызыктай ойук чатыр. Артында тазалагыч же жуучу жок, бирок айнек кандайдыр бир жол менен таза бойдон калат, Moskvich 401 сыяктуу.

Чоң арткы эшикти ачуу жай сервонун айынан бир аз убакыт алат, бою узун ээлер эңкейүүгө туура келет. Жүк салгыч кең жана туура тик бурчтуу, ал эталон Octavia менен салыштырганда да жакшы туруштук берет. Ачык айырма — Skodaнын кыйла төмөн полу, анда запастык дөңгөлөккө да орун бар — Citroenде таптакыр жок нерсе. Citroen узунураак болсо да, 4805 mm Octaviaнын 4689 mmине каршы, ал кыйла кең сезилбейт.

C5 X Octaviaдан дөңгөлөк базасы боюнча он сантиметрге узун, арткы жүргүнчүлөр муну орун жана ыңгайлуулук жагынан сезишет. Бирок жабдуулар ал жерде азыраак. Арткы орундуктарда жылытуу жок.

C5 Xтин ичинде

Жалпысынан C5 X премиум көрүнүүгө аракет кылат, бирок астында негизинен жөнөкөй. Кыймылдаткыч — Prince сериясынын кайра иштелген 1.6 литрлик турбосу, 175 hp берет жана сегиз баскычтуу компакт Aisin автоматы аркылуу жүрөт.

Руль башында таптакыр жөндөлбөй тургандай көрүндү, механизми жабышкак эле; катуураак тартсаңыз, жылат. Бийик босогодон ашып, ыңгайлуу орундукка отургандан кийин да, дагы эле рулга жетүүгө умтуласыз.

Интерьер чындап кызык, өзгөчө жасалгасы бар — эшиктердеги бозомтук кошумчалар биринчи караганда кездемедей көрүнүп, акырында пластик болуп чыгат. Кош шеврон формасындагы тигиш дагы бир жакшы деталь.

Көңүл бурдурган графиканын ортосундагы кичинекей аспап экраны кызык чечим. Citroen аспап жайгашуусу менен дайыма эксперимент кылып келген, бирок бул даяр продукт эмес, сыноо версиясы сыяктуу сезилет. Ал эми проекциялык дисплей маалыматты так жана жагымдуу көрсөтөт.

Ал эми борбордук туннелдеги электр устарага окшогон нерсе? Бул трансмиссияны башкаруу, Skodaда табыла турган нерсеге окшош.

Octavia упай топтой баштайт

Эки лифтбек өлчөмү боюнча кыйла айырмаланат, аны чындап артта гана байкайсыз: Skoda тарраак сезилет, бирок кадимки өлчөм боюнча орун жетиштүү. Ошол жерден Octavia упайларды методикалык түрдө топтой баштайт. Айдоочунун чөйрөсү жакшы бааланат, руль жөндөөнүн диапазону кыйла кең. Аспаптар өз ишин аткарат, медиа системасы акылдуураак жана телефонго оңоюраак кошулат.

Окурманыбыз Valery бул лифтбекти өткөн жайда 3.7 миллион рублга сатып алган, бул айырманы ачык көрсөтөт: “расмий” Citroen бир миллионго кымбат. Көмүскө рыноктогу дилерлер сизге ошол эле C5ти үч жарым миллионго сатат — Кытайда курулган Skoda Octavia менен дээрлик бирдей. Valeryдин машинасы Орусияда чогултулган акыркылардын бири, 2022, жылы, жана ERA-GLONASS системасы орнотулушун бир аз күтүп турган.

Valery дагы бир жагынан бактуу: анын Octaviaсында 190 hp эки литрлик турбо жана көп рычагдуу арткы асма бар. Жол пакети — аны начар жолдор пакети эмес, төмөн ылдамдык пакети деп сүрөттөгөн туура — мүнөзүн чындап өзгөртөт. Орой беттерде бул Octavia европалык теңдештеринен катуураак жүрөт. 134төн 149 mmге чейин өскөн кошумча клиренс пластик ылай сактагычты кардын издеринен сактайт. Бирок амортизаторлор кээде кайтарымда тарс этет, бул кичинекей, бирок байкаларлык нерсе.

Жүрүш: жумшак француз, бекем чех

Катуу, кыска жүрүштүү стойкалар доорунда Citroenдин орой жолдор үчүн жасалган асмасы жеңилдик берет. Ал урбайт да, түртпөйт; тоскоолдуктун үстүнөн алып өтөт. Бузула турган нерсе да аз: C5 Xтин асмасында сынар нерсе жок. Жумшак чайпалуу тынчтандырат, айрыкча машинага калган насыя жөнүндө ойлонуп жатсаңыз. Ал эми салон кош айнектин жана жалпысынан жакшы акустиканын аркасында жетиштүү тынч, ошондуктан пайыз менен негизги карыздын катышын тынч эсептей аласыз.

Skoda болсо, тескерисинче, кыйла ызы-чуулуу. Эң көп угулган нерсе — арзан шинанын гүүсү жана дөңгөлөк аркаларына тийген шагылдын тарсылдашы. Жүргүнчү катары мен Citroenди тынчтыгы үчүн гана тандамакмын. Айдоочу отургучунан бул жүйө анчалык так эмес.

Ылдамдык жана берилиш кутулары

Анткени Octavia бардык жагынан жандуураак. Анын эки литрлик турбосу жана жети баскычтуу DSGи аны 100 km/hка 7.5 секундда жеткирет, Citroenдин тогуз секундасына каршы, ал эми Skodaнын жооптору бардык жерде курчураак. Спорт режими айланууну жогору кармайт, шашылыштыкты жана жооп берген газ педалын каалагандар үчүн Octavia айкын тандоо. Octaviaнын бул мууну чип-тюнингди азырынча жакшы кабыл албайт — “Skoda сахнада” күндөрүнө бир аз сагыныч калат — ошондуктан бар нерсеге ыраазы болосуз.

Параметр	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
400 m убактысы (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Кадимки айдоодо, айрыкча шаарда, Skoda болжол менен 3000 rpmге чейин чыныгы турбо кечигүүсүн көрсөтүп, андан кийин атырылат. Болбосо ал логикалык жана жагымдуу, токтоп турганда роботтоштурулган кутуларга мүнөздүү силкинүү жок: DQ381 жана анын башкаруу программасы машинаны өтө жылмакай токтотот. Citroenдин кадимки Aisin автоматы мынчалык жылмаланган эмес.

Тормоз, газ жана башкарылуу

Citroenдин тормоз педалы жумшак жана өтө сезимтал, көңүлүңүздү талап кылат, ал эми жылмакай жүрүп кетүү дээрлик мүмкүн эмес: акселераторго эң жеңил тийүү машинаны селт эттирет. Шаарда бул кыжырды келтирет, өзгөчө калган динамикасы жөнөкөй болгондуктан. Балким C5 X ушинтип бир аз жандуулук кошкусу келет. Бирок спорт режиминде да газдын жооптору өлчөнгөн жана тынч бойдон калат.

Ошол баштапкы селт этүүнү алып салсаңыз, машинанын калган татаал мүнөзү толук болмок. Citroen жай рулга жана айкын кренге карабай, жетиштүү жагымдуу башкарылат, алардын эч бири кыймылдаганда аны ысык хэтч сыяктуу сезүүгө тоскоол болбойт. Торсион устуну бурулушта көйгөй жаратпайт; C5 X траекториясын ишенимдүү кармап, газды бошоткондо кошо ойнойт. Жарым көз карандысыз арткы бөлүк өзүн көрсөткөн жалгыз жер — тегиз эмес ылдам түз жол, анда бир дөңчө куйрукту багыттан чыгарып коё алат.

Skoda болсо улам солго-оңго жылат, бир жагынан стандарттан 15 mm кең дөңгөлөктөрдөн улам — ээ болсоңуз, билип койгон жакшы. Анын руль рейкасы Citroenдикине караганда кыйла курч, жеңилирээк, бирок так жана тезирээк. Көп учурда бул жыйынтыктан көрө атмосфераны жана сезимди жакшыртат: тар бурулушта экөө абдан окшош жүрөт. Эгер оригиналдуу европалык пружиналары болгондо кана. Балким башкарылуу упайларын көтөрмөк.

Өкүм жана баа

Азыркы абалда башкарылуу айырмасы кичине, бул эки машинанын жалпы айырмасы да кичине. Citroen C5 Xтин чыныгы жаны бар болуп чыкты. Кытайда курулса да, француз компаниясынын эски шармынын изин сактайт; мүнөзү чоңойгон, стили таанымал. Баштапкы газ реакциясын оңдосо, дээрлик туура болмок. Туура эмес нерсе — баасы: эң аз дегенде 4.6 миллион рубль, бул атаандаштыкка жарабайт.

Жаңы Octavia A8 мууну да бар. Бул Valeryдикиндей лифтбек эмес: кытайлык Octavia Pro өз бамперлерине ээ, дээрлик RS сыяктуу, 150 hp берген 1.4 литрлик турбосу DSG менен, жана — маанилүүсү — дөңгөлөк базасы 44 mmге узартылган. Баалар 3.3 миллион рублдан башталат, бирок машиналар жолдо сейрек жана сунуш аз.

Жаркылдаган жарыктар, экрандар жана жарыктандыруу толгон кытай кроссоверлеринин толкуну Octaviaнын ордун толук ээлеп алды. Skoda рынокко кепилдик жана толук катар менен кайтып келсе да, сатып алуучулар ар кандай X жана Changan моделдеринен лифтбекке кайтып келери так эмес. Кесме болсо, акыры, азыктуу жана даярдоого күч талап кылбайт.

Жүк салгыч мейкиндиги

Эки жүк салгыч тең кең жана колдонууга ыңгайлуу. Skoda жүктү жогору көтөрүүгө мажбурлайт, бирок чөнтөктөр, илгичтер жана полдун алдындагы запастык дөңгөлөк менен төлөйт.

Көрүнүү

Күзгү дизайнери Skodaдан Citroenге өткөндөй көрүнөт: формасы бирдей, көйгөйлөрү да бирдей, бет аянты өтө аз жана сырткы четине карай ичкерет. Citroenдин камерасы такыраак фокустайт, чоңураак экран айланаңыздагы нерсени көбүрөөк көрсөтөт.

Өлчөмдөр, салмак жана октор боюнча бөлүштүрүү

Толук спецификациялар

Citroen C5 X жана Skoda Octavia үчүн толук спецификация салыштыруусу:

Спецификация	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Жабдылган салмак (kg)	1505	1340
Жалпы салмак (kg)	1915	1840
Жүк салгыч көлөмү (L)	545—1640*	578—1533*
Кыймылдаткыч түрү	Бензин, түз бүркүү, турбо	Бензин, айкалышкан бүркүү, турбо
Кыймылдаткыч жайгашуусу	Алдыңкы, туурасынан	Алдыңкы, туурасынан
Цилиндрлер	4, катарлуу	4, катарлуу
Көлөмү (cc)	1598	1984
Макс. кубат (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Макс. момент (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Трансмиссия	Автоматтык, 8 баскычтуу	Роботтоштурулган, кош муфталуу, 7 баскычтуу
Жетек түрү	Алдыңкы дөңгөлөктүү жетек	Алдыңкы дөңгөлөктүү жетек
Алдыңкы асма	Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson	Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson
Арткы асма	Жарым көз карандысыз, пружиналуу	Көз карандысыз, пружиналуу, көп рычагдуу
Алдыңкы тормоздор	Диск, желдетилген	Диск, желдетилген
Арткы тормоздор	Диск	Диск
Стандарттык шина өлчөмү	205/55 R19	205/55 R17
Эң жогорку ылдамдык (km/h)	221	229
Ылдамдануу 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Күйүүчү май сарптоо (L/100 km)	Шаар: 7.6, Шоссе: 5.3, Аралаш: 6.4	Шаар: 7.8, Шоссе: 4.9, Аралаш: 6.0
Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу (L)	51	45
Күйүүчү май түрү	Бензин AI-95	Бензин AI-95—98

Фото: Dmitry Piterskiy | Skoda
Эксперттик топ: Yaroslav Tsyplenkov

Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia