Liftback dalam Uji: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

Apakah renyahnya baguette Prancis terasa akrab bagi Anda? Mungkin tidak kali ini — Citroen C5 X lebih patah seperti sebongkah mi instan, karena bagaimanapun juga ini mobil Cina. Namanya menjanjikan inovasi, dan inovasi adalah hal yang sulit dijual di pasar ini. Intinya lebih sederhana: jadilah senyaman Skoda, dan pelanggan akan mengikuti. C5 X belum berubah menjadi Octavia. Tetapi apakah ia masih menyimpan sesuatu dari hal yang membuat sebuah Citroen menjadi Citroen?

Apa yang Terjadi pada Citroen yang Kita Ingat

Di satu sisi, saya belum pernah mengemudikan Citroen yang membangun reputasi merek ini — DS dan SM. Di sisi lain, saya cukup beruntung melewatkan model-model massal terbaru, termasuk C4 hatchback. Citroen terakhir yang benar-benar saya ingat, Xantia Activa dan C5 yang semestinya dengan suspensi Hydractive, memiliki bola-bola hijau, cairan hidraulik ajaib, blok katup, dan akumulator; semuanya bermain bersama seperti orkestra yang baik untuk menghasilkan sensasi yang tidak Anda lupakan — asalkan konduktornya mampu mengikuti.

Simfoni rekayasa itu sudah tujuh tahun tidak lagi digemari. Menjelang akhir hidupnya, Citroen C5 hanya menemukan 13-14 ribu pembeli per tahun. Apa yang Anda lakukan ketika sedan high-tech tidak laku? Anda mengubahnya menjadi pseudo-crossover dengan perangkat biasa. Untuk suspensi hidropneumatik, C5 X cukup memakai peredam pasif. Untuk gandar belakang multi-link, di sini ada platform EMP2 yang lebih murah dengan torsion beam sebagai gantinya. Dan sejujurnya, bagi pembeli rata-rata seperti saya, itu tidak masalah — sederhana dan dapat diandalkan. Insinyur Prancis sangat tahu cara menyetel sasis dasar; ingat Peugeot RCZ.

Mobil Prancis yang Dibangun di Chengdu

Namun C5 X adalah mobil Cina, dan tidak ada cara untuk menghindarinya. Satu-satunya pabrik yang membangun mobil-mobil ini berada di Chengdu dan dimiliki oleh usaha patungan Dongfeng Peugeot-Citroen. Bahkan C5s yang dijual resmi di Eropa dibuat di Cina, lalu disesuaikan untuk pasar itu. Anda juga akan menemukan Citroen di dealer Rusia yang dibuat menurut spesifikasi Cina.

Luar

Dari luar, asal-usulnya sulit ditebak: sebuah liftback besar dengan ambang tinggi dan strip plastik di sepanjang bagian bawah bodi. Jangan baca itu sebagai niat off-road — ground clearance hanya 161 mm dan penggeraknya hanya roda depan. Hal yang menenangkan adalah Citroen ini masih menawarkan sesuatu untuk dilihat, terutama atapnya yang cekung aneh, yang mengingatkan pada kaca belakang berlekuk dari sedan C5 terakhir. Tidak ada wiper atau washer belakang, namun kacanya entah bagaimana tetap bersih, kurang lebih seperti Moskvich 401.

Membuka tailgate besar membutuhkan waktu, berkat servo yang lambat, dan pemilik bertubuh tinggi harus menunduk. Bagasinya lapang dan benar-benar persegi panjang, dan tetap kuat bahkan dibandingkan patokan Octavia. Perbedaan jelasnya adalah lantai Skoda yang jauh lebih rendah, yang juga punya ruang untuk roda cadangan — sesuatu yang sama sekali tidak dibawa Citroen. Dan meski Citroen lebih panjang, 4805 mm dibanding 4689 mm milik Octavia, rasanya tidak jauh lebih lega.

C5 X memang mengalahkan Octavia dengan jarak sumbu roda sepuluh sentimeter lebih panjang, dan penumpang belakang merasakan manfaatnya dalam ruang dan kenyamanan. Namun fasilitasnya lebih minim. Tidak ada pemanas jok di belakang.

Di Dalam C5 X

Secara umum, C5 X berusaha terlihat premium dan pada dasarnya sederhana di balik permukaan. Mesinnya adalah 1.6 liter turbocharged dari seri Prince yang dikerjakan ulang, bertenaga 175 hp, dan menyalurkan tenaga melalui otomatis Aisin delapan percepatan yang kompak.

Pada awalnya roda kemudi tampak tidak bisa disetel sama sekali, mekanismenya terasa lengket; tarik lebih keras dan ia bergerak. Bahkan setelah memanjat melewati ambang tinggi dan duduk di kursi yang nyaman, Anda masih merasa harus meraih roda kemudi.

Interiornya benar-benar menarik, dengan trim yang tidak biasa — sisipan pucat pada pintu sekilas terlihat seperti kain dan ternyata plastik. Jahitan yang dibentuk menjadi chevron ganda adalah sentuhan bagus lainnya.

Layar instrumen yang mungil, diapit grafis yang lebih mencolok, adalah keputusan yang aneh. Citroen selalu bereksperimen dengan tata letak instrumen, tetapi yang ini terasa seperti beta, bukan produk jadi. Head-up display, sebaliknya, menyajikan informasinya dengan jelas dan menarik.

Dan benda di terowongan tengah yang tampak seperti alat cukur listrik? Itu adalah kontrol transmisi, kurang lebih seperti yang Anda temukan di Skoda.

Octavia Mulai Mengumpulkan Poin

Kedua liftback ini berbeda cukup besar dalam ukuran, dan Anda baru benar-benar menyadarinya di belakang: Skoda terasa kurang lapang, meski ruangnya sangat cukup menurut ukuran normal mana pun. Dari sana, Octavia mulai mengumpulkan poin secara metodis. Lingkungan pengemudi mendapat nilai baik, dengan rentang penyetelan roda kemudi yang jauh lebih lebar. Instrumennya bekerja sebagaimana mestinya, dan sistem medianya lebih pintar serta lebih mudah tersambung dengan telepon.

Pembaca kami Valery membeli liftback ini musim panas lalu seharga 3.7 juta rubel, yang membuat kontrasnya tampak jelas: Citroen “resmi” lebih mahal satu juta. Dealer pasar abu-abu akan menjual C5 yang sama kepada Anda seharga tiga setengah juta — kurang lebih sama dengan Skoda Octavia buatan Cina. Mobil Valery adalah salah satu yang terakhir dirakit di Rusia, pada 2022, dan sempat menunggu sistem ERA-GLONASS-nya dipasang.

Valery beruntung dengan cara lain: Octavia miliknya memiliki turbo dua liter 190 hp dan suspensi belakang multi-link. Paket jalan — lebih tepat disebut paket kecepatan rendah daripada paket jalan buruk — memang mengubah karakternya. Di permukaan kasar, Octavia ini berkendara lebih keras daripada padanan Eropanya. Ground clearance tambahan, naik dari 134 menjadi 149 mm, memang menjaga mudguard plastik dari alur salju. Tetapi peredamnya kadang berbunyi pada rebound, hal kecil yang tetap terasa.

Kenyamanan: Prancis Lembut, Ceko Tegas

Di era strut yang kaku dan langkah pendek, suspensi Citroen — dibangun untuk jalan kasar — terasa melegakan. Ia tidak menghantam atau mendorong; ia membawa Anda melewati rintangan. Tidak banyak pula yang bisa rusak: tidak ada apa-apa pada suspensi C5 X yang mudah patah. Ayunan lembutnya menenangkan, terutama jika Anda sedang memikirkan pinjaman mobil yang masih tersisa. Dan kabinnya cukup senyap, berkat kaca ganda dan akustik yang umumnya baik, sehingga Anda bisa menghitung rasio bunga terhadap pokok dengan tenang.

Skoda, sebaliknya, terasa jauh lebih berisik. Yang paling Anda dengar adalah gemuruh ban murah dan kerikil yang berderak ke lengkung roda. Sebagai penumpang, saya akan memilih Citroen hanya karena kesenyapannya. Dari kursi pengemudi, argumennya tidak sejelas itu.

Kecepatan dan Transmisi

Karena Octavia lebih hidup dalam segala hal. Turbo dua liternya dan DSG tujuh percepatan membawanya ke 100 km/h dalam 7.5 detik, dibanding sembilan detik milik Citroen, dan respons Skoda lebih tajam di seluruh rentang. Mode Sport menjaga putaran tetap tinggi, dan bagi siapa pun yang menginginkan urgensi serta pedal gas yang langsung menjawab, Octavia adalah pilihan jelas. Generasi Octavia ini belum terlalu ramah terhadap chip tuning — masih ada nostalgia tertentu pada masa “Skoda on stage” — jadi Anda menerima apa yang ada.

Parameter	Citroen C5 X 1.6 THP	Skoda Octavia 2.0 TSI
0—50 km/h (s)	4.1	3.0
0—100 km/h (s)	9.0	7.5
0—150 km/h (s)	19.4	15.5
Waktu 400 m (s)	16.2	15.5
60—100 km/h (s)	5.1	4.1
80—120 km/h (s)	6.4	4.8

Dalam berkendara biasa, terutama di kota, Skoda menunjukkan turbo lag nyata hingga sekitar 3000 rpm lalu melesat. Selain itu, ia logis dan menyenangkan, tanpa sentakan khas transmisi robotik saat berhenti: DQ381 dan perangkat lunak kontrolnya membawa mobil berhenti dengan sangat halus. Otomatis Aisin konvensional milik Citroen tidak sehalus itu.

Rem, Gas, dan Pengendalian

Pedal rem Citroen lunak dan terlalu sensitif serta menuntut perhatian Anda, dan berangkat dengan halus nyaris mustahil: sentuhan paling ringan pada akselerator membuat mobil tersentak. Di kota hal itu menjadi menjengkelkan, terlebih karena performanya selain itu tergolong sederhana. Mungkin C5 X mencoba menyuntikkan sedikit kelincahan dengan cara ini. Namun bahkan dalam mode sport, respons gas tetap terukur dan tenang.

Hilangkan sentakan awal itu dan perangai mobil yang selebihnya canggih akan terasa utuh. Citroen berbelok cukup menyenangkan meski kemudinya santai dan body roll-nya jelas, dan keduanya tidak mencegahnya terasa seperti hot hatch begitu bergerak. Torsion beam tidak menimbulkan masalah di tikungan; C5 X memegang garisnya dengan percaya diri dan ikut bermain saat gas diangkat. Satu-satunya tempat bagian belakang semi-independen itu menampakkan diri adalah di lintasan lurus cepat yang tidak rata, ketika satu gelombang saja bisa mendorong buritan keluar jalur.

Skoda, sementara itu, terus bergeser ke kiri dan kanan, sebagian karena roda 15 mm lebih lebar dari standar — hal yang patut diketahui jika Anda memilikinya. Rack kemudinya terasa jelas lebih tajam daripada milik Citroen, lebih ringan tetapi juga lebih jelas dan lebih cepat. Kebanyakan hal itu memperbaiki suasana dan sensasi, bukan hasilnya: di tikungan rapat, keduanya berperilaku sangat mirip. Andaikan saja ia memiliki per asli Eropa. Itu mungkin akan menaikkan nilai pengendalian.

Vonis, dan Harga

Dalam kondisi sekarang, selisih pengendaliannya kecil, begitu pula jarak keseluruhan antara kedua mobil ini. Citroen C5 X ternyata memiliki jiwa sungguhan. Meski dibangun di Cina, ia masih menyimpan jejak gaya lama perusahaan Prancis itu; karakternya dewasa dan gayanya mudah dikenali. Bereskan respons awal pedal gas dan mobil ini akan hampir tepat. Yang tidak tepat adalah harganya: setidaknya 4.6 juta rubel, yang tidak kompetitif.

Generasi baru Octavia A8 juga tersedia. Ini bukan liftback yang sama seperti milik Valery: Octavia Pro Cina memiliki bumpernya sendiri, nyaris bergaya RS, turbo 1.4 liter 150 hp dengan DSG, dan — penting — jarak sumbu roda yang memanjang 44 mm. Harga mulai dari 3.3 juta rubel, meski mobilnya jarang terlihat di jalan dan pasokannya tipis.

Gelombang crossover Cina, penuh lampu berkedip, layar, dan iluminasi, telah sepenuhnya mengambil alih ceruk Octavia. Dan bahkan jika Skoda kembali ke pasar dengan garansi dan jajaran lengkap, belum tentu pembeli akan kembali dari berbagai model X dan Changan ke sebuah liftback. Mi, bagaimanapun, bergizi dan tidak perlu usaha untuk disiapkan.

Ruang Bagasi

Kedua bagasi lapang dan mudah digunakan. Skoda membuat Anda mengangkat muatan lebih tinggi, lalu membalasnya dengan saku, kait, dan roda cadangan di bawah lantai.

Visibilitas

Sepertinya perancang kaca spion pindah dari Skoda ke Citroen: bentuknya sama, dan masalahnya juga sama, permukaan terlalu kecil dan menyempit ke tepi luar. Kamera Citroen fokus lebih jelas, dan layar yang lebih besar menampilkan lebih banyak area di sekitar Anda.

Dimensi, Bobot, dan Distribusi Gandar

Spesifikasi Lengkap

Perbandingan spesifikasi terperinci untuk Citroen C5 X dan Skoda Octavia:

Spesifikasi	Citroen C5 X	Skoda Octavia
Bobot Kosong (kg)	1505	1340
Bobot Kotor (kg)	1915	1840
Volume Bagasi (L)	545—1640*	578—1533*
Tipe Mesin	Bensin, injeksi langsung, turbocharged	Bensin, injeksi gabungan, turbocharged
Penempatan Mesin	Depan, melintang	Depan, melintang
Silinder	4, segaris	4, segaris
Kapasitas Mesin (cc)	1598	1984
Daya Maksimum (hp/kW/rpm)	175/129/5500	190/140/4200—6000
Torsi Maksimum (Nm/rpm)	250/1750—4500	320/1500—4200
Transmisi	Otomatis, 8-speed	Otomatis robotik, kopling ganda, 7-speed
Tipe Penggerak	Penggerak roda depan	Penggerak roda depan
Suspensi Depan	Independen, pegas, McPherson	Independen, pegas, McPherson
Suspensi Belakang	Semi-independen, pegas	Independen, pegas, multi-link
Rem Depan	Cakram, berventilasi	Cakram, berventilasi
Rem Belakang	Cakram	Cakram
Ukuran Ban Standar	205/55 R19	205/55 R17
Kecepatan Maksimum (km/h)	221	229
Akselerasi 0—100 km/h (s)	8.9	7.5
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km)	Kota: 7.6, Jalan raya: 5.3, Gabungan: 6.4	Kota: 7.8, Jalan raya: 4.9, Gabungan: 6.0
Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L)	51	45
Jenis Bahan Bakar	Bensin AI-95	Bensin AI-95—98

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Kelompok ahli: Yaroslav Tsyplenkov

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia