Apa keriuk baguette Prancis krasa nyambung karo sampeyan? Mbokmenawa ora kanggo wektu iki — Citroen C5 X luwih kaya mecah bata mi instan, amarga sakjane iki mobil Cina. Jenenge janji inovasi, lan inovasi kuwi barang sing angel didol ing pasar iki. Intine luwih prasaja: dadi sepraktis Skoda, lan pelanggan bakal melu. C5 X durung malih dadi Octavia. Nanging apa isih nyimpen apa-apa saka sing nggawe Citroen dadi Citroen?
Apa Sing Kelakon karo Citroen sing Tak Elingi
Saka siji sisih, aku durung tau nyopir Citroen sing mbangun reputasi merek iki — DS lan SM. Saka sisih liyane, aku cukup beja amarga ora ketemu model massal anyar-anyar iki, kalebu C4 hatchback. Citroen pungkasan sing pancen tak elingi, Xantia Activa lan C5 sing bener nganggo suspensi Hydractive, nduweni bal-bal ijo, cairan hidrolik gaib, blok katup lan akumulator; kabeh main bareng kaya orkestra apik kanggo ngasilake rasa sing ora gampang dilalekake — asal konduktore bisa ngetutake.
Simfoni rekayasa kuwi wis pitung taun ora disenengi. Ing pungkasan uripe, Citroen C5 mung nemokake 13-14 ewu panuku saben taun. Apa sing koklakoni yen saloon high-tech ora payu? Kokowahi dadi pseudo-crossover nganggo piranti biasa. Kanggo suspensi hidropneumatik, C5 X cukup nganggo damper pasif. Kanggo aksel mburi multi-link, ing kene ana platform EMP2 sing luwih murah nganggo torsion beam. Lan jujur wae, kanggo panuku rata-rata kaya aku, kuwi wis cukup — prasaja lan bisa dipercaya. Insinyur Prancis ngerti tenan carane nyetel sasis dhasar; elinga Peugeot RCZ.
Mobil Prancis sing Dibangun ing Chengdu
Nanging C5 X kuwi Cina, lan ora ana dalan kanggo ngapusi kasunyatan iki. Siji-sijine pabrik sing mbangun mobil-mobil iki ana ing Chengdu lan kagungane usaha patungan Dongfeng Peugeot-Citroen. Malah C5s sing didol resmi ing Eropa digawe ing Cina, banjur dicocogake kanggo pasar kuwi. Ing pelataran dealer Rusia, sampeyan uga bakal nemokake Citroen sing dibangun miturut spesifikasi Cina.
Njaba
Saka njaba, asal-usule angel ditebak: liftback gedhe kanthi ambang dhuwur lan garis plastik ing sadawane sisih ngisor bodi. Aja diwaca minangka niat off-road — ground clearance mung 161 mm lan penggerake mung roda ngarep. Sing gawe ayem, Citroen iki isih menehi barang kanggo didelok, utamane atap sing cekung aneh, ngelingake kaca mburi mlebu saka saloon C5 pungkasan. Ora ana wiper utawa washer mburi, nanging kacane piye wae tetep resik, meh kaya Moskvich 401.
Mbukak tailgate gedhe butuh wektu amarga servo alon, lan pemilik sing dhuwur kudu mbungkuk. Bagasine lega lan wangune bener-bener persegi, lan tetep kuat sanajan dibandhingake karo patokan Octavia. Bedane sing cetha yaiku lantai Skoda sing luwih endhek banget, uga ana papan kanggo roda serep — barang sing ora digawa Citroen babar pisan. Lan senajan Citroen luwih dawa, 4805 mm nglawan 4689 mm duweke Octavia, rasane ora luwih lega akeh.
C5 X pancen ngalahake Octavia kanthi wheelbase luwih dawa sepuluh sentimeter, lan penumpang mburi entuk bathi ing ruang lan kenyamanan. Nanging fasilitas ing kono luwih tipis. Ora ana pemanas jok mburi.
Nang Jero C5 X
Sacara umum, C5 X nyoba katon premium nanging dhasare prasaja ing ngisor kulit. Mesine yaiku turbocharged 1.6-litre saka seri Prince sing digarap maneh, nganggo 175 hp, lan nyalurake tenaga liwat otomatis Aisin wolung percepatan sing kompak.
Setir sepisanan katon ora bisa disetel babar pisan, mekanismene kaya macet; tarik luwih kuwat banjur obah. Sanajan sawise munggah ngliwati ambang dhuwur lan lungguh ing jok nyaman, sampeyan isih krasa kudu nggayuh setir.
Interioré pancen menarik, nganggo trim ora lumrah — sisipan pucet ing lawang sepisanan katon kaya kain nanging pungkasane jebul plastik. Jahitan sing digawé kaya chevron dobel uga dadi sentuhan apik.
Layar instrumen sing cilik banget, diapit grafis sing luwih narik perhatian, iku keputusan sing aneh. Citroen tansah eksperimen karo tata letak instrumen, nanging sing iki luwih krasa kaya beta tinimbang produk rampung. Head-up display, kosok baline, nampilake informasi kanthi cetha lan menarik.
Lan barang ing terowongan tengah sing katon kaya cukur listrik? Kuwi kontrol transmisi, kurang luwih kaya sing bakal koktemokake ing Skoda.
Octavia Miwiti Ngumpulake Poin
Loro liftback iki beda ukuran kanthi jelas, lan sampeyan mung tenan ngrasakake ing mburi: Skoda krasa kurang lega, sanajan papané akeh miturut ukuran normal apa wae. Saka kono, Octavia miwiti ngumpulake poin kanthi tertib. Lingkungan sopir entuk nilai apik, kanthi rentang setelan setir sing luwih amba banget. Instrumene nindakake tugase, lan sistem mediane luwih pinter lan luwih gampang nyambung karo telpon.
Pamaca kita Valery tuku liftback iki mangsa panas kepungkur rega 3.7 yuta rubel, sing nggawe kontras dadi cetha: Citroen “resmi” luwih larang sak yuta. Dealer pasar abu-abu bakal adol C5 sing padha marang sampeyan rega telung setengah yuta — meh padha karo Skoda Octavia buatan Cina. Mobil Valery kalebu salah siji sing pungkasan dirakit ing Rusia, ing 2022, lan sempat ngenteni sistem ERA-GLONASS dipasang.
Valery uga beja kanthi cara liyane: Octavia duweke nduweni turbo rong liter 190 hp lan suspensi mburi multi-link. Paket dalan — luwih pas diarani paket kacepetan rendah tinimbang paket dalan elek — pancen ngganti watake. Ing permukaan kasar, Octavia iki mlaku luwih keras tinimbang versi Eropa. Ground clearance tambahan, munggah saka 134 dadi 149 mm, njaga mudguard plastik ora nyangkut alur salju. Nanging damper kadhang muni nalika rebound, barang cilik nanging krasa.
Tumpakan: Prancis Empuk, Ceko Kenceng
Ing jaman strut kaku lan jarak gerak cendhak, suspensi Citroen — dibangun kanggo dalan kasar — dadi lega. Ora nggebug utawa nyurung; dheweke nggawa sampeyan ngliwati alangan. Uga ora akeh sing bisa rusak: ora ana apa-apa ing suspensi C5 X sing gampang patah. Goyangan alus nduweni efek nenangake, utamane yen sampeyan mikir utang mobil sing isih kudu dibayar. Lan kabine cukup sepi, amarga kaca dobel lan akustik sing umume becik, nganti sampeyan bisa ngitung rasio bunga marang pokok kanthi tentrem.
Skoda, kosok baline, luwih rame kanthi cetha. Sing paling keprungu yaiku gumuruh ban murah lan kerikil klothak-klothak mlebu lengkungan roda. Minangka penumpang, aku bakal milih Citroen mung amarga sepine. Saka kursi sopir, alesan iki ora sakcetha kuwi.
Kecepatan lan Gearbox
Amarga Octavia luwih urip ing saben perkara. Turbo rong liter lan DSG pitu percepatan nggawa dheweke tekan 100 km/h sajrone 7.5 detik nglawan sangang detik Citroen, lan respons Skoda luwih landhep ing endi wae. Mode Sport njaga revs tetep dhuwur, lan kanggo sapa wae sing pengin rasa cepet lan throttle sing langsung mangsuli, Octavia dadi pilihan sing cetha. Generasi Octavia iki durung ramah karo chip tuning — isih ana rasa kangen marang dina-dina “Skoda on stage” — mula sampeyan kudu nrima apa sing ana.
| Paramèter | Citroen C5 X 1.6 THP | Skoda Octavia 2.0 TSI |
|---|---|---|
| 0—50 km/h (s) | 4.1 | 3.0 |
| 0—100 km/h (s) | 9.0 | 7.5 |
| 0—150 km/h (s) | 19.4 | 15.5 |
| Wektu 400 m (s) | 16.2 | 15.5 |
| 60—100 km/h (s) | 5.1 | 4.1 |
| 80—120 km/h (s) | 6.4 | 4.8 |
Ing nyopir biasa, utamane ing kutha, Skoda nuduhake turbo lag nyata nganti kira-kira 3000 rpm banjur nyurung banter. Saliyane kuwi, mobil iki logis lan nyenengake, tanpa sentakan khas gearbox robotik nalika mandheg: DQ381 lan piranti lunak kontrolé nggawa mobil mandheg kanthi alus banget. Otomatis Aisin konvensional duweke Citroen ora sehalus kuwi.
Rem, Throttle lan Pengendalian
Pedal rem Citroen empuk lan kakehan sensitif, nuntut perhatian sampeyan, lan miwiti mlaku kanthi alus meh ora mungkin: tutul paling entheng ing akselerator nggawe mobil nyentak. Ing kutha, kuwi dadi ngganggu, luwih-luwih amarga performane sakliyane cukup sederhana. Mbokmenawa C5 X nyoba nyuntikake rasa urip nganggo cara iki. Nanging sanajan ing mode sport, respons throttle tetep terukur lan tenang.
Copoten sentakan awal kuwi lan prilaku mobil sing sakliyane canggih bakal lengkap. Citroen bisa dikendhaleni cukup nyenengake senajan setire santai lan roll katon cetha, lan ora ana sing ngalangi mobil iki krasa kaya hot hatch nalika wis obah. Torsion beam ora nggawe masalah ing tikungan; C5 X njaga garis kanthi percaya diri lan melu main nalika throttle diangkat. Siji-sijine panggonan mburi semi-independen katon yaiku ing lurusan cepet sing ora rata, nalika siji benjolan bisa nyurung buntut metu saka jalur.
Skoda, sauntara kuwi, terus geser kiwa lan tengen, sebagian amarga roda 15 mm luwih amba tinimbang standar — becik dingerteni yen sampeyan nduweni. Rack setire luwih landhep tinimbang duweke Citroen, luwih entheng nanging luwih cetha lan luwih cepet uga. Umume kuwi nambah suasana lan sensasi, dudu asil: ing tikungan rapet, loro-lorone tumindak meh padha. Yen wae nduweni per Eropa asli. Mbokmenawa kuwi bisa ngangkat skor pengendalian.
Putusan, lan Rega
Kahanan saiki, bedane pengendalian cilik, lan bedane sakabèhé antarane loro mobil iki uga cilik. Citroen C5 X jebul nduweni jiwa tenan. Senajan dibangun ing Cina, dheweke njaga tilas gaya lawas perusahaan Prancis; watake diwasa lan gayane gampang dikenali. Yen respons awal throttle dibenerake, mobil iki meh pas. Sing ora pas yaiku regane: paling ora 4.6 yuta rubel, ora kompetitif.
Generasi anyar Octavia A8 uga kasedhiya. Iki dudu liftback sing padha karo duweke Valery: Octavia Pro Cina nduweni bumper dhewe, meh kaya RS, turbo 1.4-litre 150 hp nganggo DSG, lan — sing penting — wheelbase dipanjangake 44 mm. Rega diwiwiti saka 3.3 yuta rubel, sanajan mobilé arang katon ing dalan lan pasokané tipis.
Gelombang crossover Cina, kabeh kebak lampu kedhip, layar lan penerangan, wis njupuk alih ceruk Octavia kanthi tuntas. Lan sanajan Skoda bali menyang pasar nganggo garansi lan jajaran lengkap, durung mesthi panuku bakal bali saka macem-macem model X lan Changan menyang liftback. Mi, sakwise kabeh, bergizi lan ora butuh usaha kanggo disiapake.
Ruang Bagasi
Loro bagasi iki lega lan migunani. Skoda nggawe sampeyan ngangkat barang luwih dhuwur, banjur mbayar maneh nganggo kantong, pengait lan roda serep ing ngisor lantai.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Visibilitas
Katon kaya desainer kaca spion pindhah saka Skoda menyang Citroen: wangune padha, lan masalahé padha, area permukaan kurang lan mengecil menyang pinggir njaba. Kamera Citroen fokus luwih cetha, lan layar sing luwih gedhe nuduhake luwih akeh barang ing sekitar sampeyan.
Citroen C5 X
Skoda Octavia
Dimensi, Bobot lan Distribusi Aksel
Data pabrikan disorot nganggo warna biru/pangukuran Autoreview disorot nganggo ireng. Dimensi nganggo millimeters.
*Bobot kendaraan nyata tanpa sopir, kanthi tangki bahan bakar kebak lan cairan proses lengkap
**Kanggo jok mburi tengen
**Jembar interior ing tingkat pundhak ing baris jok pisanan/kapindho.
Spesifikasi Lengkap
Perbandingan spesifikasi rinci kanggo Citroen C5 X lan Skoda Octavia:
| Spesifikasi | Citroen C5 X | Skoda Octavia |
|---|---|---|
| Bobot Kosong (kg) | 1505 | 1340 |
| Bobot Bruto (kg) | 1915 | 1840 |
| Volume Bagasi (L) | 545—1640* | 578—1533* |
| Jinis Mesin | Bensin, injeksi langsung, turbocharged | Bensin, injeksi gabungan, turbocharged |
| Penempatan Mesin | Ngarep, melintang | Ngarep, melintang |
| Silinder | 4, segaris | 4, segaris |
| Kapasitas Mesin (cc) | 1598 | 1984 |
| Daya Maksimum (hp/kW/rpm) | 175/129/5500 | 190/140/4200—6000 |
| Torsi Maksimum (Nm/rpm) | 250/1750—4500 | 320/1500—4200 |
| Transmisi | Otomatis, 8-speed | Otomatis robotik, kopling ganda, 7-speed |
| Jinis Penggerak | Penggerak roda ngarep | Penggerak roda ngarep |
| Suspensi Ngarep | Independen, pegas, McPherson | Independen, pegas, McPherson |
| Suspensi Mburi | Semi-independen, pegas | Independen, pegas, multi-link |
| Rem Ngarep | Cakram, ventilasi | Cakram, ventilasi |
| Rem Mburi | Cakram | Cakram |
| Ukuran Ban Standar | 205/55 R19 | 205/55 R17 |
| Kacepetan Puncak (km/h) | 221 | 229 |
| Akselerasi 0—100 km/h (s) | 8.9 | 7.5 |
| Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) | Kutha: 7.6, Dalan gedhe: 5.3, Gabungan: 6.4 | Kutha: 7.8, Dalan gedhe: 4.9, Gabungan: 6.0 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L) | 51 | 45 |
| Jinis Bahan Bakar | Bensin AI-95 | Bensin AI-95—98 |
*Kanthi jok mburi dilipat
Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Kelompok ahli: Yaroslav Tsyplenkov
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia
Published November 14, 2024 • 9m to read
